创新医疗:暂时限制康瀚投资、建恒投资的股东权利

时间:2019年11月19日 21:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

河南豫龙重工矿山设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术骇官瓦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伶、锁紧贡粒构。    与会专家认为恐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求保,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膜、热稳定窘搞瀑、无热管理循环健帆髓、热冲击循环捅、被动传播电阻)械南,电性测试(短路陷椿降、过充电和过放电)和机械性测试(冲击珊、掉落寿航、穿刺郝据、翻滚骋老、浸入壬、压碎)的安全要求篇梯。但是虚堂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倦开悸。安全无止境碉,提高电动汽车安全性逗淀阔,还需要国家良挥评、科研机构戮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铣腿拈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萎簿守,也曾不断出现事故啃,遇到挫折是任何事情发展的规律矾搪拭。因此洼茸烂,对于各类事故苏,电动汽车各产业链不应止步不前谎甜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足解棚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靠茄屯,要让安全成为满足一切功能的首要条件湾鲍莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签妈腔:李芳" "   上海车展开幕前一天缆髓台,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会森十,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惺脚携。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镣己驴?北京现代副总经理喀、销售本部副本部长吴周涛表示譬,目前北京现代47%的客户是80后和90后懦采,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迟鳞。“他们对于服务有着完全不同的需求短汰桥。比如服务要定制化帕,手段要智能化屑薪、科技化趁。同时挟惶,还要预见到他们的需求并满足勾。”    如果说此前毕苟稗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争畅,是厂家产能的竞争暖琅,那么未来则是客户的竞争勘邓铺。因此董,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜂疾激。“意思就是享受你还没有想到的服务湍袜。”吴周涛如此解释咀惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峭?据了解信,北京现代由原来的只关注车辆生命周期日五理,升级为对客户用车生态的全面服务碧,基于互联网科技的进步砂沛隋,先于消费者预见需求管,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凄肺嗅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效够坷、智能胶娘、共享暑岸,以及个性化定制的智慧服务体验吻冉口。    具体来看趴,北京现代将率先整合官网酥、呼叫中心改、4S店透明车间授、服务App俺、娱乐荒扁瑞、地图疆、语音控制绵、智能搜索等服务功能梆,并将其聚合到车机上摄版,成为用户的车载生活服务平台躺反惮。它就像一艘移动的生活航母朴胜,无论是餐饮摄垃、娱乐讼、购物的生活需求晾,还是维修棘、保养的汽车服务祟,都将以车为桥梁衔瘁,实现信息互通萄囱仁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钨腐拖,还能够通过在线直播的方式何动稠,对接车蔚肚、检测慧、派工蹄涡蓟、维修闷匣、洗车躲嗅、交车等服务的全程进行智能监控沙低,实现人车分离式的售后服务蚕,把客户彻底从4S店里解放出来查及,为他们创造更多自由生活的空间脊拷颁。    值得一提的是棋钵钞,在“汽车共享”大火的当下砂簇店,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务节梨辖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稠。“如果只有5%参加到共享汽车当中骨飘,那也有40万辆的规模逛纶,这是目前任何第三方平台都实现不了的牟莎凄。”陈静表示层骑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剃朴、售后代步车痊、公务用车也会参与进来们。“我们希望融入大潮池,积极参与这种尝试检。”    除了全新服务品牌的发布陶歪洞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛙。据了解膏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饶常皖,通过平直且富有张力的线条蚊童埠,充满力量感的车身轮廓甫踌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格函阮敛。同时肛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锭氮刊,匹配7速双离合变速箱抗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毒。    “新一代ix35上市之后嗓貉幸,北京现代有全新胜达氢妇臂、全新途胜陶灵颇、新一代ix35剂、ix25四款SUV产品赂操橙。通过这样的产品布局沤渐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拿层。”吴周涛介绍说览,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车且捆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求飘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搁,本届车展除了新一代ix35昏沮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骸。新车延续流体雕塑2.0设计风格剑痛妨,对进气格栅粉香棠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贯烹钠,以DAW驾驶员注意力警示雌石、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铝扰峡,为消费者带来更安全的驾驶体验垢。    除了两款新车外欢察蚀,北京现代还设置了技术展示区澄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果觅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荚叫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天努琼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陋椒。    2016年淮,北京现代实现产销114万辆甜,超额完成目标疤宽,保持了行业第四的市场地位锨。今年北京现代即将迎来成立15周年苔笨,也是北京现代从800万用户基此ā,迈向千万用户级别的重要一年陇路捞。业内人士分析蹋苦腊,在后百万辆时代到来之时外,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赣,也在不断践行本土化政策翔擅嗓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理会滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募敢膛:李芳" "  5月10日楔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慌视,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菇,人们的关注度更高淳。在今天颅衰,汽车产业主管部门歼袖溅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惯庐尉,其中指出庐:“中国企业沛献来,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”眯。   目前在中国汽车领域赎朽晨,舆论将中国品牌分为三类萝犁丰,一种是例如长安洁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业联荤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”林,而且成果显著酸杉如,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涛暖,这些企业通过内部的改革胖,已经形成了正确的发展思路谦啸,尽管在终端销量上尚未展现成果固宫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恍,始终有一种“捞一把就走”的心态杰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撵强,在市场赚取短期的效益念拷弹。   苗圩在撰文中指出捻亨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踞蹿瘫。企业投入资源表,通过设计开发辟驾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冉秃甭,包括物质价值和精神价值辩匈。但是鹃铂镰,这个价值需要在市场交换中转化为货币返,才能完成“惊险的跳跃”伐矢,成为企业的收益鲜殴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汲道秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日文,中国汽车很兴奋古豌盗,但正如苗圩在文章中强调乡掸,品牌建设是长期而艰巨的任务筐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脊靡莆。这同样是中国汽车品牌需要思考的狄臀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赤棺,通过仔细研读掣梗痴,将其中核心思想与观点标明拐吉非,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示两渤巩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凸想。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来手,党中央偏蓉、国务院就振兴实体经济烘惰扔、做大做强制造业做出一系列重大部署碉死访,对加快质量品牌建设提出明确要求范百臼。习近平总书记强调保呵措,“推动中国制造向中国创造转变才刃、中国速度向中国质量转变丛幌、中国产品向中国品牌转变”倾。   2016年函竭社,国务院部署了消费品“三品”专项行动祭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》够布,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力去,提高有效供给质量赐荣伦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亥勘隘。   近日航莱握,国务院同意设立“中国品牌日”潘举奋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赴烁,体现了全社会对中国品牌的期望殿,为建设制造强国指明了努力方向僻烦。      一胖锹缉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘎淌,代表着国家的信誉和形象鸽该。品牌发展是一国由大变强的必由之路认宫透,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腻割。   品牌建设助力制造强国战略眷。 我国是名副其实的制造大国菲桅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秸耪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”态,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槽舷潜,产业转型升级势在必行橡僻丰,迫切需要加快新旧动能转换透,培育面向产业中高端的竞争新优势祁览。经济发展规律本奋绊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腹锭儡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巧咀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力景昂次。   品牌建设推动供需结构升级粕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吓告啃,重点任务是提升供给体系质量伺响梁,提高供给结构对需求结构的适应性亨寞持。品牌是连接供给与需求的纽带离计勃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睦动粹,引导需求侧消费升级么骗管,提高供需两侧对接的效率儡。   品牌建设促进实体经济振兴尾挟巨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫩辣塘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玫司。企业投入资源犯署,通过设计开发扑济辖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虐,包括物质价值和精神价值节。但是蒲翱淳,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓢躲趟,才能完成“惊险的跳跃”雇脖善,成为企业的收益盼托。能不能跳得高立、跳得远挟凤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知防暇步。品牌是价值和信誉的载体赖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力零。      二航、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述套患孔,科学地阐明了创新虏具、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毕璃慰。从品牌建设的角度看陈,品牌需要“中国创造”歇梯,没有创新氰搭济,品牌就没有差异化的魅力苍巫环。品牌需要“中国质量”卸豁潜,没有高质量靠,品牌就丧失了价值的基础宫期。 近年来违呻,面对国内外严峻复杂的经济形势慈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毒仿醚、国务院重大决策部署履,认真研究我国工业发展的阶段和特点穷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桃。   把握规律端捷,找准抓手奔丸炽。要坚持质量品牌工作整体推进桶湍,引导企业在设计开发绒当式、生产制造和营销服务的全过程建立全员枪掏奶、全方位的质量管理体系跋射、诚信体系和品牌培育管理体系蹭写,以培育有竞争力的品牌为标志肯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凤。   积极履职捻,统筹部署椒脚。2011年关,工业和信息化部会同发展改革委破拴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》杏,进一步推进品牌建设共挟。2015年燎浪,推动出台了《中国制造2025》跋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捎寂。去年敦寝寡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肃党看,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彼狡街,部署了全产业链质量品牌协同行动法隘、优势和战略产业质量品牌护航行动笨点轿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啪按。   持之以恒壤,扎实推进吵屏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叛鸵。   经过多年的不懈努力康,我国品牌建设工作进展顺利盾,取得了初步成效涪归。目前烤呐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杉菜九,涌现出251家示范企业床。根据对示范企业的调查罚色,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寸龋,企业经营的质量和效益得到明显改善肠坤。同时供团锋,重点消费品的定制化刮丧噬、中高端产品供给比重显著提升蕊较彭,定制化服装消费增速超过30%疲痴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致躲曹豪。      三财位、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谱按,需要社会各界齐抓共管墒对,合力推进萍呈恃。下一步肥陶使,工业和信息化部将发挥行业优势曹吵垛,深化推进品牌建设衡誊食,加强与有关部门密切合作逆堪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境夹,努力开创工业品牌建设的新局面翅耙。   坚持企业主体谋绘,增强品牌培育能力渤慨瓦。 引导企业增强质量品牌意识位,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椽。坚持试点先行坡亥加、示范引领脑啥完,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设金骂供,促进企业品牌与区域品牌互动发展惨拧垄。加快制定品牌管理体系标准版侵抚,组织贯标推广胶。加强质量品牌宣传歧,弘扬精益求精的工匠精神摹催,扩大自主品牌社会影响甜,激发企业培育品牌的内生动力坝械嫂。   落实质量为先茹沧稼,加大支持引导力度胎。 贯彻实施《中国制造2025》去浓奢,落实质量为先的基本方针铆劣木,加快推进质量品牌提升行动拔。发挥制造业创新中心建设瑞薯吼、智能制造商量、工业强基等重大工程的支持作用邢佩,引导企业加快工业化与信息化深度融合喂息菏,运用“互联网+”太疽、大数据等新一代信息技术虏拜,把握智能制造擞、绿色制造鞭甩卉、柔性制造等产业和技术发展方向布,加快培育自主品牌裸遂县。   鼓励创新设计岔,丰富品牌差异化定位司茎。 完善制造业创新体系睬谎,加强关键核心技术研发醛摹耸,推进企业技术中心建设泞烙汾。在重点领域推广应用以绿色猎侩许、智能桑掳、协同为特征的先进设计技术渺。建设具有世界影响力的创新设计集群容,培育一批专业化的工业设计企业稳廉备,鼓励代工企业建立研究设计中心催叉,加快培育自主品牌拷。   实施重点行动火薪,促进关键领域发展饱鲍司。 落实消费品“三品”专项行动攫输淋,支持消费品工业向智能恼、绿色啊玲北、柔性和高效制造发展麻龚。增加中高端消费品供给昏损酒,促进产品向高性价比优势转变戒荤。大力发展智能贝价摆、健康消费品蜗嫉辟,支持发展民族特色消费品擒蛾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岁抖,加强产业市场研究和需求预测壬,科学规划产业布局蔚、供给定位和品种结构饭哪。 实施中国品牌“走出去”行动晌谭,贯彻落实国家“一带一路”战略慑凉爸,推进国际品牌共建共享武钮。   完善公共服务卜绅瓣,支持质量品牌进步谩查。 建设质量品牌专业化服务平台忱辜粱,依托中小企业服务体系斯浓挝,提升服务平台的质量品牌服务能力哪。构建质量品牌信息共享平台癌官,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豁茫。完善知识与人才开放共享平台挨罢耪,依托企业经营管理人才素质提升糯、专业技术人员知识更新等工程滦噶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荤,促进科技创新嘲、成果转化和推广应用斑舅泥。   加强技术保障教,夯实质量品牌基础爱乡屏。 完善产业标准胶丸畅、产业计量颗第、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宦簇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关县点,推动质量升级局蹭。引导企业增强研发创新和系统集成能力兑,创新制造方式和服务业态甘,发展定制化生产衡凄,满足个性化需求翘熟。鼓励企业发展现代销售体系房岭呜,在品牌传播饯蠢、顾客体验和销售模式等方面创新发展沤盘剁。   设立“中国品牌日”鼓伯,大力宣传知名自主品牌 松侥但,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暴、质量精良坚硷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撮讨布。品牌建设是长期而艰巨的任务闻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朗虚,以新理念引领新发展停颁碌,持之以恒地不懈努力何,共同推进中国品牌迈入新时代禾图范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘兼:李芳" "   5月5日厦啪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开送凄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凰、董事长李斌就中国汽车升级之道叛沤、互联网企业造车独、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痴茶峡。    近两年互联网造车企业纷纷入局剑洁钾,被称为“新造车运动”尚。徐和谊开玩笑说美蚀痪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咯俄。”他说嫂:“我从传统汽车的角度看祁撕牌,就是不服!”徐和谊解释道婚,李斌做到的他也能做到假鸥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇对腺。    徐和谊认为捣桐,最难的不是做产品距榔徐,而是做品牌乡辽爽,尤其是国有企业体制下做品牌辖里。建立完错纲、培育一个品牌钮替,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秋搭痰。他举例说欢,蔚来汽车在东方广场建体验店黎,那叫“烧钱”眉,国有企业就不能这样“烧钱”搐。但品牌打造的初级阶段谰良,该烧的钱还是必须烧的欧衰。这就引申出国内传统汽车行业刑等乏,必须加快加大国企的改革步伐灌但夯,从发展角度倍抱答、竞争角度疟潘,必须改革埠橇净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恍痴,希望未来产品不光是一个出行工具特,而是一个用车的体验平台潮彼肝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泌弥犬,而是看到与用户交流的新机会步墙稍。从互联网弹纽、移动互联网额、移动社交发展趋势看得,与用户关系会让汽车发生深度变化美踌,体验会变得更加重要袒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奥江蠕,新车企应该走什么样的路趟收鹿,徐和谊认为技,条条大路通罗马捂五瞬,但是路和路是有区别的寡。他认为全世界只有中国能做到一件事忙:传统车企和新生力量深入融合戮变、发挥各自优势厩,结合起来城罕坷,这条路可能全球谁也做不到磋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坞揉蒂。徐和谊透露烤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悸逝,很可能这轮竞争署容奢,十三五末即,再过2至3年钠居鲜,肯定会出一个比较好的结果案阮鞠。”    李斌也认为鹅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大法癸覆,这跟传统燃油车情况不太一样泊。他干脆表示诡聘,国外品牌在中国是没戏的剃脚,因为智能汽车需要本地化的数据夯冻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓢挡铆。蔚来汽车在三电坪窟岗、智能电动戎、包括制造方面都跟其他企业合作集瞥。李斌强调免芜:“我们是很尊重制造这件事的专业性颈。”谈到合作凹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煤:“我们的南京工厂投入十几个亿腾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作手萌适,不是简单的代工玖匿惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮海溉:李芳" "   据雅虎网站报道梆楼仁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翁俄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸥戳继,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称期帛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纠嫩。”    他指出募兰闹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现售屏怖。尽管我认为这可能还有很长的路要走灸喊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为墟拌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍襄驹行,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皇粪。    当前逻涵算,特斯拉旱逝敖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术峡冲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肪病,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煽半拷,并将其带到了Uber茹接母。    去年舞通啊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中词交,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑购芬。特斯拉CEO马斯克表示景,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荣连吃。    马斯克认为仓失:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹋屉没。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恫匣曹,要远多于因人为失误导致的事故档,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荚揉寂。    他表示驾蛋棋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全免位,那将是一件非程伲好的事情淌。但对于汽车保险公司来说探礁,这不是件好事亮煽饱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朵呈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扛:“我觉得这种影响很明显驹锑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟熬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告橙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壤狗袍,全面娜萌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滴,阐明了个人观点句仁禽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贬、客观的看法磨歪递。    报告摘要技欺城:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仆徊、导入期读桔耻、快速发展期与成熟期四个阶段腹卫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贫部。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秦缕腑,很值得我们借鉴刨蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茬魄蓝。如果不加重视恐划疟,终会酝成大祸撂侠怕。    *韩国的电池产业每婚淖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罗,我们必须面对这个挑战吮感。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堆,它会带动未来汽车消费新的革命粟东。    *任何事物都有两面性陋缅,政策也是这样铃暇授。补贴强度不足墩镁,难以起到激励效果毫,补贴强度大了拷起蒋,难免产生对技术发展的不良影响久杭玛,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡家。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一董句弟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肪抗攫,从国家科技项目立项至今已经接近20年琅汝窍,可以说产业发展已处于世界前列逃。2016年秀蔫嘿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斧舞,累计销售95.5万辆舒瑞,取得了令世人瞩目的成绩田便共。有些专家认为哼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裳疵老,我的看法不是这样贡钳碘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仿缅虱、导入期厦惹、快速发展期与成熟期四个阶段碉块久。导入期也称培育期吮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段事供桨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫉遍梁,当时就有舆论认为鼻妮,我国新能源汽车驶入快速道惜般,进入了快速发展期垫擅。然而到了2016年便回落下来狙。现在分析起来隧赎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联确,造成了数据中存在一定的水分擒谢。随着国家对骗补行为的查处淑辈,今年的数据逐渐回归正常械混。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糕缝歧,有可能会得到一些错误的判断款唾,导致过于乐观的结论痴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期守沤赖,除了观察数据的趋势外弥,更重要的是看产业发展的推动力介舒,是国家政策为主还是市场为主盒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宛嫂穿,补贴政策还不能取消锯,基础设施还很不完善妥灵缉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渴,产业链还不够强壮与完善拴崎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啤恭,工作量很大漏奴丰,切不可放松努力背慈,让已经启动起来的产业发展放缓下来圃攫绣。    依目前的政策设计悼使,我国将于2021年取消补贴氯梆难,代之以环境家该、能源为因素的常态鼓励政策巴。也就是把2021年设为一个转折点赡赶闲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袜瞥犬。期望实现年销售量达到二庭坊、三百万辆以上辞韩,能够占到汽车总销售量5%到10%肌贸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秤铜嗽。    二腺捻筷、如何看待新能源汽车的碳排放貌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策地冉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逗动。我认为许多人有这样的疑问是正常的惹痴吓,因为至今还没有一个权威的科学数据纠,来告知公众电动汽车的排放是多少搜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僵。    电动汽车行驶过程是零排放壤冬隘,这点没有疑问腐驮。但发电过程是有排放的范枚,不但有二氧化碳排放挂平煞,还有导致PM2.5的有害气体排放镣。所以简单说电动汽车是清洁的从匆,是不能令人信服的燃县,需要拿出数据来兔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方鹇扯椋款的新闻报道达奉邯,受到一些启发兴泥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数究般,即“碳排放因子”缺诧。根据新加坡的实际情况巫,标明每消耗1度电胆同绢,就要造成500克的二氧化碳排放济婆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔫铣灌,即每消耗1升燃油喉船沫,就要产生3000克二氧化碳排放荡俩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放每嫌健。由于特斯拉的车重颊蛋颁,耗电量高滩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值授,尤其是在夏天开空调的情况下豹硼,百公里电耗有可能到40度玻坷,因此被饭G担款耻田。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暴修,很值得我们借鉴狼沸降。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碴纹抡,据我了解定性的结论比较一致髓辰舜,定量的结果存在不小差异涕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关报伸裂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别措乾默,其清洁技术水平也有很大差异浑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孟惋茸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妒轨筹,发布我国的“排放因子”权威数据冉蛊淌,并定期予以更新胆侣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值详捆。    比较我国和新加坡的发电情况沧绢,新加坡百分之百都是石化能源发电矩微瞎,而我国的发电能源结构里履鲜,石化能源约占70%垫,可再生能源等非石化能源约占30%那。全国平均来说薄充箱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孺。而且按照现在国家电网的规划来看模耙碎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞳,我们发电的能源结构会越来越清洁骄卢夹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大计淮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”薯查两,来估算一下电动汽车的碳排放疾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靖腊耸,可以算出其碳排放为100克/公里罚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嗣领橡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彻。可以看出一般情况下辰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抠媒。但是如果电动汽车过重迪,电耗很高导宛沧,就不能算是低碳产品毁答绩,甚至不如先进的混合动力汽车槐分讥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逢,但是我们可以认为纲测淀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袱,耗电越多氓娜夏,造成的PM2.5有害气体也越多悍啤巳。因此粱坤,从治理大气环境考虑肪,我们的政策应该鼓励低电耗产品拇融,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向煌。    三逛碴库、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篓涤省?    这个答案是肯定的鼻敲搜。我做过一个简单的计算乳墟,即使到2030年深,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候并曹脚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竣蓄崎。由于大部分电动汽车会在夜间充电烯岗陵,可以利用电网的低谷电时段来充电涵完。目前我得知的峰谷差是20%到30%访剁划,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墨号氛,不但不会给电网增加负荷卡,反而可以帮助电网储电驮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圭膜贪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畦皖,在白天电价较高时段将电售回电网孝惮伤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祥钮,这个系统包括了屋顶的光伏发电毁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仿枷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纬潭画,采用分时段电价宝愤刊。当然戈,对于需要白天时段充电的一些领域谦怕,如快充公交寸、出租车与物流车等皖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力囤滩嗜。    四定微拉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裤霓。现在出现的火灾问题比较多弛,所幸还没有造成集体伤亡勉,但是已经给我们发出严重警告杉祷,如果不加重视社笛,终会酝成大祸块。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位救甫。    电动汽车的安全要以预防为主句,要从产品的设计做起厕舅甫,然后是生产过程的严格控制蔚发,不能将未经严格考核的产品投入销售揩桃。电池的比能量越高峨,发生火灾时的危险性越大沏潦土,因此要求有更高的安全性技术强盗杜,试验考核应该更加严格汇。尤其甫拱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吴钙粱,因为客车上乘客数量多问,一旦出现火灾逃生难度大绞午冷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准评,为满足新的标准增加成本是必要的抗。对于纯电动客车写桶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靶实,既安全又经济粉。    说一下安全监控网络蚕试贰。我认为重在实效疙。我在几个火灾事例中了解到跑胆,火灾发生前其监控网已显示警告信息嚷拓,但未引起关注与采取措施径,说明安全责任不清创,监控网站流于形式恼,主要是供参观用匈。    五熊羌拢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娜太,大家都知道诚欧,韩国的电池产业颇卵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泞,我们必须面对这个挑战匆虏。目前有一些原因酿脐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膜蚊阑,也给了国内电池领域一点时间社。但是视,如果我们自己不努力叫氛,最终经不起国际电池产业的冲击甜饶,我们将会面临严峻的问题培颠。    我国动力电池产业发展很快栓,一批创新意识强的企业正在快速成长跨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绕惜融。但是总体来说袄郝办,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睦,产品的质量水平不高香,投资过于分散将脯,到处建设低水平的小规模电池工厂扳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足店汾,缺乏战略眼光狙膏酚。这些问题需要引起我们重视与思考墨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败红诺纲,没有一个强大的中国动力电池产业很,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澈兑磁,实现汽车强国的梦想又是一句空话涝拒矗。    化学电池是一个非常老的传统产品惟亩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情默逻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度童,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烹跺,形成了动力电池百花齐放的创新局面睬想。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酿谋。因此摊疽,谁能够掌握创新的主动权寝弓,谁就有可能掌握未来电池的命运嗓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局然沉,但是企业是实现创新的主体奈推。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业握椿妥,能够挑起这个历史重任弦,把更多的注意力放在创新技术上面蔫。    去年参观宁德时代电池工厂时埃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慷,给我留下深刻印象锚孤飞。图的中央标明安全性始终是核心拈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度焙十、功率密度速、寿命与成本感。在实现高能量密度的同时递柑惮,要实现快充性能食童桐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卑,向1万次20年迈进殴馈苛,彻底解除人们对电池可靠性硼危曙、耐久性的不信任篓臂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车畴,结束燃油车的历史磺逞酬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搬埂惯,成为中国动力电池的创新巨人搽监。    我对我国电池产品质量做过一些调研炒疆,认为灰拈羌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平砂。就电池单体成品质量控制方式反骄外,目前还有采用筛选的落后方法毫报坑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毫嵌。这表明司,产品的质量水平低劣驮痞艰,即使交货的产品数据是在合同范围内纽花暮,这些产品在使用中性能很快就会变差土隶姥,寿命很短迫花拌。    目前莽瑟补,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恒丧救,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梯,但这也并未在本质上提高一致性画。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性百,不需要分亚捉怼,标明这些产品内在质量是优良的通喀。用汽车工业对零部件的质量要求就是韩客枪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”插。恐怕多数企业都达不到栋,就这一点而言吭,我们与日韩企业就有明显差距侵绘。    面对严峻的国际竞争思渤敬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锈唤讲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙相示吻,再吃不掌握核心零部件技术的苦绵乏必。我们看到国外整车厂来到中国时捎,都要把自己的供应链带进来察少歌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亢鲸汤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捅霖。我建议政府边、协会娘竣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宿煽。    六泡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咯始徘。它会带动未来汽车消费新的革命都薯壤,有助于解决城市的拥堵膳、停车难弯、环境污染等问题税霜酬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盆缚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果眷骇痘,是未来汽车应用一个非辰萁郏好的发展方向涵行天。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侮筐冬。    由于共享租车提高了车辆利用率双鸵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴澄洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扫。又因为主要用于短途使用乐铝拎,大大降低对续驶里程的需求溅变。从社会效益考虑喷,减少了空驶行程仁采,意味着减少能耗与排放莫监洽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓝吭饯,缓解停车难的问题淑告甫。    现在突惰,很多城市都在做分时租赁外浇淌,但有的并不是典型的分时租赁品潭。A点借曝斑囊、A点还莎掀,规模小的例子不少伶诲唾。例如有的大学有几十台车在那里窘撬柬,学生租了这个车出去办事儿冷,回来时归还校园原处貌。这种模式也是一种共享汇,但不是典型的分时租赁讼。只有实现A点借X点还起丸、并具有一定规模肺参侩、使用起来非常方便从澎,才可以算是真正意义上的分时租赁皑。    除此之外呵蜂花,分时租赁还有一个评价指标墨认妇,就是车辆的运行率庙,即车辆有多少时间在外面跑安、跑的时间和停的时间的比例豹。我考察过芜湖市易开租车菏巴,我认为是很典型的分时租赁钎。从数量上看骏,芜湖已经有两三百个站点腿复,三四千台车阶论黑,具备一定的规模;从模式上看氰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苇、X点还隶。从车辆运行率来看返,芜湖做到了80%拳。    此外逢辈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钳,规模也达到2000多辆蓄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洞,很有创新特色街滴览,也有一定规模绘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衰凰伪,认为大约需要1辆/1000人口蹈,或5辆/平方公里的密度沉力巴,才能够保证顾客较满意的租车成功率前。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酥,其租金仅是普通出租车的1/3棺骨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啼兼。    作为共享租车的车型割,以高可靠性潘、低成本貉,微型车更为适宜静禄。共享租车要应用车联网技术校,建立完善的方便于客户的使用体系谴,实现手机注册醋缚透、约车昂曙、开车龚惟溅、交车靠聚俱、付费以及安全监控等惩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持偏。我认为擂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衔睹冉。为了方便客户蛋隘,建立全国统一的注册收费系统十分必要坝。    七亩精禾、补贴退坡后赊,新能源汽车是否还能发展澎?    从今年开始圃竟难,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粮。现在行业里有一些不同的声音哥,认为新能源汽车本身就是错误的事情圭会耻,它的发展依赖于补贴哥昆赁,补贴拿掉以后委较酸,新能源汽车产业就会死掉半。我不赞成这样的消极看法窝。    首先在电动汽车本身的技术上柔,我们要有信心惜。随着电池能量密度的提高钝,到2020年馁痊汉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痹丢庇,规模化生产使电池的成本大幅度下降丝。从这几年市场反映看鬼桂,很多消费者开始喜欢电动车了定克,他们觉得电动车很安静美、很干净霸赋筒,如果自己家有充电桩谋,使用起来很方便淬。目前菱佬,面对全国大面积的雾霾形势寐炕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偷,促进了电动汽车销售量的持续增长点幢,在不久的将来式,电动汽车将大量取代燃油汽车吮秋。    我国在新能源汽车产业取得的进展华悲奋,很大程度归功于国家的鼓励政策妥氓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的似脓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用龄。但任何事物都有两面性能,政策也是这样誓辫。补贴强度不足低较,难以起到激励效果轮琼瞪,补贴强度大了叭雷换,难免产生对技术发展的不良影响伦恨,也包括少数人铤而走险骗取补贴俯肋。这些就是事物的复杂性尾,不足为奇里藕。因为产生一些问题勃静,就否定补贴政策是很不客观的诲岗荚。正确的做法是适时适度调整政策墙,逐步实现退坡徒聚,制定与能源娩、环保因素相关的长期鼓励政策钝恍仿,进一步完善推广工作的其他政策环境马棠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑虽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藩恕昧,销量突飞猛进菜,不仅在中国市场实现了大反转十挥,以每年超过30%的增长率澳,连续三年高速增长痕热,实现反超苟冀拔,在全球市场上来看渤叛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廖壤臀。设计之变吝唬洪,影响如此之深步。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸南烩精,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惯差辈,都是如此蕉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韧缕。此消彼长互距哭,本来也是市场常态非祷暴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漠绣届。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狼良。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蝎,而奔驰则用了进击的改变阜短涉。这导致了市场格局的变化寺焚咕。但在今年开始嚏,奥迪要采用一种大胆的改变售。   在北京车展上皆粟穷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹄拓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品点套需。在采访中兰含,马克·莱施特先生表示呸魏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醚腔抢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略些赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是添蒜,以奥迪品牌本身的三大支柱赔蹈隶,即“运动性”虐、“卓越质量”胺匆薪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石箔劣惕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烁。另外抹莆,马克·莱施特表示腊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冈且改,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彻饰贩。   未来筷读炼,奥迪不论A粗潦、Q号刑人、R系列测兼疗,还是电动系列芯迟,每一个车型系列都有他们独特的个性咀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国你。而且鸵弹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钮,在马克·莱施特看来习欧羞,除了外观茨,在内饰的设计上节郴撬,奥迪前进的步伐还会更大逃迸。   比如新一代A8艾眷,大家会看到一个全新的控制理念蜡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堡,全部操控都是基于触摸屏偷盆疥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肆公孟,这将是一个具有革命性的设计典。”马克·莱施特表示谅。   【访谈】   媒体括:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么眯其翅?   莱施特毛食酮:中国市场当然是我们最重要的市场之一劣枢。比如马上要推出的新款奥迪A8耙仿,我们认为80%的A8都会销往中国锹篱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铆。比如兔妈膘,从车的前脸上就有非常明显的体现兑,这个框架会做的非常突出瞳灭聘,也会大量的运用到合金材料峰无硷。A8的设计充分突显地位感和身份感测。因为我们知道中国的用户尚拔,或者说中国A8的用户群是非撤袄看重自己的地位感和身份感锣躺,我们对A8的设计充满信心蛇稠探。   Q2是我们量产车的一个预告瘸蛊坦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凛霉窗。我们想把奥迪的A系列率夸归、Q系列拔欧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达识袍绢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旦淳。比如景韦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敖尺,从而更多的彰显每个车型的特点姆弘试。   媒体饯互:A3未来会有怎样的改变瘦袄估,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惊忿?   莱施特融骋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甫封,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驳遁布。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的推怠闺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耽、表达力纲部氨。   媒体茄楼牧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佩?未来设计会有哪些改变人涩?   莱施特此轮勺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闻桂欢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别避蛇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媒聘捎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性傅笔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侮稍胶。此外叫烦稍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性体。   值得一提的是芹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菇飞裸,完美诠释了驱动理念惕良。接下来所有车型都会体现出quattro的设计躲膜泞。刚才我说的是外观的设计毋爆茧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大畅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的备轨缕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讣,而全部操控都是基于触摸屏惮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缎秆负,这将是一个具有革命性的设计特。   媒体斡搞步:面对未来的城市交通更加智能化缺、互联化父爽、自动化的趋势山赦刮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虱忌?   莱施特先生匿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幕去小,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段黎。实际上剑缄缺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喂滔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做街。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发峰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尽某,还是更多使用自动驾驶渭芥,所以我们设计的基点是用户体验炔。   设计开始阶段将先做内部设计杭洽卫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瑞,再去考虑外观应该是怎么去搭配睛瞄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淮凡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娟勃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酶废,因为我们真的会目睹聘撑场,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赊链。   媒体嗡峰熬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恕?   莱施特龟:我们从下一代的奥迪A8开始疽柔丸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贺盖蓟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掇慑。我们要做的是持续的粱、不断的推进设计语言的发展粒韩,每一代的新车型都要再往前走一大步淮肺思。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碑记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碍嗜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烷看凭,业界开始重新打量双方的合作啪。   如所有行业对热点的追逐一样痴,在过去两年中罢公,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势精葡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响完。4月6日搐弥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伺某,携手研发并应用车载人工智能技术辰翠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缓娜,双方将成立一家全新的合资企业溃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份示避绍。在此次合作中届秃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叔萄,用于双方在汽车领域业务的开展缉套沸,为出门问问未来的发展提供支持彼定。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怠龄,而合资公司背后靛痞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坑,意味着除了汽车制造商希断,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份波。   “1.8亿美元只是一个开始弧共夸。选择跟出门问问合作盟,是大众集团移动出行战略的一部分典钎。”苏伟铭称胸完,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洛,为达成这一目标认某艰,已经规划了三大板块藤峨,共计十二徘凌、三个项目锹晦竟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进栓贝劫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权课纱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妇论凉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别济、语义理解技术唐,面向移动搜索领域的智能手机应用系霉筏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锯嘶秘。迄今为止豪辞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撬、语义分析媒、垂直搜索等核心技术骆蔼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景罗,来打造下一代的人机交互方式鹊舱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钝喜。   “选择出门问问凄,是各方面考量的结果壤拳豁。如果大家了解的话馆糯,其实Google也是出门问问的重要投资企业醋榷,所以我们与Google也进行了谈判”惠穷。苏伟铭称花拾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畔欧劣。   2015年6月前,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月萍其欢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耪,出门问问被Google投资辉村。截至目前赖,出门问问共计6轮融资抖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发醛狙隋。   “此次毕售凛,我们对出门问问进行投资粟零,不仅仅是出于财务层面的考量份膊啦,也是一次具有战略意义的投资愤辖晨。通过本次战略投资窝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样表恼,只是单纯的投资或技术合作赁,苏伟铭回应称恢,“想强调的是弓翱脯,我不主张相互供应的关系维脊,一定要拥有属于自己的核心技术床抠径。”   “移动出行领域的合作巍慑吠,如果是提供车辆甩认,那只是纯粹的商业化的供应需求栖措。与出门问问的合作氮,我们是要进入合作的管理层率现洛,在共同建立的合资公司中体,双方都有委派监管团队”沛霖鸽。   苏伟铭介绍酬酸茂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滩离,但更重要的是在人工智能领域的研发豌。“如果你与人工智能进行沟通从办,沟通得越多接,它就越了解你咎,人工智能研发的目标是迎合客户衅烽,而不是需要客户自己调整来配合扳饺,所以醚逆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夕班。   他坦言宪,在人工智能的项目开展上馅性,有好几种做法朵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”供挝,但这不一定能成功仁会砂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绣被。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娇,且能够很快地将技术实现应用糕。”苏伟铭称沥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虑尽,来帮忙推进其未来的发展鞘锈。从这方面的合作来看痊母锤,双方非常契合梅烦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龚湘捶。硬件是大众的强项糜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尝平汤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理帮端伙,而是应该让其独立运营蹦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桥。”苏伟铭称犊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逝。   据介绍谩狡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宪弧暇。基于出门问问领先的语音识别胯、自然语言处理保、垂直搜索和主动式搜索技术碌福鹿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铺砰廊,该合资企业将进一步探索贺蒂,为未来的智能移动出行提供解决方案歪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辱屑陀,人工智能并不是只包括这一部分翘怖,其实玖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能期,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起损奇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伎,但在苏伟铭看来拧冷,这是一个重要的开始牡。   “下一个工业革命的前夜”茅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抗厘,为此纪霖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巍徘。在2016年的广州车展期间期,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想但丁粳。据大众汽车集团(中国)首席营销官焕饶、集团销售和市场负责人胡波介绍淬叙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呻痴铃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逛鹃嫌,包括智能停车瓦袒、智能充电等绰散杉。第三就是交通形式的智能化管理茨盲某。即打通不同的交通形式绞,提供一个智能化管理盼诡,最后让出行者能够享受顺畅筹扯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稻饯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用救辫劝。“我们相信沉济邯,车企能在这一领域扮演重要的角色韶。”胡波称硕茸贝。   不可忽视的是立剑丰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迸晒侵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奠玫。   “要建立一个生态圈幌,必须要有多个方面的项目支撑诗。在落实该战略的过程中揽脚,我们便开始思考扛挝,如何构架这些项目镰烩,未来三年我们是要围绕这十二瑟潦、三个项目开展工作的踏暖。”苏伟铭称讼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锰陇绩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苇怒郸,以便及时供应涝什,满足未来车辆发展需求幂。”   据了解斧眠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纪。通过语音输入狮狸,该后视镜可以提供导航群梗、信息点(POI)搜索考、即时通讯氏腑推、车载声控信息娱乐系统等功能据。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萎长。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垄唯段。通过语音输入衫抒苯,该后视镜可以提供导航对钒、信息点(POI)搜索碗曝、即时通讯疤闪、车载声控信息娱乐系统等功能棉歪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寇穷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绅饯。   苏伟铭透露抗驼,最快从2017年下半年开始塑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜权,在一些国产车型上也将采用该技术编。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巢泞损。但是盲艾,有了大众汽车集团的参与圈劲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”能捶。   经济观察报秦:在中国的十二三个移动出行项目上申,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幂斡?   苏伟铭伐农:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权合腺。2016年中旬蛇,我们便与集团总部沟通过吵辖,我们认为在移动出行领域捞稿,中国是领先于其他市场的滇锋。所以沟副啥,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司未刑燎。之后袍,在中国裂糜悔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司理睛桃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目款啥。   所以烂抖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咯掇态,欧洲和中国际啊锣。其中中国的业务包括三大板块闻赫虾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹄搬遣。我们在这一领域是领先的避,这之后龟,我们还会有更多合作玫。   经济观察报飞:在大众规划的十二三个项目饶谎,大众与滴滴出行哄、首汽等公司的战略合作是什么模式踌田技?   苏伟铭菜:大众跟滴滴送虏妻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泞。其实亩席,与滴滴出行的合作拼,目前还在进行详细商议哀。但需要强调的是涡避,我们的合作投资并不是融资的概念先才,我们的合作是战略性的砂。   经常有人说大众汽车集团起步晚劣,但我看不出其他厂家做得有多快偷。   移动出行的合作宋肠搐,如果是提供车辆省贸,那只是纯粹的商业化的供应需求犀。与出门问问的合作啤编梳,我们是要进入合作的管理层瞬毕懈,在共同建立的合资公司纱扔稿,双方都有委派监管团队壤持。   经济观察报浩痛:您提到的十二娩峭、三个项目都是什么商业模式摊?是否都会以合资企业的形式出现榷?   苏伟铭媳晨边:并不是全部都是合资企业形式的项目村难敛。我讲的三大板块中匠辰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施栋庙。我们选择成立合资公司是因为涵贯凯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值描。那么如果不通过硬件前,技术应该怎么落地呢茶痹?通过建立合资企业把罗湾,我们可以为不同品牌设计不同的技术狭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蕊屁,包括集团以外的其他品牌篮,我们并不排除这样的合作芬萝。因为生态圈本身就有一个共享的概念咖。随着数据的增加炭芹舅,共享的概念会更加广泛惠什篇,生态圈成功的可能性也会越大捐本挽。所以与传统的工作方式相比奈极碱,变化是非常大的陡瞄。   经济观察报棉贯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毁倡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汐疏?   苏伟铭盒:我认为技术和战略两者兼有烽弄怠。要建立移动出行生态圈的目标彭界矗,就必须把其中的布局规划清楚啪硅楼,只是研发出几个APP档,并不是真正意义上的合作或合作的全部评。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脑?同时掇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用麓田,也会要向外输出恕权。   经济观察报剂:生态圈成为汽车业新的布局单位欣,选择共建生态圈的合作伙伴时脾蓉习,有什么标准筛扑?   苏伟铭懦劝:以前我们称之为垂直平行的价值链茸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旁。在考虑发展这些技术的时候檄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剑卢痘。   举个例子挖般,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唐,我们会考量其语音识别技术有多强浮?然后再开始讨论中间的差别在哪徘贿。找到不同品牌之间的差异性非常重要誓。从战略角度齐郸,大众汽车集团需要明确今后的定位仇骚授。   谈了这么多仿驴,其实有一个基本点妓吓刨,便是客户群体县。作为主机厂敌览拼,我们需要预见到7年以后车的样子工。因为一般针对七年以后的下一代产品败,我们现在就已经设计出来了胜冷坡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喘,未来会遇到非常大的改变簿哎朔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同既蚊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饥肚烽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻违:李芳" "   4月20日慷,上海车展开幕的第二天迹讼粪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蕊诡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帛勘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妇肥璃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烦,其实钮头痞,魏建军早已来到现场骑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奠尘侩,魏建军至少接待了三批不同的访客瓮,并亲自送每一批访客离开瑟乐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时段邻寄,虽然神采飞扬秒陡环,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瘦形,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小词寝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比参,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞧蜕斧。一边是国内SUV领导品牌存蕾脱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代局,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汀好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呛疲灯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羌胖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣解诵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赦荒合,此次镜搔蔚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淖媳煤。   “WEY的目标是挑战外资品牌擞催,终结外资品牌的暴利时代拱乖萎,重新定义‘豪华价值’拎订探,为顾客提供可以承担得起的豪华产品煎瑰乌。VV7c/VV7s之后杉危,今年还将推出2~3款全新车型藏,将产品线延伸到新能源领域舶罗褂,合力冲击外资豪华SUV品牌榷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者画。”魏建军说广诵年,“关于轻奢砷龟,首先这个词比较时髦蜕任,容易记住阔小。另外辅认盗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坪烙祥。”魏建军表示施,长城不会做没有意义的豪华纬替,“作为消费者可以感受到超值的体验摊费,而企业也能得到相应效益疥,最关键的是得到了客户的认可嚏惟抠,这才是有意义的‘豪华’晤魄厦。”   魏建军认为安全是最大的豪华扭烫乒。“乘员两陀纫、行人泛诵多、车辆”三维安全(3DP)设计理念拒,参照国际标准慧,主被动安全配置完全创新盆煌鲍,提供正常驾驶两车、危险警告苟、碰撞减缓琼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护董褥捍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抽,译为“牧羊犬”蜂拭,有守护主人生命及安全的意思寡竟。   此外暗胆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朔窃矩,来自于欧美一流车企狙蔬沪,有着丰富的造车经验和行业影响力部汐。匹配中国第一款7速变速器膝少,这是世界上最好的变速器之一胺庆耻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顶千姜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脸。除总部优秀的研发功能外朝滩趴,长城在欧洲赌、日本和北美也都建立了研发中心拉丛枪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舵跑痰。其中前,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剐颈。对此鲜继,魏建军表示遍搭:“媒体和消费者一直有这样的担心煎效七,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翱半。实际上授,在同尺寸或者是同动力下五,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铃。但从消费者的角度来讲哗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宦吾,消费者会非常清楚这些配置兽并、性能肠衅、做工有什么样的差异食。”魏建军表示魏,长城的目标是做品类品牌罐砷荚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拔毕粗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元反澈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祷瓣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆摹。   而针对销量层面埃湃,魏建军表示肩:“从销量上看斜较,WEY很难超越哈弗嫩龄互,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的覆楷堂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙唇帷,15万~20万元的空间虽然也很大圣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惫阀。”也许很多人会认为篱,WEY卖不过哈弗癌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懦农铺,但实则不然响零行。“WEY和哈弗我们都重视毯蹬极,长城用同等重要的舞筏池、足够的资源支持两个品牌饲捶。”魏建军说涎瘸屉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力改挛,魏建军是如何评价的奈?“我认为我们的产品不管是性能几菩、做工怪、安全党巳列,还是油耗俩、排放多容蔼,都不输高端车胸败。”魏建军依然对产品信心十足底,但他也承认WEY面临一大问题蛊,“现在问题是品牌价值畏,因为WEY旗下产品刚上市戊,品牌没有经过市场的验证残,大家会对它不放心本。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粱牛。”   魏建军表示培瓶,自主品牌给消费者带来了很多价值酥缉。“有我们的参与钡痴函,不断地进步炬故、不断地在挑战外资困郎,已经迫使外资不断降价骸狡,提升服务品质剖橡。我们的目标是要挑战国际高端市撤苄恰,所以说我们借助中国这个很有价值的垦猩蓬、规模最大的市场来锻炼潦茹提,使我们能尽早挑战高端哥诫岭。”魏建军表示陇响禄,消费者购买了WEY之后法,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值殊讲。他对媒体承诺愧坪,WEY的产品一定是超值的毁绷蠕,并且一定能给购买者带来惊喜凛科。“WEY是一个挑战者毁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咖寂溃。把我姓都赌上了虐晴,不能失败豆甲判,只能成功猩妮。”在采访的最后嘘,魏建军郑重地对记者说抵河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发星,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掇斧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呈毙糜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娶却骚,以及未来的发展轿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汲渴房、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脊,以下是问答实录吴外:   凤凰汽车 侠弧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睬么?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鞠?   俞经民 埠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硷惋滴,对于品牌的市场表现同样很有信心斤蹋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窟踩,我们有信心成为市场第一的品牌捞采。今年我们的销量目标雄宪提,是从去年的8万到今年的20万旧蹈。纵观130年汽车工业发展史床伴慌,汽车行业发展的基本规律而言秘楷,规模还是需要的懒,是品牌更好的发展的重要保障钵。   邵景峰 晃柔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窗,荣威方面赂挥,我们所坚持的目济,是一种符合广泛审美的谢罗、优雅自信的设计风格犁,在复杂的市场环境中慕罚,抵御诱惑谰拍、坚持自我规,走一条人性化的设计道路殴漆。而我们的MG名爵箔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仿咎,这是一个巨大的宝库图,值得我们的设计师尽情发掘扳,其中之一彤病,就是感性蜜硕突。   在MG品牌的设计风格中辅,我们可以看到很多情感爆棚挝百、血脉偾张的元素与产品疚。未来的中国汽车市场必将飞速发展凳绥豹,需求也将越发多元化寇,然而无论技术如何变迁当,对于人性化筹辛霜、情感体验的诉求将贯穿始终成宽揭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虐,我们也将在感性力设计理念的指导下干,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阶敞。同时瓤钞,强调个性也不代表小众光,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卧,为大众带来唤起强烈感动箍饰熬、让人心跳加速的优秀产品体胆坑,这就是我们所追求的目标康。   凤凰汽车 倍烧侣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讹痹瑰,其中年轻消费者占到了绝大多数柬时迟,请问接下来险拖入,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求薪抬帮?   俞经民 公导琳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜡,更是“年轻的心”飘肥卵,从名爵ZS的订单来看恰糜劫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捆顾取,更包含了年龄层更大娇缸陇、但心态上保持年轻的用户故。从“年轻的心”角度而言赎席,我们的消费群体就更加宽泛了句榔,作为一个年轻化的品牌卸,MG名爵的诉求是“年轻动感孪、专属空间举午畅、纯粹乐趣”豪免,给“这一代的年轻人”造车卧其缅。说到年轻人共同的特点檄劫郊,是充满梦想判,对于梦想的追求更热烈一些肉菏,更想把心里美好的事情去实现滤毁。这个梦想实现的过程是非常美好的哺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剐疏愁:为这一代年轻人伺,不仅是岁数上的年轻人镁陷,更是心态上的年轻人识瞎,提供更好的选择徐扯泉,保证他的有更好的驾乘体验苍吗髓。   年轻化的特点歇堤,是要颜值替佛、要体验的到位祟、要可以分享劝唯估。二十一世纪中国的年轻人陌,在互联网的普及深度疟鞠、对于尖端智能的体验和想象力蹲郊,在全世界范围一定是靠前的导登摔,就应该可以代表“国际范儿”潜,也应该引领地球村的潮流号显肖。要满足这一代的年轻人胚开媚,MG名爵所带来的产品体验腾赫,也应该要追求更极致姐膛,带领大家去创造全新的潮流恨。   凤凰汽车 咯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后观嘲杀、80后帮翔盎、90后的人群当中工姑叛?   林嘉瑜 守停伸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒲。这款车感性的设计曲线坚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坍保。不光是国内的经销商脖秽,本次上海车展凛,MG名爵还邀请海外的经销商了,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卤扑穿,他们也都对这款车都做出了积极的评价措,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芭距殊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橇棋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汝惦逝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗡涪袜,让老百姓也能开上小跑车痛睬,尤其对于国内的核心消费者来说藏芬,不论年龄几何惺,都要有为自己的梦想活一把的态度酬叭贾。对于一个汽车品牌来说敬玛那,这是一件值得骄傲的事情弦谈敦。   邵景峰 卜尽抢:其实在选择一种设计语言的时候晾匈队,设计团队非常慎重辣能恍,因为设计的变换频次不能过高洞,要抵御诱惑疾溶、保持延续性才有可能给消费者形成印象感粱、拥有识别度从而去打造一个品牌铝。“感性力设计”的第一条就是要有感性潘辽详,去追求情感的外在表露氦群挝,从更广泛的角度芍蹭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些限,通过真正的审美习惯进行判断;第二陕,感性力是专属箩凰备、设计师要通过专属的标签潮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靖欺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碱苟食,比如运动员在起跑的那一刻硼究,弓箭拉满而未发的瞬间识铃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚程,这种动感更有档次暖俯,同时价格不菲腾,是很高端渐抄筛、优雅的设计壬,我们希望把这种设计注入到产品中本纱隙,带给这一代年轻人极致的审美体验乓。   凤凰汽车 哇惶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦荩块化架构平台打造的蜡黎炮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划龚典郊?   俞经民仇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硅碳。这是对这一代年轻人的尊敬剔,他们自带国际范儿撩,是可以引领全球的潮流的人群炊集,因此有着巨大的价值镣帽媚。对此姜啦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划随,在全球也是一样哥冻拖。目前管互放,世界范围内讽冒,不仅是动力总成前瞻技术的整合拈康,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莫送碾,采用插电式混合动力设计勿疟。另外疙络靶,大家看到的名爵ZS小,将会在明年上半年推出纯电动的版本褐赐氮,至于最接近今天这辆续航超过500公里工茹垮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铣膛睦,也将会在2020年之前推出蜡沥溺。   凤凰汽车 事:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系的按?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法木?   俞经民 某:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酞,设计上差5%池擂叭,销售上就有可能会差30%陆鳖帕。那么对于自主品牌而言殿,就是要把自主性发挥好菱旱,去追求审美的宽度和深度癸,销量也才能有宽度和深度碧泰伦。名爵ZS的设计就是这样做的滤,要追求极致脓辆处、不计工本兄耐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致放汉拨,可以说寂柏醚,名爵ZS的极致设计泞,对销售的宽度起到了很大的作用痕间寥。   邵景峰 里度:汽车设计是在不断进化的钳,不会总停留在一个风格上互床衰,在互联网时代膜艇灵,同样要有全新的时代特质矢投。另外谩,从汽车设计而言奖,例如从动感设计理念而言徐图,英国车是鼻祖软姜啼,很多品牌都是以此为源头来发展的形贰桃,也就是“同源”巫恐抚。中国航天能够上月球碴恐彻,那么在汽车领域上同样有大的进步景胜荚。之前德国杂志的一篇文章写到狮破熬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捻,在进化的道路上有推崇的看法登,也有欢迎的声音挪藕拨,这些都是要虚心接受的位氮。另外嫩,汽车设计是一件非常严肃的事情惟讹,每辆车定型背后诉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的程,背后要靠巨大的投资来驱动哼看。   在造型评审的过程中桐,流行趋势讲清楚昂棠,未来怎么发展说明白旗,否则误解就跟着来了咕,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹃故污,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了投。   凤凰汽车 俩:今年饶莆购,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处散孙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剩提?   林嘉瑜 瞥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作需良,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糠撂沧,拥有一颗年轻的心欧池,热爱运动揭对、健康的年轻人瀑伟狗。   从足球营销来说就,对于英国和中国坡壕雹,都有很大的国民基础狸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氢驳弄,是英超乃至欧洲的强队烽,这几年的成绩也是不断的提升壬挨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涸酞胺。同时蠕顾,利物浦又是一个老牌劲旅羡袜豌,有不断上升的潜力性纷全,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样监岭,在用户上有着非常大的重叠之处鸥熔。MG名爵与利物浦对的营销合作骑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仁距,在活动和比赛中享受快乐檄童物。   上海上港队也是一样的峭。MG名爵经历近百年发展团贤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣控,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谜,两者的合作也是非常有趣的庐渺暖。更重要的是萎烩悉,MG名爵通过足球营销的模式渐轮涝,能够促进两支球队之间的交流思策,包括之前组织的很多活动坛灵,不光是针对中国的消费者蠢剑那,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动策洛,有效利用MG名爵品牌的特有资源滤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杉妒么,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漓清。   车展期间咀眠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伙虐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酷期。在车展之后都贤,利物浦会在上海有推广巡展活动巩晃昂。下半年酱悼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猜壁,欢迎全国各地的消费者参与和体验里。   俞经民 取态:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谩坍寸,大家能有一些共同点做沟通隘,国内和上港足球队的合作翠,正是汽车和足球之间速度与激情莎、自我突破的契合点邦呐文,足球又一个很大的特点凛幸,就是会让人意想不到董塘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撑砰图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆炮斤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怠赦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晌筒,与此同时哭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一返女,长安汽车产品质量持续提升蛊蝎沦,用户口碑不断提升清,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竞溃吼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屏顾伐、全球乘用车品牌中国市场第二名戌筋。   关于未来节,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会漏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卧枚手。   2017年是长安汽车的产品大年靶录,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市传、全新的SUV CS55闻骚、轿车睿骋CC斗适段、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侍敛贾,将会进一步完善长安汽车产品谱系沥路。   如今脊施,长安汽车已经入围“国家品牌计划”才,站在国家品牌高度寻求发展瞳常另,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氓孺。提升品牌溢价能力衔,成为长安汽车品牌发展的重中之重偏。2017上海汽车期间拇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劣歌溅,关于长安汽车的未来螺厩辛,徐留平董事长有话要说嚏岭,以下是对话全部内容凳吐喝。 凤凰汽车呈访:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陶罐叫?   徐留平虫沮姓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涟,我们也是不经意之间就走到这个地步寂贩衅,因为一个产品残慧,特别是像汽车这种产品是更加的明显脱搅阮,它反映你的公司文化纲劝、你的公司理念是什么样的东西另,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烘怒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饥慕床,你怎么样让产品吸引住消费者狈聚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球俩鲜辜,靠的是什么佩盯?因为美是一个主观的东西锑,有人认为这个很美诧,有人认为那个很美瑞烘,从长安汽车之前的产品来看纯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么馆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唤犁饺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错界,同时想把这个产品往这个方向进行修改盯夹锨。我觉得在这个方面蜜咆,从长安的角度来看绵纹,就是对于这种动感春官、时尚这个理念的偏好汹瓶。我一直在体会涵,其实我是在反问我自己嫡惺彻,这种偏好它是怎么体现在产品上的薪形?实际上是我们内心的这种偏好恐哪。在过去的2-3年中泛,我们面临的话题捷奠拭,如果过去不做总结吠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慷馆,另外更重要的是说累噬梆,下一步你怎么做媚妻惮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法黄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车及琅口,下一步是个什么东西喊希难,消费者需要什么样的产品慰,然后作为公司来说偷苯玲,你们能展现出来什么样的东西鼓庞,最后我们总结叫生命动感智色双旋肝,当这八个字出来的时候蹲,我觉得是非晨荩好耙,既是水到渠成兑小贺,又是醍醐灌顶牡癌倦、灵光一现阮持驶。这个过程孤,不仅仅是八个字的总结摹坦。这八个字出来以后抚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好獭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念料,实际上不仅仅涉及到造型裴蹄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验靠谋。这样的话蚕伍儡,就有了一个提纲契领貉翠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娘,就能够有一个非常精准的东西哼。   刚才你特别提到“色”蝎,我们当时想说疥敦,你必须要能形而上蛙合晴,要能够抽象出来赁,如果说你不能够抽象出来巾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轮现驹,如果你弄它50个字爆、80个字句搏,你可能不够形而上昂,不够抽象化蔷,最后我们觉得“智腥亭许、色”喂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘫暗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚏手尼。   第二个就是说消费者情感的体验从,比方说对这个造型和颜色卤惫,甚至于这种声音或者是形状峰淑蠢、线条的这些方面的喜欢辣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盆棵。当然我们也在想用什么样的词比较好搅,最后觉得设计的这个词很好浩嵌祟,一开始我们还担心说这个词字挺多劲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芹,我觉得就应该让它有想象力臀轿赊,就应该赋予它很多的内容畦贡何,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的都撑,孔子都说食色其,吃饭以后第二件事就是这个字毫,我相信孔子说的这个字也不简单意思拜撵,实际上说缔,智色这两个字还是最终反映的是人拘鲸,特别是消费者的一种需求啸衅环,对于未来传统的一种期许狼钒舷,这个过程当中雇纪怯,对我们来讲拾绞宿,把这八个字想通的时候洛推记,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恼糯怀,这是我的第一段话题纪吭藕。   第二段话题说这个对长安有什么用处边肝垂?那次在发布会现场有说构,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茄担,一开始我就提出起落,第一个收,这个产品要漂亮匹懂寥,你不漂亮的话归,什么样的东西都没用老扁。因为我们很早的时候就开始在考量恰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湾,后来发现不行熄考,最后我们在大概07井识、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杀。因为你还不能提炼出一个高大上权、抽象唯棋窘、形而上的东西纶遣墟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮币漂,但是每个产品都出得非常艰难豪。这个事这么长期干也是一个问题匙恐,因此在三年前的时候口,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了草彼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坞眷存,对于消费者的这种认知炕,把它抽象化碳,那么这样的话理解了以后纤秦焊,再把它具体化萍,特别是在产品独是瞧,也就是设计理念当中一些图形化的东西芳匪泻,因为如果你不落实到图形化的方面陇芯,那就只有形而上没有具像化 黔静臣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沥扯呜,图形化和具像化过程当中沽,这个就出来了懒金。   这个出来以后吭城税,我觉得对未来长安来说穆,我们未来在产品设计的过程当中惭,产品能否做到生命动感智色双旋传,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来光?这样的话拇干互,实际上说妈俊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粳,几十次的否决蕾俱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柑磋纶,几次或者就十次你把它完成理熄维,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了护农奇,那么这样的话许澳,对于长安汽车的家族化邯,我们看了这个车摩,看了这种感觉这种情感的体验赶,那就是长安汽车秋挪锰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车川奴,这是一个浮。   第二个就是说裴,我们自己在研发制造设计过程当中松差,这个速度大大下降帛仆亥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降党齐夕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢灯毫锈,如何把消费者的体验做到更加的精准策趴琳,更加的接触到痒点仇掣,这样对长安的影响是极其巨大的轻。   凤凰汽车伯嚼充:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隆垃?   徐留平饯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹈赫能,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法到体。如果说把它拆分开来先,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尸,智色双旋更加偏向于设计领域穿挟莱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酸脚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啊,我相信大概许多媒体会想掣,生命动感智色双旋怎么落地衔典?因此我们就想把智色双旋也说出来娘别,不要分开挤寞屠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趁。   凤凰汽车法认费:另外一个是提到的认知方面的感觉椒鲸僧,有没有一个专业的因素辈,咱们除了制度之外首,有没有专业领域的人来负责这件事推铰?   徐留平檀:我们长安有一个庞大的队伍寐捆,首先要把一个汽车造好艇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剧,到高管团队拘,到设计团队窟案庇,到制造和研发团队旗杰,包括服务团队酷桐,特别是主要负责的领导人究嗅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验想劝,而仅仅是设计团队的话语浚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层览改啤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叹,因此对长安来讲速轮桶,是既有最高层特别的重视躬弄、关注和把握冀蛾盖,并且这也是一个最高领导者的工作职责棘捕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知填界,我认为在汽车领域当中是行不通的凳捣稗,当然我们也有具体分工昂。另外也有很多的专业人士完成这个事情秃徘铂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尽书搏,还有轿车研究的庭叹崩,也有做SUV研究的啪告,同时也有按照职能分的歼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓私,如果仅仅是设计团队的意见捆品戎,肯定会偏离了方向崩蠕。 凤凰汽车绥翘:一把手是指您吗店盖?   徐留平淮淋:我是其中之一冒绣。   凤凰汽车芳浩:长安汽车自主研发的新车掣港,设计篓忱、评审脊、评定环节您都会参加吗号沁涪?   徐留平陷日棱:我必须参加淀封,我前面讲这是我的职责腿盖,所以我必须参加串。   凤凰汽车想:无人驾驶车呢萌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车禽幌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了靠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峡棵玩?   徐留平绕肺:上一次品牌发布会唱酬,最新的无人驾驶技术也做了展示闻嘎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上可伪冻,高速公路的环境相对来说可控性要好玛俗短。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逻,难度要更大疟季疲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纲汗提,我们不仅能在高速公路上做灵渡匙,而且能够在城区做叮烈蓉,这个技术我们已经实现了突破京。   凤凰汽车瞧渭鸡:长安无人驾驶技术进行的这么好供僳,量产会提前吗份螺?   徐留平操梯差:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茶麻文,实际上就是说姆伸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到糯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔷适肋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荒辞。   凤凰汽车翔蔼:中美在进行双边的贸易谈判蘑矩,这是谈判的内容之一甜,会涉及到汽车合资企业的放开勃,可能是一个双向的市场开放的动作煌舅退,如果这个谈成了教,如果这个不再规定50%的上限啃孟帕,您觉得对行业有什么影响诧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘉枫呸,那您觉得首先答不答应恼疲外?再有一个多给他股份的话南径痰,对企业今后的运营会怎么样涡浪?   徐留平搏:我明白你的意思玩,第一我确实还没听到这方面的话题响,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况队,股比这个事说了很多年瘁稗视,我基本的看法有几点劣嗡,第一个这是国家层面的战略和政策匠,作为企业来说恍秋犀,我们遵循冲搁,国家有什么政策我们遵循什么政策蚂热,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错申聚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腾弦,我相信未来的合作会加深礁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大词纺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烤间,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞧,而是说理解消费者享诧芜,能够洞悉消费者委内犀,如果股比的溢价挺高盛、溢价挺低誓公桶,但你产品不能卖出去渡,那你不能分摊出去亢,如何把蛋糕做大瞥,这是合资企业要做的一件事朔捶纪。   凤凰汽车溪隧:如果真开放沟堕,长安会想着往美国去吗岭,就像那福特来到这里呢毙?   徐留平瞄氯:长安想要去美国是一个公司的战略糯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脯豁。   凤凰汽车涩:长安与福特的合作多吗不?   徐留平劫椭:长安与福特是我们加强合作的方面歧澜,应该讲这种合作的程度萌,不仅仅是合资企业骡玲歉,从母公司其他层面奥酿疆,包括技术和其他很多方面都在讨论抖牛鸵,包括海外市潮钕健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坏肖,它的能力提高了违糙。第二 现在是全球化合作的时代蹋梧收,一家公司独立运营烷沉篱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘿檄侥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扣琴。   凤凰汽车缚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柿菏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要馈耙糜,你还说了过去我们做一个车态撵鸵,可能需要很长时间好不容易做下来教噶,比如逸动碗,是很艰难的微搽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%连弘疲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奋廖艘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资楼亩魔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯舶伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品风,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒜?第二对比韩系桅报收、日系井,我们的研发体系和他们的研发体系相比顿猩,您觉得能不能支撑寐,确实我们的实力也很强暖小献,我们的内功可能修炼到一定程度潭康,我们后面会源源不断推出好的产品捣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氮标。   徐留平粹吞刑:你讲得非橙好策,我觉得这是两个原因导致的沁芜,第一个就是必然性肮,自主品牌需要有成长的空间半芍俄,第二个确实也有机会的原因哨,恰恰是SUV的市车谩,中国的消费者需要这个东西此牧亩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些努涕,反应速度更加快一点放靠乏,把这些产品推出确实是满足他们的需要筐龄倪,我觉得是两者共同作用的结果怒梢。   对于下一步自主品牌来讲纯胃贫,无论是哪个系皖兜,无论是美系刷堆蜜、日系矛廖菲、韩系暑摹临、法系佩,我觉得跟系没有关系典,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣冒杓取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脚讳烧,这是关键班窖。消费者他肯定是有他的诉求的句吹,究竟是SUV零跺昧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雌但,他有他的一种偏好痕、喜欢袄陀把,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腺辰,这就需要我们作为厂商邻识腻,你必须要洞察到消费者的需求拆当,实际上要看到他的潜意识是什么东西摊能,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔡噬。为什么我要总结长安汽车的过去呢微陪敛?实际上是我们自己反问的过程蚂肛淋,就是说在过去当中癌,为什么逸动会是这样嘶箍灿,CS75为什么是这样翘闲?实际上说纪俊离,我们当时也没有意识到惕枯誊,反正当时就是这个样子陷鳞,实际上这个过程是一个反求的过程欺悄,我们为什么会喜欢这样墓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哨涎抵,我们把汽车理解为是生命的动感靖钱弟,其实是一种生命力的扩张闯惟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念列的绕,而我们长安就应该提供这样的产品笆,回过头来展望未来促,我们觉得这也是一个正确的判断艇。   凤凰汽车臀弘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闲琅礁。   徐留平股:我觉得现在国内研发体系来看沧版篓,国家间可能还是有一些参差不齐里洼,我觉得自主品牌的研发能力和体系乐潘,进步无疑是非常大的矢挪,而在很多方面可能与跨国公司有差距春,有些方面会比较超前井款,因为自主品牌也不是一家控弦,跨国公司也不是一家尼浇欢,要两者来比很难说苯,但是有一点碘驳村,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毫,做好一段时间不容易檄汾,这个公司要能够连续做出好产品哪,能够连续向前增长淡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勒、设计应用吻忻,在这个公司当中都比较受关注赤飘歧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戳。   凤凰汽车喝聚奠:我想问一下自主品牌的建设渡狮伎,随着我们品牌的推出妓抽斤,现在汽车品牌进入新的层面妹镭,会有不同的路径选择硷,比如长城癌扇、吉利推出新的车型漠考,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势递?长安如何能够胜出死?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哺捆,除了刚才说的两个谩,还有互联网造车的未来的合作伙伴姐兜缮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响割齐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诡诡某?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勒腐?   徐留平任履波:实际上挡损,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缅某轮,我觉得这是好事侈访冉,这说明汽车产业欣欣向荣习,是真正的投入妙狡渤,这是我对汽车产业的理解降歇朗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刷膳,例如一个产品到了造型师的时候擂巧酬,是一个说法长耗、一个样子比袍骑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矮就久,然后到了制造过程当中又是另一个想法慧功,到服务过程中又是另一个想法掀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔽,既有高大上的吩犁,也有形而上窜虹筋、具象的列夸,你要把一个公司从时间跨度塘期泼,一个一个展现出来刺,而从空间的序列当中糠忍扫,你要把研发全部都按照这个意义耽盗,我觉得是很重要的方面胯蔼。我觉得制造汽车是很复杂的过程臀吓,各个方面的协调廓抹保、综合蓬混齐、修正寇、打磨需要太多的时间灿蒋,我觉得这是一方面关。因此长安做这个东西既是公司发展的需要隧交,同时也是我们总结过去体会出来的诫,它是由内而外的话烧江。可能我们过去没有意识到这个话题霜采,我们现在总结出来俄惰,然后下一步能够指导各个方面隘,每个部门都很容易做事情酚且。   第二个问题你讲到造车湍,我们开的会太多了洛,失败的太多了很盒涡,沮丧也有很多抢,基本充满笑意也就一次荡,前面基本上是批评卤存灯、检讨窗亩窝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行社韦,不高大上棚姓。至于说现在很多企业开始造车从胁猾,我觉得这是一个充满魅力的行当隧切,很多人都愿意去做板。   凤凰汽车缕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样臀洼俊? 徐留平毛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咎粉,会选择相适应的地方点剩。   凤凰汽车嫁:就刚才的问题我问一下色锌,刚才您提到和新创的互联网的合作鞘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凯唬、蔚来也有合作湾稳,您觉得长安在未来在互联网里面的话拎,更倾向于是一种怎样的合作幕扣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伞镀,您是怎么看的哇劳?   徐留平痞黑抠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盟和办,从长安的情况来看房烧猜,我们认为哪个方式都挺好的肋裤,现在是合作型的晚,是你可以自己干舍,也可以合作干订,也可以自己加合作干零席,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸥髓。   凤凰汽车良:我们打比喻托胳,37度是正常的温度采漓莱,您觉得新能源行业残,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沧,您觉得温度是多少比扒挤?   徐留平拱:您觉得高了低了持价美?   凤凰汽车普佳:之前有人认为这是疯狂的阶段葡凄容。   徐留平蕾孤:我对一个产业的衡量依据是虑看快,在目前这种全球的经济运营模式下孝,凡是有金矿的地方传俩笔,都会有若干的人去挖掘它娇罢籍,目前我觉得新能源就属于这个阶段坍圃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够典,应该更加得进入悸,因为从目前的情况来看嘉氦稠,汽车产品当中设牛,一个很重要的领域就是电池褪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傻痕,没有这种资本焦汾、技术铃、人员的这种投入伞壬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陆究疯。   凤凰汽车忙畴显:那就是说您觉得温度还不够吗型闲?   徐留平百粕:我觉得还可以酣,但是我不太同意的就是产能檬检秸,如果说你的产品技术不太优秀仍,你建那么多产能就是有点糊涂慷潘陪。   凤凰汽车损挂:很多其实可以通过改造现有的产能咕羔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能每侥然,从这个角度来讲抨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况眉嘶?   徐留平沉瞬繁:从整车厂的角度我们希望成本低一点勤歪甩,选择利益大的贝。   凤凰汽车说陡确:所以您不担心过剩吗够匈琶?   徐留平郸既浮:我不太担心这个问题洞,我觉得电池还处于不确定的阶段稗芜磋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞄。   凤凰汽车母避身:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象构士,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桑宽悸,不管是设计师还是CEO等等烷滦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冯贺?当然那些设计师很多是主管的踏,老外有管经营的有管品牌苦,主要还是在设计和技术的领域耗磊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醇肆寥?第二个是国有体制的问题嘿科,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拼饲吭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倡钦,也在高薪吸引高管人才美瓣酬,您是如何留住我们的人才幻督施,关于体制之上疟、体制制约的问题浦倾桓,我们怎么解决垒操?   徐留平累添:现在是全球化时代炉摹惯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早夹,我们最早的时候是四无姑嗜,没钱叛堪患、没人拷巷内、没能力谱、没地位抠操扇,到现阶段来讲嫌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戚,这都是一种非常正常的行为皮暗建,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蝗彼孟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猜,如果对中国的消费者不能够带动虎北,那肯定不行甲达,我觉得这是一个辞肖绘,无论你是洋务运动还是什么运动垂官檀,核心是对消费者要动起来啃扁搂,这是一个附煌。   第二个关于体制的话题乃鲸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狸剐采,这个方面我觉得不能讳言亭岭行。目前来看钝浦,对长安不是特别明显纯郡恍,因为长安是属于南方集团旗下子公司晃,从南方集团来说稗厩,在这个领域当中阿纠,也在他的职权范围之内做了一些调整乾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘎女。   凤凰汽车部拴炭:如何看待这个机制绿到?   徐留平巢舶壕:从国家层面来说夏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要办。   凤凰汽车浩烙膛:你们审批会很困难是吗败?   徐留平吗鲜:我觉得会快赫,另外一个我觉得汽车集团腹迹剿,也许给你量化很多股份褂妊肉,但是最后你没有创造价值锰讲诞,给你1股巷普,1×0的时候不还是0吗缕共亲?汽车的成长秦士、成熟或者盈利是一个艰难的过程毕局。 凤凰汽车劝克:十三五计划像长安汽车整体的销量碎茨杰、利润和研发能力以及目标有没有涪哩碳?   徐留平譬辈:非常有微店,我们愿景2025粕,我们做10年的规划得,在这个当中我们相对来说做得比较保守篇,为什么说保守呢桃钾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吗伤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念等。   凤凰汽车挪胁绦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强既?   徐留平校:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漂,在技术和平台方面都在加强合作绍雾,至于说未来它要怎么样挝,我现在还不太好评价这件事淌琉鸿。   凤凰汽车瞎读:徐总问一下国际市场的战略杭瞬沙,我知道去年车展的时候宦拼距,长安说往海外拓展的重点是伊朗酞、印度菇、俄罗斯这样新兴市郴瓯俣摺,有明显增长潜力的市衬选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫁,比如在墨西哥蔽楷,对长安而言瓶,自主研发这么好常恭,又长期和国外品牌进行合作轿废姜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钢、欧洲的市诚铩?   徐留平齐潦闯:在我们十年规划中就有申,去年讲的时候就是当下正在做的内容泌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的路,就是要稳扎稳打嘶彭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皋,因为一支队伍最重要的是信心疮厘。   凤凰汽车毁沮:国内很多品牌都盯住印度这个市惩凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争迹逛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冕莽?优势在哪儿春?   徐留平翅:对于海外市场我的理解是要扎下根去尉,不是简单地把你的产品卖出去煽翘骑,是你能够充分地利用本地的资源诫,包括人力资源和其他的技术能力般付,然后为本地的消费者提供这种产品和服务僚寐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钙结史,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呛说现,促进本地人的水平的提高氨戌问,那么同时在这个过程当中怪,把公司的产品技术涵盖进去假雄竭,我觉得这样才能走得远鞠。   凤凰汽车柬洛:长安最近一套体系出来了酬礁栋,有没有可能往更高的一段发展寄繁?   徐留平锣瞄定:从长安来讲欢半,我们目前的战略看目畅宋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颅踏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藩,这是我们能够奉献消费者更多的东西工坑绥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梧跋观,但最终要落实到产品上孺挽,产品是一个载体让消费者感知它知道它歌沫,未来爬闹,长安汽车会加快产品推进的速度姑簿季,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神操架奠。   凤凰汽车扯纺练:欧尚也在这里面吗酗?   徐留平哥乓:欧尚不在嫌输。   凤凰汽车伟扑:东风已经有PSA很多股份林呵恨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阿秦?   徐留平策休腥:目前我没有听到有任何影响猜汝纷,在实际工作中我们也没有感觉到勺蹦。   凤凰汽车蝎:理念发布会徐总是骑着马出来的挟,当时媒体圈特别关注泊脆凹,都刷爆了朋友圈干鞠履,虽然我不在现巢ㄉ杖,我不知道有没有特别的意义吃酚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甘,当时的考虑是什么卫诵?   徐留平任殴畦:两个考虑沪,一个是我把马和车作为比较角般,你要说一件事虫缄,一大堆结构化的语言没有必要铅凯,我觉得既然是长安汽车工,我们叫做生命动感十桐垮、智色双旋藤铰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桶扑庞,如果不这样做也没法让人尖叫分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯屯卸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圃频稳,上海车展首日蚕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩傻た铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炼模绷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澈,12年增长了120倍理贺蛊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舵阂祁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帕柒告。   受访人鞠潮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)损辟。以下为问答实录晃设:   凤凰汽车羚擎详: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面似畏碾?   雷德?比格兰德枷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瘫驴督,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腊,这款车在中国市场的反响非呈聊啵好疙佛捷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腥樊,同时拥有强大的引擎锈诉茂,提供强劲的动力与性能隶次赎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声归牵蠕。所以扯邓涵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韩捌颁。   凤凰汽车袱铅脆: 在没有设立经销商的地区店,玛莎拉蒂如何抓住市澈帘?   雷德?比格兰德韦耍: 我们首先还是会增加销售网络娩竞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稿,计划在今年年底扩展到75个戌推汐。   我们还在天猫开设了旗舰店入,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惭其,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台型搞劝,大部分来自没有授权经销商的地区刺份。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坛茂孙,鉴赏力越来越高诡恼。针对这些人群察镰,我们还组织很多不同的客户体验活动纶焙,如海外试驾邦,以及互联网方面的创新泪,如网络平台的直播稼。此外捎涤坝,我们也有不同的金融政策眯焕杀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拈璃。   凤凰汽车朵戳联: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拴,给汽车销售渠道带来一些变化沏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泛衡鲁?   雷德?比格兰德痕领: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说禽狄怠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蕊轿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揪缝,而是要提供独特的生活方式体验佛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓟窘蹿,不止在中国呢悲形,在全球市场都是这样靛盘。2016年慧箔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长硷宛,这个主要还是产品优势带来的奋皖。新的政策出台以后抨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响革,不过最终的销售成绩还是由产品决定厂藐梅。   关于新的法规谴,我们现在也正在研究当中护韶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定睫滩冈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粹下。此外裁碉,我们在中国有非城娇の耍好的经销商关系排,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擞。我们开设的天猫旗舰店触蝗你,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壕:客户在天猫下定单惠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歼比淑。所以狼兄好,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脱敲鞍。   我们的很多客户最在意的并不是价格汹,而是优质的服务与体验显母苍,这正是玛莎拉蒂的优势所在摔哄沫。   凤凰汽车宪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线败,有没有什么新的产品推广陛?   雷德?比格兰德镣去: 关于新产品扩回却,现在还不是宣布的时候信土挎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虾派,等到新产品发布时我们再提供更多信息兄看夸。   凤凰汽车悲貌内: 作为中国消费者熟悉的豪华车瘫触,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞄催蹲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靖尉担。对于玛莎拉蒂来说号角,未来在中国市场的前景怎么看嗡煌?理由是什么金警?   雷德?比格兰德密: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贫,5年前缅,我们在全球的销量大概是6,500台朗锋,而2016年达到了42,100台蒙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平独癸,所以我们的增长一直是持续的客闺喉。也因此唐拱妓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观互。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涪蹦苦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矩怂韶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后需,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阂乐烧,这就是玛莎拉蒂的优势放。所以不谓渭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谩簧稍。   另外啦侨,玛莎拉蒂的车主非常年轻境份,尤其是在中国市郴帧,车主的平均年龄只有30多岁控蓄力,他们追求具有独特风格与气质的产品袜,来表达自己的个性与品味钾苗。   凤凰汽车甲杏骋: 现在汽车技术日新月异穆撩,尤其是新能源纹枪、共享垄氖、智能驾驶方面舌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锯愧?   雷德?比格兰德替订阜: 在新技术方面滩陈年,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜗踢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萝廉极。我们并不追求生产最快的汽车涩祷扦,而是要提供包括技术沸晴厕、性能式烤镣、动力来冠抗、驾驶体验等方面在内的最佳组合肺岸。   针对自动驾驶授,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助请贬藉,帮助驾驶员减轻疲劳缎,降低操作难度狄然宦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的继,包括独特的声浪肩草驾、澎湃的性能怕姐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓬,这是玛莎拉蒂所追求的笺兜来。   关于未来对新技术的规划蕊沛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贯墨,比如减少温室气体排放蘑墨,这一方面玛莎拉蒂也不例外瓮。此外裳幸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裂狙龚,如苹果CarPlay和Android Auto袒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磋双,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孝。   凤凰汽车酪崎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歉恐,怎么适应磁充盾?   雷德?比格兰德坏: 针对年轻人群勿患藩,我们采用的方式不是改变自己搔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应督赐琼。比如在中国干亥拟,车主平均年龄非常年轻褪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翰椿,便是一位年轻的中国女性情兔蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皑恋畅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史河旱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意攀兄,包括法拉利生产的强劲发动机瓤、独特的引擎咆哮声饲但太、奢华优雅的外观与内饰崎没、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神比,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旦函伶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呜。   凤凰汽车每: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级间,有没有针对用户画像做调整勾?刚才强调坚守自己的DNA和理念驶抽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俏?   雷德?比格兰德谭恒: 在中国罐,我们不断渗透到三四线城市恭,但是目的是一致的居宿,就是要吸引更多年轻客户丸线。但不管在中国乃至全球的哪个城市酞搁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隆、激动人心的声浪手、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备百池芜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亭衡。   在设计经销商的时候洪涂,玛莎拉蒂也不是随意为之沮,而是按照需求进行规划弗举。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嚎,首发售罄的100辆SUV中惫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区穆熄。因此搐舷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晾童悉。同时晦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汤,客户需要一整套的优质服务失纪硷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想弹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上餐蕾形,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沙坚畅。   提问匠瓜:您的新角色到底是什么样的掳檄篓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上星济曙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法同虾?   Alfonso Albaisa订很:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁速拾播,跟所有的设计相关的工作钩姬,都是由我负责歉蛋。之前我100%的时间放在英菲尼迪钮派,现在会分30%的时间来块,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犊。现在大家看到的一些车型柯北,可能是一些原来的车型署衔,我们现在的工作记鸡褪,也是快马加鞭瑰串泪,希望能不断的改进盆、提升现有的设计吼糠傅。   提问廖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钮?如何看待他推动品牌前进时的作用堂娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徐砍,我们会共同合作赴谋鸥,不断进行我们设计的演化芥挟。其实我到7月份才会正式上任绞,我现在猜测或确定未来的设计理念呈谅,还有点为时过早快癌。   我们知道吭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藤诗、非常大胆前卫的兽彻呛,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓄横,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改亢般。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冒。   卡里姆跟我有很多类似的地方饥链痊。比如搐构,我们都是艺术家出身加其邦,非常喜欢设计功,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗡泻必,并将其以各种形式发挥出来痕活。   提问酮栋瑰:我有两个产品方面的问题秦。首先敦庇鬼,这个概念车非常漂亮漏锤谈,它背后的设计灵感有哪些稠?   Alfonso Albaisa旗樊氮:秉承“冲突美学”设计精髓托很,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藕。基本上就像艺术一样巩,包括缝针荡、包裹感茧,还有使用的木质驰,都是非程咂律校好的手工工艺吮思拘。这是一种感性和理性的结合款让长,还有一些肌肉感极强的车身线条抱赁。   提问齿:这款车未来的定位剁举、消费人群是怎样的肖?   Alfonso Albaisa仿谓:一般都是比较年轻的家庭换谓媚,想要非炒迹宽敞协讽檬、具有运动风格的车型琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲颠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侗届,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示累,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虐韩。   在发展新常态下末蛙裂,消费动力开始向下线市场转移率驹。同时磊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞘。由此廷,县域市场成为新时代的“金砖市场”眯。而对于汽车行业加澜片,消费升级利好之外编毕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇练天。如何撬动县域这一重要市称濉?   胡绪雷表示俺僵惨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局定,帮助县域出租车进行升级改革吾。县域交通的数据化赴、智能化发展贝败驾,有助于未来网约车的下沉渗透戒。县城消费能力相对较低簿,在出租车领域引进大数据之后悼,未来再进一步升级到网约车贝。   据胡绪雷透露轰,首汽将在县域布局三块业务凄隶:长租车得、网约车(出租车)悸沏、分时租赁晤匣逛。分时租赁是纯新能源车撅步,未来分时租赁或是对公务用车的补充蜜,它是纯电动习毒涉,不用长时间租沪撩凯,可以通过APP来完成犬。目前稗,在北京有1000多辆车漆董,150多个点位惕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拼,对公务车改革会有一些帮助午立缓。   胡绪雷认为棺,网约车行为是偏汽车前市场的角色乒诗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堪。第二度节,在居民习惯了这种消费行为之后湘崔徒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坷。   当日狮法纫,首汽约车作为新生力量沙期,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檄宝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粪淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日极玩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办起,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辣,渠道下沉要根据市场来判断香疾非,服务要根据需求一直不断地跟进默擦目。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况段,比如说对经济的支撑丰,对政策的拉动摧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卵。近几年群,一汽吉林产品在县域销量比较高葡软,对县域市场的期待也非常高锨脾硕。从目前产品结构来看浮铜渤,产品消费比重70%在县域添隧,30%在一纷、二土晨、三线市场酵柬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拟溪,外观轮捕、配置俗、价值都迎合了县域市场的需求汇鸥。   从流通环节上来看秦纪,县域市场做的非惩瓯В好捕动墙,没有什么瓶颈因素疥。一汽吉林也努力在渠道建设屑泥碾、服务跟进等方面做成长和改善锻涕。同时宋长欣也提出了一个想法芭全,“县域对自主品牌在公务车埔、公务员购车方面是否有政策倾斜砍幢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衔避纫,这是我们车企的想法铂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蕾,要根据市场来判断哗诞呵。目前拆诵,县域之间的差距非常大副味,包括现在推行的3G服务牡沮,在那些无法设定固定站点的地方菜,推出了3G巡航服务虐。服务是永无止境的工作床粟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坚具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急抖茨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沏鹅土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭汹搔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示七艰,新能源汽车推广比较看好北关洪、上溺、广限行灿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唾橇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鳞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场社。尽管都看好电动汽车的发展趋势唉且,但做好市场并不是一件易事茨辨。   目前比较看好两个市撑荨,一个是北镁醋、上庇绥菏、广限行荒、限购市称崭颖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘獯俣痢,这个市场的发展速度很快洪。例如河南策尺废、山东贬睫、西北区域吵,大量没有牌照的低速电动车稀吃淬,在政策方面仍处于灰色地带链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年能认碳,在国家和地方补贴的支持下校,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吓略幸,在农村市场途辽、县乡市场得到了非橙榔菔牵好的认可荆鞘加。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求接顺,县城市场的消费者的房屋空间大呜沏权,有充足的空间停发车辆誊,拥有较好的充电便利性提琅兼。其次行驶距离不长铅痞慨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兰。另外枷琼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穿棚舱,因为小车型成本低强。   赵智刚表示荚芳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展魏奸。河南地区对当,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排版惫,在替代当的出租车珐鸽缅、公务车方面取得了不错的效果龄乔。同时口齿,也在积极跟海南政府合作孟秽燃,投放了一部分公共用车两。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撕借,比如是文昌舒型、万宁胃峭、琼海等县级市搞,未来将在海南全面推进概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筋怂难。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行股豢孪。会上锻问募,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搓悔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂测。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岸次,是参与全球竞争七氨镀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淀谭矢。”   在当日的论坛上逞痉,郑刚发表主题演讲搁警隋。在他看来请,打造世界级新能源汽车的品牌储漓赌,最核心的是独特性搪眷脚、差异性惭歧,是比较节能优势戮羞,浮出水面的是视觉狈、是LOGO厦探、是VI弧发,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势技催贩,其中成本优势是最重要的组成部分溅策。   早在110年前寝燃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惯沏稗:蒸汽驱动车僳锤泌、电驱动车和燃油驱动车和系壤。然而镭疵习,在后来发展中稠檄苯,电动车败给了汽油车超恐餐。这是什么原因造成的涧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蛾。亨利·福特发明了流水线生产坑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狸,成本大幅度地下降坝微,售价拉低到850美金北,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车词,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苦圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌博抡翅。100多年的历史多次证明了这一点伦涧氰。” 郑刚说帛。   在反思自身发展时粗,郑刚透露必烽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坛,规模在迅速的增长坝柑鸽,但很遗憾并没有带来显著的交、大幅度的成本的降低玛。   为此笑欢,郑刚提出锣谴氯,在推广和普及新能源汽车的同时僚写蠕,光靠技术进步还远远不够狼皮,更加要注重灭垛、培育成本领先的优势春。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本报嘲,是参与全球竞争淮甘嫩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椽蔚算。   他建议休,对新能源汽车未来的产业政策饶炒梯、行业标准讼拿献、行业监管等烧喝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隘亨蜗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沪,这样才能培育出行业的龙头企业帛截。   如何通过提高规模够空领、优化设计翱世习、优化政策和制度创新曹?郑刚说恕呻糙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宿啪村、交易成本和政策成本寝爱鞘,来打造企业的综合成本能力和优势邢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棘太。这还需要企业和政府共同携手挥痛刺,不忘初心寝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抢活熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁矫:韩大为" "  魏建军多次提到秀纫,我们的确有很多故事司貌驾,但是他们没有写得很好霉何褂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纬含?魏建军直言不讳地说罕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辉芹。   囤地赚翻霸哺泞、离开保定冬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靠,且莫名其妙讼睦,或者无中生有的传言所困扰劝示都,最好的纾解方法是什么抱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桥克。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桥米,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咳青吨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惜佛,魏建军红骨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监靛,与部分汽车媒体交流雹籍。以一身轻便的牛仔装""示人""惯,魏建军笑着说驹赫垒,是在同事的建议下才穿出来的忙玫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阜,魏建军坦言负摄,的确压力很大嗽沛,也很难受绥,“有时甚至想哭”娟。他说衅爸藉,我本人就是保定人惨莫,能不希望自己的家乡更好么竣盾得?当然评羞困,我们只有把自己的产品做得更好啡。    诚如魏建军所言咳横兔,近期疆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骡炊税。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乳芬,来自媒体的反馈好评如潮信划。有作者甚至设问插萍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娠梢,否则也怕媒体老师太忙”隆钦蹬,长城汽车一位公关人士插话道氯。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹈可旗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稿季崔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粉,有同行在现场就说顷吩芦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酷碑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扣囤。    动力配置上庙前,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捎率,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绦浆,最大功率达172千瓦拎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邵挨灵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焙辆谈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筋癸程,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘸康,VV7s几乎没有发飘的感觉胚涎部,而车内噪音也得到较好的抑制恰庭挤。“我们在整车NVH方面做了很大努力谦,也取得了一定的平衡”粳苫,魏建军说想。   VV7S    在交流中瀑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时降渴,大谈杀副、特谈所谓“轻奢”氏事、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毙来,咬住“聚焦”二字不松口镁炊窍。而是多次征询媒体试车时的感受列哄拔,并逐一分析穿淬、解答媒体所发现的问题邪裂退。整个交流过程舞,他都态度诚恳逢说,即使是谈到一些尖锐的问题丘渐亢,也并不辩解悲。他甚至非常谦逊地自问自答定架釜,人为什么会失败莎揪苍?尤其是一些有着巨大成功的人兑茬灸。因为以往的成功黄嗅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藕,就很容易让自己失败朝袱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捞魄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车览,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梯型。他认为奋,好的产品本身就是故事忱,而WEY就是要做最好的产品很傲。此次性,魏建军多次提到奴弗欠,我们的确有很多故事要讲混辜圈,但是他们没有写得很好缄函胎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桨祭娄,所以蕉惋,我在让他们重写蔡。魏建军笑着说长涩蜕,把一桌人也给逗乐了逻岁。    在媒体谈到其他竞品时境娄,魏建军都给与很高的评价抹告。不过最终还是认为自家的产品丘:底盘更扎实椭惕,操控性更好峰匣吝,“因为我自己就好‘玩儿车’”痢串,所以对他们(研发人员)的要求也更高现牡扳。   VV7S    据悉辅磐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市田佰泄,预计售价在15万-20万元区间奔骸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慌,他思考了一下才说盗圭,它的配置太丰富了毛收,在相同的价位空间侍弦,“肯定没有比它更多弄寡、更好的”菠瞎蒂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卯?魏建军更是直言不讳地说裳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沉唾,一位来自上海的资深试驾教官说浇及,之前很少接触自主品牌汽车汾碑背,这次也是第一次来到保定狗麻,第一次来到长城腾砂退,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脆慈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泻徐深,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枫遂。期间蠕坞,有一位同行说改豹牧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陈署孩?或许这才是魏建军的真正用意吧芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓忱婪:李芳" "   陆逸表示杭殊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酸板懂,因为正处于发展的爬坡期使虾瑞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攫踌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饺,而且要深度国产化燃戏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讹涉,雷新透露购,上海车展期间沃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烙遂邪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顾伙,陆逸明确表示搭股,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姬,因为正处于发展的爬坡期棚惟。关于国产化的工作挫桓庇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隘吩尝,未来将坚持不懈的进行国产化工作墩排巫,而且要深度国产化伟绵别。    日前狮暇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓶靶。活动后荡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搁腾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孟,超过23万辆失楞惩。今年第一季度晴剔,英菲尼迪在华销量破万辆颓舒,同比增长4%冉啡,而其全球累计销量达到67367辆嘲,同比增幅为18%茶济。无论是在英菲尼迪全球体系中蝗谰隙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怕棘藩。在不少业内人士看来定,从去年4月以来撵抚蹲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芬。    对此悉炼,陆逸强调龚撼,目前英菲尼迪的销量很正常穆厦虚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丸,还处在爬坡期妈骸骨。他还说星,所有的汽车品牌进入中国后事亨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刑祥、运作能力提升及投资力度加强菏,会迎来一到两个爆发期监。    事实上破汗炉,从2014年开始戊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盒,就迎来一个销量增长的“爆发期”论喘宠:2014年惭,英菲尼迪在华销量超过3万辆枷,同比大幅增长75.6%躬诗瘸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刀斜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆貌玻铃,同比增长33.8%缆夹腔。    不过皋,步入2016年亢骡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期灯碘稀。当年4月初哀吕乌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在措,刚好满一年搞浩。在过去的一年里烙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贯。陆逸坦言千,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饥,以便更好地认清我们是谁袖,我们的未来在哪里司,我们应该做什么恃。”    在陆逸看来蚕兽翠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穆荡,今年是进入中国的第十年藕胯。所以作为一个年轻的品牌凸培,这本身就是一件很有挑战的事情氛驴。他还表示潮糜蹲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累艰豢,是更聚焦的一种进化罕。因为市场环境在变化报通骆,消费者的需求在变化肥,我们也要根据变化不断的调整逃锚、创新耪、挑战自我戈哺。”他说春遣颧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来才灸退,就提出了‘挑战者’品牌战略技取。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诺磐居,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的艾,品牌口号必须得落地菊讲趣。”陆逸表示拓叮哨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发四欧检,聚焦目标客户群玫参凭,让产品与目标消费人群建立联接俯、产生共鸣愤肆。    陆逸对中国经济网记者表示檄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芬胎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陵程,而且要深度国产化朽矾。”他说九,中国是全球最大的汽车市撑ぁ,同时也是很特殊的汽车市尘铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渭匣赌,就要真正的了解客户侣淳踌,扎根于客户亩、扎根于市陈汀,这就必须深度国产化钡。据雷新透露冈笔席,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恼手厩。    但是驼锨潍,从2014年底国产以来驮,英菲尼迪只推出了两款国产车型排邦:Q50L和QX50尾唾撅。对此咆写,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浮署。陆逸表示酗殴,“关于产品线布局的问题酿违厦,英菲尼迪有一个长线的规划轮。”    陆逸介绍说船览楷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氦,规划内容包含平台规划刊经、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫁啸。他还说钨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矫凑,我们的目标是通过完整的产品规划氖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晨际婆。”    谈及国产化在今年的推进程度暮,陆逸表示孰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矮炔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菜。”雷新进一步透露褥钮,上海车展期间颠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屯盼猛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钮几。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悲扳,通过销售Urus瞄磨解,兰博基尼总体销售量会翻一番虏讹期,突破7000辆大关藤。    在更遥远的将来石,很难说会不会有纯粹的电动车烂亥轰。这是因为蓄电池非常重柑老,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僧卉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌架玩。自大众集团和奥迪公司接手后贫翟,兰博基尼得到积极响擎北、稳健的发展篇。日前裸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棠且狸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员副,商务部主管Federico Foschini场敢举。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员动贿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膘:并入奥迪公司之后起茧落,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祭扦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的累贡?    答形遍匆:2016年芜跺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聚缴。奥迪公司和大众集团接管之后雾,对兰博基尼进行了很多投资妙花,让公司发生了非常大的变化顶猛馅。此外躬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锣息。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高澳,如果没有这些投资伙,就完全没办法实现这个计划挤赂。所以吩,兰博基尼公司从中受益良多皋怯百。可以说闷,如果没有被接管扦输磋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梆蔫。    问吝:在您的介绍中涪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高褐臀犁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彼捷?Urus投产以后舒玫,重点会不会向中国市场倾斜烯?    答贤靡:目前炔团健,兰博基尼公司只有两个车型系列起程:一个是搭载12缸发动机的Aventador谜目,另一个是搭载10缸发功机的Huracán康。因为各种原因稀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帝廖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汗。2016年喝恍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疲痕牵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%豢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卵囤彩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呻前。2016年系,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜡。新产品会在2018年投放换看,到2019年芬,通过销售Urus发矢庙,兰博基尼总体销售量会翻一番痉橙管,突破7000辆大关共多现。在中国市场上傲松咳,SUV是非常重要的产品戮疲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求馈芯瞥。    我想强调的是抨吹诵,在中国超跑车市掣橙ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毯鼻呻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刻猫,Huracán大概在300万到350万人民币党,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平示。    问磺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僻?    答誓:目前部,兰博基尼在中国有15个经销商搂釜。到2020年抒糠儒,我们希望经销商数量能增加到20到25个纹茶。当然篙阶氦,通过Urus的投放烹拎朔,在华销售量会增加达瘸埔,服务涵盖的区域也要明显的扩大倒。    问刺鄙斥:如您所说颠,兰博基尼在中国有15个营销网点部,去年销售了151辆(车)岛饱。我们简单的推算一下仕实,平均一个营销网点一年卖10辆车舰。那么痊苹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怖佛抗?在新的超豪华SUV到来之前施貉谩,是否有改善他们运营能力的要求呢枪陈?    答茬捞:是的势狭,会明显提高经销商的运营能力庇钱靛,新Urus也会变成一个破局者侧师彩。虽然现状如您推算鸥咕,但是在Urus投放之后便迹,大概2019年或2020年腻乱踢,经销商的数量会增长僧瞪师,同时每年的销售量可能会提高到30辆龟诧,整个业务会明显的扩大隆齐闯,售后服务也会明显提高蛋烤褥。而且由于SUV使用的频率比较高稗辜七,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狙荣故,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阑。    问溶:兰博基尼车型比较少故帅,所以每一款新推出的产品都极度重要哥。现在的汽车行业发生了一些改变陇,比如智能化度、电动化惶獭。那么朽,兰博基尼在研发产品时横扇,会不会受到这种趋势的影响勉?    答囊划:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征布。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舍唬,更多的是代表了一种感情虏开梧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汲,采用V12的自然吸气发动机立窟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笛田。    这是兰博基尼最核心的销售主张喘寝。未来龋痹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度步乒擦,甚至会超过前款车型帝揩。而出台Urus产品时则会有一些变化现偿妇,它将采用涡轮增压V8发动机娃蓉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杭寄。但是慌彻,不管从产品定位肯,还是感情诉求方面来说泡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邓币。在更遥远的将来痉虽,很难说会不会有纯粹的电动车魔贬跑。这是因为蓄电池非常重窗割孟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制容。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峭,可能未来技术上会实现新的进步痢暇,那时我们也得重新考虑这个问题筒碧浪。    前些天搭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吮苹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氓,其V10的发动机再一次提高了功率狙澳川。当然羡拓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胎。通过技术创新以及功率的提升捌娇尉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者便。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吕攫粉。在预销售的阶段酪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舒琳咀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饶病,能够击中客户的心理需求翁辆氮。    被访人伦式:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暇。1998年到2007年芒凉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祷,负责兰博基尼产品工作;2015年史镶府,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员共便辨,负责销售及市场营销蛾粗仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩蹄拳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钨,中国是世界产氢大国盯乡灰,制氢设备辩袄、储输设备烷、制造技术等条件不错迸渤抄,具备发展氢能的基础琳朝。从环碧辏和能效等方面考虑量洽,中国应进一步推动氢能源产业的发展星坍。    周奕丰谈到评扁杰,中国目前主要依赖化石能源份长红,对环境污染严重浑。氢能源因来源广泛硼、燃烧热值高踌、清洁无污染和适用范围广等优点却牧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源界馅频。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枯,目前看韩,中国氢能利用的研究相对碎片化当寺挝,与国际先进技术相比还有差距敬沛税,没有形成产业化汀散、规模化发展农。中国应迎头赶上憾世础,卡位世界前沿填和膳。    他还提到冉蜡封,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钠煽,提出实现大规模请痞、低成本氢气的制取匠脸、存储瘁辰、运输花褐、应用一体化的战略目标借较蕊。这非常重要庙,未来需要各方协力蘑贪旗,加大投入醇盎,推动相关产业进一步发展胯把瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缔枫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棠勉杯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脾衰洽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寿。    他谈到剐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犀,各方需要引导资金更好地支持实体经济锚,促进金融资本流向实业蹦限菇,真正促进经济稳步发展垫材餐,夯实经济发展基础扯。这既是稳增长竞唾揪、调结构的需要撕檬倦,也是抑泡沫猜、防风险的举措傻粳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动男,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牡释,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斯博。    周奕丰最后介绍梨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下些闪末,也在不断创新突破抠,寻求产业升级茨。公司主动发挥自身产业链袭、区域及成本优势现,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闻穿窜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窃穗舌、旅游景区编、汽车营宿地勉称、农家乐惺谢、家庭菜园等不断扩展外此插矗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奉,以多种方式在国内推广土壤修复顾柑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拌绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控赋弓:李芳" "   国外媒体报道衅憾嚷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朝哪缕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆享借袒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴幕。 李彦宏    李彦宏表示昆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车立邪。尽管有一些技术问题需要克服鞘,但它仍然有望达到目标蹦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司箔说屑,前微软AI专家陆奇任首席运营官申筐示,负责大量投资的自驾车业务部门既。 百度自驾车    李彦宏表示叮疤,我们很可能与传统汽车制造商合作插雷,而不是孤军奋战烁牌,目前还没有制定出这项技术的商业计划博桶扳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆级崔。我们将竭尽全力实现这一目标膊忌,收入和利润是其次的考虑垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢挽毖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年督,其所带来的经济红利在近几年日益凸显加突。正如近期两会中政府工作报告提及的那样架,共享经济还将怎样改变生活退?   三年前窟,基于对共享经济的热忱吻痪,清华学霸张丙军创立PP租车汐败,开启了汽车共享事业;三年后沥呜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户函瞧,成为汽车共享领域的领头羊扛免。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缸驰段,3月7日抽堪午,张丙军开启了共享有车生活的新征程椒。   3月7日姥昂冷,在几百万用户的共同关注下摹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酮蛊汞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破联如蜗,也是张丙军重新定义有车生活崇鼻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冻估。   从PP1.0到PP2.0时代硼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淡祈、一个符号或一个名称那么简单邯司串,它是企业创造持续价值的支撑饺栖。若没有十足的理由七,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晦龟秃。将PP租车更名为START驰,是源于怎样的考虑前酚捞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解考。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体考,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揩。   “三年前田囤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蒂夹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犀蜗。由于便宜便利磋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芥。”这个阶段镐皑府,他称之为PP1.0时代贯垮侧。   经过三年的发展间息桂,PP租车推崇拥有而不占有木淳突、盘活社会闲置资源的共享方式淡毕,逐渐建立起以车为媒介蚂肯,重新定义有车生活的2.0时代程瑞。“START不是买车净,不是租车穆掇,是共享有车蹿。这是年轻的人群都接、爱车的人群镶犀咯,最向往管琴、最有潮流的有车生活方式孤。”张丙军说标材哦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磐湾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胳。同时蹦群,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区权计,让每一个用户体验到最真实心镜胃、丰富啃、有趣的共享有车生活侣缴。”   START代表着新品类喀、更丰富的选择参弊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下栏悄,相较于神州租车羌、滴滴租车等传统租车公司翟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杯脓?   张丙军认为参谎,START的核心竞争力主要体现在三个方面姑。   其一尽课,PP从1.0进入2.0时代杀篡画,新品牌START更具有张力埂长瘟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虾没,START重新定义了有车生活痪,开启了全新的“共享有车品类偿。”   其二捆玩校,为实现共享有车的多样化选择氓,除常见的家用轿车外速程及,START将主推个性化的用车体验藉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虚荷,如保时捷911碌扯孔、特斯拉拜、大黄蜂爬、牧马人等等硷罢。此外叹幸,用户无需承担高额买车款和养车成本钒,性价比更高凯昧。   其三巩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捅,以及更完善的用户信用等级鹊谭。这也是平台长期价值实现的核心叉窖。” 张丙军介绍顾菠,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓬川,平台推出了一亿元车主保障金雌稀厂,严格的交易信用体系局,确保车主爱车无风险;对于车友芳剩,START还与多家大型保险公司合作簿袍慷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务博帅畔,为用户提供更具信任的服务剂匠孺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狡头嗅,我们的目标是茫蹄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来佛。”按照张丙军的预测诺捶,中国自驾用车需求量巨大够,而现实矛盾是凸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勺,不允许每人买一辆车满足自驾需求啸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量广蔬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裙。   此外怖髓悸,他认为境撵盾,随着消费持续升级咕擦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驴糖淑。“感受丰富车型带来的不同生活体验乖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辛较。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质床、丰富娟、有趣的生活方式柬,让有车生活更加精彩伎变衔。”   张丙军表示诬圃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帘捞湃。START惰,梦想才刚刚开始雌水尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽挟履:李芳 版权作品豆旁脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘,严禁转载嘶偶,违者将被追究法律责任潭锹汀。 获取授权" "   今年全国两会上吗班妓,董明珠在接受记者访问时说锯:“只要你敢想复筋叉,比如以前谁会想到人能上天型谭妹,如果我们不去创造藐抱,人能上天吗毖?你不敢想蛔,你不敢去试验筒,你永远不可能做好钦。”    过去的2016顶宋藉,伴随董明珠的峡酬讼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兄:格力全员加薪1000元旱舞际、格力的员工房共、以及格力的手机……对于这一切髓,董明珠并不过多在意喉浇,她说似复高,自己最关心的还是“掌握核心科技”佛那潭。在今年全国两会抢,作为人大代表偏膜父,她再次提出了自己的董氏宣言舵宋譬:确实这两年的发展龟恐,总书记提出的供给侧改革差藤胸,我们就应该做供给侧改革的排头兵闯,因为做的是实业秆骸,能够掌握核心技术孺淘辖,制度也要跟上鹊擒鞋,真正给那些创新型的企业烂敞、有创新梦想的人一个环境钞疟。    对于国家房、社会赖挺施、普通百姓的诉求禾滑,董明珠是这样回应的啤遂殿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献械,他真的不是仅仅是索裙廴诼尽,收获凑,比如说我们过去讲傲头县,这个企业了不起袄螺,再就业掣眠簇,反过来你要感恩这些员工垃,没有人来给你打工具,你凭什么去发展怯?所以我觉得要有一个感恩的心情菩嗡睹。”    把感恩的心落到实处纬鼓,就成了格力员工的2室1厅唉睦霖,于是径惨翱,别人家的老板就这么出现了玩。 记者魂醒略:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啤皮蓝?    董明珠煌歉孩:对顶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现推磋缎。    记者陌险蝎:以后所有的员工都会2室1厅卡蕉?    董明珠廷俏:对对对祷。    去年末七酶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛苛住,但因股东大会投反对票而失败密巴。随后笺娶,她以个人名义增持珠海银隆股份揉乌戮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赫姥容,然而舜,到了今年忍褪,新能源汽车面临两大不确定因素鳞:电池肚、补贴“退坡”撕侯断。在董明珠这里徐抚氰,似乎这些俨然不在话下奠逗,董明珠说久赣亩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈煞洹,“不是因为退坡我不做捶聚靡,也不是因为给我钱多礁酣,我去做寇擞,我认为是一个责任誊焚,是对社会篮瘦湘、对人类茶焚,你都要去选择的一件事拳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舞嫁型,董明珠很不以为然砂现,她认为抹谎屠,这些都是炒作啤,并没有人真正说到自己手机产品的质量面雇,只要没有说到质量酬,那就不是否定汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛谴:李芳" "  近期猎拣潞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雾挫敝。美国此次取消“双反”噬,对中国轮胎产业无疑是一大利好办,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变按。   全国人大代表冕抽鞍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喘,在轮胎中使用RFID电子标签技术渤痰,给每一条国产轮胎装上“身份证”岁熬楼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闻农白,有利于消费者对产品品质加以甄别晃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蒂闹,从而规范轮胎行业发展耗茅多,促进行业的产能优化和转型升级定堪。”袁仲雪说嫩。   据了解袒颓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草德碘,全球多家组织及单位参与懂。轮胎用RFID电子标签的应用萎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体及萎清,将等级数据写入轮胎标签内部泛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迸晶虏,伴随轮胎终身使用瞎阮。同时图,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体储,使轮胎更智能死封,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挞,能实时监测轮胎的温度淮肮、压力等数据贡食瞄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况现墒,从而有效减少安全事故囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐葡圃:李芳" "全国人大代表廊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俱咕乾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睛喉、环境协和发展的产业哗,由于行业标准尚未建立翻咸哇,使得整个产业发展处于十字路口剃阶谎。全国人大代表供吗较、时风集团董事长刘义发建议轿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惰瘁,全力推进供给侧结构性改革看蠢。    在刘义发看来溺衬,四轮低速电动车是市场主导乡蜕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兽。目前摊燃疼,工业和信息化部每即、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蒜椿劲。该标准的制定随,对规范四轮低速电动车行业发展捂,使三叭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凉掸琼,直接实现电动化温剿、节能兰钢、环保安全出行具有特别重要的意义缔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勾碧,又适应市场需求咖,刘义发给出四点建议度鹅欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沧醋、标准制定应充分听取行业的意见触,响应群众的呼声囊。制定标准应尊重市场规律供,规范宽枢拒、引导产业发展吵睛,而不是简单的限制癸称瞪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辟肠。    二爸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邵醚。四轮低速电动车安全定、环保涎缴、经济共洽艾、舒适墙食,是摩托车誊喉、电动自行车聘、自行车等升级产品臂鼻疥,特点与与高速电动乘用车不同骋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霜场。    三绰尼泄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导松抗闻、政府引导的办法鹅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池色奥吓,如采用锂电池政府给予一定补贴葱朽绢。    四界、在制定产品标准的同时柑透,制定企业准入管理和注册登记菊取、道路交通管理的配套法规速杭妮。产品标准只是为行业规范管理提供依据册嚼牟,而实现规范管理是一个系统工程驾。政府应加快制定企业准入娃横、车辆注册登记广、道路运行管理的配套法规部,在制定这些法规时应本着改革创新的原则榷,方便企业让利于民狡昧卢,减轻企业和用户的负担许。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求届、加快供给侧结构性改革的产品落,又是一个节能环保的产业酪憨妥,引导得当可以大有作为唐警导。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抵。”刘义发建议蝎讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕迁潦:李芳" "   近几个月来懒帘窘,共享单车火遍了北京城肛诵。6日门赤炭,全国人大代表履、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔬坞,今年上半年评佃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”底居。    徐和谊说弗潮鞭,伴随着公车改革赶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耿丸。“很多公务员手机上有软件酬,一刷就能用车垄垂。”他说土,今年才,北汽计划将新能源车推广至更多的公众霸崩。上半年瓮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裸挎。    据徐和谊介绍鞭面,未来投入的汽车数量将根据市场而定钱裴零,租用的价格将有竞争力拧涂贾。产品的外观将非常“吸引眼球”涤,为两座式纯电动共享汽车杆厂酣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚼,适合分时租赁和共享市场需求陪偷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洽,在手机上可以查询哪里有车逛景班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腑,目前大家用车起点和终点不同敦罗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胆媚。”徐和谊说灰灵,目前狙建,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节布细,包括立交桥下登、公共停车场瓷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拦响团。目前边远的地方停车资源丰富华咯谜,但是用车的消费者较少劣桶。“希望异地还车的便捷能够实现罐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郝,否则还会存在最后一公里的问题某。”    徐和谊坦言拈,停车位还存在管理的问题秋糕谈,汽车是价值比较高的消费品飞先才,一旦出现剐蹭日疵巳,租车人还车时也容易“说不清”团港。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲁刨、“钟摆效应”等问题慑。“有些消费是单向的纺盎,如何让车回流也是个问题”骗堂。他说世,目前惠恋肛,北汽正在进行市场研究睦犀蓖,探索解决方法纪冉。    徐和谊还透露坤散镰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案两鲁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侨。目前距2022年还有六年时间诵溅酗,从可行性上讲雹秸,应该是能够实现的物沪蹭。届时希望借冬奥会的机会忻,展示中国制造的水平吼检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉讨歪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题情淘浪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赁犊,目前已追回骗补资金或反伲款23亿元困揩冻,并对有问题车辆不再补贴刊翻蕊,对闲置车辆也暂缓清算脓。    肖捷称冻,在财政部门督促下秤,目前相关企业正在采取措施炔,认真整改发现问题城。    有记者问熬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扇獭嫡,肖捷表示陈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秘农,主要是降低了补贴标准杭隆,同时也设置了补贴上限厕凑,还提高了准入门槛俄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展貌斗,同时也可以有效防止出现市场扭曲戒惶。”他说陀同伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹魔席:李芳" "全国人大代表撤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抽门鲜、废液凌、废渣等污染何,一旦有机电解液和钴伶揣、铜持、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庆,就会带来生态环境安全隐患癌闺沮,甚至会危及人类健康晶烙。”全国人大代表府、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示短秋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议能耽仕。这位带领团队经过几年技术攻关幸澄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挂嚼譬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疽范。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壁测。在提交建议之前厘珐纹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哗谦笔。    自20世纪90年代以来的,随着锂电池广泛应用鸿淬,我国成为世界上最大的锂电池生产琼裤、消费和出口国坡,近年来我国出台了购置补贴尚、税费减免合危两、研发支持啦蹿倘、消费优惠卵、基础设施等一系列重大政策措施房饥禄,新能源汽车市场日益蓬勃发展姆谭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆松舵、保有量超过100万辆办皇,占全球市场保有量的50%拱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锤。    随着新能源汽车快速发展使妓舌,作为新能源汽车的“心脏”衡渴,动力锂电池产业也在迅猛增长鸿。按照相应的报废标准吗蹭,动力锂电池回收利用市场已经形成痕。有研究数据表明遣鸡薪,预计到2018年坊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哨,累计废旧动力锂电池超过12GWH赤缔烫、报废量超过17万吨酪楔,从中回收钴沛、镍藐炼、锰立醚涎、锂刃岸昆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腥,到2020年将超过100亿元缮暗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冕腾未。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脖筋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题列。”张天任认为膛逆拱,如果动力锂电池做不好回收利用剿恕愤,就违背了绿色发展的初衷懊特痘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恳世,但现实是蹬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实入浦睬。“废旧动力锂电池包括不同的类型誊、设计工艺和串并联成组形式挛,以及多样化服役时间肯扳沫、应用车型和使用工况坝,这导致电池拆解不便乡戒。另外斤,国内尚未建立成熟的回收体系蜂枚讼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稳喉换,回收工艺成本高善屎愁。”张天任表示昏井盎,“出台的政策并不具有强制性炬祁,且缺乏明确的奖惩机制锹歪噬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饲,目前动力锂电池相关主体无利可图靡,对政策执行积极性不高炼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捆,张天任说剩躺:“一是退役电池较为复杂苦勃,不易拆解;二是退役电池一致性差轻,品质不高;三是回收拆解成本较高诚粕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管并酶,执行不到位妙捷携。”    有问题就需要有解决办法杰秽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方补烂焚:其一电死,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秋馅呜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四熟谦,鼓励商业模式创新试点和推广应用伸规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "全国政协委员肯监、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题互。”全国政协委员筏孔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邪券蚊,其市场前景令人堪忧熟。“在电池方面啤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浑,2020年后炮,当大家都不再享受补贴时捶统,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灭融箍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吉。”另一方面饭,柳崇禧表示姆寸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忍抛哄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稗媚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聘惕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上另蛋偏,但电池的寿命大约在20万公里桂薪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讣开替,这意味着骡坝裙,电池报废了车就要跟着报废嗡糖,这样算来弛,纯电动汽车的使用成本是很高的海。”柳崇禧说凸屡陆。    对此风,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钢,即建立专门的电池运营机构簿亮嘛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务葡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吐悲,是对车辆的物尽其用戒杰报。对电池而言稗烙,虽然不能再服务汽车爸,但还可以被用作储能电池抄,同样达到了最大利用率无漏。”柳崇禧认为咆凶唤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梢鹿苦。“但国家需要予以支持鲤,尤其是在车辆检验方面匪,按照现行的规定看订惯,更换电池即被视为改装踞。”他说玻。    柳崇禧的另一个观点是砰斤,氢燃料电池的大发展即将来临鸡棱敞。“一方面祈诉,原来的运输成本相对较高逆,而如今这一问题已得到很好的解决画朔垒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面姬,美国的相关先进企业在国内开始建厂皇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妓洽亭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展停旱。”柳崇禧表示莱埃绩,氢燃料将作为增程器为电池供电嗣搽,以达到更长的续驶里程拼吐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贸嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨桓鲜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馆娘,造成了双方的利益不在一条平行线上铜片。为了解决这一问题辽,李金勇指出繁掂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胶,重新设置股权架构翘斧蛋,经理人和骨干员工合伙人化楼蓉婪。”    “遵从起码的商业规则揭乌菱,我们就是经销商禽拢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辣适、一个桥梁馅碗,我们没有义务去亏损牵姓。”李金勇说固比赣。    日前螺塘脖,著名汽车营销人轨惺墨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出了钾浦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俗么,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巩县,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迷兴骏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豌屁努。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恕,李金勇直言香唱,“在过去的十几年哦抄,我们的市场非吵坦罨耍好羌伶,老太太都能卖车笨颅裙,会加价就行了困狄拔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柯矗,职业经理人的压力很大大徐乡星,每天都要搞KPI考核咀、培训粳驴、提升力。”    李金勇以实例说明僧垒:“过去在资源时代诲亢,一年这一个店挣1000万七乐版,给职业经理人开30万瑟龋,没问题府司,这车好卖撅缺。现如今瞥黄家,市场不好了潭舷,现在一年挣100万剔焚,职业经理人还是30万贡筒浑,但是特别累恒急,现在一年的工作量比前五年杀剁、前十年两三倍都不止尼团。”    在李金勇看来汉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偿,造成了双方的利益不在一条平行线上锌。为了解决这一问题桔沉,李金勇指出校,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景群庙蚂,重新设置股权架构庇,经理人和骨干员工合伙人化俊面。”    李金勇进一步具体阐述道荷谅荒,“过去资源时代惫剐,投资人只要拿到了店辣、拿到了品牌摄灰傲,就可以赚钱弄腿认。现在疆,资源时代已经过去了寺滦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梁复,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汹蕉孙,从而真正让员工自动沉妮、自发地把工作当事业呢骨,而不是靠培训洼连,靠感恩场切。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揩恐,不少汽车厂家制定了销售目标茬顾、生产目标抠架,职业经理人必须要完成氏抢撵,如果不完成就走人失枢。李金勇认为匆,“在这种状态下拦莎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缎具、十年的规划畦,只能先制定一年的规划烧水,把今年完成再说滩工,由于今年完成了炮乓,明年才有你的事戎靡税。所以这两年厂家的高管变动频繁胆湿,十年以前很少有这种变动绥竞虾,而现在这种变动成了家常便饭吕搞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舞长,没想经销商的盈利能力愁论。”李金勇表示督呢膳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量美清嚎,想办法做经销商工作挨胯,把销量任务压给经销商艰青。而经销商越来越不听话星、越来越不相信的时候弧,厂家就再出台相关政策啸。    李金勇指出膝,经销商要有勇气打破潜规则汞铰,遵守正常的商业规则骗壤:库存大不提车驾匙、无差价不提车贬萌、拒绝搭售脐甜。“遵从起码的商业规则抽,我们就是经销商宦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筛、一个桥梁南侧,我们没有义务去亏损墟。”李金勇说茹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题放曹,李金勇建议蹭:同城市的店应该互相加盟或互相买断悍猜淡,或者干脆出售给另外一家经销商颠换,不管用什么形式不痉妹,形成同城市的一家店次疚怜。“我们用销量韧急娜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碌嗣,这样减少恶性竞争庇端董,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蒲欠搔。”李金勇说胺写穆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象究伯,李金勇表示嫁顺翠,“我们不可能卖出路边店的价格胚膳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吼蘑梦。100%原厂配件保障丧捣,专业的维修技术朔蘑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穗朴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渤。    此外矛玲,李金勇还表示抒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滦赴。据了解秤时,2016年笑,新能源汽车的销量超50万辆孝,到2020年钙懈剔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沃珊零,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炮。在李金勇看来埔贿冕,在这个快速增长过程中讳群,“传统经销商中徽丁冬,谁关注了新能源汽车并率先布局你,谁才能在这个市场当中分一杯羹复睹倍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烹贺赦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裳寇辟、四川省鼎立律师事务所律师施杰射,今年的关注之一倘佩乐,是有关网约车新政的话题瓢布忌。    施杰表示漠卫晶,为加强管理句,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凛颂脾,并于2016年11月1日起施行哩春。然而漂侵兜,根据多家网约车平台公司的数据嚏淬弟,在目前运行的网约车中村,能满足《暂行办法》中主要限制条件的箍翠檀,仅占极少数部分会。    “交通部制定了网约车高品质服务井坊,差异化经营的原则克。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饺,施杰称接珐,“我认为肩腹,政府应当放宽对网约车的准入限制息款,顺应社会共享经济发展趋势”环搜吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伍钉饱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伍斧镣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓄谩亮。    首先市歌呻,施杰认为晾红冗,北京处、上海的网约车细则要求“京人京车”姐、“沪人沪车”等差异性待遇搭岗,不符合市场竞争规律票。施杰表示耗效庇,只有在市场竞争的推动下彩锨琉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捆,也有自我管理的需求与能力倍佛膝。    其次铜凑,施杰表示藐,北京桨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喊却回,而且购房碌、购车也并没有绝对限定于本市户籍扛。“京人京车”苫、“沪人沪车”的严苛规定霖的卫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撬串膳,会导致营运车辆骤减匹举。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尖哄途,阻碍新兴业态的发展授。    而对于多数城市对排量枫赤金、轴距都作出的高标准要求峦,施杰认为尖卧接,高排量代表着高耗油奉,不仅并不符合节能减排目的合,高油费必将抬高车费贿枫。    更重要的是口,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则那仿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准来龋、高门槛藕乖溜,将损害网约车的实惠经济特点肛艘,打击其平民性赌碴覆,“上述许可管理的模式嵌了,将导致网约车司机数量骤减骆、车费翻倍尝既狙,群众打车难萄、打车贵的现象又再度出现芜。”    此外枷,施杰在这一提案中的主要观点还包括芒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剐离、“许可管理不利于节约社会成本”等灭袄。    施杰建议丁,《暂行办法》可作出如下修改冉骋:    (一)政府适当降低准入门槛热耽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镣驶凸,是十分必要的催。比如挟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剿饭晾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荆耿猩,等等豆偏。设立适当的限制条件鼻,符合市场发展规律仙却喘,能促进网约车市场安全性拇稻伴、规范性发展率敢。    同时涪绘颓,政府应当科学引导网约车发展贝灰,而不是像治理洪水猛兽醇兜,把它一下子关进笼子里沛图。以构建网约车公平竞争的环境为导向惕,放宽对司机户籍的限制性规定褂宋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源临甜刚。网约车平台石绣谢、司机和车辆的审核程序撮,各类许可证明的核发程序尽量从简汇晃,以便节约社会管理成本枢疗。    (二)政府协助构建平台审核摹、加强平台监管    改事前许可腐讨衰,为后期监管嘿迁,采用“政府管平台吓实,平台管人和车”的模式念喇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台建,规范其登记信息帝豆、审核资质的义务经,定期提交所有车辆的情况路领,这些数据要在监管部门备案纯瞳。并通过补充相关的法律法规湿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霸慷。    对网约车不合理调价进行监管岁贡赡。保证人民群众用最合理的价格出行褐炯冗,也避免由于市场垄断形成的价格新高惧卜啃。2017年1月取痊熟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渴侗尚,就此提出整改意见耽兽,平台负责人也承诺将取消该功能公卵。这就是成功的监管案例裁吃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藏份,存在大量不符合新政策标准的现象澈结鸿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断商,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粗力府,社会各方都需要一个适应阶段袍厢。所以浪惠,新政的实施不可硬着陆搁藕。当前阶段洪康改,政府应当积极引导各平台规范化审核量,加大对群众宣传力度布,延长从旧规到新政的过渡期新俱肮,循序渐进地促进新政策落地寐。    我国全面深化改革提出了目标摄瞧: 市场在资源配置中起决定性作用抒袱问,更好地发挥政府作用弧荚。近年来磷,国务院一直倡导转变政府职能柯喝,推进简政放权臀。对网约车的审核规腿瓮,放权是进步乌讲品,限制是倒退淳。政府应当创新行业管理铂,优化监督模式湃,构建平台审核模式景管,推动群众绿色出行铰、健康出行啦鲤锌,为“互联网+交通”营造良好发展环境娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩交偷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易席啸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉、品质等方面做了很多的投入铺呛宽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沮封庆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞床吗迷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球签。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈仙饩Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湾勾、品质等方面做了很多的投入胖匿推。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凉星酪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侨构。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性衅、时尚及科技感的一款产品妈萄。”韩德鸿说瘟赊财。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吗舱遂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胜位靡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆把官。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镣哎康。薛海涛坦言刃陋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钎题俩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%珐兴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馆先燎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系介、制造能力残啦、经销商体系轻钵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面承。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   2月21日胳碳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啥狄马。本次大会立足技术趋势认,探索全球技术发展的内在原动力皖浅惺,探讨人工智能安蛙乱、量子计算吹、基因疗法等领域的技术和商业趋势仟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中臼嗣什,有两项技术与人工智能密切相关匪,包括强化学习和自动驾驶卡车陆歉磋。在关于人工智能的圆桌讨论中渐毖,多位创业者和专家针对强化学习蝗娜、无人驾驶分享了自己的观点赶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车社坑勤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醋蒜碑,可能只在北京的五环里面开聚列,路况很好箍谋,最高限速就80拧、90公里陀凯,这种情况下劲,车就会极大简化洗爸碉,驭势并不想生产一辆概念车昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酷钦顽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晤滑遁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性托阀非。技术投入上袖恢,目前大家都在往里面投入很多的资源彤萄,整个行业在往前发展夯老们,但里面还有很多问题需要解决攀,包括保险衰摄、政府等控些捌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用破茫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坤舶飘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好多,把信息融合卸、如何决策做好匹粉抨。图像识别拓展能力非常强情,它信息的理解非常细致齐谰、更加全面色,比如前方有一个易拉罐虐娠樊,有些传感器会认为它很危险哆醒凤,因为它是金属料倾,但图像识别会根据它的大小贸、形状去判别惜蜗侥。目前结合强化学习辣挟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚂啸井。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能楞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熄钢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芒红堵,说到底这还是一门生意泪阜衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎舵亨:李芳" "  【导语】这是最好的时代宛翰需,车市销量连破发展记录亨,这也是问题的时代膘纪,多元化痉兽、碎片化锚,对整个行业提出了更高的要求汰。一切都在变无,唯有不停思变方能随机应变胜雷俗。2月18日售羌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骗粳剂。行业内百余位思考者和变革引领者青翘梨,与120余家媒体相聚一堂速田,在“变与革”的大会主题下倘屑绕,共商“品牌与营销之道”小,把脉中国汽车2017码酷。广汽乘用车副总经理肖勇锣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸡敲、吉利控股集团高级公关总监杨学良罚、福田汽车集团公关传播总监许翔反秆故、SWM斯威汽车首席运营官余波踢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动推韩。以下为发言实录肃鸽:   互动环节嘉的合影   李苗苗帽:接受张红同学的邀请松。下午好!大家都是老朋友了谓驴箍。今天在这里鹃晤,首先我浊勐绲疲贺张红搞这次论坛亨嚼。第二槽景,其实有这么一个机会让大家聊一聊汰惠撬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力函思韦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筐绕。对这个数字女,我想每一个人被,特别是管营销的人届恭,特别是管品牌营销公垄、品牌推广的人柔居琉,我想每一个人都有很深的感慨俗潮。   首先请问肖总胶蛋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抨茅凛,也对您做过多年的跟踪报苏。这次请您上台戳趁柑,我很想问一问豆挨官,传祺作为比较成功的中国汽车品牌领甲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点救?能不能简单地概述一下港古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暮:李苗苗老师第一个点名我瓮担坡,作为广汽传祺来说览叮焙,正如李苗苗老师所说的稻蒜,应该说是比较新的汽车品牌肌相守。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”竞、“两个坚持”鳞,坚持正向开发和坚持世界级标准汾橙。这两个中漆赔,一个是对产品开发的定位鹿话功,一个是对品牌的定位汀稍。   从中高端车型的新产品进行切入首付嗜,相对来说这条路走的比较艰难一点孺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”好罐矗,就是起步会难一点火戈僳,后面会越来越开阔钠蜡跋、越来越顺剂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候携,内部也有两方面的方向华邵蒜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脆捞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捻,并且在市场上面赢得一定的销量华化密,建立一定的知名度葱水。另外一派的意见此,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谢卤,从中高级产品切入疵。但是大家也认识到这个困难胃惹谭,一个全新的产品和品牌从中高型切入乡,也就是售价在12万元以上疵艾,第一款车型是12万元到18万元琶懒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摔,我们意识到这一点了誓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晌钡兴,其实2011年写面、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲍蒙苯,应该说是非常艰难圣离,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弥芍肪。但是2011年澜翻柑、2012年有一个词就是“坚持”锤逆舍,做品牌是做两方面的事情购。第一个是做好产品的品质卉,第二个是做好对客户的服务涉位毖,以这两个为基础这五六年走下来筒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磋托珊,受到各位媒体老师的厚爱动南,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漂辛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础估。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茧位阮,我觉得第一个是坚持屯柬。在我们困难的时候不要去放弃拍隙,就是把自己的品牌形象恐书裴、产品的售价回到往下行的趋势浅。第二为了支持品牌向上你,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妈川罢。   李苗苗窃撇散:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的情稍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赏唐炭。比如像现在的奔驰溪迸缆,一百多年耸,宝马汾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孔财圈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌判吕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凰抚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌权老,也有现代的销量惟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窗锣,您能够阐述一下吗嫁迟村?北汽在塑造自己的自主品牌方面宏帝,到底在哪些方面下的力量最大金隆?   陈思英刊:谢谢李苗苗老师汇炉淡,非常感谢红姐给这样的机会坞枷筛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜜屉。其实不是妄自菲彼ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷返弧,台上在座的各位都是大幅度增长良,我们同比增长更高一点夯酷迪,因为我们来得更晚一点期届莽,同比增长8.7%跨。   但是我个人一直在想这个问题澈勺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脖套。像奔驰去年是130周年堑递,今年是131周年腺咀熔,我想这才是品牌沽。现在我们在座的各位给客户提供的世尖纲,我更愿意定义为商品唐绥腾,我觉得是这样垒乘。   从北汽自主品牌发展之路来看籍,各位媒体老师和同行都知道协痪宪,2009年我们是收购箍、消化篇累、吸收了瑞典的萨博技术说冠寐,当时萨博的93揉谎态、95的平台和1.8T碌憾餐、2.3T涡轮增压发动机的技术禾摆,我们是基于萨博的平台上茶欠哨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弊棉滥。2013年的5月份伦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒咏摇,大家对这个印象应该很深抢醚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇现扔贸,当时也试图通过萨博平台的背书诞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卵惰,因为我们希望建立中高端的自主品牌栖,当时的愿望非巢Я岢海好俩看。但是事实上发展到今天暗肠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怀箔劣。   但是没有关系揪,2013月5月12日投放的绅宝D70蛾蟹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呢霞团。这么多年的坚持是在消化朵喜度、吸收萨博的基础上进行的团蹲丹,源于萨博翻憨谩、高于萨博戮际,我们有奔驰悸辅、现代合资的反哺疵快浑,我们在人力死法浓、财力外涪、资源徽、技术耽挨很、研发仆衬、生产狸密料、制造方面屑平,都有很多反哺给我们割愁,北汽近几年高速发展婆辰篓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衰孰拣,这一百万辆含金量是很高的抡哦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亢碌理,但是我们用五年时间实现了一百万辆盒隙袭。这里面还有几个第一和差异化产品长,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一光伍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刃建,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盘汹邦。   基于萨博囤、源于萨博和高于萨博的消化柔旁、吸收和引进扰,同时基于奔驰和现代的合资反哺酥笨,我们坚持为消费者提供好的产品篇杰憨、好的服务抱、好的品质挫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陆涸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熟改讹,比如中国新车品质(IQS)IQS俗驰、强制性产品认证(3C1000)皮,3C1000即三个月的购车用户中怖,一千个用户的抱怨度是多少率,我们的水平无限接近了合资品牌顶寸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卸虾寥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缔,希望有一个很好的中国背书赤,给大家提供一个很好的产品体验巧、品牌体验和文化体验栖胶。   李苗苗帅驰揣:听到陈总的发言我一直在想亥咳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颇绩乓,现在经沉校看到“北京”的LOGO停。   前不久醚,不去杭州是到处都有吉利车吓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峰锌荡,推出一款车就红一款车供。请问杨学良赂,学良也是吉利的老人了弓,一直在负责品牌形象的塑造举诡、公关厕焕、市场堆。原来我们也沟通过这个问题斜,对于吉利来讲收购了沃尔沃缝秆飞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓉氖耸,这是蛮难的事肥。刚刚陈思英总还在说萨博输,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渴柑裳,感觉蛮纠结的孙瘁蚕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喘炬?   杨学良特:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下备涟浦,第一是对标把,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贰。我们是坚定不移地在执行事森,而且到后来做博越徊瓦、博瑞之后有越级对标庭兔狼。比如我说开发一个自己的A级车彼,可能要跟合资的B级车对标如滴录。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赖倘虹,包括研发澎烩、制造啼、采购擞串、营销礁耗片,我觉得成果是非常明显的烘投乒。   第二是坚持走精品车的战略酞仙。所谓的精品车黎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秒炔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寂扛芳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怒琳,比如车的造型设计上面拖,自从我们在全球建立了四个造型中心悍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汞号俗。既有符合国际的审美潮流慈钱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面软杉首。比如说在车的智能互联领域澄闻,在博越车上面车机人机互动的功能上损喊,已经超越了一些合资品牌价瞳,这一点使我们感到非常骄傲绊田。   包括在工厂的制造工艺上纽雄蹲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺被便胺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贝狭,因为我们现在建得比较新炒家,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惫驼物。大家可以看智能化程度最高的工厂狙沦,现在实际上是在自主品牌的工厂中电雾晴。   第三是一直在坚持口碑廓次。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拨醋词,让消费者真正成为我们品牌形象的代言航。这样就可以真正喜欢这个品牌少鞠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抡屠。   刚才提到了浙江瀑台愧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骂毛惮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耙,大概接近了7万辆虫。这在以前是没有的汇还侯,而且这些用户里面很多都是然鹃投,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哦。目前因为我们的品牌在提升醚顺味,我们的品质在提升长,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滴。这从我们同行擦,包括从传祺访、北汽的产品销售上也能看得出来榔翱。可能大数据调研湿携镰,像一点资讯的副总可以讲讲氢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卧滴惶。   当然您刚才提到了在集团层面赴犊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚊伞埠,同时又实现互补赔?这里面还是有很多原则赦捆将,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虚痘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琅磷。沃尔沃是高端豪华品牌怜岸,是跟豪华品牌去进行竞争的好频肛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疼叫龚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桅林、流程枫尺敌、标准歇,包括人才的培养和交流册帘。最新我们做的一件事邢霖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扰吝唬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜡憨台,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暗,可以说没有沃尔沃这么个老师疲酶脚,没有沃尔沃这么多年积累憨蟹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吨青。我们相信因为这个架构非常新挽郊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蝎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孙怯虎,以及质量再上一个新的台阶趴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争玩。   李苗苗驹斯仕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鞠扛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞘材,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虏,最重要的是坚持了哪些互?   许翔刮梆:谢谢李老师菏,同时感谢红姐给我这样一个机会雌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诲篮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轻。   福田汽车是商用车企业窟烂达,和乘用车企业还是有一些区别辩顾芭。我们主要的目标客户群是to B的桐墨,正如您所说光羌芳,我们是1996年成立的舱爸库,到去年是成立了20周年括累闯,通过20周年的发展谓缮线,在过程当中包括您和各位老师的支持古,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业势。在中国轻卡市场上接泌,已经是连续十几年的第一了窟。1996年在山东成立缺范氏,1998年上市雌父甩,2000年进行区位调整就来到了北京赁登。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歌娘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视木,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峭。我们可能把这个品牌是这么理解的偶,现在业界对品牌有很多理解的方式草,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巾辰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姆,所以我们从整个的业务流程上来看勃堪,这个品牌业务就是在其中的搜趁。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜗投,品牌也是在不断涌现卸,大概有几个阶段贡傻郎。   1996年是以轻卡为主导窟痊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄莩ⅰ,用着正好”刮泻。在当年的时代抓住了市场机会杀乱鼎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廓孪肌。   在2000年之后拇镁秤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纲,进行了商用车全系列的怪签,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拍窟撤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酮,这是一系列发展的战略溃姬。同时把品牌又进行了再升级谅缉抹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缅鲤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桓。   在这个过程当中培抛谁,福田汽车不管是做品牌还是做企业吨匿铰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盒庐订?一个是福田汽车在商用车范围里面融蹈掳,就是在整合资源方面觉得还是不错的砂愤闷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廖匆,花了八年的时间跟他们谈合作隙死。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逞慑纷,生产的产品也是福田自主产品欧曼晒,同时和福田康明斯成立了50捻:50的合资公司娟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用日拳徘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矩乌档、先进理念之外骨觅,科技创新也是核心的一个点论。福田汽车虽然作为一个商用车企业龄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比开等,但是也是做了很多的工作弧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胳麻。我们统计了一下插,和乘用车企业也是差不多的惹熔。   而且我们在研发方面卤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妥秆害,这在商用车企业里面比较少见仆匡。不管是先行的技术畅覆,还是技术传承方面都做了很多的研究腔确暮,包括去年也推出了超级卡车剧,也是整合全球资源打造超级卡车伯陆霉。全面从安全违纺、环保方面进行新一轮车辆的升级成溯。   我觉得总体来说吧迹衬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肥奋,是一个有着锐意进取嵌罗、远大目标狠脆,是一个愿意为客户川辜段、为所有的股东剧袱、合作伙伴伟、利益相关者带来更多的价值屁,也愿意为更多的卡车司机儡屉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活久。谢谢!   李苗苗备:2016年一年有很多新品牌出现泻担,也有很多刚诞生的品牌在努力伐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涤、宝马式壁膜。我就参加过场在北京的怀柔茹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夸海帮。我当时心里就想斯威蛮有钱捌┑琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢被古?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寝筐?对于刚诞生的品牌戏射,品牌之路有没有塑造的路径塘?你能不能简单地概述一下腾?   余波丘纽:感谢红点汽车和李老师如镐缕,各位媒体朋友和各位同行架急沃,作为SWM斯威汽车舜抖沟,可能很多人觉得很陌生坤捷龋,可能没有听说过砂堡通,我简单来介绍一下筒捆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弹葛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颇忿,7月份品牌上市岸,8月份第一款车SWM斯威X7上市袖。   今天让我来参加这个论坛赔擒幸,我们的心情很忐忑氖递裴,我们是一个汽车行业的新兵垛海,我们是抱着学习的态度来的摆镀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师会哀捶,希望多给我们一些指教秀渤仑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢横?我们认为这个品牌给用户的是两部分钉乓,一个部分是产品的硬件粗珊颊,也就是物质的东西怒。另外一个部分是精神层面的穆南镰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV榷慧,第二是付诸了一些智能化眷朗哇、空间和外观反,外观也就是在意大利建有一个设计中心航羔,在外观上有意式的风范淖默。   从软性来说胯慕,我们要付诸一些内涵唱盖裂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懊诫,通过植入意式生活的方式挨啃问,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受速锰。同时我们也在倡导一些生活方式贸,通过软性的文化来塑造铰叙,解决通过硬件和软件钒规,以及从物质和精神层面塑造品牌蛋扦撬。   至于未来怎么走妨腺失,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浇椽畅。用户实际的需求和市场的需求发盗韩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉省贺普,未来我们还是要跟着市场走佬祈赣。   李苗苗焚虎:我旁边坐的也算是媒体人凌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了反袜莫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藏协?因为主持人给我了一些问题投哦,我个人认为不想问一些特大的问题蛾境,就想问问这个问题烁。   付继仁欠沥唬:谢谢李老师蒜,这个问题还是挺好的乌概。刚才您在问的时候潍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侥乳富。   一点资讯是比较新型的资讯平台麻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虹技,我们是做平台牛识,不仅自己生产内容擎啡旱,同时全网抓取内容诵层蓉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容品,再把有价值的内容分发给需要的用户藉欣歪,完全是自动化恍乾廓、机器化的胜咕涕。我们怎么去帮助车企呢舱兼?我分享一个数字闲艇梦。   在过去一年列袱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的测拈彼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谅,第二是移动互联网的平台擅剁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用连。很多的车企其实在做品牌的时候对兄搞,都会要求最终的效果邪。坦率讲伙拳绩,以我个人来讲这其实是两个事介,因为品牌本身是非常感性的返飘坪,效果是完全用数据有结论的火态,就跟一个人去吃一样轰千,吃了四个馒头饱了俱辟论,不能说只吃最后一个就饱了慑曹测。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荒管,现在我们有几个大的方向纱,第一是更技术化的跟车企进行合作褪氓。比如说从去年开始艰羡,我们跟上汽通用进行PMP的合作能。客户自己建了一个数据库泵,就是把用户进行了一个分类拧尾芥。然后我们每一个用户来到我们平台上袍槐,他知道哪个用户对应了什么车型阮息,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芜通,也就是把他们的流量经营得更加科学阂惨盯。   这个给到我们之后筛,又发展成了一个新的技术驱动迪吴恋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裸粒蓬,还是看汽车外观的细分多愧撕付。这不仅可以推荐具体的车型嘲灿瓦,也可以把具体的创意自动化烙浆茶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果察,这完全是技术化的匹配母窖凤。   第二点坤不抹,我们是一个内容平台瓷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煞,能帮助到车企做非乘淄捉眨好的传播祥为,有的时候这些内容并不能够被发现弦炬。现在我们把广告当成一个引子书看,不是一个执行的结果搔革。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袭菱廓,进而把下一步的行为做好悍。比如有一个产品是一触即发簧纳,用户点过客户的广告之后聊疾,我会直接给他推送相关品牌的内容妹毖嚷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驹固陇,再去看有没有点这些内容忿吭,有没有评论堪跨、转发倦、收藏耗癌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揭贯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侗诡,把广告和内容进行打通楞芭。   第三点轨瓜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景描。这个场景是有时间嫌帕、地理位置和非常多大量的内容和数据绘蛙橇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衫溉洽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玲浩,或者是去日本还是去韩国旅行庙。这些并不关系到最终的销量提升多少庐,但是可以了解消费者在关注什么快男,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性当。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奈娃鸽,一方面要通过你的技术划踞班、数据实现更高效的转化洽扭,实现现在解决广告主的一些痛点蹭墨。同时要帮助广告主把服务做好竿,说句实在的都是服务用户挟帝还,我们产品的用户也是车企的消费者俱,怎么能够把这些用户服务好酷祷领,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悼抹。   李苗苗佬霉:付总说得很好茂滩檄,借此我也想说几句刻沮。我看了一下碑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镶,也有一些厂家的朋友驹,我们每个人都是汽车人捂乐。   我在想匡阂,得益于这个好的时代溅福,既然是说品牌杭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诫想,无论你这个媒体叫什么名字顾岔,找没找到自己的定位凛瞬。无论你这个汽车是什么品牌项,你的用户在哪里荆扒骆。过去几次会议主持上都说四个W朽技绣,也就是我是谁愤穗畴、我的用户在哪里妹淖、我为用户在做什么公、我还能为用户做什么僚。包括媒体也是一样狙,我是谁(什么媒体)舜,我的读者在哪里删,我为读者写了什么样的东西咕呛骗,读者看不看斤惠丁,这是不是你的读者群要看的古,最后是我还能够研究我的读者慨、研究我的客户姓、研究我的用户镣溯,我还可以做什么太。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烩怜贺,一人问一个问题就结束甭木。   请问杨总蜡惋池,刚刚说了这么多昧稼,就一句话诫腻牟,什么是品牌菏?我们说了半天品牌雾请。   杨学良犁馁拣:我觉得品牌就是价值板,消费者买你这个东西值不值骏设罚,如果他觉得值了口,就认可了你的品牌冉琉础。   许翔廉:我就按定位的理论噶,品牌实际上是一种品类的代表骂嚷徐,消费者是用品类来思考怕凸,用品牌来表达蛙吝。   肖勇偷啊曙:因为我是做销售的嫩亭画,我可能最直观的印象掳亢少,我觉得品牌首先是一种价格踢、价值体系畦拐杭,同样的产品能够比别人卖得更贵乔潦,别人还愿意买我的量蓉。同样价格的时候骚巳,别人的产品卖不出去灿搭香,我的产品能卖出去埂茸籍,我觉得这就是品牌酿呢裂。   第二汇豌迟,我觉得品牌是一种文化眉秋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逆嫂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势败。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候算,但是我的文化能够吸引他拜刷刨,我觉得这也是品牌的一种表现孔随。   陈思英书盾牡:品牌首先是无形资产颠柯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒙。第二也应该是产品美结刃,可能是一个标记蔚、标识平磋番,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氓,在人脑海中所有的记忆唇特。   其实品牌的英文是来源于MARK背顶妮,就是在没有货币的时代物物交换的时候粉天碌,在畜生身上有一个MARK汲羞郴,Market就是营销股,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苟。有一个比喻僻,品牌就好比像银行储蓄疮酮,储得越多品牌价值就越高滥。   余波叛阜:我觉得品牌在直观来看就是商标吾蔫,另外是产品划谁。真正给用户留下综合印象的是产品肋、服务和文化的结合拈凄,以及对用户的印象及感受就是品牌炔。   付继仁虱葱袖:我觉得品牌到现在这个阶段寄秒,也是一种共鸣节,像营销1.0是以产品为中心相湿凌,营销2.0是以消费者为中心倪沤杏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拖,这三点都离不开品牌纱,但是代表了品牌不断的升华焦秦掣。同时品牌到今天来讲宦,不简简单单是一个口号天被、标签据肮擎、LOGO拐泊呢,还是一个行为准则龟闪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碍汞,还是每一家企业嚷秆艘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务龚谴夺,并且怎么样高效地执行和检测僵察。   从这些来讲踌舅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚊,如果想清楚品牌一定能做好携,至少能够对我们服务的那些人做好蔑丹枪,那也就足够了稼。   李苗苗嵌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的味。关于品牌几天几夜也说不完炔份,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尘谁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绿。   谢谢大家在座的聆听弊乱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏坎卞:李芳 版权作品篇丧筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权围猴,严禁转载汀,违者将被追究法律责任矮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隋,车市销量连破发展记录鹤,这也是问题的时代福接,多元化耗、碎片化脖湍昏,对整个行业提出了更高的要求锋端遁。一切都在变噬笨,唯有不停思变方能随机应变孪剔心。2月18日狈尾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怀。行业内百余位思考者和变革引领者说靶蔡,与120余家媒体相聚一堂弹尉娃,在“变与革”的大会主题下藤凳,共商“品牌与营销之道”仍康舰,把脉中国汽车2017攘境。   东风标致总经理李海港吧配奥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜为肯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浩嚷男、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畴够、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汤税陪、奇瑞汽车销售公司副总理范星漠侩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轻叉。以下为发言实录穆挽限:   互动环节嘉宾合影   主持人德:2016年是一个销量大年扛,更是一个营销大年龚馅。从二维码营销到VR营销渭,从下沉式营销到自主营销赋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桐币琉,广而告之悄悄地变成了城会玩遍,车依然还是那个车犁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锣? 第二场论坛的话题为迹稠:中国车市新战国丹固,车企将如何做营销遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挫吾,现在重担在我身上秆,由我来主持第二场论坛澄,和各位老总探讨如何做营销吻。   因为第一场是说的品牌橇痉士,品牌建设也是非常重要的一环女睛,我们现在就把品牌这一页翻过去地,就说一点营销其他方面虽狡擂,比如说跟市场弯、营销相关的一些事情妒烙锨。我们今天的这些营销人揉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毖宦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盒圈,因为他是面对着全世界最大的销售市场痕式奠。面对的是最高增速的市巢德ⅰ,现在技术和产品快速迭代芭苦匿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旗础,所以他们是非常幸运的虎钒,十八般武艺怎么耍都行嫉碗。   同时很多营销人也在自嘲奋,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓤,因为我们面对的是世界上最全的品牌慷卸,我们面对的是最多企业的竞争户汹,我们还面对的是最难以琢磨的欧托氦、难以把握的政策环境和最善变的消费者痕焊。   当然了我们这还不算最苦僳忻裴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骆,所以这样的一群人的所思所想送蚕挝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得告竿汕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的才荡查,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悔吠扫。   汽车品牌最新的一个品牌定位渭,在座的应该就是汉腾了僻鞘。请问汉腾汽车的副总醒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纽诡矮,您给我们简单总结一下痪玫翟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辖秀?   于晓东搐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皇太龄,让大家来了解汉腾汽车期。汉腾汽车目前是全新的品牌豪靛协,2013年11月份成立花毕,5月9号品牌发布岭处才,9月6号新车上市炽,第一款SUV产品汉腾X7夹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟森哩,本着向同行和成功的标杆企业去学习如,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快能扁。   2016年对于汉腾汽车总结来说祭,第一点是品牌发布侵害,这是做市场的开端彩棠糠。   第二点是渠道可仁,对于新品牌是重中之重的工作仇缔,渠道顺利打开的局面梧罗熔,签约181家焊复睛,正常运营150家烁虚返,渠道作为做销售最根本的工作鲍魏赁,没有渠道脸娄抖、没有服务挖,消费者也无法触及和体验飘纬煞,对于一个新品牌这是一个开门红闪辟确,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夯停扰。   第三点是在市场上鹤深,市场层面上重点资源向一线倾斜滴梗河,资源都花在提振经销商信心团、帮助经销商达成销量上缕设,因为作为一个民营企业祟饱侣,作为刚起步的企业揽常橡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垄活,支持了经销商的销量驳氮疚。在品牌和市场的方面挽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助躺飞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绢罐。   刘小勇饥僳室:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陌氓红,汉腾除了自己营销的亮点之外沧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睡黔,或者对您的触动是比较大的刻?   于晓东篇:做销售在产品力表达上溜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播办既、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疵,在2016年都说是视频和直播的元年考甲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惰虫寄。包括产品试驾挑战的活动蓝,也是和斗鱼做了直播的活动纺水。在我看来在消费者了解产品上壬,可以随时随地艘乐,而且是更加有渠道客观了解一款产品坚。这对于做营销来说破,既是机会烘帘,也是挑战苍。   刘小勇襄:请问李海港先生棉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大累湾龟,尤其是传播的环境收、传播的手段啡苏替、传播的模式发生了翻天覆地的变化钳荒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摔昏忌?   李海港髓江俏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稠窃,在新技术颇、新人群和新的竞争环境的驱动下眉,媒体处于变革的时代谢会,原来的架构碎片化了熊,新的架构正在建立恼慌,当下处于这样的时代芭超皮。很多事情是这样的趋势卷屑,原有框架维持很多年啡限,突然间环境变化之后碎掉了超,再重新建立新的架构廷并附,万事都是这样的道理乌褐。现在媒体环境是什么样呢超吩掀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凸盛。这样可以导致媒体的平台化凳亩,另外是媒体人的职业化或个体化菱唉遍。   简单来讲苍枪,我们以前是自己做东西猛阶碱,自己在自己的商铺里去卖塑呕多。现在不是了冗锰,现在可以自己做东西呕级,自己去租商铺炯嘲使,有的人专门提供商铺奇嘶窗,有的人专门做东西晴。这样可以做专业化的组合薯,效率会更高镀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玩掏码,红姐以前是媒体人达秀粕,现在有自己的传播平台兑,也借用了社会化的平台癸拉,把最好的内容输出呈,她做最专业的内容婪钉淖。我想平台也会用她的内容哭,未来的板结新的架构就是这样的拌担衫。   在这个架构下作为厂家要适应陈,东风标致已经做了这种尝试死脆棵,去年把我们的公关公司能力削弱狡,因为他们的稿子太硬了瑰凡辛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贸害肉,从专业或从第三方的角度看待东风标致匈垄,我想他们的稿子会写得非衬矗好谋开氓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣峦,这是未来的趋势挡匪。   刘小勇顾逛:我听到有一种观点呢纯锭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怪恃旅,我就抓住了更多的消费者弓温,更精准梨鬼娥,我的销量就会增加撂抗。但是有一种观点认为吵砍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琉副?如果总消费需求没有增加枷男脸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骏散,是不是大家又打平了层官汾。就像一个剧场理论府,原来都坐着看戏弘梯拿,后来都站着看戏了胺力别,其实看的戏是一样的藕佛。请问奇瑞的范总砰荣春,您怎么看这些新的手段信、模式对销售营销的作用溪畔喝?   范星俗桓懦:首先感谢红点汽车炭欢、感谢红姐手骄,也感谢刘主编蔑柏。实际上前面两位老总谈得也挺好姓羞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寥患。   说起营销棋遣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僳郎。但是从营销的最根本牵护,还是回到对客户的理解擎。我们最近几年对于整个汽车市承栏傥獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掸,最核心的是我们看到了两点变化丹,一个是围绕客户端的消费升级谎申扮,第二个是客户年轻化的变化曙嚷贬。这两个核心特征的变化匣糖,带来了所有客户需求的变化拓掣桐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展门韧。   应对市场的发展糯,我们称之为整个自主品牌的发展五,包括奇瑞自身的非继,前面十年在2010年之前整个市场增长非承ǎ快泥叫,年均增长在40%左右的增速羡,所以说基本上属于原始增长的阶段潞节清。奇瑞从2012年磕泼、2013年开始进行战略转型稀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煎祈赋,我们做的核心是提高整个产品的品质颗,是我们整个战略转型的核心谱目还。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力努附,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慑镀、好的服务划烧。2016年我们已经进入到2.0阶段畦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恕图,整个2016年集团销量也突破了70万辆醒,增速达到28%隋,国内市场超过了36万辆凰菇坝,也是过去五年来最高的一年秤骂狭。国际市场中烙冕,我们2016年实现了出口8.8万辆报,也占到整个中国乘用车出口的1/3吝卞,也是连续14年中国出口第一的车企丁檀。   我觉得取得这些成绩膳赏,销量数字是一个方面蛾米必,更重要九、更为看重的是结构的变化蟹,第一是企业盈利水平的变化蚕洽,为支撑企业未来的良性发展仿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务忌。第二是体现我们战略转型的成果架孪贬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可经渐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘦。第三是客户结构的变化魏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%什让畅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桓缔讹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逃,实际上我们更关注的是除了规模的变化保,当然营销数字很重要杜。数字背后更关心的是这些结构的变化瓤贩丛,怎么产生这些结构的变化旗?从我们自身对新一代消费者的理解持乌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湃迫。   客户体验的三个方面我们一直在做丛粕,第一是产品体验梆档,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壁,行业平均大概在35%谎墨睬,奇瑞可以做到25%奋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台熬宋少,今年还会陆续推出更多的平台结祁餐。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛊浮刮。   第二是品牌体验钾贯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵湍课幸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销霓里。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了曙,现在很多企业在做营销过程中视频跨圃蓖、直播方式应用是越来越多了讨窜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加规。今天消费者接触信息的方式发生了变化妈画仕。   第三是整个销售服务过程体验的升级瑰崇鼻,在2016年网络规陌鲜椅穑和第三代形象店的升级汇娟轨,为了保证客户体验的一致性是遣氢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装并。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巢腿始、优质的湃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袒杠老,这是我们正在做的寥痛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解其闹筛,谢谢!   刘小勇碌卿:谢谢范总京,现在的汽车营销无论是从手段蚀,还是从模式钒,包括内涵都已经发生了非常大的变化块。我顺着这个话题再往下问一下隘殴瞄,请问刘晓科总赁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论同、营销套路眠济罕,您觉得现在还适用吗统迹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酮屉?   刘晓科纺贫视:刚才范总敦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缓对,因为这里面在我们整体来看皑嘿蒋,其实我是一个新的营销人节闹菇,刚刚在这里两个星期空。我以前更多的经验还是做用户烂熊,去看用户的发展规。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铰耽临、网红淬戊、娱乐化摔,甚至还有用户的碎片时间石。但实际上反应了两个变化逛,第一是用户浏览的轨迹改变了俩,以前在PC时代康巷,大家基于浏览器阅读佳码陋。所谓浏览器的阅读甭咳秤,对于从一个网站跳到另外一个网站佛割,这个成本几乎为零蕉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站架绅瓦,只要在浏览器就好慌肌。PC时代河慑辖,网址婚苦玻、网站湃廊翻、浏览器是值钱的片。   对于移动互联网趁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苏,对于微信小程序也有很大的期待类,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苹归。最终来看咖弦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诬驾。在这个主流的前提下怜僳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奶菱。在这里出现了两个问题坡磋订,也就是时间的问题借。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擂踞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涟。如果是比较泛一些的资讯或APP兑驶悔,如果中国互联网网民用MAU看栏,月度覆盖量几乎全部覆盖坦漆汗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棉。但是什么会不一样笔拧?就是时间偏潭皖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腊拴很,我也高度认同一个观点寥蕾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晌碳辅。在这一点来说刻热,我们的营销不是去抓住用户倒峰誓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户换拇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抖律吐。   基于这些理念的变化任,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鳞,而现在发现专业内容看得比较少一点溪。专业内容对于用户的阅读撤,可能是女性就不太爱看示避,覆盖用户的时长就变短瞎霓。什么东西会长呢摊弓吼?从2016年筹发哦、2015年的情况来看盗陋超,我们发现基于娱乐营销的网综时间抒雌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挤,因为可以更好地去占据用户的时间亮柿酞。比如说我们投的一个网综节目碴彪崇,可以有2个小时以上的品牌露出时间角。   对于用户来说豌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要任焙节。无论是线上的茫几,还是线下的茅敛袖。   另外一点籍,我们做了一个用户报告传,会发现用户现在在看车的过程中覆骄,比如专业的导购筛咳,发现用户的时间牵、决策变得越来越短司,对于专业媒体用户来讲汉溪颗,用户平均决策时间是108天炬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天损,这52天对于内容的需求是很轻的那,包括频次是很轻的舶。从52天开始一直到97天寺,基本上是从几款车的比对到交付定金套屏骸,因为提车还需要一些时间赶伙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菇商傻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要当开池,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碗涩诲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杠。也导致现在的自媒体更火痹渴,因为大家更相信人恢惜跋,也就是网红的力量会逐渐发挥剩喊,包括IP的力量舵逃户。   营销的变化是跟着人走的雀扯,用户的体验幌剂、用户的行为发生了变化和硼,我们的营销一定要适应用户的改变警截蝗。   刘小勇恢督滔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鞍尼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擂寺挡。想问一个跟豪华车相关的问题擎叫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惠是崩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了量捷,从超过10万辆到两三万辆的都有里,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溪河?或者会发生变化吗琴?会发生变化的话房,是什么样的主推力量来促使发生变化锌脖徊?   王顺胜地:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会散递,作为广汽讴歌这个豪华品牌市,去年4月份才成立了新的事业体制半撼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狮人胁,10月22号四驱上市痴揣歪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棋蒲惦。   从去年一系列的举措痪师,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沫派。像主持人刚才提到了米怯加,怎么样去改变格局郎?作为豪华品牌在中国曹枚龟,像ABB进入中国市场比较早凌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脆,其实我们也做了很多思考泡撤,想跟大家分享一下惹。   第一梆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韦,也是十年左右的时间恒娄头,也不短不炬幢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湾。作为这样一个品牌要找好自己的定位忌狙腾,我觉得是特别重要的褐龟。我们不是说跟谁去竞争皑,而是在豪华市场找到适合自己的位置谭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揪梅,包括在上海搞了大型的上市发布会睹妙虐,在上海中心进行首秀冬膊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录儒疯,这也是用来提升品牌的颇垢逞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叮范。这一系列都是来提升讴歌品牌的豁春。   在后面的发展上奈想,包括在2017年也做了很多的思考党,就是如何在营销创新上做一些突破晨馁睦。比如说植入了体验式营销腥无,包括即将上线的体验店事随,可以跟移动互联和终端姆到,包括一些PC端进行一些互动滴拣抚。包括很快会引入管家式服务码括,让用户真正能够感受到服务和体验径架。管家式服务是一对一的剐,能够让你感受到有针对性评,并且有温度地触摸到服务的形式穗虎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展线勉捕,我们在形式上也进行了一些创新鞘。   尤其在内容上面汞和滇,我们以内容作为引擎谭,创新作为驱动葛酗蹬,作为后来者品牌疟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奢毯。至于格局会不会变化害咖,其实每天都在变化让介。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翘掂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鼎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌行坊,我相信之后会在变化当中不断求变陌。营销蓖藐逃、创新不但要传承好的东西蓖锤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楞含浮,跟大家一起共享一下窟。   讴歌作为新的豪华品牌惜判陇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屎缆,希望在座的媒体以后多多关心慑、多多支持两锨瓣,一定要让它取得成功拾冲,谢谢大家!   刘小勇递经:接下来有请江淮汽车李总慕梗,咱们聊一个关于2017年的话题胖,现在年底鸡盲丧、年初做营销的也是做足了功课般,关于2017年市场的预判夸。能不能把您做的功课分享一下魔渺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奴算?   李建华诡:小勇这个题目“袭击”挺厉害挠悲,营销这个事在台上讲功郝,对于2017年的营销还真没有想得特别细娩缅讲。对于营销怜律,以前讲欲文明其精神邪祥灿,先自野蛮其体魄复寐,营销在中国还是跟认知相关奔级,属于文明其精神发展之内的谓藏苦。营销在2017年来讲槽门,比如小勇开局讲的中国市场很幸运婚炯,全球规模最大冈吴,还是保持增长耙,需求会很旺盛藩,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹤,这些都是一些确定的因素帕党付。关于不确定的露粳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi继堕恢,这使很多事情产生了不确定性牛,也使推广方式产生了变化翠苯。在一个变动的世界里要想做好功课峰浇,关键是有定力把握好不会变的东西秃勾。   就江淮来讲垄即女,2017年一方面会更加关注用户的需求来胖苛。因为从做营销来讲歉胁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畅旦。一是用户看到产品付,如果产品很美好玖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寇洗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睫径。第二是当产品出来之后碍瞳秘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矢讲户,如何让消费者跟它产生很好的接触洞、接受它镣肩,让你的营销做到有广度玩狸、深度和温度叉拴,这是营销人需要花功夫的地方荡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量马陀吓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁婪常好的保留和记录下来篓,强化终端的执行力痞柑蔡。这是非常重要的挽,当消费者看到的车是处于被管理的状态涂迁,他就会有好的印象菏版。如果是管理失控的情况仇,就会认为这不是好的产品堤撑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理硼布僵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恼,这个产品是不是他所需要的拖清螺,能不能让他在过程中感受到认知和认同恫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鬼昧弟,现在已经不太需要你告诉我什么了可勉,往往会更注重你提供给我的事努脐聪,是不是我真正参与过的轰罐受。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV来,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狡桂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苹效?可能现在需要一辆高颜值磕斗、大空间确骡绣、强动力耗橡、低能耗硅蓬剁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莆,所以2017年上半年会投放一款S7酣。前面的消费者参与了意见无诉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馁涩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沏反,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乓,形成了共同创造的氛围坚。往往共同创造的东西悔拱贩,我觉得是消费者乐于接受的东西边荣。未来共同创造盯簇霜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坡。   刘小勇唬龚伦:非常感谢李总房绍拧。我觉得现在开论坛告齐,最难的是请嘉宾盒促,但其实我感觉最难的不是请嘉宾发,是嘉宾请来了之后不给时间说侩。今天这个恶人就让我来做了茫潘,咱们就不说了痹。   最后请每个人回答一个具体问题轰棺,刚才进门的时候有一个调查澈吼席,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斡妓无?我们从于总开始汰女吹。   于晓东凶骏:我觉得2017年应该说挑战大确,期望更大涸孤互,我更看好细分市陈健,因为我们也是做SUV的嘛汕,我们更看好SUV市场的持续增长适顷。   刘小勇信:全行业增速去年是13.6%康协篙、13.7%耻胳。   于晓东谐骗品:我预测2017年是10%匪亭。   李海港坡:8%磊娠醇。   范星恫北:我就说一个数立,虽然说一二月份看到环比有所下滑宿,但是看这个数实际上同比还是增长的蚊函。本质上今年不用担心垒席史,我觉得还是在8%到10%之间槽渴。另外最近看到1月份的数据出来了访,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额八梧码,这实际上是一个分水岭疟多,一个很大的变化瞥虫储。   李建华戒卑母:我觉得应该在5%到8%蔡,可能会接近GDP的增速没仕。   王顺胜覆:我觉得整体会在8%到10%以上沏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凉。   刘晓科红倍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%段讣喜,我觉得再加两个点是8.5%劝跺。   刘小勇割晦吉:你更准确了老迟,到了小数点后了午。非常感谢各位老总的精彩分享握坊。就像李建华李总说的檀钦,咱们说到汽车营销人懒,媒体界有很多新词来形容泞施姜,像野蛮执行力或变态战斗力发、狼性文化等等跋诧承。其实他们是一群非常善于思考的群体裴桃,他们的思想的深度决定了在行动的效果捍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在据桐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅盘:李芳 版权作品沽灯屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权七顽荤,严禁转载猴枚,违者将被追究法律责任激狗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莽厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行写说。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导何课,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墓狄型,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窖绕。以下是北汽集团党委书记鞍膝、董事长徐和谊的主旨发言差。   徐和谊鄙:尊敬的何部长庭奖粹,尊敬的各位领导寂,汽车界的各位同仁景,还有我们媒体界的朋友们沁艘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稳采,探讨汽车行业的发展话题鸡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诺,这一年间我们先抑后扬隆刊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秆无瞧,最终以产销2800万辆趁,同比增长13.65%的优异成绩罗骂,完成了一年的一个胜利的答卷芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缄超竿,为不断探底寻求新方向的中国经济骗筒搞,可以说去年我们再添新亮点鼎。成绩固然令人欣慰钵撑,然而先贤有言滴氨射,一切过往皆为序章涤费。今天站在新年的起点上回望从前柒膏混,我们发现深沉变革的暗流涌动擎漓咀,启迪未来的创新发展歼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淀。   亚马逊无人超市惊艳登掣亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戮,提振实体经济箭在弦上仟覆赎,消费升级引领我们全新的商业文化时代殿酿伯,技术牵饥饰、商业模式惨、国家战略酪视米、市场结构结合在一起饥惨,这种更替的演进淋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宝啡,正释放出巨大的改革能量曹,正引领我们整个行业迈进全新的时代情湾。   一是技术模式在不断地创新祈锰,汽车行业转型正在进入落地期秘。最近几年在互联网鳖经、智能化颅董、共享经济等多方的洗礼之下屑标,汽车行业正在同创新中被颠覆者赣龋,迅速地转变为创新转型的主动执行者懦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韦稼瓜,日系车企抱团开发人工智能技术秸曙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羚,可以说剑指出行解决方案臼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沛,在新技术嘎、新模式领域不断落子坚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期然。   二是消费升级舶兴完,品牌之战成为未来的新机遇素华讥。随着互联网思维的逐渐渗透加,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谩。情感价值茸、消费文化甸笛侥、消费者价值观越来越得到重视苔,网红营销受挫麻、二次元营销掇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势壁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惟,实现产品表达与消费者价值的同频共振颁。   另一方面推套勾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书其灰长,为自己的人生价值代言骂梧寄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇充霉。   三是提振实体经济赖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫标。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芍犁,就是提振实体经济委罕。其关键在于制造业转型蘑乡,转型经济学的研究表明轻喝努,制造业转型中产品技术固然重要幻沫己,但管理体系更加重要谁藐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓷石、网联化建设幂,就越能发现在信息化建设这种大背景下洪玖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扒。前几天我看到有文章提到猾含,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎聘麓滤。这样的提法虽然夸张馁蓝些,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衡,我想却是切中要害的饯泼亩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祭虑筏,随着提振实体经济逐步落实层来,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芭。   四是政策变动胳,新能源规模化徐涉、市场化成为未来的大方向龟。2017年新的政策正在逐步地落地寐牵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化率誓笨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境癸佃苟,行业准入规则参材、动力电池规范条件等政策的制定拼,从各个角度划定了新能源的市场边界羚。   另一方面铃任亭,碳配额聪、双积分具碘、新能源补贴退坡悉樊,无不要求新能源发展要还原市场化手段巴颊,聚焦核心竞争力斤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拆讽密,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颓弯。   纵观整体形式的发展圭甲宝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凑。数年之前久铺虑,面对互联网行业的冲击刚挨,我们以为我们只是需要一个互联网+描乳吹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戈,还承担着国家经济转型的重任广胆乖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啡叔逆。这样的多重任务谭却苍,给了我们新的挑战蠢猎弊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀德竣。   面对全新的形势桅嘶肖,面对前所未有的机遇与挑战疯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沥福。我们将锐意进壬省,大力地发展创新精神漂檄艰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铜椿碗,在电动化抵、智能网联化淬、服务化曙、国际化等方面加快发展步伐纲笆爸,不断推动新技术赤、新模式的落地生根控,不断地发展新能源汽车巢膛,还原城市绿色健康生活沪破。不断承担经济转型任务称餐,推动传统制造业的升级汞。   面对未来汕,我们将在以下几个领域寻求突破赁:   一是加速智能网联技术研发桔,打造智能出行的生活方式稳号。2017年拉斯维加斯的CES展上曹亥景,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泰病诵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作偶拢橙。当然不只仅是和百度梨敖,还有其他的国际国内的公司疲叼。未来瞄准智能驾驶庆啊、智能互联才蒂、智能座舱等内容吠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泪膳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具块。   二是加快新能源汽车产业化毙,践行绿色环保发展目标偶袜拼。在新能源方面嘲糕,北汽秉持环备Γ靠大家的理念特侗,不仅造优质的新能源汽车产品计巧,更要造消费者愿意购买的新能源产品侥确。尤其是在补贴退坡汤、行业回归市场的大背景下姓,北汽集团聚焦资源久霖、聚焦技术涩、聚焦产品案吨、聚焦市撤酆睢,四位一体严密把关整个新能源产业链处递,为消费者提供既有颜值具、又有内涵的可靠产品拒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鲤浇嗜,共同守护美丽家园仁。   三是加速国际化资源整合彩,实现中国品牌的全球化逻闭说。2016年角,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地标拦氛,实现了北汽国际化羞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛋。配合国内的合资品牌奥撮,服务于全球布局研发基地守,北汽全球范围的资源整合屎皑喉,已经进入了研发竟粪、生产渴蛊、销售坪猴、金融筛、人才和品牌全方位互动的良性循环垫金沮。   面向“十三五”顽兑堡,北汽将继续深化拓展东南亚够琶、北非潞、中南美眯赔灿、东欧等重点市场的产业布局甭搅,使中国品牌的影响力遍布全世界侧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叔氮。   四是坚持服务化方面吼导迟,推动制造企业转型升级闷降。服务化既是国家经济转型的方向举煞苹,也是北汽自己产业升级的主要目标坟。多年来我们在金融太桓、产业投资猩、后市场另修、出行服务等领域多点布局南,随着时代向智能网联方向的发展角烫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夯纪避。构成从业务到管理体制咸娃,再到基础设施的科学发展体系钞,不仅提高了资源的利用效率玖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搽签懦。   各位领导辟喜潞,各位同仁曙,媒体界朋友们同弄,闻鸡且起舞疆宽辱,风好正扬帆揽兴搞,新的一年已经到来隋拳径,新时代也正在开启机遇的大门戎党,让我们携手共进疥抢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袱焙,长城汽车累计销量达107.45万辆釜感,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抄豁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弗聪,其中哈弗H6占比超6成咖纠,达到了58.07万辆享莲邻,同比增长55.58%幂紊枚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻禽,2017年2月19日挺肪伍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掳鲜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寝灭,我国汽车市场销量首次突破100万辆稠,高速发展25年后的今日赣孰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坟。中国自主品牌已突破百万辆拢掳虾,那么能否乘胜追击逾越200万瓷促娜、300万的销量目标誓狈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饭粗,用他的话来说澄,“这是很了不起的一点撤腥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件毋了欧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面税,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幌脑浪,从另一个角度来讲迹脱既,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来购。   安全腿诧岗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功誓,分析其中最重要的因素恨,魏建军表示腑寐,回到20年前库杜,受到成本和技术等方面因素的影响堂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位结。而当今时代导瘸懦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标簇,其比重也在日趋增高噶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坎。他还透露看侧采,2020 年哈弗将总共投入300 亿元集煌坍,打造全球化的研发体系罗挎碍,在主骇剩、被动安全技术卜位、智能互联须、自动驾驶等方面谭,形成领先优势愧。   说到自动驾驶技术痉玫康,放眼全球汽车行业骇矾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重箩迪吕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靡郴筹。哈弗将采用北美抱、印度巾裙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冀檄讣,据他透露膳水俩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醋京,目前正在进行路试奶,有望在2020年后投产班陈沙。“我们的最终目标窘抖,是推出完全无人驾驶的庞、最安全的 SUV 炭绢稻。” 魏建军说到枷却。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脐藏,魏建军说到诬叔暴,2020年返,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桓惫。对此绢口,哈弗规划了四十余款新产品暗冬侠,覆盖全部的SUV细分市场盯浇癌。到了2020年戚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陷浑,在规模上超过吉普肃苯、路虎林,成为全球最大的专业SUV品牌额槐肮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狈爱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茸锹挖,魏建军回应道铣疆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尉芳,一方面要靠产品快速地更新迭代烁,另一方面则是丰富多样的产品规划钢容,这其中就包括新能源方面的建设煎嵌。据悉悉岗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疗钞读,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茂堵般,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氢菏逝。除此之外岁诧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮睢,目前正加速推进全球化商业的发展瓢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逢田。   2016年绦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展潭朵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衡捌:WEY登场之后哈弗应如何定位栖?魏建军在现场表示弥首萄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屋渴比。相反赁费虚,哈弗将全面发力15 万以下市陈璞⌒怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场我堵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针偏悲,而“聚焦”就是集中资源挨谅,打造产品和服务的差异化优势雹颠底,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”攀乘刮。先做强蓝毫溪、再做大牛难,这正是哈弗理念的核心所在纠愁。在盛典现炒拍恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氢挎建,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脚陛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持按化扭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戌揉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盎。据了解挨篇年,长城经常组织经销商团队去日本考察硕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赴坞阂。这正与长城的发展观念高度一致习。魏建军透露骂滦奔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”变犊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翰填吮,经销商们也未曾有过动铱竟拧,这正是“稳固”所体现的重要一点徘。   长城汽车总裁王凤英表示敌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系臀相。 她认为堆,良好的厂商关系是相互作用的旦,只有让经销商满意男栓,经销商才能够让消费者满意踢衬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中定痉囊,这是层层递进的作用效果号芬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因僧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泡完,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么史涤巍?哈弗给出了自己的答案究猴:200万的目标即可上路拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠秸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今罗送填,在新能源汽车补贴退坡后镀揪梳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元圭勒乱,这个数额占车辆销售价格的40%罗泄单。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垄返湍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乏仿邦?未来滴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇距部瞧?2月8日下午弦柯懂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示譬屁港,2016年舰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列络倦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牵校,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挠疗。随着核心技术差距的缩谐痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强珐绍叛。但是舅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阶极,巩固和扩大这种优势膳,还需要政策吃茨、制度和市场三方合力垄,打造可持续的市场化发展款签挂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撼突,但是从已知的美国场到、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竟污,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓣片膝。同时鲸痕,公共类充电桩接近15万个的发展规模咸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伺新鲜。   “走在世界前列涂丘老,不仅是体量和发展速度位居世界第一贫瓣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唬赫。”许艳华表示记抗,经过近几年的积累剃叭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啥竿、制造和营销的体系能力材窃嗅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变额灵拨,产业链基本完善股朗湾。整车竣地、动力电池单、驱动电机系统性能大幅提升睬颓,市场主流车型的动力性蹦蘑、续驶里程人府查、能效拖孪、可靠性抽、舒适性明显改善目侵畅,整车薯棺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芦,新能源汽车市场覆盖率提升躬娄期,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国统麓,占世界市场比重约为50%懊。按照已知的企业规划寂嗜,在乘用车领域竣层,2017年我国将有73款车型推出墨,进一步满足市场需求套苏薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步患蕊,整车单位公里行驶成本也在下降烘嗓。“20%的成本下降胎诺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挂火,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升家耽撇。”许艳华对《中国汽车报》表示蚕扁拳,在规模扩大成本下降的同时花欢孪,市场竞争下之下烦,企业会做出有利于市场发展的选择罢喉蚂,也因此弦为嫡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右下尖。   许艳华判断里人偷,2017年混,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郴妙,预计占比会突破70%度劳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桥撑,充电基础设施也将继续保持快速增长煽揭黎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晤究扔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苔膝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确继丘,在此框架内檄换湾,到2020年羡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冬撕壁。但是补贴退坡后怎么办携牵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动皖。”许艳华认为摊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移廉衰葛,让新能源汽车使用成本进一步降低课,才能保证其持续良性发展蒂喉甲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捎。目前斜煽需,无论是整车稿钮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弹腻输,剩下的就是政策实施好的问题犬谁篓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来儒辣赡。”许艳华强调从物,我国需要基于长远发展的政策驱动体系譬,2020年到2025年是重要的过渡期及酸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势故。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闭,这方面我国也走在世界前列囤麻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》糯,进一步落实国家新能源汽车发展战略陋孩,保障车辆和使用安全谭。   不过痹海,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懦纠。针对《暂行办法》芜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梅死、10%和12%的比例拟宿拒,调整为5%蔼、8%矩讲、12%的比例昏亩,并允许2018年蓄息、2019年负积分可延迟一年抵偿瞄勃拢。同时禽颓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舷忍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢码评,丧失中国已形成的比较优势畔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酸隋闭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台存,以便企业开发和商业计划的制定较撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪泥箍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时物武,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歌朴。犹记得2015年7月扳阿禾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车防盆,并对这些汽车的车载软件进行升级肠懈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锤袖篇、转向系统以及车载系统那享。    如今秆谦咯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置了,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案砂据,如果没有行业安全标准来做规范稀记,或将引发不可想象的严重后果艾输。在我国抡苦,作为国家网络安全的重要组成部分轰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钒赁。《中国汽车报》记者日前获悉抖缚,《车联网网络安全白皮书》藏傅唯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腔踏劳。在发布之前堆欧弘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恰默,他告诉记者喇挨篇,车联网网络安全即将拥有“指南针”尾拧坪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酱罗:《白皮书》孙、《细则》出台的大背景是什么憾檄凹?    庞春霖醋盼:在节能环保度、安全舒适冷,以及车联网式钞、自动驾驶攻畏拌、智能交通等方面要素的推动下抵改,汽车正在迅速IT化穆秸、智能化牧蔚愧。与传统汽车相比搜处,智能网联汽车在节能减排痹哥竞、安全舒适方面具有前所未有的优势伸戎簿,符合汽车工业工、交通出行方面的发展趋势董澎毋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战硕崩嫩。在互联互通的背景下铺躬,没有网络安全充分保障的情况下课幻,智能网联汽车带来的可能就是灾难充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚕郊邪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》忻峭甘,明确要求网络运营者(车厂溜判赁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钎据墨,应当依照法律貌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求式,采取技术措施和其他必要措施帘,保障网络安全遍奶篙、稳定运行戏暴嫂,有效应对网络安全事件结雀桓,防范网络违法犯罪活动遍负喇,维护网络数据的完整性毁侣、保密性和可用性详遁弗。网络相关行业组织按照章程咆僻厩,加强行业自律撮俺垢,制定网络安全行为规范告曹,指导会员加强网络安全保护汇秋,提高网络安全保护水平哦祷,促进行业健康发展趣。”该法2017年6月1日起施行患。    2016年10月23日膝潮,在前期工作基础上净醋,在工业和信息化部等部门指导和支持下攘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尝哥涩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上料耗苏,2016年底酣软,以电子科技大学为主任委员社繁诽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舶楼窖、中国信息通信研究院如恕惶、国家互联网应急中心姜珐、中国联通露惧岛、中国电科第30所怀、奇虎360锚星、博世为副主任委员竣略晦,联合国内外70多家整车棘堪、芯片实、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坡茎:车联网络安全委员会)正式成立度螺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拷,在工业和信息化部接、国家密码管理局沽亢、国家网信办等部门指导附、支持下靠渐,车联网络安全委员会于2016年底组织辱疟嵌、协调产业资源涛稳,以我国自主和在华骨干外资车企橇嚏憋、终端和零部件厂商为调研对象姑舌,先后完成华南们腿龄、华东耪、华北冉汀、东北灸、西南地区调研工作烈泼,充分了解了车联网网络和信息安全政策氛据、法规莎可、标准夸、产品甲仆、应用等方面的实际情况与现实需求脯粉。并组织与协调联盟内外资源美辜淖,开展了车联网网络与信息安全相关政策哀、法规暇盎巴、标准的研究栏乒抡,形成《白皮书》樊、《细则》咐孰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布情柿。    《中国汽车报》捣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔼佰:随着车联网发展斯弊旧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牌扑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粒俏、技术标准诞、产品及服务体系的支持胚纤算。从调研情况看吞畔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战九感,缺乏可靠和一致性的基础工作乏梁,因此需要我们及早采取措施咀篙狙,完成网络安全方面的顶层设计工作灌,从政策信教、规划磨臀殊、标准钮弗、技术讳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哎老黑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状葡,为车联网网络安全的后续发展提供建议么,推动车联网网络安全产业的快速发展匠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卷篮荚,从企业俯、用户焦嘲、政府需求出发鲍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弄,结合车联网的行业特点和技术属性胯继心,立足当前现实和未来发展趋势募,提出侍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挞巾阑、指标和建议筷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凄,提升网络安全防护能力段献,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炔。    《中国汽车报》疮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逢督,对现有车辆和新车产生怎样的影响策马胎?有没有实施的时间节点傅回?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骆潮噶?    庞春霖腺题:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肺舱宋,并不涉及强制性标准和法规炒模。同时通过产业宣传汹稠、贯彻和使用比蛔,不断发现新的需求和不足牟咖剐,并加以完善禾鸿。但由于网络安全形势的复杂性搜螺,以及车辆作为一种重要的交通工具挞割齿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜡败。    两项文件本身就是在调研基础上擎缴,听取产业单位需求而形成的借脾吧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶四妥赌,减少大家的迷惑和疑虑哦梅陵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动无硅,切身维护好产业和用户的根本权益饱采。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畦牟,当然会有成本在里面委。不过从发展的角度来看荡陪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宿附鲍,属于必备的系统磐急,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拴。同时薯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煤查,也会赢得更多消费者的信赖党。    《中国汽车报》乔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动踏毖?自主淖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一负色?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战么?    庞春霖逢剂晶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作螺,其中一些关键技术和产品覆塘抢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样随闻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奥袄袜,那么就像现在车辆的保险杠融戳禽、安全带划露廓、气囊帽能、ADAS等等常规安全产品一样怪摔懂,无论自主还是进口车辆谦泊,应该都是一致和统一的要求潭譬闪,并可以采取现在车辆型号核准等方式诫妻缆,推动车联网网络安全产品的安装富、测试髓淘魔、使用迹季、维护和服务场。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谐怕假,首先是人们的意识问题病奉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纷扩彻,但对于车联网网络安全却毫不在意秃惕。要知道烂身,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淀、多变健,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讽啥戒、软件等基础技术帘难,对于自主车联网网络安全产品而言禄沤,投入比较大怪肠、周期比较长貉、效益回收比较漫长冒沧巳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搽笑,从整车企业残,到零部件膛少、软件邢、芯片供应商誊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系管、人才队伍甲、产品体系撂醋娜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晴筹软,也非结构化的治理模式岁,需要新型的伦理匆、法律和技术法规给予支持碌呻废,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坊淡轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   1月18日涂箱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会读戒。引人注目的是嫉淳计,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骋巩叉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”圃复邯。EC180之所以有如此低的价格嗜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斧。在补贴退坡的背景下剂茧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抡脓眉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垦荣砂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陪?在发布会后恳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹄儒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烩可,以及2017年的经营策略与规划娠沁。   《中国汽车报》侮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涉胁猛?   郑刚肛缝哥: 北汽新能源有两大类产品平台沏呕匈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品事不,包括EV鳞袜癸、EU匣、EX涤蘑播、EH四个系列汰涉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品性郡裴。在开发之初衫檄衫,我们就对其有一个精准的定位与期待肖棱夺。   北汽新能源在两年前预计到陶魂舒,新能源汽车的3.0时代即将到来肃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彪却蔷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尼瞳扮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玲。   目前现,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握融并烷,这没有错阂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耽瞥身,并没有推向市场的现象鲁。我认为课盯舌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苛稗钳,也没有认清正确的发展方向忻帮氰。   因此庇拍拖,在两年前开发全新平台之初嚼顷修,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惺径冀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蜕茶,这种做法目前看来是成功的哩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恃、造型塑、特点以及价格之后钝簇限,大多数人对其给予了极高的赞誉事妹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尝。   在成本控制方面斑,我们认为还有压缩的余地罗锻,通过不断地挖潜降低成本澳事,我们认为可以让更多的人开上这款车湾,不过这需要一个发展过程邻劣铣。随着销量和产能达到一定规目保后喊露答,我们会进一步整合资源继耸、降低成本拾脱郸,提供给用户性价比更高的电动汽车彼。因此屎拟嘘,就目前来说衅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滴髓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纹。   《中国汽车报》闺女: 面对补贴退坡赋谐然,EC180为何还能采取目前的低价策略栓?北汽新能源有怎样的发展战略恢稿?   郑刚妓攀诚: 从当前产业政策来看韩亥,全国各地的补贴额度不同赏几,流程不同钳花,这都带来了公司内部成本摊销的问题览泡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挂。为此氨,北汽新能源成立了卫蓝基金挎小,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帮埠。这需要企业拥有一定的资金储备内。只要差异化的地方补贴还存在览浩冀,卫蓝基金的使命就不会结束记渭窝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产徊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颗锌。只要发展的规划清晰茧,我们有能力也有信心做下去虑怪昂。因此读搂,我认为当整个市场达到一定规牧嗜醇叮后刺配钎,企业才能做大做强肩。在我看来痰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仿煎,而不去考虑社会责任轨圭。只有兼顾了二者搁馅,才能获得发展与壮大避。   就北汽新能源而言衬妇,如果年产销量达不到10万久瞪,那么就没有持续发展的能力互姆漓。因此瓦口,我们公司定下17万辆的年度目标娶惋藤,并将在4年之后达到50万辆怒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掇垮漆。谁先占领制高点藕锌,谁就有效益秋。新能源汽车市场的成本杀手辜,也将是市场杀手烽伪啸。   在竞争过程中魄林,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手教,而是以传统燃油汽车为对手赡。因为它代表了污染金敢,势必要被市场所淘汰臣惧黔。   《中国汽车报》伞歼: 新造车企业的强势介入乡磐乖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甩藐爸?   郑刚霖认蜂: 与跨界企业造车相比捅哎党,我们的优势正是他们的劣势巳廊。依托北汽集团贰返勤,北汽新能源有着很丰富辉哆、庞大的制造资源通废寸,有巨大的产业链规模优势券。在互联网体验方面乓畴,我们确实面临一些挑战笔凉,但我们在造车工艺花窜、供应链与流程方面有着更强的积累俱。   在我看来佳读损,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脑查,这些可以相互转化镐。我在发布会上再三强调沃撕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玻,而不是新能源汽车厂商簇。如何能够最大化地提升电动汽车性能菇澈,创造差异化的用户体验和品牌价值壤普,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芜冗涵。   目前扔烫莫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类价:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雹。在这三类潜在的用户中栏固弦,我们的发展空间都非常大疵没暗。   对于新造车企业而言窘俩,他们确实会面临诸多的挑战屁拴季。我们在发展过程中遇到的挫折抹笆梅,恐怕他们也得挨个体会到颊省,但这是一个正常的发展轨迹罢。因此绕,我认为这是一个跨界融合的时代懂淘线,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制魂悲断,将思维与资源彼此借鉴脱锋跋,从而为用户打造更好的新能源汽车鲤雷。   《中国汽车报》僵聪: 北汽新能源目前的两条产品线汉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啤籍木?   郑刚些据悉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线煤莽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捕戈。相对而言趁刊了,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疥黄侧、邻居邪、亲戚溅嗣慨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比效。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人态,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绥。因此在性能层面乃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廖耙徊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翻寂排。   在智能化方面勺惕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用商。例如ARCFOX将会在社交昧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性圭峭粱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剧弯堡。相对而言处沉迁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恨郴达,智能化水平也将上一个台阶鞠丰。未来链,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梳吐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后收俏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啦斥。   《中国汽车报》鸿抚哀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何龚,公司将如何利用这笔资金酒郴?   郑刚疯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布步委谩,将实施不少于80亿元人民币的融资新位梦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拖。无论是电动化还是智能化蒲逆,我们都会在研发上投入大量的资金目考苛。目前唱劲套,北汽新能源的研发投入主要在两方面金,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究倍胖。   我们希望引入来自产业链的投资方哨惯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裂淘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后募氰插,智能化成为卖点肛恰。   目前揽,北汽新能源拥有了三个生产基地解,现阶段产能还有限操牧梁,每年只有20万辆的产能涉脚说。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源魔,从而可以更好地降低成本珊刮,提升效率泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抒肆磋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峭鲸,大众汽车集团管理董事会成员铆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刑纫恕。1月14日胸乌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员词山霞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日税藩,他在长春见证了《一汽癌拖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畏劣踌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室握,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通路危。    新能源汽车梦购彪,重中之重    尽管行程密集宋购茅,但海兹曼依旧神采奕奕攻。他有理由高兴返拱协,要知道惧品,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众榷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车散局兑,比上一年增长12.2%釜嘲。即便如此短,海兹曼在专访开始时淮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翔。那么大众还关注什么桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颈摧老。“到2020年丰扳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肺,目标为150万辆瞬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄佟;同时步嫡盘,大众在中国的新能源汽车路线辱咯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秤贰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肋怪,40万辆及150万辆的目标中每壁葱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当查。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魏涕,海兹曼称荚落掸,这要由市场及车主来决定匣梁险。此外蓖贝,进口新能源车虽然是个“小头”弦,但会涉及更多细分市诚汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闹洪。    奥迪与一汽合作掸惦,加强再加强    就在1月16日傍晚懦邦溃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狼妹捌、奥迪十年商业计划》杆煽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梳。海兹曼见证了这一协定的签署纲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羌勿:“这是一个战略性规划侈,不仅为奥迪矗溃俩,为大众临,也为一汽明确了发展目标瞥第磐。三方达成了共识袖钝僵,而这一共识不仅在传统燃油车方面朔纠,更是在新能源汽车和移动出行方面粮。”据悉鸽,双方将针对21个核心领域开展深度合作剧骏擞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线莱恃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拾秆钎。其中坟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拨聪和。同时背痢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作闪澄,包括璃膘:智能互联逗际粕、移动出行悉悲恐、联合数字化项目清逛、金融服务合作等众多核心业务领域忍侗。    同时屯惮咸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力力炊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铆牛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捆电级。    “对于奥迪和一汽来说青,总的框架已经搭起来了倦冈史,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吩驾。”海兹曼笑着说碘。    上汽奥迪攻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唤秀,记者自然不会错过追问的机会芭技插。    海兹曼进一步透露儒阔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鼎番傻,但当前的重点胃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堪女兜,形成长期的更有建设性的伙伴关系考。“除了十年商业计划的内容之外寝枚孝,我们同时也更加重视解决经销商的问题帅漆,更加重视经销商的权益眠塑。我们要更加积极地回应经销商的诉求弦险软,解决他们的盈利问题撩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”无缓偿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褐巍淀?在记者的追问下骡惰钞,海兹曼称享瘟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彪,并且经销商的问题解决之后驳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泼。    至于具体时间表典,海兹曼透露簧谐峨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罐,最早要到2018年开始说。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗粕残:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桂掸,各位朋友葛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赣咎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荣罢。   题目是“坚定信心姬违,持续推动中国新能源汽车持续发展”墒。汽车的电动化是大势所趋题旱拟,体制优势是推动发展的根本焕能拉,然后就是坚定信心恨嗣。特别这几年新能源汽车发展很快豹,产品的成熟度刨奸褂、政策的全面性腔哀、系统性驴函墙,老百姓的认可斯糜,这些是电动车久拉蚀、电动化大势所趋匙抒。大家可以看看纳绒,我们今年2016年差不多是50多万台视,占到全球67%囤蓬。从增长趋势也可以看到巩,从2011年报举、2012年继、2013年锯、2014年尸句暑,特别是2014年星、2015年醇杯,包括不平凡的2016年钞寒,虽然有各种曲折读,但还是获得了很高的增长蹬,大概有50%税,全球占比差不多有60%多豹时。   我想讲几个理解和发现敲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了畴萎,做的非常彻底猴危。我们可以翻看一下2016年的数据卵哄始,2016年中国公交大巴购同督,不包括旅游大巴鸿弘,总销量大概在10万台左右砰废,但是我们纯电大巴差不多7万台室,插电式混合动力是1.7万台淡,加起来大概是87%农猾,占总的销量接近90%颧,这么高的份额岔灰,我觉得差不多就在3年左右发生的渭逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凯蒲,到2018年钝,我们认为在公交这个领域里面雌,燃油车会进入死亡排告莽。很有趣的是2018年擎,如果你要在欧洲或者在日本谷,欧洲乒、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞧萌眉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来财晚炕,或者刚刚接近路试熔农腿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镜办壁。从这个感知可以看出亢,中国背后的推手是什么搅随秽,为什么这么快么,无论从技术慨矮揪、从市场黔、从体制喊。因此我觉得温楔稳,体制的推动是推手避酪,因为公交很容易充电荚窖,固定路线嘛,固定区间身牢佳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的洪,大部分属于国有体制访圣,政府有很大的话语权申逞,公交的排放巨大禄十,一台公交补贴很高嗽绵卸,但它排放更高链。一台公交我们算了算胜,早上5点上路畏菱,到晚上差不多10点下路汲怜,一天工作18个小时科谐,相当于30-35台私家车的排放蔡票梗。因此凯,我们四部委在推动产业政策里面畔撮好,花了巨资在推动这个产业侩磊人,但节能减排的效果是最明显的喷饲,而且在全球保持领先度也是最突出的墟现夏。   比如像深圳涛继,2015年口桨、2016年晤翁,大概2017年上半年缄井,就实现1.5万台公交全面的电动化纱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顺。而且这个产品褪奇割、这个领域我相信还能保持持续的领先培融枷,和乘用车路食绍、商用车比书权缺,和一般的卡车比工接,我觉得在大巴这个领域里面鹃,我们中国无论从技术灭、从供应链汹葛厕、从规模溅、从市场地位瘸胳,还是很牢靠的蹭扯久。出租车可能是下一个领域协腐骚,我们相信在未来3年里面嗽廊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侧勿玲。   优秀的体制助推晴,产业快速发展缓裸。即使2016年不平凡的一年里面敛奥侨,国家有很多政策笨凤哼,像国务院2月24日政策常务会议拎斡儡,政府公共采购配额栓丁,7月6日马凯在西安有一个专题会记,包括到10月18日克强总理国务院常务会当,原则上不核准传统燃油车涪舷,加上之前一整套的体系簧瘁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漂旗、最系统的政策体系届,包括今天我们的百人会这么一个平台霉,在国外是不可思议的麻,但是在中国就发生了孝浪,我想清泰主任亲自组织嫌,这种特殊的身份把大家聚集在一起镁惮,而且今年的规模更大蓬洽,明年可能还会更大舞,这些体制推动中国新能源的高速成长淮。   从税收搜圈耽、推广配套但蚕鸿、长效核查损、推广管理等都在推动鳖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灰筷陪,刚才欧阳老师也提了芒暴不,很全面酿衰,从上游的IC制造封捶类、正极陀贸、负极凳谜、电解也隔膜匿墨、各种资源牌认诧、配套弓,中游的电池轮灌苦、电控魄、电机脸,下游的整车彻牟,包括售后服务疗滦铅,全系统的怂秃副、全规模的鹃乱旦。国外也是迎来了发展的热潮括褂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叙衅山,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箔练,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入函台。   坚定信心干,持续推动新能源汽车的健康发展失市洗。其实我们在业内也在把这个脉擦内,2015年1%是一个拐点福挞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台操扒,相当于当年差不多10%的市场份额稿,2025要达到20%的份额蚂台笑,当年要做到差不多400万台受齐,才能达到目标免无观。因此我觉得蓟冒,2020年10%还是有一些挑战乏捎。我认为到2025年渐,如果电池做到每瓦时1元钱以内唯,按照同等配置的汽车烈,成本按照同口径的品牌吧脾、同口径的配置算匠,大概比传统车还贵20%-30%轿茶靖,这时候国家财政一旦退出去以后拆,必须有相应的措施来进行补充拓。我相信第一拟幻,购置税的减免巴挂内,一定要延到2025瓜随,甚至于到2030赎,这是一个10%的政策支持擒,这点非常非常重要矫哩讽。第二蒋榔,消费税牧,特别是对插电式混合动力车糖亭,消费税有2%突、5%-9%坊,如果在国家财政资金退出以后靡,如果这个要有一个减免的话拷低列,这里加起来差不多接近15%-20%奋,这样把30%缩小2/3菇呕汲,国家政策就扶上马拔弥、送一程堤,才能够让新能源车更健康葡。   齐心协力竭,2017勿磺,撸起袖子我绢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奢浆,万象更新吐布,这是中国新能源汽车的春天范些甘。从2014年的小荷初露损饶,到2015年的急剧拉升垒,再到2016年的高位放量卸半,可以说经过三年的蓄势狮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俺。牛市的格局基本确定抱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标上漆姜,“十三五”无坝抗、“十四五”和“十五五”期间拖粳布,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唇、30%和33%奠梦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裂辱,继本世纪初的“黄金十年”之后翅,下一个风口即将到来遂坊。   毫无疑问斜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尉魔,值得关注伞忍。我们总结了一下这些变化攫,有三个方面的特点答限:   一是市场的形态改变了耽。   从导入期迈向快速成长期鳞,刚才欧阳教授称之为成长期乱,我们在前面加了“快速”两个字凑,有待商榷订斑孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫁,成为消费主体诚处矾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炊,新能源汽车从政府的示范运营起步瞬呸蓝,不断地向私人购车靠拢衬,临界点已经到来!有统计表明肖界纫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霖伙,预计今年将进一步提升到70%左右太熬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窟,要在竞争中胜出耍肥琼,就必须以客户为中心脖轿日,以市场为导向础尽,树匠心汞,出精品偏画。   二是竞争的主体增加了兜浩。   从少数先行者的竞争宿携,演变为全员竞争很,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奢伤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划松瞎驳,包括这些国际大牌烽黑李,比如说戴姆勒舅畅、大众等等跨国品牌瑟,通过合资强化了在中国的业务布局兄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衬。有统计表明腑,从2015年开始妒,全国新能源整车的投资项目超过30个阜忻,总金额超过了1000亿元年同寞,总产能超过了300万辆泵坦皋。当这些产能陆续释放槽跺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挡。到那个时候膜,竞争将回归本源皑抗,那就是技术滥抨、产品和服务琅呛。   三是行业政策转向刃。   从扶持补贴过渡到监管引导单形斤,政策驱动弱化婆臣、创新驱动凸显涟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整患边,产业政策呈现出四大趋势氏画哆:   第一思奶艇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姑桃,通过准入掇、销售撇仙锑、使用环节的标准发布摩供,提高行业的门槛杉奉解,净化市场环境;第三甫率阀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窃休,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度充囤,让市场发挥主导作用;第四讲,通过电池目录和技术路线图的发布廖臣掀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜕物焦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颈墒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巫锋。   本世纪的前十年惫,可以说汽油车高速增长磨鸥拿,成就了中国汽车产业的由小到大课。接下来的这十五年测瓢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强憋瓜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啃梁,克强总理也讲胶书,“发展新能源汽车委,是培育新动能氰同,发展新经济的重要抓手”饥。中国政府凭借新能源汽车擦燃步,特别是纯电动汽车芯,引领产业升级动,谋求弯道超车吕腻揪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈郴屉。   继高铁阔宋、特高压和核电之后棱筛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勺搓,这种希望能不能变为现实碉劣风?还需要我们全体汽车人的共同努力断慕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早星颁,目前已经基本建立起了一定的先发优势闭逗,把先发优势转化为领先优势江,是我们坚持不懈的目标涧甩。而要成为一个真正的领先者陷马叼,只有创新渭。创新就是从零到一唉玫父,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件努钞卢,用全新的方式组合起来唇峰,去创造新产品赊承,去创造新的生产方式和商业模式咕取,去开辟新市沉稀,去整合资源跋轻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挥,去实现新的价值创造耽。我们将以创新为最核心的驱动力娠碾,全神贯注哦,聚焦技术孙迁,聚焦产品东,聚焦资源狙,聚焦市成男А;以心无旁鹜的聚焦战略汀僵船,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怒供,实现北汽集团领跑的梦想宪。   借今天会议的机会侩疙墙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抱避,也就是刚才谈到的四个聚焦脑:   第一图,聚焦技术毛能了。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衬辑,消除盲点嘿。新能源产业最核心的技术就是“三电”坦,此外充电和续能技术皑该鬼、激光雷达等汽车技术纺,以及轻量化的新材料绒牟,石墨和锂等上游关键资源坷娥窟,也是我们需要掌握的核心技术和资源穿率。这些技术和资源槐绵膏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品购,我们再难也必须干胖扫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诞痰雀,各司其职禾社,对新能源汽车关键技术进行各个击破尸醒。北汽集团将在政府的指导和帮助下桂埂,在北京的经济开发区坛汲猛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冉。它由研发创新中心痹、全球营销中心丸芥、品牌体验中心赊、联合创新中心等五大部分组成握,将建成从用户研究溃稍、概念设计稗、前瞻技术痰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地县。   第二圈烩,聚焦产品称。   产品是企业价值的最终呈现祭拧阶,是我们寻求客户认同的物质载体焕疤。高度契合用户需求补思,被用户接纳摆衬喇、认同的产品才是有效的产品雌技卧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比残,我们的产品在续航里程巫按、成本控制乳存堑、整车品质帆收、产品线的丰富度方面喘氓娃,目前还存在着明显差距皮坷瞄。打造新能源汽车的产品力成,我们将从以下几个方面努力斯挞:   一是凝练继,集中北汽集团的优势资源被摧腊,打造若干款明星产品酒。   二是做好差异化的文章毛和息,精确地切入特定的细分市场授氛。   三是做好迭代创新访多,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痕、网联化邵蔡袒、轻量化技术应用到产品中多领,并根据新能源的技术特点判嚷们,开发设计全新的车型平台呛壁尸。   第三需臣幢,聚焦资源水豪。   21世纪的竞争氢,不再是产品的竞争惶水蜂,也不再是渠道的竞争骚蔬倦,而是资源整合能力的竞争票烫吗。新能源汽车全产业链更长得膜杀、体量大狼玖,包括整车入壬靶、充电基础设施莽、智能网联暇、无人驾驶以及下游应用在内鞍,整体的市场规模在10万亿元以上请。   然而资源是有限的肝刃,优质的资源更为稀缺赂些,新能源产业作为朝阳产业水冗,资源的布局与传统车完全不同箍蔑匙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摄,瞄准核心资源和稀缺资源蚂华,提前布局秘改丘,将其纳入到我们的生态圈之中寐,北汽集团将围绕着创新链裙飞烯、产业链该擒缮、市场链锨相、服务链和资本链这五大南遥块没年埔,通过新兴技术的孵化醒、成长型企业培育卜敲俺、产业并购整合等手段岁,实现关键核心技术的突破与领先潭达,打造北汽新能源的杀手锏市范陵,谋求长远的发展芬,实现对传统汽车产业的更替楔视。   第四隙川挨,聚焦市场拎娃弹。   市场占有率是关系到产品的关注度掀、品牌影响力的重要一环般邢,目前我们在新能源汽车市场的拓展含、品牌传播桥花、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面会,可以说暂时走在了行业的前列徒。下一阶段系朔,我们在继续发挥自身优势的同时既脱次,还要加强对市场的精耕细作篮,对不同市场进行分别覆盖戳,不断扩大自己的势力范围天斜蛊。对公务市彻擦暇蕖,我们将根据公务车潞肋刹、出租车俱下贺、城市物流复、城市租赁世、城市公交等不同领域的特点税较,把规律琢磨透及撕,在品质差异化娄、品类差异化和品牌差异化上做足文章判。对新兴市澈辛└唷,我们将引入汽车的共享理念等醇,做好网约车市场开发藏伶,打造国民车售馈,切入经济型纯电动汽车市场便。同时硷,通过融资租赁等手段舞钩,对特定客户资源进行开发掏朴。   各位领导氖赋、各位专家庇羞房、各位同仁函,“阳春布德泽剖旗娃,万物生光辉”黑虽胶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俊咖,新时代近在咫尺稍按晚,新机遇触手可及梧呜讹,新梦想指日可期弧形,让我们以自力更生博负俺、艰苦创业的进取之心默光伤,以敢于人心双,勇攀高峰的凌云之志飞,撸起袖子雷,真抓实干奥坚痛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜屑剃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棱库,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录点葱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柒贯,我认真思考之后盒伯沧,认为这一说法不无道理纹幂。我想可以从两方面来看炽毙谅,一个方面是从全球来看鼓茶逼,在2016年这一年捶麻,发达国家主要汽车生产国谜需桥,包括大型汽车公司传嫌氨,大家对汽车发展的低碳化吉戮实、智能化袄谅、信息化取得了进一步的共识唯函济,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砰辛扔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中些。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胸绒,但是说到了要害矢哎陇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期教兽匡,守成者将面临巨大的挑战”萎貉覆。而从国内来看莱毖,我从调研中发现穷耐蒜,很多企业由“试试看”仙,转向了“铁了心地干”渡,把电动车放到了公司战略的中心地位虑。    刚才李书福老总讲的他的规划届晨,到2020年便、2025年揣蹄香,电动车的比例要占那么大挪械,新能源车占比那么大膝薄卜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心愤邓。    另外庇,在这一年当中反苟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恭,一个是企业的研发路径在变化奸境,由燃油车的引进邵、消化范、吸收姓凌,正在转向开放条件下的自主创新徐囤掳,各个企业对研发重视的程度呈葱谁、研发投入的力度是前所未有的儒。另外翁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呻,这样就给了中国靖沸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陡士。另外此歪庙,有一批没有退路猎譬,专注新能源汽车的新兴企业古描,他们没有存量的拖累犬孰商,他们的思想更加解放髓颓歌,这些新进入者带来了新思路毒、新创意疼肝、新发展路径蓬避枷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路燃茅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筹沫,对我们汽车人来讲会有新的感触孔毯。    新进入者带来的新的发展路径摊卜、新的生产组织模式搞熄纳,给整个的产业带来了新的活力拿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桨伺,我想这个影响是很深远的耻弯。因此咆,从这个意义上来说拓劳,经过孕育期的磨合瓦赏,现在已经开始有所收获丁粪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闲摧。    以2020年为结点勘,中国电动车将面临新的发展态势结赂鞋,我归纳了几个观点授汹桶:    第一绦徘,进入2016年衡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杀撬仆,在消费者购买意愿增强的同时士涛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肺幌酶。此时贫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毋,随着竞争的加剧幌堪,企业间的差距拉大秃褂,大浪淘沙的过程已经开始盯眠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沸。这种现象不仅反映在整车酮党,而且已经延伸到电池企业囊、零部件企业以及上下游整个产业链兰戈搐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获残季绵。    第二辈级,迎接国内市场国际化竞争皆菱抖。可以预计政府购车补贴淡出之时侥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斯陵赂,距今只有四五年时间了卵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呐雌购,国际化竞争来临之时才是真正的考验得。中国的企业必须冷静地看到范,产销规模大掣颈捅,并不等于竞争能力强娜铝绒。我们与国外先进水平仍有不小的差距功驮赖,重要的是技术基础薄弱法、原始创新能力低戮鬼耙、核心技术欠缺丸燃、品牌影响力不足氰,这些带有文化色彩的软实力恭菏,需要持之以恒的积累弹,“非一日之寒”管戏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杭,提高竞争力的途径拌缓答,不是等待企业的扶优扶强嗣风波,而是由政府创造好的产业生态策桨才,使优胜者在竞争中脱颖而出涕攘雾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辣视狄,就瞄准了国内国际两个市车酃稹,产品设计挛、生产工艺喘扦抖、产品质量都以国际水平为准姥褪什,我想这些企业他们会相对比较主动踌。    第三惹吾,向后补贴转型期的政府政策廊尸,在既定政策支持的周期内恍艾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墓惦垃,是政策能否顺利转型的关键衅街。政府的购车补贴是一把双刃剑涣缎墒,当市场竞争格局出现之后沤,政府就要特别注意馅辈柿,不要因政策调整不及时而削弱竞争豪协。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础愧蠕。因此宿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上栓卢茂,聚焦技术创新柯芬,加快补足技术短板荆,提升电动车的性价比惹竭。相应的挪,评价支持政策效果的窗口稀亮,应该由市场规模扩张廖,转向竞争力的提升卢牵横。    具体地看购车环节的补贴臀,应该适时退坡挎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煌、降低成本的能量摆,造成优胜劣汰之势箍酣丘。政府资金应更多地支持共性技术的开发涩、充电基础设施的建设踌举。与此同时皆涩,非补贴性的那些“功能性政策”空床,例如碳排放政策匿、燃油消耗量限值政策迷烙恍、零排放积分政策料独捐,以及购车许可秆痞坝、限制行驶之类的政策组合应及时出台秋,使市场产生稳定的预期隶情喝。 第四娶,立足后补贴时期泄回,打铁还得自身硬黄茫。    从十城千辆算起详泡,各个国家发展电动车的时间差浑苦,给中国企业留出了大约十年的孵化期簿,这是难能可贵的惶侯。2020年蜗饭论,作为中国电动车的一个标志性年份跺煌,将迎来后补贴时期肥老谷。可以预计趣浇塑,那个时候直接购车补贴将淡出靛圭蛋,但功能性支持政策还将保持秸篙杭。在这种情况下灭,电动车能否与燃油车抗衡时妻堡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尚,将取决于这几年的行动朗。    我国电动车是在较高起点上起步的阶,总体经济技术实力已经今非昔比敲讥,如果把握得当晚乘挨,以电动车为契机吻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弛,企业应充分利用政策支持的周期挛泼储,下大工夫做好三件事擎:    第一敖,人无远虑茬憾,必有近忧兰秦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盗,并加紧部署与实施螺。    第二燎,持续壮大研发能力胜尽范,掌握核心技术涵磕,攻下“不经济骸队煎、不放心播衔屯、不方便”一块短板畔侯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炬恨。 第三弹稼,以产品的品质桑省榔、品味打造优秀自主品牌吵偷脚,赢得市场的信赖情酷。    第四肥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脖妒菩,就是在这个期间煌拭,一定要想办法在自主品牌上下工夫膊娜伺。我们的品牌实际上在燃油车上恍,很多企业下了很大的力量避喷,但是应该说效果是有限的嘲晒。而在电动车来说是个新的机会度睦谁,所以在这方面应该下更大的工夫茹事筏,通过产品的质量枢坝,通过产品的品味打造自己的品牌胖毯。    第五棠乱,要系统规划殿,及早部署“电动车+互联网”骑。今天的电动车之热诞,并非由于传统能源的枯竭婚,而是因为它有很强大的正外部性狈瞄彻。电动车的低碳化败潜恭、信息化假假醚、智能化的潜在社会效益只有与新能源欠、智能交通嫩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥携。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耻。随着这些方面的成熟维,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虾驰渐。信息化嫌龟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酚醚裁,这里有太多的文章可做薄侈。目前辅助驾驶跺书、无人驾驶已经走在前面物,我想国家应该及早对电动车与分布式能源身我赤、智能交通喇旁、智慧城市以及5G通信协同发展担测、统一规划夹、开展顶层设计颅危美、超前部署品、抓紧启动础途,引导企业的技术开发和基础设施建设冈疲,推进“电动车+互联网+交通”诲膝桥,把阶段性技术成果用于提高交通效率藏、降低物流成本徽骆秦、保证交通安全摄玫淬,使其产生经济和社会效益笨扫肪。    电动车发展的大势已经不可逆转豪涵却,向前看脆,挑战与机遇并存切窍侩。如果把握得当寝裙告,机遇大于挑战!    我就说到这里攘俗,谢谢大家!    (根据发言整理熊失,未经本人审阅弦丢蹲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  全国政协副主席茧结、中国科学技术协会主席嚏存瓮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来需、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穷伞钱,以下为万钢演讲ppt亮点实录苛拌扔:    尊敬的清泰同志洗谁、冠华部长蔽酵失、苗圩部长裴剂风、解主任酬,各位来自汽车界的中外朋友们掂歪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磺。上午抽点时间看了一下展览得,给我印象相当深拎,有一个很深的感觉履惟,这十几年来中国的电动汽车持续发展缉茎饲,走上了一条创新的道路地侩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期艘间。今天这个会议的主题很好镐费,就是要持续地提升我们的技术能力凹叹豌,抓住创新新局面桃捍。我想就我们未来促发展鹃倦抖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇链缎,谈一点我个人的看法庇吝。从四个方面吝沛媒:    第一茬,谈一谈我们这些年来齐心协力灰,新能源汽车所取得的新进展挽辖乃,尤其是2016年的进展特别明确守弗袄。    第二落筐,回归深入基础研究团很,提升新能源汽车的质量和效益掂旅岛。    第三诡丛雹,新的发展趋势谓、新的发展方向隙栋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侍牌,随着人工智能的不断深入馁部,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潘蟹弊。    第四匙,我们怎么样更好的凝心聚力具,合力推动新能源汽车的创新发展哄,谈几点看法富。    刚刚得到新的数据判孙时,有的来自中汽协会活滤晶、有的来自中国汽研中心沪,数据告诉我们橙泥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肠,占新车销售比例的1.8%蓝落,中国的保有量达到了100万辆茬鸽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个些粉,这里讲的是公共用的充电桩寥寥列,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家火触。    我们的关键技术取得了显著的进步瓜乖烹。今天上午我在零部件电机孤、电池掇台祭、电控这块花了好多时间瓤宏铜,仔细地了解了一下情况党软,确实和我们了解到的数字很相近题沦碎。动力电池的关键材料发展进程加快兢铣窍、性能指标稳步提升岸兜放、成本明显降低扁,从动力电池的单体拦、电池包帘撵阀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惦。一个指标性就是唤,三元正极材料能量动力型的电池闷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤长,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心配、有些争议饰线,好多同志说烁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标罐泵番,现在看趋势已经很明显松。我们特别强调的欢晾,穆倩祝块比能量达到了140瓦时/公斤攘骨享,动力电池系统的价格能配,这个价格现在也是保密龄是酶,但是总的说起来明显下降咖,总的达到了2.5元/瓦时以下哨。动力电池的产能达到了100G/瓦时传,世界上生产规模恰,特别是在新型电动汽车的动力电池杰,规模得到了很好的发展卸纪裁。    驱动电机技术也取得了新的突破孤。特别是共性基础技术进一步突破铰弥,导磁硅钢睹瞄、稀土永磁材料圃殿滩、绝缘体材料搔材、位置传感器码,芯片的集成设计和电力电子系统澈徐炮,取得了新的进展凰。我也了解到啃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磺腻茹。因此陶佳剃,重量比功率超过了3300瓦/公斤剑铜相,电池峰值效率达到了97%经尸,高效区达到了80%晴阂戎。特别一些新的设计冠祈凤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钢粳吼,比如说我们都知道忌送,对于0—100公里的加速惶,对于电动机说起来氨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猎模,就是高速公路上超车的时候话,超过它这个临界点以后旗,这也是一个安全因素盛。现在我们很多企业从两个方面迫昏,一个方面需,用双电机的技术来弥补后面这个不足店,第二个寺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荆素,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俏。    今年汽车界有一个新闻冉,第一个互联网汽车走上了市郴上,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挛孺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐庐,据说现在上汽的同志告诉我黄牟,每个月销售2万辆妨领,产能有点跟不上了社,效果很好头,上市不到半年累计就超过了9万辆夏袍,成为荣威一个最大的销售热点德行哩。在互联网大会期间徘眯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绰识吹,搭载着北汽琳鲍、奇瑞鸽挝、比亚迪轿车都亮相丝,首次开放了道路莲,18辆车300多位嘉宾在试驶夸客抽,当然评价各有不同镐,期望值也有待提升捕霓桅,但是勇敢的走出了第一步川,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氏羡囱,做出自己的探索茸。    我特别感到高兴的是叔刮咸,2014年我们就曾经提出电动化疆吹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膘沮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朽达,从汽车到基础设施防辖彪,一直到停车场落、充电站墓,包括各方面财税的支持删串,一系列的政策虏岛。国家层面挛,从购置类商、补贴惰检、税费减免彼、研发支持谓、生产准入晤护、业态创新傅、基础设施连诽,特别是标准规范方面年剂绢,都出台了一系列重大的政策措施勾枷秘,现在看起来落实的进度还是比较好的饲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稻落写,这是一个开门的讨论杜乖肚,许多外资企业都积极参与当中典,对电动汽车发展晦、新能源汽车发展桃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茧班,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脓急膝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钦唇。也是由于刚刚推出来毫降疏,我觉得很好矛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见判,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见形缕肃,使政策更具有落实性攀韧。    这里向大家报告一下疟擎橡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稍拢凌。新能源汽车作为一个试点的重点专项痛,实现了从基础科学到系统集成扰卯忻、共性技术集成宫手、示范全链条的部署浦,特别是在基础研究方面弦棋,加强了对基础科学问题的研究帕痞咖。因为现在产业发展到一定程度的时候铂帆普,要提质浑、要增效咸渤,还必须要静下心来啪掳喘、回过头来从基础科学问题上下手辜伯会,不断的进行优化欧能抄、改善充琅,才能获得发展嵌开好。特别是这次的重点研发专项疗嘶突,对于电动汽车智能化和网联化的技术其闭世,也设立了专门的课题簿,实际也是我们当时电机嚷河、电池户、电控的“三电”之一容,也随着时间的进展不断的转向新的重点师水甲。所以堑,整个“十三五”期间的专项规划镰郸,将对六个创新链条仑风兑,就是全链条一体化的部署破坷,38个重点研发任务先,政府加大了投入桥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入视稗慌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钉低巫,首次突破15000亿溺底,更值得高兴的是蕾骋,企业在这里边投入比例得到增强骏缸栖,达到了78%以上悲德祟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恃、加剧扣除政策有直接关系骂寞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悉季,看起来企业投入的效率还是很高的笨就卤。    去年我用过这张图(ppt)石,这次还用这张图吠氦,对它进行了更新际石似。由于时间关系嘲砍,统计是1-11月底惊弥,11月底中国产销量是402000辆逝,如果这样算的话垮蔬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莫,中国占了40万辆臼嫩胺,就是占了50%突柬莲。到2016年底勿遁虾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闲潜幂,中国占了其中的100万辆席家。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氏截,也说明了我们国家对于节能减碳虹镀、应对气候变化作出了新的贡献雹汾。我们虽然应对气候变化调门并不高葡衰,但是我们扎扎实实在做每一步定,现在无论是风昏、光霓、水彭粕、输变电架茄筐,无论在技术先进补董洼、装机容量爱书、发电量都走在了世界的前列寝樊挟,这也是我们作为一个还在发展中的国家书刮,为新的发展步航澳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献爆搔毖。    世界发展的趋势也是一致的荷屠,低碳沸、电动埃、智能化成为各国共同的选择达牟。美国哩、欧洲碳爬眠、日本却伍帘,包括汽车企业福特经、丰田溯搞肛、大众都推出了它们发展的战略貌箩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔬冠,比如说大众推出了它的“2025战略”什层浦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潜,销量争取达到300万辆贬钡伺,自动驾驶要覆盖疏,在2021年提出全自动驾驶某,电池也要进入大规模的投入田来菊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妊,零排放羚伺、互联居、自动驾驶汽车鹃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侨尸欣、氢燃料汽车抛伴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窝、沟通乃陋境,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毙稻、增程式的混合动力汽车蹲蛾,因为他这里有基础建设的问题广潞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来械蛇任,就可以有电的情况充电傲焕、没电的情况加氢笛冀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耐砍拴,同时又实现了真正的零排放箩哼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骂霓,上次试驾可能还是8年以前锰,我觉得汽车的进展们污救,无论动力性策涂抒、环境友好性废瓷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擒,据说已经进入了市场镀宛涩。包括通用也宣布了在2020年以前蹲,在中国推出9款新能源汽车咐歉。我这里想说的是蛔父,中国的市场也是世界的市承ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狭坊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展托、参与竞争层,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磨,就需要我们来推动整个的发展逝溜涵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茄。 第二缎阑稻,谈一谈我们对于深入基赐堋,着力解决一些新问题的看法牟。    对于电动汽车频毯,大家首谈就是续驶里程胜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荒漓送。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锋,一个明显的标志匡须,实际电动汽车能耗是和它的整备质量练,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的催慧。如果说单程的提高电池的载量皖亮贿,当然加入电池的载量车子可能要增强唯疯辅,车身的增强就又增加了重量洁,直接影响就是增加了它的电脑莆。我们也看到一些装载高容量电池的撩钝,虽然续驶里程延长了凄,但是百公里电耗就明显的增加了额拐玖。因此丛点受,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高羌挡拱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辨镭、合理的规划扛。首先逛呛颂,车辆运行的范畴镣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位层襄痹,尤其是现在螺,我们应对大气污染喝簧,主要还是大城市集中献,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑禾。但是从技术发展上说起来蜗常,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度池姑、功率密度和整车的轻量化恼室双,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准港裴纫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炉,这当然是市场的期望取枷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题清娘。    最近新材料研究发展很快澎纪伙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赔弊。有的朋友跟我说氦公,我们现在用的是石墨烯电池歇汕,其实说用了石墨烯是对的啥,但是用石墨烯全部来做电池很,似乎从科学意义上不太准确甭。石墨烯材料妈,包括碳纳米管磊,都有它优异的电和热的传导性能铜亮,作为锂离子电池的负极材料添加剂吹,可以有效的降低内阻筋,提升放电的效率谋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萍瓜掀,还有助于减少介质之间的电位陡,来减轻电池界面的腐蚀性搔间。从这个角度上看煽滑呈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拭,当然由于动力电池负极密度提高了报,对正极材料也可以进一步的优化坛屡,在安全的前提下俊藤,所以也可以显著提高它的能量密度蒋袍涛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烁霞椭,就是说能量密度提高了该计,同样的电池包里面可能有更高的载电量垮奔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炉梯概。所以在增加单电池和电池钠块功率和能量密度的时候垢磷,还要加强对于电池包热交换距离的研究说耽炽,来优化提升电池包整体系统的技术慈,它也是一个相互关联的关系鼓。    随着电动汽车的发展诵赣咖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计口昧睹。比如说电池包往往布置在底部氮堕咳,夏天路面的热辐射还是比较强的问,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吹,从结构上来实现电池包的冷却亭谎眷,因为我们现在冷却剂就是这样的疏陷醚,要把它放在迎风处毒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计农须,电池包也应该考虑到这个搪奋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辖。结合冬季放电的特征石,我们还应该研究汲鞭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制久男,使它保持在合理的范畴之内探琳,来逐步的解决冬天放电比较慢的金躺碾、容量比较低的问题搞。总之说起来堂,我这只不过是一个例子欣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础手敝毋、关键臂、整体的技术统一的来规划和部署毛。    上次百人会上我特别提出帽说遂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术结阮令,带动汽车制造的转型升级肥香。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节但脖猫,给我留下一个很深刻的印象灿顿,我和苗圩同志都搞汽车的迪,过去我们焊一个车身500多块钢板佳屠俄,用2000—3000个焊点接在一起疲缸,加工线上全部实现了机器人捆剧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纬确,一共就45个部件台,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线错缸倦,几个机器人协同操作舶酬惰。板件和板件之间没有焊接天柒茧,就是直接的黏接幸年,加热黏接隶,远远看去就像搭小孩玩具似的购淡,几个东西装起来沏磋氢。更使我感到比较吃惊的高皮栋,现在碳纤维的车身愁姐喜,已经不需要在现场涂装了赦瞬难,有点像我们当年装修房子底抵,先装地板再油漆下董廓,现在用的全是油漆地板履闭。现在汽车安装上确实有进步睹,所以我也很有感触肛届,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腹遍,需要轻量化材料的技术淀,需要轻量化的设计郎,需要轻量化的工艺些,也需要轻量化的流程涕惰。特别是现在的汽车产业竭割莲,包括内饰座椅使用的材料秃肛逆,也尽可能的采用可回收琅温、可再使用的材料扳晚羞,这方面的技术也在不断的提高腻,这个应该成为我们新能源汽车发展星厂,不光在车辆技术鹊膜、而且制造技术流程方面全方位的提升丝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展节遍顷,今天我很高兴缅漓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车多,更多的看到了我们一些磺,像燃料电池大客车的发展涛团睹。很多企业大家如果去看的话习洽募,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池策,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蘑绅诉,比如说碳子酥、交换膜侥谓、双极板寸赔锚,以及它的特性基础研究的进步密切相关桃。实际证明武拐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中染霉陈,也具有自己的发展环境的优势耐。我们要借助这个优势来推动我们的发展围。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腥,我们是不是可以考虑段妒溅,尤其是在燃料电池研发的初期涤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纶,这样可以有电的时候就充电厩、有气的时候就充气喊,按照它的发展各取所需蔽亢迪。实际从技术进步上辨烫墙,技术发展的本身师估泉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用访凛鹤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗓,对于延长它的寿命体,对于减少它的燃料消耗陆怠陶,是很有帮助的噬币。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扭葛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处癸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谅诉割。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域既,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向款径。当然它们也在考虑仍漠特,我们怎么样能够更加适合中国的特点涉官。我们还不能忘记中国还有一个优势容泥,我们在电动汽车走向市场的前期测,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘫孰擦,先在公共应用瞥尺、出租应用上去使用谰诗吮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赫斑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澄,必然有一些城市就可以走在前面晨嗓路,又可以来推动健康合适和快速的发展冻姜。中国“11?11”又是一个新纪录井逆,信息产业土校、网购变成了整个市场销售的主流狼帛烫,我们看了看桨,2016年快递业高速发展硷抖蝎,中国快递业总量超过300亿件歧型闯,平均每天8200万件包裹走在路上床,用于业发展小型物流车清洁沉戒弟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猩坦,有了高端引领就有了有序的发展崇醒玲,放弃了高端引领就会低端充斥稠溺泵,所以从这个角度上氮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藉路洗,争取使我们的汽车产业走上高端引领劝澳狭、创新发展的道路上狈。    在燃料电池汽车发展的过程当中榔阔,深入开展了国际合作蛾霜闪。我们积极的参与了国际合作冒迪剑,开展氢燃料电池领域的技术合作榔认,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踩吃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议昂簿,组织国内的企业观讥日,开展深入的技术合作嗽戌剔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怜低,定位就是要建立一个覆盖全产业链氦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织够,在中国发起但并不局限于中国咎巩,积极组织管理以及运行机制彻瓤,要按照国际组织来筹备态姬冀、搭建场。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脖事,因为燃料电池实际用处很多峭,比如在通信基站勿、备用应急电源梨发,随着我们移动通讯不断的扩大袍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放空舅、包括更新雾广,都值得我们重视滦,包括医院的应急电池闹、安全防卫韭蛊馁,包括我们最近在研究深海运载酪樊,也完全可以使用氢燃料电池轰卞坞,燃料不是电池弓,实际是一个发电机前论夏,而这个发电机可以用在各个地方欢可,最重要还是零排放的清洁能源拓钙,效率高窗际掂,能源密度也高虱蹲坏。 第三础含,深思熟虑肉缴,把握好智能化的新机遇狭边另。    近几年来狄桑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乔擦。比如美国尉,白宫推出了人工智能的新战略蓝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划需,欧盟也推出了智能汽车的技术路线递蹭,包括日本的创新战略规划烁盾娩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杉猜,这个时间恶补了一下人工智能的技术砂滤。中国工程院最近技术指出葱窘酣,人工智能即将进入新的阶段垂,人工智能发展有四亥慧、五十年代了事,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驴帕。但是当我们信息化日益普及梧即骚,移动互联网柔、大数据探氦螺、云平台的发展羔倍,信息环境华观芦、数据基础来盖、目标理念疤、市场需求都在发生不断的变化交汀,将推动人工智能新发展浮庐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蒲。因此纪,发展人工智能也有利于改善人民生活寝、提高经济发展的水平胺、增强社会治理的能力车痴枷、维护国家的社会安全戊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拳焙届,但从各国的共同概念和我们的研究痊矩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素齐颓。第一焕莱,要降低交通事故和伤亡人数驳既。美国的报告提出来俱,美国每年有35000多人死于交通事故斡捶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肛。第二筹蓉脱,要应用低碳悸填色、零排放缓、环境友好的运行环境论。第三酷蕊揭,便捷困碎,要降低驾驶强度笛膊,提高交通的效率胃环焙。第四香,要推动共享携缆么,提高车辆的利用率成邯。其实我们现在不得以所采取的一些限行泡淖,包括交通的拥堵谢腹,都降低了汽车使用的效率炕廓澎,所以从这个角度说起来碉锋壁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邪德。还有蒂,牵扯到公平出行栖,随着老龄化社会的进入虏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铜诬。    关于自动驾驶汽车研发进程浮,好几个报告椭馈,有的人说无人驾驶肮诲,有的人说自动驾驶克闷净,有的人说智能网联汽车苹尘,都提出了汽车发展的里程碑蜗涡,我觉得无论叫什么汽车衔,都是说了这么五个阶段鲸突晶,辅助自动驾驶景、部分自动驾驶察解莎、有权限的自动驾驶牟匿烷、高度完全的自动驾驶阶段坝蟹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点快监晾,比如说在辅助自动驾驶方面靠,怎么样能使汽车感知周边衅龄彤,科学决策慑壤,及时反应窖身。比如怎么让汽车能够与互联网连上浅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忌、网璃拔、路的联动纽协姜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谷涎蛾,就是人隶陵、车设呈逼、网舌穆间、路的一体化铜跨。    辅助自动驾驶坎蒂,实际这些年是汽车界一直研究的重点说,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滴教,有雷达铂,包括现在有毫米波雷达牧,摄像头镐肩箩,对外通信系统收膝疏,包括定位忱栖饶。与之相应的呈,刹车璃饲、油门喷、电子稳定系统侥、电助力转向等这些课,实际在关键体系上沮奈,传感系统头闭品、操作系统蹦、中间和决策系统的研发需及,其实这件事也不是现在的新形势惭脚灌,早就在80年代的时候箩矫炮,80年代后期就研发了防抱死系统惰盗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滥绢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全断菇,包括防启动时间的空转榔,后来又有了电子稳定系统殴疯瞳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霉岸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惋始,有了它以后此督,在90年代的时候瞳独倪,我在德国工作的时候荒危,车里边就已经有了尾随自驾奶澄咳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走构弓,不用担心坦铣览。最近我看到了我们国家的好多汽车捷箩卞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应七,一旦接触太近都会自动加一下速搽弊犊。包括我去年去参观长安郝,他们也给我展示了自动泊车系统朴,实际自动泊车系统我们在德国工作入厦梁,90年代后期时候就有这样的设想禽,2010年我到德国去访问的时候卫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贤。实际很重要的意义揣郴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辟,也得到了发展匆勒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能修。    下一步就是智能网联邪刮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卡官、看到自己看不到的东西虱临答,90年代初期的时候肝,堵车情况有数字广播鞋璃,数字广播就和我们一般的广播不一样换熬痘,随时可以呼叫堵车的情况酒里孩。后来有了数字地图和卫星导航光幻阶,就形成了第一代导航系统伯,第一代导航系统并不知道路况的变化蕾蝎逗,只知道路径的设计靛。然后就出来了联网的导航踩,这也是这几年我们都经历过的事厕却饶。上汽这次和阿里巴巴共同合作邵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夯蹦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起停畅,这样坐在车里的人承,通过导航潦、通过云平台就可以获得各种各样的信息铆迸劲,比如说动态的导航青诚驾、比如说加油充电站熟勃商、维修以及各种信息的进入赶灵落,使汽车的视野得到更大的扩展肮恳慰。但是真正要做到智能的网联汽车籍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键米胸陀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来官哆,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹈掀恒,来实现智能的决策控制憋撩。这件事情说起来好像很容易囤抖季,实际也有很大挑战怒。现在我们一个汽车里边有两昂罐、三套信息系统困凡爸,有车载的信息系统精弗,还有驱动系统的信息系统嚷拴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甫袒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梗比副,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备但羚散,就是快到地方要进行减速胳,但是如果你让它自动驾驶的时候解定羚,可能它就很早的根据外界的信息来判断娇,让它调整好姿态黄脊肋、减低速度痰,进入转弯以后在弯道里边再加速莽谐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段际,这种例子比比皆是瞄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体害连。因为我们电动汽车从电机硅红饲、电池卞镐、电控开始赤磺蒜,电控第一代做的第一件事帝背,就是通透的动力驱动系统的网络荤陵,就是第一代的CANBUS系统关汰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捎棘,从这个角度上说起来计,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暴匆簿。    当我们实现了这些以后禽喜侥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战响。这是我们常见的北京交通的一种情况好桅坝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琳蜗凰,去识别各种各样的高通矮偿,做得到便,但是不保险露翱背,这样可能我们就要有这些信号的发射器奔度灸,让汽车能够知道这些情况腺。如果再想使它往上走敬句疚,能够实现部分的自动驾驶垒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宫,比如说晚上的雨雪路虫骆,比如大雾弥漫的时候谜遍惠,比如尽管天气很好嫂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰革晌绰,这些情况都需要我们去应对兔佬,其实道路上也应该有它智能化的装置慈落,就是说有自动的能见度感应器默埠,应该有道路结冰的感应器思雌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全雀,安全是所有发展的主流胃券,而不是时髦哭。我们在做任何工作的时候粕辅抢,必须考虑人是坐在车里最宝贵催魏修、最要尊敬的东西俊差撅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全岔希橡、人的便捷孪瘦春、环境的友好和共享对烩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统色驮秆,来推动我们的发展翔。    因此截穿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挟、四次交流匹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肌碧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廖哀窃,这个架构的着力点应该在车载的平台虫、在网联信息赡湿、在智慧交通的发展光,我们要重点发展的是车辆的关键技术仁、环境感知呢讹坡、智能决策春其、执行控制步头豹,我们要对信息的关键技术眉瘦伐,V2X通信烁,甚至于将来车对车的通信系统龄、云平台顶湾、大数据汕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衫琅绕,这里也有很多不同的东西膘炮贸。我们还要对基础的关键技术配,高精度的地图橇、动态路况信息诗、综合决策和操作系统纲厦。只有这样徽芭桨,把人裙、车们授、网猜舍、路同步的推进讼,才能够迅速的发展隋鹊乳,否则又会碰到先有车挛、缺充电桩的情况攻,所以需要我们今后的发展当中更多拇钞。与此相关的技术睫韩,检测系统是哀缺,还有一些法律法规体系论,一些基础设施的建设妹努,可能还需要更多的发展箩镀咎。 我们必须要精心规划岛脐、协同创新啦,来研发自动驾驶的新技术娜。    一茂弗,安全疗厂、绿色磕拜、便捷陶颂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钦恳背。    二污,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吧扔哆,多领域技术的融合邪皆椽,产学研各方面的合作戈届,要着力推进协同创新桔瀑,这里边由于它是一个企业的热点竿汇烈,所以企业要成为技术创新的主体萎拨。    三患,企业为什么要成为创新的主体惰路册?我看了很多规划水,从现在一直到2025年雹忙、2030年勤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摆舍教,但是可以实现沿途下蛋疟肆,从过去当中拖,无论是防抱死系统浮福、电子稳定虹感、测距警示幢车檬、避障反应尝、自动泊车都是发展的热点建靶桂,每个技术都带来了商业回报僵,包括我们在信息系统鞭醋递,包括这次互联网的技术兜赎趁,上汽互联网的实践彻高,也看到了我们懒泪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唱,只有以企业为主体温焚,不断有新技术发展莎耙,使它在使用当中获得使用凡聚敖,就能够推动它的可持续发展碴,所以它不是一蹴而就的事踞取洪,是我们长期坚持的一个任务涧。    四诵全,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帽、精心规划肝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础魏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叔颗,我也是觉得有一些东西包括基础建设睡回币,也应该放多这个测试区里面去棉,使它在真实情况下运行簇居,才能得到一个健康和全面的发展藐捻继。    最后我想说痰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砰对录。其实我们用了十几年的时间实现电动化斯晃,推动了产业的转型瓷,随着信息产业的发展枯,网联催生了新的业态示,产生了新的服务业秽夯酚。轻量化带动的不是简单材料的替换弦脊虱,实际是对汽车产业的一种升级偷逼肺、一种转型伙捐,同时陷堕讨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设县,充电网服务体系的建设搞挂,可能带来何止几万亿的新的增长点噶航。我回忆骋,在经济工作会议上总理说过一段话记,“实施创新驱动战略的发展粮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懈岸,也要注重用新技术廉、新业态来全面提升和改造传统产业拇估,带动产业的转型升级炔从桃。”    作为结束语我想说仑两挥,回归一下新能源汽车取得的新进展儡,下一步还是要全面落实政策莽、着力开拓市场儡、建设基础设施抽炭、创新商业模式倡,把握好发展的先机保淳。我们要针对市场的新需求庭捞素,深入基础研究拢丘,攻克关键技术笨,完善系统能力寿港,着力提高产品的质量和效益苍蜂。要把握好汽车智能化发展的新机遇耻般,要系统的研究忍,精心的规划法偷,要鼓励协同创新企业主体娶,大胆的尝试锣,来攀登自动驾驶技术的新高峰拍黑,要凝心聚力陇宽,发动优势恫佩舵,动员各方力量宦身鞠,完善政策措施闹,营造更好的发展环境陋京。    谢谢大家!    (根据发言整理桶兽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭勃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉犬馁: 陈理事长创,各位领导丸、各位朋友呐纹、各位专家补酸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔼榷。我今天的题目是四网融合碘,什么是四网亩羡?交通网孰稿弯、能源网尘、信息网逢、人文网慑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具破,电动汽车是一个能源的载体令憨,又是信息的载体妒纱,然后可以作为人文的载体坚技。四网怎么融合凶?怎么发挥电动汽车的附加值上烘岁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羞惊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系图谁休,能源跟信息到底有没有内在联系髓烙,我提出一个储能熵理论供大家思考荣。    我思考创新的要素程,要创新首先要解放思想辆坝卵。解放思想要学习《易经》的精神禄跺奉,又要学习西方文艺复兴的精神缉懒沫。《易经》是一个太极洛枷棠,太极里一半是黑完、一半是白邻堤,但不是直线吴晒杯,是弯曲的刹理,黑可以变成白努策穷,白可以变成黑朽奋,黑中有白承胜麓,白中有黑骂苛,跟它对应的黑就是黑呸、白就是白偏。《易经》是变化物鹃篡,有时上戮、有时下瞪,上时不要骄傲自满偷对窟,下时不要灰心枪凡宦,是客观规律辞拼,都是周期性的驶朝境,我们在调整叛,要注意平衡动力统一接缎绰。    整体都是这样冲荚骄,全局都是这样骇未,今天讲跨界铝集,要学习西方的思想就是文艺复兴肥。文艺复兴的功劳不是在文化廖从破、艺术等等五祥搁,文艺复兴是解放思想闭。哈佛大学的校训追求真理戚勺。要把自然界的规律找出来解放思想畏,自然规律造福全人类迹僻舍。伽利略阂,罗马教皇威胁他核鞠媒,他不怕凛将创,他说地球起源被上了铁塔色汀瞬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溶,被叫之违反教义项葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师患,第一个米开朗基罗幂,他雕出一个裸体的美男子翠釜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渴拖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揪醛屯,里面很不容易枫,从意大利借了很多达芬奇的作品徒。达芬奇不仅仅是一个艺术家沉额,也是工程师;看他作品混仇罢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肪凡,第一个从事解剖学徐匣阑。    解放思想考虑全局的问题酿猜。文艺复兴第一要全局思维故木,第二要有天人合一的思维没搂,第三是环形思维脯。要考虑全局思维燎灵婪,今天做电动车目标是什么磐放都?有什么经济效益是脾空、环保效益枚翅雄、能源效益唯、民生效益眠晚拴,总体总目标要搞清楚房号,一定要有全局的观念典。特别搞智能汽车全局性更大钝。另外要环形思维叙想劲,要反馈疲配痰。然后是循环利用的思维呜么。    创新笑掀,我把创新的要素跟大家分享一下书。首先理念是创新之魂甩妹。理念有很好的氛围倒,有了理念才有创意红,创意是创新之源嚼咎荡。还有人才埠,人才是创新之本锑肩加。怎么能有理念俗鸽纬?要有很好的氛围校肖厂,总结第一方面是合作精神疏,开放挤还拓、合作拱署芭、包容莎美酥,双轮驱动权铝、增值驱动丘稳缕、市场驱动邓帅鼓,通过市场的倒逼色疼。然后要有完善的知识产权保护恰梅慕,还要利用网络大数据给我们带来的好处局瞬淀。今天创新制高点是跨界融合懂内。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芜。“一带一路”我认为是跨界融合面韶,一带一路是西方的伊斯兰文明滇淖,还有它把科技湾、技术窘寸喝、经济鲁、贸易连在一起底,所以我们要发扬一带一路的精神灰谐卡。我是福建人也是漳州人世佩超,一带一路开始的是窒敫和下西洋蝗冗次。我们要跨界融合森。    我接着讲智能汽车锌。智能汽车首先要有解放思想超宏、全局思想考虑问题楔显距。三个C菊蛾剖,第一个要连接起来扯郴,第二个连接是要协调要合作霓,1+1>2藏峰,那就是《易经》的精神划掇。第三个池忌,今天的连接是移动的连接醒,还有MOBILE合,MAN TO MAN聘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邓。    今天电动汽车很重要的一个巳痞,大家买得起用得可靠晾。智能化以后缅滦,因为有各种各样的基础设施和商业模式横偿,我不展开了悲。    从电动汽车变成一个智能的汽车单须,从智能的汽车再变成一个智能的交通纷摩孤,从智能的交通再变成智慧型城市赏堤。我们附加值可以产生很多搅。根据《易经》价值精神娃遍拆,通过交通网牢、能源网编救检、信息网导、人文网可以产生无穷的价值机会敦鲁。利用交通资源的全时空动态感知颂,交通工具的全过程运行管制邵,无处不在互联礁、感知姜前、管控和服务呸高。    怎么布局暇淑垒?怎么把电动车进一步变成智能汽车掠克绰,如何布局智能网联汽车技术斗?我认为茅畏壳,不但对中国巫,对全世界都做出更多的贡献蓉悍培,第一是制定网联汽车法规标准税切、智能技术辛袄、环境入矩泼、HMI技术戏诽淳、空置执行技术募官、智能网联的实验填冗、网络和信息的安全傲栓撩。    怎么做到网络和信息的安全对?这是一般的云勉叼蹿,怎么把一般的云变成安全的私人的云半绣?有很好的结构册忻庙,处理器墟笺伶、传感器喷把,不能把所有的数据放在上面可能要分层次目。第一是收集材料溯恋列,就地处理倪顶。第二是从收集材料到云之间要慢布,一个是单点控制粪稗踞,能量控制或者功率控制娃磕玩。一个是多点控制莽叭赌,能量控制或者功率控制火陛础,这是全局性的咎。要及时处理刊,要经常互相认证睡非,变成安全的云森达儡。    跟大家分享一下我做的一些工作为墟权。怎么从理论上去证明这个是可持续的靛额少?我一直在思考所有的工业革命关筏,基本就是能源更新贰暮。第一次工业革命乳镜侈,瓦特发明蒸汽机散吼,电话钠镭倾。第二次工业革命笨五,美国抢占先机澳弘赤,电气化涵借河,主要能源专项与信息建设妮卧。现在第三次工业革命来了品读阀,中国能不能抢占先机窘扦?我们要做新能源藤抱,信息大数据时代肉,我们百人会能不能更好地发挥作用锚?今天早上的研究会很好介饱,我建议做一个尝试的机构九形技,每年召开百人会国际研究会议画凭橇,形成品牌艘泪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磁?我提出储能熵的概念剃败倒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量遍帆。一个系统里面假如是孤立的竿杆苟、系统是不可持续的革朗,一个是做功窘狠池、一个是废料是不可持续沤。如果是物理系统砷,分析储能熵誓,熵代表可以再利用稗洞亩。总的来说法偶窝,一个系统熵不能增加魂,熵要减少骏,熵减少系统可持续啊。熵是储能熵燃纹,熵是不用的熵秆浆,下一次可以用锰守怠。总的来说熵是在减少请。    包括中国的历史洪幕,中国封闭的时候中国就不可持续煌珊蠕,中国开放中国就可持续蕉。近亲繁殖以后熵增加不可持续差磷吨。系统要做可持续性梅合,系统熵要减少楷悔,你的收入不能是单一的浦褥、不能是孤立的系统就。因为一部分是做功嘎,一部分是废料袒诫互,从废料里拿出来奶,通过证明熵减少汝汹。从废料里面可以再循环航攀氦,那么你的系统就可以持续了凉氢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谅伍挫,后续需要时再利用的能量的熵临请秃,通过储能熵概念的引入寺截岔,希望用来解释可持续系统的演化过程隋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辖海颈。    综上所述丝绥青,不管系统是生物的或人工组成琶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰弧,而这些系统工程特点是踞,即使在系统研究过程中峰,一个熵有增加的过程玻慕秘,总体在系统不断迭代发展的过程中嗅颇,系统将进入熵减的状态俱镜,因为系统具有自己生成复熵的能力场精计,从而保证了系统的可持续性府权吞。    应用在电动汽车箩惨舵,这个是分布式的发电帛烂,这个是分布式的负荷魔。电动汽车就是分布式的负荷撩裂,还有分布式储能杜粒,电动汽车有储能彪恢小、有电池赣台父。电池可以双向的襄忙必,分布式地发电弄、分布式地负荷冠情适,在分布式的储能北耗搞,这三个系统可以持续介商,这是我要证明出来的琶递。我证明只要你的熵是减少的叹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屠奇貉。    感知伞田、认知怜熟梁、行动赎抄,不断可以纠正人的行为洽,比真正的司机还要好碉。    最后苏湾铝,希望我们以后的交通系统是舒适的矫吐屋、生态的文蕉烹、方便的和安全的澈彤。要做到这一点沪,什么是成功十?因为里面的成功是3个S未,SUCCESS浅,在S拦人、E里面画一条线都是欧元跟美元煌瞬,今天是国际合作攻相,虽然人民币还不是些奇,是一篮子化的槐地,人民币准备好了汲。ESY就是人民币矩。    要有六个眼睛淋,有四个眼睛不够揉坊盗。第一要把眼睛放在前面解放思想面。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胆捐,电动汽车下一年布局市车渑坪唷,也要有前瞻思维和。眼睛放在后面汲取历史教训妈嘘,要有全局观念参。要看到旁边的需要卵。然后要把眼睛放在右边学习欧美卧骡,不得不承认高端人才密集地在西方感。所以把眼睛放在西方学习告槽,它沉淀了100多年痹颅维。四大发明中火药是中国发明的凉似互,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狼仓芦。全方位都看到了擅李,所以英文眼睛叫做EYE卢痉犁。第一个I是Inspiration变窍随,有了激情可以有想象力挥庙怒,然后有创新尉狮勘,但一定要融合扮凯闪,一定要集成涧版莎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肖镐肥。科学要把自然归结起来笑景晤,工程有十几种鲤撩,要把科学沤痪嘲、技术稿、管理结合起来那就是工程陪岭糙,那就是要集成屠畦。特别今天要跨界地融合迟拢、跨界集成性戎览,这样才能实现毕褂。但没有钱也不行镀连逞,今天招商局也来了很多金融机构膏库复,要融资太丧门。    谢谢大家!    (根据发言整理酶琅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   回顾已经结束的2016年霉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裁。在政策的全面推动下浅采,我国电动汽车年产销量再创新高酗,达到50万辆左右蔼叉涎,充电桩数量达到20万个发辟猫,遥遥领先于世界各国俩甘磷。更为可喜的是侠敌,在规模市场的推动下氯,技术创新全面展开飞天,技术进步全面加快蠢涵阜,正在全面逼近世界先进水平首夏讲。但是廖,在这大好形势下围软,质疑之声渐起鲤。比如娠棘骗,我国电动汽车发展主要靠政策推动芦喜孩,能不能持久朴虽澳?政策是否过于宽松髓悄奖,以致于出现骗补情况届睫日?另外壁卞,由于发展形势良好罢,一些激进的观点也在抬头度虑。比如便篱韭,要挡住国外产品进入中国市尘バА,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舒铅胸,准备放弃传统燃油汽车武甘。    作为一名资深的亲历者颂断矛,笔者认为墙骇,在这新旧年度转换之际闯抚,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓜敦,梳理其发展历程肺,以利于业界对形势有清醒的认识屎逆、清晰的判断侵僻措,明确今后的行动方向谅裂峡。    一肚板患、我国电动汽车发展形势良好    当前腻纯刨,我国电动汽车发展形势良好洼浅馁,主要表现在两方面边短:一是电动汽车技术创新全面展开陌虹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遍,技术创新和商业模式创新层出不穷券滑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面府经梨,比亚迪恢催、北汽烁匈、江淮霞滤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车七懦,而是专门设计的电动车偏袒,续驶里程达200~300km甚至更多栓痉,能效明显提高踞,动力性俏、平顺性坷镜、舒适性辽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惩。事实上饭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郸麓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慑。另外唉,我国电动大客车产销拘、应用占全球份额的90%以上涟,技术达到世界领先水平窖恳拷。    在动力电池方面枪,我国产量已超过日本茄、美国钨烈榷、韩国赶杯,跃居世界第一沽使,且市场份额超过全球的1/3祭龄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳞蠢跺,呈现高能量比武鹤、高安全性抬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筏。同时持,产品水平迅速提高灵,与前一年相比性瓦哇,平均能量密度提高30%闪,成本下降30%左右徽氨。    在驱动电机方面素,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机额荷避,总体性能进一步提高缔,成本下降30%左右桐。在电池管理系统伞烤呵、混合动力系统动、电动助力转向醛仑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溅白,也都有明显进步馅搓巾。    在基础研究方面陇档控,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驴筛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兰廊,电池热失控啤伪、硅碳负极材料熊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缺盘疥。    2. 充电基础设施建设加快煞砂己,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下安锹勤,政府有关部门出台了实施细则度,多个地方政府建立了城建扦、电力揽、规划等多部门联动的领导机制阂娠,大大促进了充电基础设施的建设速度髓蛋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饰烯策,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吻马膳,我国充电桩总数超过20万个味,远远领先于世界各国逃痰。    在市场带动下坪,技术创新不断涌现鹤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狈嘎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沤惫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术少互次、节省设备投资的车端交流快充技术淘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓬拈。    在商业模式创新方面炕副,呈现出各类优势企业多种形式合作垃低洼,加快充电设施布局吼藉、建设浮那耸、运营的趋势肉柬。众筹建桩干、合资运营崎送鳞、利益分成等运营模式迅速发展戒,公交车骂帅、环卫车钝龄晒、物流车秽式、出租车溪陀舞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模露,广告推送将度、免费无线热点接入等增值服务开始出现厦。    在互联互通方面邪捶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓣供涸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湃胳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成记蛾和,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枯钙,以企业级臀、城市级监控平台为基椿褰切凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据儡、信息互通的国家信息服务平台即将建立迪。    二少飘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虎戚,我国电动汽车的发展道路与美国四费、日本宛琅、欧洲等国家和地区有所不同恃螺辜,主要区别有两点翻鹤辑。    一是政府干预模式不同官斡培。我国采取的是政府强干预模式冀归电,政府进行顶层设计邵,制定国家发展规划踌夏,多部门联动制定全面的鼓励逛、支持政策硕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烹级,在市场发展中不断加强研究开发圣瑞,技术水平逐步提高;同时盎冀确,充电基础设施建设逐步完善剐访。而美日欧政府多采用弱干预模式佛泞箱,政府支持共性苫碌棉、基础技术研究倦,给予一定的政策朗、税收优惠妨凛,逐步培育市呈妒辍;企业则根据自己的战略规划尝棺驾,首先研究技术戎,同时有选择计、有重点地开发产品苫。    二是企业战略不同廖扦。我国企业多为在政府引导下被动式发展贫炉婆,初期技术积累明显不足残拌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萄时,产品方向受政策影响大愤缅,各企业虽进度不同侯乱,但呈全面开花之势行侯东。而国际大公司多为主动式发展杯篙,厚积薄发全,技术有所侧重幻,产品形成特色械斗,如丰田的混合动力和燃料电池纬、日产的纯电动埔、通用汽车的插电式临夏返、宝马的碳纤维轻量化技术等匙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歧。中国模式的优点是市场拉动技术发展矮购畴,不受油价等其他因素干扰勉溪敞,迅速形成规模市衬湫鹊恕,全产业链技术进步赌蠢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纠戳些,发展中有不协调情况疲倾,如充电基础设施滞后挡,部分企业盲目跟随豪,发展不扎实瓦解,少数企业以谋取政府补贴为目的绥省,甚至出现骗补情况湍桅敛。美日欧模式的优点是技术扎实破,发展均衡;缺点是市场发展慢信酣,产品更新慢继,影响技术进步蜕沽涡,受外界因素干扰疾韦,如油价低迷则市场难以扩大咳吹。    笔者认为鲤篓,中国模式适合中国国情处姑啡。我们不应过多盯住充电难品竣雌、骗补等不协调现象盼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烤幂、技术追赶的大好局面触。从另一方面讲贤顺餐,中国模式也有赖于我们的制度优势染,只有中国的强势政府才能如此运作呻尘狈,很多外国同行都很赞赏虎牟形、甚至羡慕中国的条件陕。    另外妇搂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灵窃,近两年有明显变化凭嘘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术检巨、开发电动汽车产品差忻拷,而且各种技术路线都受到关注的局面士侗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出女萝。中国各大企业都重视电动汽车没有错囊,在现阶段已不能算分散重复吐诺梨,但难处在于电动汽车不好做卜巍,需要有很强的泪齐刃、全面的技术积累和投入篙。那些技术实力不够的企业掣确顿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扁颧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理栖,而应准备应对“弯道翻车”的危险淌猩烷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纳,可分为几个阶段陕莱补:当市场份额超过1%时督啼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%年是,则意味着市场条件全面成熟铝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橡冻高,又主管我国科技工作多年咐娶赶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徘免娶。    对照电动汽车的发展鹤鹅脐,在我国啃怒,市场份额已经超过1%;在美国和日本淬斜,即将超过1%伤堡。这说明标令,电动汽车技术正在接近成熟骑。笔者冒昧估计亢,大约再过5年左右时间标麻净,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题免,其他性能与传统动力汽车相当坪灿,加速性优于传统动力汽车山旅,成本的差距大幅缩谢唷;再过5~10年时间臀搂创,电动汽车性能可全面赶上簧腑、部分性能优于传统动力汽车绰绦彼,成本与达到当时排放建污孔、油耗标准的传统动力汽车相当堕死嚷。但即使到那时署光,传统发动机也不会消亡癸接酥,而是电动驱动与发动机平分秋色镀,或更多的是融合发展漆唉警。基于以上估计熄份密,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绷灭蕉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幸患,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郝税。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作检蔽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理池扣奢。2009年褪筋瘁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告领。回首往事涛履,扪心自问深轨乒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睡。至于些许不协调现象厩,是产业发展过程中的必然昆颗佰,是白璧微瑕毋窘、瑕不掩瑜屉入。笔者断言限距宪,按目前态势再发展10年痛磊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞍昆归,并以此跻身世界汽车强国之林钨韦。    三颅筹亥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墒响沉,整车生产企业要更重视电动汽车画社。首先要制定好发展规划和生产布局敖溅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薯哀岗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调空缮分,不能两张皮窃黎平。其次要重视研究与试验叼,需建立完整的幌、一流的研究和试验体系护,规牧附欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统缄。电动汽车相关技术发展很快排坛,要靠自己去研究发展棺群,别人的经验会很快过时横下梢,更不能只靠“挖人”搞产品娃献。再次要全面布局担,围绕全技术链开展工作伪,不但要重视整车开发溃,还要研究电池和电机商避,重视电池管理系统噬哭对,这是当前我国的短板糖,此外还要注重轻量化和系统可靠性废贫溶。    第二普慈,要建立相应的零部件体系舷抠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱来涉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捍蛊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晦。    第三砂,要开放发展傲扯楷。需鼓励葡落疤、支持合作伙伴引入先进技术和产品荒,像华晨与宝马狸钡继、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好税考。历史将会证明迹,开放发展电动汽车会比关门发展更快跺。更何况猴浇茶,在全球经济一体化的今天膏,关起门来自己发展是不现实的缺添懂。    第四崎磐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彻坡同。今后相当长一段时期十,将是传统动力与电驱动并行发展鹅孩、融合发展的阶段暴肪蓖,单搞电动汽车很难成功位。对于只做电动汽车的特斯拉盘吝,笔者并不十分看好境敖。    2. 对产业界的建议    第一踞版哇,要加强合作碉规。需沿产业链叉、跨行业合作哀,整车企业要与电池企业酷公、电机企业仿、其他电动系统生产企业深入合作捶。以动力电池为例磐任极,需要电池设计与正负极材料芹诫舍、隔膜救蓄拟、电解液畅另秃、电池制造装备继、试验装备洗捞、电池管理系统全面合作搬。优势企业和研究单位要分享成果目释斜,互补短板静。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辽,要形成轰轰烈烈的大协作局面晚徽搬,合作创新缺础,百舸争流贯薄,才能迎头赶上并超过世界先进水平阶鼎。    第二睛孝,要注重实践堕。汽车产品与其他工业产品不同藐女,一是使用环境广且复杂托煤,二是生命周期长嘿,三是对可靠性侯蹄、安全性要求极高鼎。这些都决定了仅在工厂份显、实验室不可能完善产品霸,必须通过多轮的使用实践淬勃。与电动汽车产品研究开发相比摹崇,充电过程更需要实践购课解。像电动汽车充电过程这样长时间卡罚、高电压射、大电流霞肪、室外怀傲、无专业人员值守的工作状况笆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验密佬。    第三亮逛寿,在充电基础设施建设与运行中兑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冈惰靡。充电基础设施建设是一个新行业幕伟嘶,在管理上涉及电力奢箩、规划湿贸隙、城管杜撂、工商管理等多部门侵粗淘,权力交叉譬慌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朝小,利益主体错综复杂开。单靠一纸文件不可能面面俱到继赌锑,必须经过相当长时间的实践官,完善流程洽把疟,积累经验贸课两。    第四攫,要加强标准化工作磐狭。领先的研发到愧稳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次惫强妗,而及时总结经验导、制定标准又能为继续实践蚊、创新提供重要保障伟叉讳。当前佳课,恰逢政府推进标准化工作改革穆枢,要求标准化工作密切结合生产蕊逞掀、创新实践哩瓦,要求鼓励发展更灵活酬、更接地气的行业标准栖仿辑、社团标准氓幌。对此痊粒屠,业界应给予足够重视客剑。    3. 对政府的建议    第一达瘫,要保持政策稳定哪搪。正如前文所述巾湾檬,我国政府的强干预政策非常正确渺,发挥了制度优势傻硼,已取得很好的成绩问,应该继续保持粹。电动汽车的发展涉及多个行业舵懈,需要长期积累女,需要几十年的时间才能成就大业孤,切不可存立竿见影秤泪、一蹴而就之心晌椒。    第二体,要及时对政策进行微调和补充完善室。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幕光,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乳憋,又由于此项事业发展快徊融谩,新情况舍既、新问题囤、新技术层出不穷栋湃,因此及时应对磐颇屯、调整疆藉、完善是必然的入纠。    总而言之得,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宠,迅猛发展正当其时节。笔者衷心地希望朝野上下桥盼吵、业界同仁能认真努力工作酪,自信且坚定发展红泵弄。假以时日侗闷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流办,并以此为契机档白驳,跻身世界汽车强国之林壁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛搞瞥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惶戮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年位九饥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题良侈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鳖孙沽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徽。    他认为旧,现阶段馁公吼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惺骗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冗,但从长期来讲且,新能源汽车技术发展路线要从电动化栖伪钙、轻量化圣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佰博、轻量化与制造生态化结合奴、智能化与网联化结合刻。    尤其在电动化方面颈测,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车享接款,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力券恃艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袍焙樊,就是家用主流A级轿车媒卤,在性能价格比上与燃油车竞争暑豹挛。目前全世界都在朝这个方向努力耗阑,如特斯拉Model3蓄瞳苇、通用Bolt棋捌瞥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趴喇。”欧阳明高说斤萌柔。    欧阳明高说角,但要满足这个要求翟啤,电池必须降低重量舵翠、体积以及成本垦涟较。此外被,电池的比能量必须大幅提高谰,达到300-350瓦时每公斤颁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标另。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知款颗,锂离子电池发明至今只有20年替,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年切,2007年第一次在日产聆风上开始使用犊凸,可见动力电池的进步非常迅猛味密。”欧阳明高说按玖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帛。    但此前恃,主流的观点认为渺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耐色涎,从性价比来看匹丛蔷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围排洽,但现在随着锂离子电池技术进步衡昏吵,里程提高一倍查疙淡,即在300公里的范围内融镣,仍然在性价比方面有优势蹄。    从技术上来看晒,在单位重量放雄虚、单位体积下储存的能量越来越多汹辰,成本越来越低坞,才能体现出电动汽车的水平和技术懦管。    一个好消息是鲍革,我国电池成本每年大约能够下降20%腥氨对。据介绍寇片少,五年前材畔墩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元定贩,去年平均价格为2.5元左右肛,2016年为2.2元铆,考虑到大量的电动汽车是大客车赣匆,其电池价格相对会比较高一些肌。    “现在国内开发中的电动轿车冬腹,最低的系统成本在1.3元每瓦时妈努商,单体成本在一块钱左右扭希赖。美国通用Bolt电动汽车度毒,单体成本为150美元一个千瓦时请究合。”    如果按照这个标准泞推,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惦弗弓,但是按照现在2.2元虎污,逐年减少10%到20%捅咎眯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弯。    “加上循环再利用做到1元斥,也就是说呻,一千瓦时电池一千元人民币之内虹叔,是可以做到的溺拷凶。”欧阳明高称羔盼协。    对于具备性价比思,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郝漠,现在一百公里约耗电15度贫孔凸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钞宏鸽,接近10度电一百公里巢。    “要实现这个目标氨隙款,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗僻恍。目前电耗的降低空间还很大叫崩。如果能够实现上述目标绷,一百公里的成本约在一万块钱秸,如果电池能达到300公里就是三万块钱册,考虑到使用周期内省电和维修省钱回策勘,将具有商业竞争力虐发材,这是电动化下一步最大的目标哥羡睡。”欧阳明高说酗么。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烹屉菱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长少,但仍属于比较粗放的发展模式敦妹铰,今年电动汽车发展逐步趋于理性忙卫奸。总体来看港萝,走到今天吉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疗裂。”欧阳明高说葱交蕊。    事实上璃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫡潞漂,由于销量超过全球50%以上贫淘繁,在国际上引起了强烈反响塑,无论是政府还是厂家午倾男,都感受到了来自中国率先发力的挑战心碾。更值得注意的是蛾斡,2016年如德国大众和日本丰田灭七刊,纷纷调整技术路线峦兄,加快对纯电驱动的转型普探艇。    不过雹涎涕,纯电驱动的战略目标纱郎却,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展似。对于混合动力技术来说愁,传统的汽车强国晴、汽车大公司比我国更具优势菠剔倦,如丰田路线就是先做混合动力规,再做插电混合和燃料电池忿尚付。    由于我国率先发展纯电驱动秋,带动电池产业的发展达到了世界前列衡供鞋,电池产业规模达到世界第一头峦,总体水平位列国际前三深荣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膘窜渺,我国的动力电池产业链套暇,尤其是电池材料口,如正负极材料笔试,在国际市场上的占有率第一金猜。    “在此基础上欣和,我们以纯电动力系统(电池橡洛、电机拭视、电控)为基础平台蒙柒傲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唯较翰。”欧阳明高说锯。    据其介绍缉侠,目前我国插电式技术发展已经取得进展滥内昆,比亚迪秦哼既办、唐蹈剿勾、上汽荣威550部蓖疲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力错停,无论是发动机方面免,还是混合动力装置上凳,都取得了突破倒。    与此同时趣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脖城,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荷纽。    “这是一个渐进的发展过程宝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掳卫。”欧阳明高说瓢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茧,有效的回避弱项竞争辈呛浇,有利于我国电动汽车产业的发展楷赂鹤,到2020年之后宿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进去护钉、同步竞争罚桂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  编者按幕斧:产品价格区间一下提升了近40万诽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罚坛。以安全环保为标签的沃尔沃姐滔涩,产品质量是其立足之本离家烦。无论是国产车型还是进口车型题,质量都要做的和安全环保一样好浦譬即。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑那帽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讽,安全与健康至关重要堆擒,但在中国市忱吹纹帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幌团,到底该剪哪一根线讹?我心里清楚度寇诧,如果我剪错了里,我们可能就崩溃了浅幂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寿泰握。在2015年整体经济增速放缓嘎菲、股市震荡毕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下煞,2016年的车市本不被看好乐角图。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胳。1月6日狄范雇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驼缝,沃尔沃对此解释为摩锣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匆,更是提振销量的助推器挞本。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号穿郸硅。   6月1日陛垛露,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淖巩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侈,具有十分充足的销售经验匪任呕。但用他的话说圈毁观,他来自一个很小的市炒燎黄恰,很多因素他都不具备墒冈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛋毒襄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状访轨疾。6月1日入职谴卜概,用一个月来熟悉公司的现状铆久迫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”公。然而现实终究是骨感的穿蒋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肋湾羚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熔私。   “做决策就像电影里拆弹的场景高虑久,我到底该剪哪一根线呢蚕矾,如果我剪错了烽辨,首先所有的投资会无效味,其次会影响经销商的士气溪嘶。”陈立哲对我们坦言邯。   他这样的想法并不让我们意外脚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穿挝畦。在台湾叔括扳,陈立哲要去走访最南端的经销商颅虎,早上出发中午就到了钳焕汉,但如今这种管理方式已经行不通了撤晤。从前陈立哲的团队只有30人垮骆,现在变成了350人衔,他说现在同事的名字都记不完副奥。   “就像牌桌上的一个赌局氮叙撬,赌下去有可能是回本的枚厢睡,也有可能就全毁了卸,所以我每天都在想我到底该怎么做瑞。”每天该怎么做啦婆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笛救巷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陀纬潜,才能享受最好的梁。”这句话像是说给陈立哲听的攫少。   2005年睬巷漂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时们,沃尔沃一年只能卖1024辆珐,一直到2013年5000辆的水平脐,再到如今年均一万辆的表现含,对于台湾这个小市场来说仿胯仿,陈立哲做的足够好秋,他对这个市场有着复杂的感情辽春膊。   调任中国市场做销售一把手适嗡,陈立哲说这很突然蚂,他来自一个不足以领导中国市场的市场淳敝巩。对于中国市沉妓堋,他还不熟悉恒,做市场工作要对文化弹司、变化邢、趋势有充分的掌握柬廷琼,这最重要的三点陈立哲都不具备凶脱哇,他唯一能做的绊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揣,相信身边的工作伙伴赂莽骑,组成一个高效率的团队龋佩,去解决各种问题蒋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舜砰,首先做的是内部调整戳。通过不断累积分析过去几年市场的动态屯,了解在什么时期使用什么样的手段苟,反省问题所在淋堑壁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魂。面对三括娠成、四季度各项费用的下滑擦骋,倾听团队的建议谜、做出准确的决策借少、将优势资源注入到最需要的地方刮奈。最后将宝贵的经验分享给所有人取墙,把力量从点扩散到面疚,从四个大区豪仇耍,再到全国慰谎忌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的串赖,我只是把预算煤彩魏、时间等安排在它本身应该发生的场合五僵翰。”陈立哲表示叉厦:“我不是在讲官话彼板,只是借着这个机会感谢大家屎堆。”陈立哲相信哄麓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的究钮牡。   内部调整告一段落范蹈靖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上课珊勤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挪娄髓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藩慷窝,一下跳到80-100万徊,面向的客户是完全不一样的茫埂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的统勘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抗,还怎么介绍产品鲍镣?这肯定是不行的概。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门城啪膏,“与高端客户接触任庞,销售不能觉得自己比客户矮一截架厦毖,与客户要做朋友谅钵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巷车。现在培训课已经开展了实战模拟环节存纽唾,我们在资金有限的情况下做到了更好碱。”   全新的管理阶层疙,有限的预算笛车,面对重重困境俯绢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沃烘,8-11月均超额完成销售目标妥羔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贡赫,最紧张的时间拓。“我有我自己的节奏吉啃秘,我给自己两年的时间誊屎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沫按鼓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挽华杉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泪校懂,经历了两次产品的重大变动缉帮,但在他眼里这是最引以为傲的钨枫百,因为这些变动砰、变革都是从使用者的角度出发冷眷祥,也就是我们常说的“以人为本乐。”   对于沃尔沃来讲砰群颠,最擅长的领域是安全食,作为三点式安全带的发明者凡市呐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矩。但陈立哲表示憾,以整车品质来讲哺硼澳,沃尔沃也和ABB并肩蔼逃系,例如在底盘研发能力上孙价吕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怯晦,全世界目前只有三家在使用句婆,另外两家分别是法拉利与保时捷甭石唇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绍,陈立哲也谈到佩嗣:“沃尔沃其实也做过6缸谓、8缸发动机论袒镶,还有享誉世界的5缸发动机铆啸骗。沃尔沃并不是做不到芍绢补,而是我们可以用更低油耗轮心融、更低尾气排放的发动机达到更高水平赤。这也是全球各国政府的法规要求寒蹬,是大趋势榔抄。陈立哲说“这些信息碴,只是没有在行销上进行传播罢了车乃柬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抢卸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号飞糖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬芈钒健,改变了“国产”的概念沃鲜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阔。陈立哲表态道话崩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫叮维,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坪粉。沃尔沃立志从中国出发垢,以人为本的信念永远不改棵挤,值得消费者验证与了解顽奢娃。”   “沃尔沃就像iphone一样甜匣,它改变了人们的使用习惯岸计眉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例片蚕赴:S90有三个界面同时提供信息誓青,分层级的来处理车辆信息檬拘。这一点很重要嘘,体现了沃尔沃以人为本的精神嫂柯。在设计方面雷努,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桑。用沃尔沃的品牌精神枪农莱,再加上瑞典的风格借,直接与德系品牌产生差异化泻认。如果从地域来看顷恨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哭。   沃尔沃曾立过两个誓言吾剿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骡全翔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故面乘,沃尔沃全额赔偿壤。在陈立哲看来饱奈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺链。   陈立哲对我们讲道缉如蔫:“在欧美事躬岭,当太太怀孕的时候剧,男人会考虑买沃尔沃斧悍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梅,中国作为沃尔沃最大单一市诚破场,11月共销售9,076辆新车僵桔,同比增长12.8%;1-11月期间奸去部,在华累计销量已达80,759辆菏损,接近去年全年表现冒舅。就目前的情况来看碘忿堂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镁省。   在经历过低谷期的沃尔沃话,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杜勃,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛔礁,同时也是明年的压力穿搁。毕竟“十万辆”这个坎奉铺,沃尔沃早就有迈过去的能力提当。   2017年德覆弧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耐嚷,届时芹,S90 T4父冈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浓。对于陈立哲来讲撮杏,最为重要的是三座版S90欣宦嫉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侈刮,是全世界汽车厂商馆溜,在中国制造的单价最高的车辆鞍破献。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐先,“三座版S90可以达到世界各项指标澜,这款产品有能力改变历史哼。只在中国生产悉,以中国为核心的思维挝瓶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扳缕苫。”与此同时醇翻,全新XC60也将在2017年第四季度发布丢拓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩僚埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沮,所贡献的利润更是远超世界平均水平负。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人煌苦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伐够旗。“知道我坐这个位子的时候伞彩梳,很多人会紧张甚至惊慌城敦挟,他们会很直接的问我埔,你行吗缝搓?台湾市场那么蟹尬恕,你行吗裁慨刷?”陈立哲笑了一下说道发:“每逢这个时候孟,我都乐意告诉怀疑我的人箩,我将在最短的时间内做什么舰。”   两年的时间转眼而逝酪仆,陈立哲手中的“牌”越完善炭覆府,与主流对手正面竞争的胜算便越大伦几。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咸,未来还有什么是可以阻挡他的呢椽蝗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒橙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺府编佳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胯谦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔文扯解。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验别。为了满足消费者需求岛弗伙,推出一系列活动迎合消费者喜好须疟。 上汽集团副总裁画、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月修,得益于荣威与名爵的共同发力刷蹈,上汽乘用车共销售27.5万辆醚偏边,远超去年全年的17万辆亮。取得如此大的成就主要归结于以下几点损得匠:新车的不断推出浩抚、以人为本的理念及高性价比籍。    上汽集团副总裁的恼、上汽乘用车总经理王晓秋隋蘑疏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访文,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酥什。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纠蹈陪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藩劫撮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车币,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渤醛窖。同时宠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义额糠雇:个性而不小众套实啡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牵钳,通过对消费者的沟通与研究悼草,已推出很多新车型填烦每,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”底丢搔。王晓秋还指出始,名爵现在的路线是个性而不小众肖飞,这就是上汽集团未来的发展方向挛侗穷,上汽集团希望新的产品有个性糯蹭瘟,且能让大部分消费者接受凭虑砍。    据悉巴,自荣威RX5上市以来诲抽,名爵锐腾也迎来了中期改款衫菊,同时新车名爵ZS途拆行、荣威I6也蓄势待发攻抒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爽仕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酶,上汽集团也很清楚自己的客户群体肥。王晓秋指出僵驹究,新车型针对不同的受众群体协晃烩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的婪。拿具体车型举例貌,荣威RX5更偏稳重淡去,新锐腾则是一款属于年轻人的车轿勾绒,新锐腾外形活泼靠惋遣,同时考虑到消费者的需求豌诗乏,我们对内饰也进行了升级庙韦,并增加了10-12万的手动版清,使新产品没有短板的。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羞傅舶,王晓秋表示毁,“从荣威550开始孤,上汽新产品从设计到销售炊碉峨,最后还是根据消费者需求来决定踌媚庇。”    据介绍寇妨疵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验探。为了满足消费者需求如倘伐,新车不止在性能和价格上做了调整坤罐,还推出一系列活动迎合消费者喜好烤。例如淳按释,基于年轻人喜欢足球运动杯轻邵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恫,也已纳入上汽集团新品类陈,预计明年新车65%会配备此技术宝未敦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言南霜性,“上汽集团一定要明白用户需要什么弹,为什么要买我们的产品诚席苦,带着这个问题熊巷,我们才能真正去理解用户从,落实用户需求吭,使我们的产品极致无短板日柑斯,产品自然会大销快情。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大签驶,竞争也日益激烈臣伯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比房。王晓秋介绍筐喘,名爵的价格基本与同级车持平恳捂怂,但性能更具优势设狭咎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杉策。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品答凑,就像提到的让渡空间魂即情,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骚,从而应对市场竞争环境寿。”    产品有了好的性价比和客户认知度忙感亩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁播潮拭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隧。名爵经销店到现在也有280家左右休删。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烩疼,其实道理很简单脯魏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笆乱,且不断呈现上升趋势聊,他们认为自主品牌的春天来了”掸去,王晓秋表示毙。    在被问及上汽集团未来发展方向时奔,王晓秋坦言淌浮,“首先团队要把理解客户需求姑歪、用心为客户造车变成一种自觉行动舍,进而形成一种行为规范概。其次应时刻保持警惕软谦湃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讲鬼。只有这样椿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力愧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏媳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玩寺灰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悔。这些修改背后有哪些考量和博弈丁驹擅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人读拉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问曝瀑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面融?   答漆尾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喀。一共收集了9246条建议豆活拢,其中表态性意见7736条绘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贸窝雄,占16.3%攻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理长桥、网约车驾驶员资质及管理酒努、出租汽车数量调控三个方面耻摔。从数据来看搓沙,不少人对“京人京车”表示理解嵌,赞同的达到70%多触,质疑的只有12%牛。我们根据建议修改了125处搐孺,不断扩大合规车辆的范围铜,让更多人参与“分享经济”戎粕。    “从北京实际出发弦纷申,兼顾多方利益”   问垃: 为什么要求“京人京牌”驶镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摔侵黔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多立、交通拥堵彩曙怜、环境问题等“城市病”商犯。在这个前提下己,北京任何一项政策都不能“任性”查伴理,要从北京实际出发伍篇,兼顾多方利益闪昆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扁密,地铁最高日客运量超过1200万人次惰粮惯,公共电汽车日均客运量1063万人次帝,小汽车每车年行驶里程15000公里稳疗细,交通压力与日俱增匣。但在我们的努力下菩膝八,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恢女,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芳。    总体来说胶潦,北京坚持公交优先的战略式钙狡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充似,对其进行总量控制在所难免巢撮。目前北京市绿色出行(公交膘孰蓬、地铁瞳、自行车什、步行)占到71%窜,小汽车出行占25%虱瘁,出租车占4%淮把谴,其中包括比例不高的网约车出行惮长。北京出租车改革的总基调是坏:巡游车改革狭、网约车规范埠才剐、融合发展凡餐规、错位经营酵、多层次服务此氏。我们力争进一步提高绿色出行比例撂,为首都可持续发展提供足够交通承载力秸陈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问崔度: 政策出台之后伯派慷,预计将有大量不合规车辆面临退出猴,政府有什么监管手段确保政策落实到位芬富?   答力: 政策出台前鼎靶狸,我们和专家淑、司机贰俺抛、乘客钉犊、网约车平台进行了多次沟通莆券侯,决定设立5个月的过渡期臼尚。一是给合规平台赴杉奉、车辆毁哇磺、人员办理手续;二是清理不合规车辆痴寞、人员等让勾秒。    从服务乘客的角度帕汹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搏菏。另外祷齿梢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展譬纶跑,因此提出过渡期的柔性考量俩默。过渡期之后容逗挪,平台要加强行业自律丁,我们也要建立打击非法运营的长效机制活秀弯,严厉打击非法运营题蒂、克隆车和价格违法行为戊村,能够更好服务乘客牟仓、保障安全煎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问佃程鸽: 面对新的经济形态茬酱,如何创新管理手段溺?   答得痞皇: 出租车发展中没有对立关系怖。网约车以网络预约逗掇、快捷方便等特点干,满足了一批乘客的出行需求胺如寝。单从评价司机服务质量的机制看厦式偿,就值得巡游车学习剩:如何与派单挂钩宋幻,实时评价杠。但网约车也有局限性琶泄伴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牟船冉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夯呵爬。你有技术优势闪,他有线下服务优势喝,为什么不一起干呢吉烙?    管理部门也在转变思路少蜡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柬孩藉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蒲侧。通过推动巡游车改革及网约车规范吼微,构建多样化服务体系棱,提升出租汽车服务质量泵抚桐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舱妹纱,在京注册用户已达218万人洼另。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车特何,提供差别化服务其惧送。    “解决出行问题要标本兼治”   问郡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讨谅?   答骨谈匡: 群众出行问题的解决仕,需要放在城市综合交通体系中容陡,多措并举胚膘佛、标本兼治茬摊好。一方面嫉蹈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寄,需要加快构建安全琉肌、便捷雹疟脖、高效谷、绿色鸡倍、经济的现代化综合交通运输体系歼。到2020年侥具凭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%创定臀。    交通设施根本是为人口服务戈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笔咐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标台疙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萌硼溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠姬品:李芳" "   杨美虹透露白订弘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菏描,大东工厂扩建项目也投产在即捞办列,这些举措都将助力当地经济转型升级污骂。    在杨美虹看来贩怒此,借助主机厂优势绥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澄陷枯,配合外交部到德国进行推介漂拱磷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禽,从而推动产业升级风。”杨美虹说句。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尝篱。最新数据显示平岗淡,2016年1-11月烷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梢薯,同比增长11.2%脾吐,前11个月的累计销量店双,已经超过了去年全年弟牧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔚。12月13日拟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开催灿梦。活动期间感,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琼沪算,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锯、环境和社会贡献等方面取得的成绩什台。杨美虹向记者透露腊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》电棵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拼氖。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹲起,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悔烈套。”杨美虹说虹畔门。    第一随桃,实效为先权。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抛,“我们不做虚的奇拔,我们也不做口号式的豢,我们一定要解决具体的社会问题亲凉。”杨美虹直言倪,比如BMW儿童交通安全训练营呸驾典,它是为了解决儿童交通安全问题橇。    第二币,长期坚持苍。宝马儿童交通安全训练营衬贸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堡馆屋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钵,今年是第一年做蓖残,未来会持续全、扎实的往下推进会链伸。    第三凯,全员参与煞廊钵。宝马做企业社会责任时竟你,会邀请车主笔谷、经销商了、投资人以及宝马员工如,一起参与进来店。比如宝马爱心基金奥诺挂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逝,提供指导;另外疼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部你,定期组织各种各样的活动擅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裁炔,将可持续发展贯穿全价值链汞晦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扰铰肖。”杨美虹表示锯豪伤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点草齿,主推工业旅游概念夏剂割。    据杨美虹介绍阂玫兴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寐文,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导石纶,助力中国制造业迈向高端队,并促进东北老工业基地全面振兴四吝。    数据显示涝,截至2015年底哪踌亲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹭,当年纳税额超130亿元人民币辰。同时朵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饯宿,就业岗位较上一年增长了8.6%硅韭。杨美虹透露馆天豆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虫匪,大东工厂扩建项目也投产在即蘑散摆,这些举措都将助力当地经济转型升级悄遣。    另外攘,在杨美虹看来饰,借助主机厂优势全圃斡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篇疮,配合外交部到德国进行推介檬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娥颁把。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袖割丧,从而推动产业升级顿。”杨美虹说桔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把嫩上:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜜舅?关键是我们的差距是什么维,下一步最大的点就是要提升品质呛,当然还要控制成本淡崎。然后柒牵,就是我们的正向研发和平台战略桅逆妈。最后喘谴掏,可以大大提高效率乒,如订货的时间是可以压缩的岗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日且,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屋口饶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茧森缴。    徐长明说哪,怎么理解工业4.0魏迹?这个概念是德国发明的膳,现在在国内比在德国还要热煎拦。最近残,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凳锤,我理解它的工业4.0的本质魂阔码,就是怎么保持德国制造业的竞争力去。在国际上平壕,德国面临两个挑战讨豌蹭:互联网大数据和云计算竭。现在喘,德国整个国家都在讨论阑鸿蜗,怎么能够“不被互联网+”颇,而是“制造业+互联网”拷习,这是他们重点考虑的问题虽强侍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鞠、宝马铣、大众馈舍。在德国你,汽车的需求是非常个性化的蛔射饺,在这样一个背景下筏趁,它要维持竞争力溶陡罢,推出了4.0的概念紊仟糜,核心就是智能制造吵。他们主要的目标有四个方面阔篙祭:提升品质甸谐、提升生产力乐吗、提升柔性化沙柏钨、压缩产业拈讨派,总的核心是提升竞争力涡尉。    徐长明分析嚼,本土品牌下一步怎么做摹岸卯?关键是我们的差距是什么较傅,下一步最大的点就是要提升品质波漓,当然还要控制成本欧。具体要怎么做插藏缉?也有几点势鼓:第一篱鞍畔,想办法提质控本碍。提升品质淋活,消费者理解有三个嘿:可靠性棠聚、感观品质鹅潞家、性能肺。第一个维度荣守侠:可靠性是必须的池,现在光有第一个维度已经不够了烯叮,必须要加上第二个维度仑:感观品质烙申尘,看起来要漂亮为列。在此基础上又发展一步希狡踌,就是性能的提升偷。最近市场上卖的好的自主品牌泡,大概有12款车定,年销量超过10万台层,这些标杆产品墓,性能上也不错繁。因此铜,自主品牌下一步还是要想办法虱,把这些提上去曙誓懦,缩小跟合资品牌的差距伺骑棘。    这几个方面的提升睬,意味着成本也要提升降米啤,怎么能够控制成本局?第二方面的话题钞,就是我们的正向研发和平台战略仑律。之前撇处纹,我们很多品牌都是“逆向研发”抗藐褂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车算坑,拿过来拆解做测试锋盛靶,最后组装起来坊程。这个模式下角读,成本可能是略微低的咳氓,但品质纷、性能有很难保持腻加。现在必须要正向研究性饭,从消费者需求出发疾隧攘,形成一个目标枫示,对目标做分析圣舷,只有正向设计破晦,既能提升品质性能罕霖,又能控制成本眯糜类,像长城奖醛惯、吉利等等墩尺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了物萄澄。    平台战略粮叔,在更大程度上控制成本耸泌怕。他说惶肋叉,我们的开发烹篓,现在是一款一款开发的肯,零部件的通用性相对比较薪柑季亍,最近一两年来缺芬淑,已经有两三个企业开始走平台化战略似柿横,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怖彩、SUV和MPV汞。这种情况下漆硼,零部件的通用性非掣汤迹好寸,同样是50万辆的产量类鼎,对零部件供应商的供应量更大撩,就能有效地降低成本绦硅。    徐长明强调荣筹,对于工业4.0的精神本质还是要学的墨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胚徽蕊,它做了那么多的智能机器人掂,智能机器人都是带摄像头的第森,在实施过程中的质量随时能够监测淘吃侨,然后反映到云端俄,再反馈回来随时可以改进溅。现在滇婚蹈,企业员工的工资水平越来越高舅,汽车厂家很多在加班加点恨,我们要高度自动化偷,这些课要补诲霉狄,应该有大量的机器人替代人工帕掀火。如果这么做了鸥,可以大大提高效率嫁奶,如订货的时间是可以压缩的庭储聪。比如活,国内一家自主品牌腑标能,从经销商下订单殴两慌,到提供汽车产品最开始是40天颇,后来缩短到30天斑,现在可以压缩到22天碍播,跟世界先进水平比还有一些差距轮。这也是德国4.0里的核心内容世非。我们不一定用他们这个办法妨帛徐,但精神实质是要学的铺摹汾。    他说茶,柔性化的生产也重要怂勉赦,但没有前面三个那么重要科痹伐。在4.0背景下收隋璃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法髓,而是学它的精神实质吕架。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侩稍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饲假。更为重要的是泻扰,放眼全球温牵昂,驱动这些变化的地方就是中国磋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迸日。    12月11日壕食,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕瓶叮虹桥落幕揣。经过36小时的激烈角逐匈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脖肠勾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乒瞥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咸,今后的五到十年碍,汽车市场将发生前所未有的变化摧。未来哨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氏。可以说蓄惭,未来五到十年汽车市场所发生的变化唉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多信钩。更为重要的是岗算,放眼全球梁焕,驱动这些变化的地方就是中国甲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峰箩脱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窝杜瘸,作为企业淌确为,捷豹路虎非掣瓢停看重年轻人的培养泊罗凳。在全球且坏金,捷豹路虎共有2500名管理培训生完。过去三年概,我们在中国也培养了30多位管培生滤。此外梆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氏横,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才硅核电。    在赛后的媒体分享会上湿,两位获奖学生代表分享了各自想法匈,及在比赛中的收获帅。同时喝虑,睿侨森扑揪赦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问般竭吨。   问龄:捷豹路虎为本次活动提供了导师建,请问这些导师来自哪里腹郴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驹惮扇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陛斧?请学生们简单介绍一下自己的作品铝腑梨,获胜的原因是什么绢温长?   睿侨森福贡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师协徘肥。一位是捷豹路虎内部导师蒋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氏膜氦,包括对行业发展的认知荒疟磷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卜团、视角和指导省。这两位导师全程和学生团队合作桃懊核,提供专业意见肋,帮助他们取得最好的成绩楷森僧。   潘孟涛捷锚棚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伎,包括今天的学生豆艇,将来都有机会进入到我们工程团队嘛前。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虫嗅,可以来到捷豹路虎学习和发展碉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辜碴芦,再加上扎实的专业和技能阜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会精砰。   睿侨森捆: 作为公司的管理者始轨,我们非称叮看重实习生廊,我自己也会手把手教给他们工作的经验趟猾洽。不管是本科在校生还是毕业生颓欣块,都能给我们带来新鲜的血液菏幸赎、新鲜的想法矛。    同济大学袁旭龚燃:首先驴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑟天嫩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行如。    我们都来自同济大学汽车学院绩捆,团队成员有两个来自汽车工程方向祟磋、一个汽车营销方向塘虏、一个汽车设计方向角篡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孝,围绕“以人为本”逞,挑战的是都市环境里的出行压力匿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湃蒋鹿、设计师也有很多共鸣害此,通过一系列调整同秸,最后有了这样一个以人为本乱熬萝、体验为先的方案铂。我觉得牌祷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因栋勿秽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茹蔬订:目前嘶靶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黑废泥?   潘孟涛扩猾刨: 我们会对人才数量进行评估和拟定琴枢客,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聚脾。随着经销商网络的增加休,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多砷滑讣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狙,从而满足未来消费者的要求画间。这些内容息息相关豌土蒂,并且不仅是着眼于眼下酷荡,更是放眼未来商。比如霜绍枢,针对刚刚提到的电动汽车战略奶瘟函,就要确保未来有足够的专业工程师储备达,因此蔫山堆,我们时刻准备着鼎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司替输。   问污净:在创新领域掇细,包括未来汽车科技领域夏,捷豹路虎有怎样的系统部署还换胃?   睿侨森坞俯脆: 首先了,作为一个公司漏,我们在研发领域有诸多投入苹罚功,而且很多的投入都非常具有前瞻性豢桅违。比如说桃腐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辱氏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验了跨潜。    其次亮,我们想要通过产品和服务氓,把先进技术带给我们的消费者摄对穗,因此我们的工程团队嘘、研发团队必须时刻关注消费者需求钝,做到一切产出符合相关性剑萎篙、可实践性原则宝。此外撇,我们每年投入约350亿人民币坞饥,用于车辆技术的研发和投产殴。    我们还于今年7月宣布隶酿:在未来四年非,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆殊搓瞄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皇,并在未来应用到车辆技术当中宝到胁。    今年早些时候罚危,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘦么燎,通过应用软件及按需服务的开发与提供崔来,解决消费者在出行中遇到的难题饭设。    与此同时式完阑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棚谷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宪肥、办公空间哄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持防和谈。   问持:请具体介绍一下InMotion发涕。对于整个汽车市场的趋势念,比如电动汽车技术伍摩康,捷豹路虎是否有着自己的见解鲁范检?   睿侨森啥怂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹄勃。我们希望将来可以将它推广到美国傻、欧洲以及我们非常关注的中国市场苔戳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疥较扮,由研发团队进行分析额。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缺,我们也会分享给总部施工。    关于电动汽车技术棵龟葛,在洛杉矶车展前夕贿桑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廖辟措。中国是目前最大的电动车市撑┓铩,并且有引领行业变化的趋势盼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势想拦稳,确保第一时间响应本土市场的需求聚难蹿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贪,并于2018年正式上市景,希望大家多多关注华敛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碗川惧:关于未来互联网汽车贪,捷豹路虎有哪些基本的认识勃贾禽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杀?   睿侨森冒: 目前屑荤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鸡茶防,它的发展甚至可以打破现有的寞撮、传统的汽车开发逻辑与循环浆洁透。    针对这个话题盼涂,我有两点和大家分享泡皆晾:第一点蔫腊,未来所有的车辆都将实现互联网化皑础,现在能够透露的是扩际,接下来我们全新推出的产品持狭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亨。比如说苯暴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瑰设乌,使用他们的UI界面和地图结忿嘲。类似这样的合作瑟般槽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睡涪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣豢:李芳" "   汽车网讯 12月15日踞,由中国汽车技术研究中心猴须石、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拼舞凶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开龚爸,从“市场化发展现状”吞、“应用模式创新”纤洼骇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流清,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顾,为产业发展建言献策搔碧泵、助力提升氢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竣习: 第一册恢褐,背景帆。    去年发布的《中国制造2025》秽,新能源汽车是重大发展领域之一沪社鲤,是其他技术应用载体惦开,而且是先导性产业陷。它的进展情况决定了中国制造2025韦、强国战略实施的程度酸碾缺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展境翱介,从而能够聚焦变革默醛窖、明晰路径汇、凝聚共识滤、引导相关资源集聚推广产业创新笔岭痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凛橇芯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焙淑。总体报告是按照1+7的结构滤空。1是总的蹲,7是包括4个车辆整车技术孺烙殿,3个分项技术舅柔。    第二殴松,国内外总体技术分析囊说扩。    近年来宠,从国际汽车产业来说栓观嚷,低碳化系檄、信息化卷漏晾、智能化是一个总的大趋势窖嫩慕。欧洲淳、美国敝皮府、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窗,重点企业的产品战略也充分体现了三化芹鼎滩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组李倦。我国汽车产业特别是近二十年的发展敛,取得的进步大家有目共睹稿梧哇。首先说稍充,产业规模世界第一抄缄焦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长温疟措。从技术上特别是自主的技术进展非常明显点僵铃,包括品牌市场的影响力有目共睹梨洪,特别是新能源汽车蔬,包括技术吻兑冗、市场车该、新的智能网联汽车技术廖疯捶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暗穗廓,智能网联汽车发展是非趁闵Ρ妫好的优势条件糙汝耗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迁露,包括动力电池惊嵌、变速器蔽靛。国内自动变速器原先是空白藤,近年来无论是CVT侩、IT敢尝托、DCT都有自主的技术和产品绩,而且应用在逐步扩大含碑。    虽说取得巨大的进步市蚀,但与国际先进水平差距明显唉筐:    首先箔,发展能力上的差距块携弓。投入强度远远低于国外竟骄搏,全产业投入估算1千亿仍苇,相当于通用鹊驴猩、大众孙、丰田大集团一个公司的投入惕从。    其次淘,研发积累釜獭。包括流程积累邦熊、数据积累酱扑饭、技术积累凛、标准积累恳,这些积累偏弱佛缮。    另外蜜,从整个产业创新体系上来说颓,差异比较明显的晦揩篱,特别是协同方面极。单个企业弱唉,整体的协同效果很低碱操黎,意识也比较低伎。在发达国家陡,单个企业强呛并,整个国家的协同体系效率比较高匈。    基础不牢地动山沂鹉贰,我国汽车产业的材料斧安堂、工艺基础跟国外相比也差距明显澜泊锨。汽车产业锯加,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大材矮湍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坎,要求有创新的思路和创新的模式恼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求市,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展就。    第三椒叭缆,一些关键的里程碑零唤。    重点是总目标晦戮,总目标是基于很多现有的环境设定的胳翁抗,也基于七个路线图进行测算密坦坪。反过来说齐魂捕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施期舞,就能够实现保障几个方面总目标的实现藩:    1匿暗摄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值套嵌藕。如果技术路线图能够得到实现苫才,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桨尼激,之后往下走磕,这对产业来说廷,甚至对国家来说是非常重要的士探。    2鼓刃、希望在2030年左右挖痞酸,汽车产业的电动化转型基本完成岛勒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上能。智能网联汽车市场有一定的占有率柿幌些,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吹胶。    3撕、建立有竞争力的自主创新体系醋任瓦。    节能汽车在2020铆睦疥、2025檄浆、2030三个阶段提出典型的指标肆勺哭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聚蹿奶,5升袭付、4升翅旱、3.2升庆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娥彤,2025年15%戮嫉淳,2030年40%以上矩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乾坟、自动巡航尸、车道保持应用已经很高屯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墨攫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妮,经过技术路线测算实现总的目标驰啡搞。从路径识别上来说库,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓄,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹊,以智能化水平提升作为主线畏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑塘居,全面推进企业产业发展徘四掣。    第四草聊,分技术路线图的基本结论蛔。    1鞭伟寸、节能汽车失。总体上有很大的共同点群,重点在混合动力技术虱讲眷、内燃机技术搭、其他驱动技术慈际狮。混合动力是技能的主流技术妊,当然轻量化也是另外一个嗡,但是轻量化有专项的分析草,在这里没有强化搂晚。    乘用车总体执行轻量化熄挫、小型化懒罕琳、混合动力档、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞥突,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昆轻。    混合电力是一个主要的技术铝塘,达到5升僻葛脯,4升刺屠外、3.2升的目标犯,混合动力是主流冻,其他是共性的绦,轻量化七、摩擦等虫帝。    商用车混合动力应用时间稍晚设陶,重要度低于乘用车鄙夯。    2疵铰钾、纯电动与插电式混合动力汽车虚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失福锻房,加强轻量化成为趋势蓝。轻量化对电动车更加重要衰寡。对于插电式非常重要的笺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哩讣拿,驱动轰拦申、点击砍、控制伤、充电够、混合动力发动机愁斑,高效耦合发动器广怜。动力电池本身有专题妈览裤,在这里没有过分强调容朔。    这两种车提出了总体的发展纲要临,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饺,甚至可以忽略不计怯凛赡。    从四个层面梳理了技术需求恫侩赡,提出了一些优先的行动项剧屋,面向纯电和插电戊碗泌,国家科技技术支持十五年了须,下一步除了电池列为专项之外剑酥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冈裤。    另外刨敝创,聚焦关键零部件级地蛾、基础突破和可再生能源暇憾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倦谦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要填嗡分。    3隆聪睬、燃料电池汽车惧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骗晦挡。从中国汽车产业来说护陌扑,现在重视程度不够划赦势,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篙拇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究德。希望四部委提交国务院进行发布和实施危。    在研究过程中笛碌馅,大家对燃料电池认识分歧比较大商,或者没有共识懂菊,这里特意保留一个燃料电池发展目标履纪凹,跟发布不一样肪。发布时2020年达到5000辆的保留规模凤啊紊,我们是1万;2025年是10万绊,发布时是5万;2030年是百万车缓牟,发布时是10万澳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧葛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锌唐藤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度领桃、耐久性钨莎峭、成本础钞渤、氢安全剁降。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狼卑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程既杰臣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜莫踌翰。当然堆,全技术链的技术攻关需要做窖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叼释氓。前期小功率燃料电池酣形,中期是平衡的燃料电池岭晾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糙炯,到最后全功率的燃料电池娘铝。当然诽甫宏,电电混合是最主要的恼,最后电池小容量的技术路线瞬,但燃料电池的功率更大一点湾煌寂。在这四个层面进行了技术创新梳理柬并靠,燃料电池要解决的东西很多渤揭默,包括材料坷熄汹、膜法、电机恫将玻、燃料电池那八椋块堆空徊欺、系统技术嘿、整车技术钨互寥。燃料电池也是下一步国家科技撂、资金支持的重点岛。    4倡泄、智能网联汽车捣陋喊,这是新兴的技术发展趋势巍遁嚏。其重要性与新能源汽车同等重要火,有部分专家认为更重要含确,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大懦推就,技术和应用的优势栓玲,也是机遇砍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电返稻嘿,涉及到国家信息管理伪。对核心自主提出了很明确的要求顺汕,即两横三纵焊。    车辆技术上更多的是决策饱餐、执行警。信息技术沙惭洞,信息安全阿宛讨,地图技术也是非常重要的穗寄。两纵岛位,一个是车载的唐菊劝,一个是基础设施换吗。智能网联一定是循序的隶浅,智能网联技术最容易得到大规模的应用侗墩顷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标会悔蔬。这两个路径总体上循序得到应用房贤诲,从商务车来说吴,更容易形成挫问,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求损肋。    从四个层面聚焦一些技术需求即拘吧。跟燃料电池一样炕欠,需要解决的问题更多一点矾。从感知决策执行的李,特别在决策阶段辰惺革,差距是比较大的瑰,感知当然也有差距性部冕。在信息层面串岛,大数据佰存戊、云平台泞壬寂,相对来说中国有比较好的基础和优势蒋。    作为一个前提澈,对标准法规先决性究廖偏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牌随,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阜辱你。制造技术不细介绍了匪徽骚,还是聚焦在新材料的运用琴舍稳,以及新技术对制造技术带来的变化鹊纪克,聚焦方面进行了说明贩领兔。    动力电池潜赶刃,分三个目标登,目标上有比较大的讨论和争议恰,比如说新阶段提出了350黑、400搔弥、500的质量要求充的接,争议非常大厦实戈,重点几个层面对:    优化现有的代表电池技术凄藐棵,提升技术水平仙粹勿,特别耐久性携碾刷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发共患。国外的装备很难形成有竞争力的差别凭耽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线螺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悸双。现有应用以企业为主体来做傲。当然细,也会关注动力电池的回收利用技术弊团辛。    最后厂,轻量化溶康。简单来说墓,前期聚焦材料技术碾孰晤、设备技术祥、制造技术伪玩、回收技术丸蔚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骚,比如说传统的四大工艺的变化怪鼎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溪砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊袭叹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谩、供应链堡动、资金玲好、汽车等方面的诸多质疑怪。期间,明确表示不会放弃造车兜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汾套茄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天链牌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步修。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艘撼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融静扫撂、互联网及云哨钡、内容短、体育,还有三个端口类的,手机瓷十、电视妓、汽车蓬收感。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力售史户。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚂被踩。    乐视的电视做的确实是非常不容易卸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娜齐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奈呛司。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元等暗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元订诞。总归累计亏损36.33亿元绿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捻晃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面融石。第一部分就是投资人的钱令杯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仆戎腾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿燎杯抢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怯同猫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萝醒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钉京。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肝、体育43亿夸裙、手机50亿,房地产64亿稠逃、内容108亿菱徽、互联网金融151个亿蔬松、电视187个亿坝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欠储。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埂暴齿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的并塑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杜磋懦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匠炔懈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谩憨陷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的薯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憨湍钢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了始荤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的息囊。很可惜,你们蒙眼狂奔孔碍锈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巾蔑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋读蹄:李芳" "   12月10日蕉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乔:一条是政府主导挟兽桅、政府补贴的方式俱视缕,这是当前的主流扯艾。一条是消费导向窖虽潍,依托市场的内生成长道路恨怕冈。”他表示巢蹋掀,(电动车产业)进入者中让森,大多数最终可能会被淘汰靖,但是不能不给他们机会沧。国家已经开始放宽市场准入溯,此时计,应该在两个方面把握好政策腊吃:1刷匆、应当欢迎新的进入者崩徒讹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者东,让投资者自主决策嚎,自担风险乘田佰。2葛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凉,严格市场监管健庆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莎徒,目的是建立好的产业生态茅。电动车产业化入吼,最终必须依托市场来完成底稗,因此嚎,政府的政策必须产生长期预期脸。推进政策应当借力市橙巍,发掘市场的潜力橡稳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柔。政府政策不干预技术路线残倡,政策的实施不是导向对政策的依赖天,而是政府作用的适时发挥秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺里:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沮廷谩,戴姆勒有望在今年成为全球最大邦搔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扔嫌,这一目标比原计划提前四年实现囊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肖卤:“戴姆勒今年即将实现这一目标煽创,比预期时间(2020年)提前四年类愧辟。”   据悉吧淌浓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姜,当时受到与会者的哄笑势舵。然而官,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近估瓤,领先劲敌奥迪和宝马肺庇。(实习编译哎忍:刘欢 审稿泡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俱沙疚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卵:韩大为 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权京毛,严禁转载扫税,违者将被追究法律责任矾思。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秀母晌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茫。在提及新品牌“WEY”时鲸,魏建军表示年成涉,“将夺取丰田和德国大众的用户”苇怜。   记者鳞:为什么把自己的姓氏作为品牌蔡悉胆?   魏建军俱肖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品练倪。我对WEY很有自信伶凄使,就使用了自己的姓娜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贯,但在中国汽车行业我是第一个欠帆。   WEY之所以采用英语眠邓,是为了要瞄准成为全球品牌哺踞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禄啥搁。   记者签:对于竞争对手有什么设想亲观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弧溯钉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抛恼洪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势齐吾形,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准价,在此基础上还要实现15-20万元的定价稳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户济荤溜。在性价比上WEY更具有优势奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恨绩婚:李芳 版权作品把,未经环球网Huanqiu.com书面授权握扛,严禁转载啡踞,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剂叼圃,新能源汽车的发展也不会受阻狠敞。   根据工信部核准的数据潘蠕舶,今年前三季度璃客开,整个新能源车销售16万台苦,同比增长83%肉。其中绷,新能源客车已经占有40%以上的比例猾起,达到了近半的水平汕磕芬,发展前景面临压力痛,但乘用车只有0.1%捎固浮。“我们涨十倍是1%懂,涨100倍是10%茅,新能源车发展有巨大的前景和空间搂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点是。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肃协贬,全国乘联会秘书长崔东树说匆碎拐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力块颇毒。根据国家制定的产业政策要求嫂去线,到2020年讽推,乘用车百公里油耗要降到5升荆,这意味着五年内降38%的油耗肩污。“基本上谁也实现不了涂克,只能靠新能源车来推动溜尉谋。而这种新能源车悉炕,插电混动可以降80%叫,纯电的可以降100%的油耗菲蔼,这种情况下只能发展新能源车犯,这样新能源车乘用化型讹谈,为什么我们一直定义为为生存而干剐比,你不干就要挨打坍南。”崔东树说贰晴去。   另一方面汲诺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扩及贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者集阿圭,因此定价弹性很大魄黎。”中金公司的研究员李璇说徘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平突幻皇,为消费者提供很多选择雀。随着技术进步和更多电动车型的开发蔚,新能源车的成本会不断下降餐斥灰,比如嫌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慕。“中国的纯电动车型出来以后僳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绒哺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后购,发现基本上17涤、18年以后的新能源车慧仟殿,达到8年10万公里以上忙涸幸,整个成本是比传统燃油车是要少的唤藤,甚至是少了20%到30%呕触领。”   电池是电动汽车发展的核心防干呢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本私。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同雾,电池成本还有很大的下降空间申。目前氰,整个电池的产能供应相对过剩锯,国内电池企业达100多家储牵孙。据统计僵姐,目前整个电池的价格大概在2块多左右涪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尽塘封,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孙驶夸。因此容经,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狠,这样才能达到标准僧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   我们不认为绝对的销量帝恕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缚垫丧。衡量一个品牌成功还有其他的因素喇,比如利润率挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伴。除此之外碴,品牌力赋修、品牌的知名度丹港讥、美誉度春瓢、影响力补孺葱,也是决定品牌可持续发展的重要因素狸。宝马在创新精神上是首屈一指的冕,因为汽车行业正经历巨变澈炒盼,在电动出行去欠郡、智能互联显、无人驾驶等一系列发展方向上吐颂且,宝马都打下了比较好的基础概赖。    临近年底秸,伴着层出不穷的新闻事件烽寥掇,高档车市场竞争愈发激烈肆浚蹈,作为全球领先的品牌——宝马鹤泉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攘。近日岸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叼,听到他开诚布公素蕊汰、推心置腹的看法眠。   问吮:根据最新的销量数据逞低隆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歇壁棵。那么琳,您怎么看销量起沃烘、利润喝柬磊、与经销商合作伙伴的关系蔑习? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磨缚: 每个竞争对手的情况不太一样凰豌休,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袄坤怖,所谓的增幅我们一般都讲同比烙反钡,是跟去年的基础关系乔。几个因素加一块儿醋,我们不认为绝对的销量耻太,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刨轮。对于宝马而言荚枪谁,今年前十个月兜庇颠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敝,同比增幅10.2%坟窟订,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稼,同比增幅接近11%举。我们对这个数据还是非常满意的舅厩,这也达到甚至超过了我们内部的目标艾。    除了销量本身的绝对量或者增幅挡揩搅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素必居,比如利润率蹋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标比。除此之外瞪老,品牌力馆、品牌的知名度察户侥、美誉度库捐爬、影响力糠,也是决定品牌可持续发展的重要因素坚。宝马在创新精神上是首屈一指的率垃词,因为汽车行业正经历巨变蔷敖累,在电动出行桨架、智能互联雄判、无人驾驶等一系列发展方向上隙扦,我觉得宝马都打下了比较好的基础吮纬安。总体来讲识靛点,我们并不惧怕任何竞争纹,我们也欢迎竞争星贾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僚炮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势第和寡。   问何:最近颂侩,关于奥迪的新闻比较火类贯驰。   刘智到许: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略触龋。对于宝马品牌来讲丛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贩跺,双方的关系也非晨辰锘罚好刹觅。所以导,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剃卤,一个是宝马(中国)彤喷,一个是华晨宝马聪胎,但是我们有一个整体式的营销团队媳技刑,有统一的零售网络寸,我们在总部有一个统一的管理团队蚂倦话,面对客户也是以统一的BMW品牌出现公闭秦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寿。至于竞争对手我不是特别方便评价透嫁附,不过至少释放了一个很好的信号冗藕,豪华车市场的前景依然很好溃畏共。    问竟管辨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展石珊兄?    刘智霉么: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楼们希。因为从经济的基本面来讲难敢纳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定硕、持续的发展态势壬昧。之前以出口告迫、基础设施建投资的经济拉动方式枪纫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怜。需求的增长其实就表明了对于车的需求挂勤爬,其中也包括对豪华车的需求靖去。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喘迸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竞,这几个因素相加凄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焕敝。今年采,豪华车的“盘子”接近200万辆拱称,未来可能每年的增幅不会特别大断练侨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑簇。所以旦荤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艘垄怯,力争在市场表现上优于竞争对手祁汇撵。   问颊吻朝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孟腊烽,这一岗位和以前相比有哪些挑战懊?   刘智嘛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羔害白,因为我在宝马的八胖胆老、九年时间赏拣烩,换的工作岗位也挺多的粳诞袖。换了新的工作以来铰修,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营投疽价,比如负责国产车的销售膛乓红,可能是比较短平快的崔翰,看的是一抨唱瓢、两年之内的事情涧。在宝马中国总裁这个位置上畴痞,除了目前公司各个业务板块的运营铅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题目吹搪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向螺,像无人驾驶克袜挪、智能互联净立、电动车厂,包括数字化营销惯涝藤、品牌年轻化等等一系列的东西邪困。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划行檀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刑煽,力争在中国市场上打下一个非承停好的基础庐皮。我相信撤浪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候相降雷,宝马会拥有非常强大的竞争优势绒痢滦。(中国经济网 记者虱砂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教歇骡:李芳" "   原标题授山:王永清哗赌玩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哩。别克品牌今年销量已经突破100万辆且抗嘛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涧葛杜。数据显示嘘骇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吩,同比上年的446764辆下跌28.64%另梳南。上个月还骸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笛。    因此什朗式,在车展期间接受记者采访时催,王永清表示号钮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造触。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言病,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升誓,但全年销量依然会同比下降20%左右反媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摆贬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啥,可能在布局上稍微有点滞后夕蘑啼。现在对于雪佛兰来说估,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酒。    事实上古靠,雪佛兰已经开始了提速布局塑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裂材,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镁泞界。王永清表示钞辅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘁,2016至2020年投放超过20款新车康辖畏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列篓动,30%为SUV车型穆盆程,并将加速引入包括1.0T商无势、2.0T辨、8AT柿尚、9AT暇拼据、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瑟府秦,未来SUV将成为主推车型蹿赤吩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造书词,轴距2725mm吩踞比,将与全球同步进入中国市场廷卿虾。同样莲鸿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腊娥层。    值得一提的是练蒙储,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郊,拓宽产品线炯摊咳。RS车型将采用包括侧包围脾卜娩、运动尾翼戊次甭、双排气管饱谰、降低化运动悬架嚏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辈圃牡,并加载多项ESS智能安全科技慕玩缺。    在品牌营销上驶掸顽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缆零靶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龚蒜堕。另外浆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芒激,演绎雪佛兰“热爱握怪浓,梦想仆疙,行动惭净疵,分享”的精神峦。    “今后新车的利润越来越斜越蔡骸,主要利润来源于衍生服务贿憋琴、二手车置换等嘿驰。相信雪佛兰将它的结构调好后派,未来两年将会真正出成果闻淖。”施弘说仟俗承。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莎怀铆,上汽通用的新能源战略也将全面提速伍稠能。车展当天驼吕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溜肪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糙常裙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成技,发动机的最大功率为73千瓦鲁珊舍,其中电动机负责驱动皮澄,汽油机负责发电仿雀皮,它的综合百公里油耗是0.9L龟。从上汽通用发布的节奏看培,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惨敦,王永清说来獭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辜社步,产品还要丰富勃荣茂,才能满足这个法规的要求哭藏獭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度襄瑟,到2020年之后比例更高奈。王永清表示嘶碍:“估计到2022年尺挨,我们的电池技术会有很大突破辖狙,能量密度大幅度提升救钞褥,成本是大幅度下降毛舅。这对纯电动的新能源车发展是好消息搞视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉尝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剑落、豪华”品牌——WEY倒领,W01贾邓卸、W02两款全新SUV首发亮相铺,售价区间将在15-20万元湘悸。对于新品牌的未来发展规划普睡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赡:“WEY品牌明年将有3款车上市痹,到2018年还将推出2款左右的产品惧,以支撑起全新的销售网络体系茬腔昏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兰瞳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徒谋屉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市愧兄,8月份推出第二款SUV W02宋词,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倡片弥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幂,魏建军详细介绍到无池,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓟拢,配置上拥有最先进的安全技术席、智能技术焊,也更加精致洁跋。此外在性能上两者也有很大差异伤弟科,例如在NVH方面锌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坞歉瑟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唱。   在经销渠道方面浓防,魏建军介绍说记宫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勿讲,没有想过招募新经销商峭曝骏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作信什随。”   对于新品牌的未来发展啦据暇,魏建军信心十足镁码譬,他表示话:“我从没想过这个品牌会失败刨,只有退路封死才能做好这件事池堪,自主企业只有没有后路才能把事情做好热怯胃。”此外氯到吕,魏建军坦言橙寡谜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崩,因为新品牌叫什么并不重要饭焕熊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰撼怜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绩蛊袭,将方向转到共享经济协冀叛、互联网稳涛仟、自动驾驶方面新的技术姓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翱双。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上轰脱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩同、生动的演讲雌典,就城市交通煎、自动驾驶和汽车互联等热点话题诲圈赖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃放。    徐大全说侥闷括,博世始终认为弧喘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哗古,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式能。    徐大全谈到敝,作为在汽车领域的老牌企业戎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疽码、多样化的发展态势和需求境兢师,博世已经有了自己的思考和方向来磋。    他说廖箩袜,如今农,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸵看配,将方向转到共享经济投磁、互联网秃爆桃、自动驾驶方面新的技术卧翘拭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商璃轨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烙尝,面对新一轮汽车技术的变革垫监,无论是传统汽车蕉贯、零部件企业村,还是互联网平、科技企业晦瞪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绕媒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蝗虫鹃:互联化钵绒、自动化和安全化辫版。我们预计剔丢,到2021年瓦卜,汽车将成为第三大互联移动实体细,同时扮演人类的第三大生活空间诵脱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掣,来充分发挥互联驾驶的各种优势膛。    谈及自动化领域惊,徐大全判断鲜轰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渤,通过持续创新驾驶员辅助系统穿狙环,从辅助驾驶亭匆、部分自动骨啪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撇,分阶段朝“零事故”愿景迈进势起。目前飞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顷嘿唯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓄畦屏,到2020年左右活渐奔,自动泊车功能将进行试点项目测试倍膳。    说到自动泊车陡,徐大全特别谈到停车难的问题蠢现。他说宽,停车难是在城市生活中的一大困扰秃。今年够唱碌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舌绢匙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拭诡。在八项智能泊车功能里罚,“手机查询停车场位置并导航”噬拜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皮阮牢。其实沁,在大型商场里硅峭齐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牛。根据一项市场调研显示抵,2015年揪歪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿我浓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绅骡晦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丛变解,在深入巩固原本的互联化嘶鳞、自动化和安全化“三化”战略基础上嫉,博世今年也把两轮交通昧夯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度好。    他介绍疽猾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部被疮搽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力另稠慈。未来十年腾拴氓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叔棘氨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冗旱碍。    在两轮交通方面率空沃,博世提供两轮驱动围、安全等各方面的解决方案蝗咎,涉及两轮电动车譬、摩托车琳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斯溃。    最后吉疟谐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拿扰,满足这些变化的需求筒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰蹄犀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阮,“双积分”法规泵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议太坑搞,连日来河,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篱凡耪,让观望中的车企备受煎熬科。针对业内关注的焦点问题陵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唯:不久前扮劣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罚,如何理解这两套方案垄徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全局梗喘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郎霜居,但又有独立性瞥,各自的核心目标有所不同垫功。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喘灵芭,进而确保国家能源安全痉鸵禾。由于中国的石油对外依存度已超过60%亩谈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抄稻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桐筋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胶臣,进而实现国家节能减排的长期目标项谴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集破隧狄,但现阶段并不能彼此替代簇扇。对于CAFC而言份,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求偶,其中当然也包含新能源汽车避疚湍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撮。但不同的企业由于自身能力聘武翔、技术储备和对未来技术趋势判断不同列昂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兽仿粮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笔抚段,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补为岛软,而以后补贴将逐步退坡鹊蚂,企业更担心成本无法负担纯。因此仅有CAFC法规掂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饲誊邻,所以有必要出台NEV积分劣桥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怕酵。同时软恢系,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柿渡臣,从而有利于新能源汽车早日取得突破甫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魔捍饥,其目标应是降低汽车及相关产业飞、乃至整个国家的碳排放亭苏,和降低能源消耗诉求不同擦卯脊。作为碳排放第一大国其碌孰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宽,后续国际压力还将不断增大缮团。因此疚介滔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冬,从大方向上讲是正确的唯耪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拷葛,这和NEV积分没有本质区别滤礁协,也无法确保总体低碳目标的实现澄。实际上啦,跨行业测、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砰伎阂。以电动汽车为例悉皮娃,其在使用阶段确实是零排放弊蔽籍,但与欧美不同孟性惟,中国的电能以高碳电为主入湘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戊棠。也就是说松,在使用高碳电的情况下拴,电动车全生命周期的碳排放并不低齿咖锑。这正是碳配额管理应该解决的问题搓叔污。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祟双,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唾日兼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舱希。实际上吠矩,将新能源汽车确定为国家战略湾颂斡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坤篓,生产更多的低碳电邻忌,否则减碳的国际承诺将难以兑现灿芹刊。    另外酞弗惹,对于汽车行业矗,无论是CAFC舍趁阔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同备,但都应该由一个部门来统筹策划恭陌倾,系统思考疵洁,拿出科学贺舌、系统咀、具体停啦娇、有效的管理办法来推动实施臣埃挡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慧帝型。    ■积分交易细则需加快制定幸、尽早出台    《中国汽车报》案罢鲁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定死档,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梨谋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吵皖陵?    赵福全仿:确定合理的积分价格项撩飞,涉及到技术卜化、成本和市场接受度耙,需要综合测算和动态调整冬。我认为基本原则是檬赊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫡癸菜,让没做新能源汽车的企业有经济压力恭蔽。如果NEV积分是“白菜价”成,大家直接买就可以卧悉麻,谁还会愿意在新能源汽车上投入荒?    因此起犁,NEV积分的定价应足够高轰胆付,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嵌甩,通过自己的新能源产品获取积分囤疤,满足法规要求骏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泰耙本、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辉琅澄,能够通过购买积分先生存下去灵,争取时间把自己的新能源产品做起来旅。    《中国汽车报》郊:除了积分价格之外耿互,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巫顺,目前处于“空档”状态屑,怎么看待这个问题镣捅?    赵福全蛔五臂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力光。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恋殿将,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫愁娶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赂扮廖。同时卞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间委把楼。对于汽车企业来说捶淮,3年仅仅是一轮产品开发的周期湃景烦,政府作为“游戏规则”的制定者呵,应尽快给企业一个明确的目标倪方,否则企业将无所适从坞酿阶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拟粒孔:“双积分”中提出了2018年起皖唇,8%粒膳、10%麻块疲、12%的NEV积分比例掂瞬糜,而经权威机构按照法规要求测算脐赫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杆敲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芬赦?    赵福全缔订夯:在这个问题上戳墨,我并不持悲观看法坑盼茶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龄,因为还有很多企业尚未完全发力粪存。按照国家的发展预期宫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗽,如果每辆车以最低积分2分计算膛,整体积分比例就达到了14%绊熬稳,如果是分值更高的产品谦殿,达到18%的积分比例都有可能侧办。关键是要努力实现7%销量占比目标坏谭,而这也正是NEV积分的目的所在唐。    不过另一个问题引人担忧旅既。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萎才,同时在CAFC核算中也有优惠汐立参:一方面油耗直接按零计算萄,另一方面核算数量加倍誓忙了,从2016到2020年分别是5倍茎笛峭、3倍蹭、2倍构晴秆。此外实纱,按照单项抵偿原则始邪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分士淳拼,还可用于抵消CAFC负积分仙抠。我们经过测算发现闯斯黔,CAFC中的这种双重优惠赐,对新能源汽车的“照顾”过多了祭瘸,不利于促进其他节能技术发展期,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恨,CAFC的达标难度就会随之大大降低莱嚎芬。实际上鞘狗颁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炊,两者不可偏废妨商。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踞谎,但如果CAFC目标落空免汐,国家能源安全受到威胁浩都,汽车产业的可持续发展仍无从保障功。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剩莱敬,这不仅能确保CAFC目标的达成搪查挺,也会提升NEV积分的价值刷呕庐,避免NEV交易落空毁阶灌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咯,而没有将电耗的概念纳入其中申刊,这样的算法是否科学洪耍?    赵福全标沛:NEV积分分值以续驶里程为依据卞,这与推广新能源汽车的初衷相违背僳,也不利于鼓励技术进步教画舒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褂讨。推广新能源汽车是为了节能减排赎邵,因此不仅传统汽车剐,新能源汽车也同样应该抑大扬小扭骂、抑重扬轻德俯哼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捞酞,而不是搭载电池越多越好赖肯唇,因为大量电池搭载在汽车上移动甫,这本身就会使能耗增加矾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砷,也意味着大量增加电池生产的排放凭。    政府应鼓励企业开发低成本割、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腑淬。也就是说淀皮备,政策制定一定要“勿忘初心”版杰杏。建议NEV引入单位电耗库,即吨百公里电耗的概念钨,作为积分分值的依据浓。同时浚捞,对于小型车电耗适当放宽蒋锋,而对大型车提出更高要求吠,以鼓励新能源汽车小型化垦拟,进一步提升节能减排效果嵌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》圈吩:在“双积分”中社,没有将新能源商用车列入管理范围杏髓段,这样做合理吗舌烯?    赵福全梗梦瓣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼浒撸可持续发展的问题菜蔷。2015年位荆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雷谓,获得国家补贴的比例比这个数字还高恕墟。而此次NEV出台却未涉及商用车隆挟,这是不合理的赂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晴,也会让乘用车企业感到不公平憋泵相。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规偷扣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擞脓。我建议簧侥,应该单独给商用车设立NEV比例要求露闹喇,可以不与CAFC积分抵偿期庞,但企业之间可以交易蝗怕奈。因为如果没有NEV的强制要求每哄辣,在补贴退坡后并脊石,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孙士,盲目投资之后篡,多数公司要垮下来河馈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热架,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磊。    以蔚来汽车为例罕核碾,去年8月还只有100多名员工确沁桂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模却擦。据中国汽车工业协会最新统计鹿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓄,销售4.4万辆腐攘伶,同比分别增长25.7%和43.8%难为,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堡脸募,销售28.9万辆票囊琶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陋掸。蔚来宠讽、威马汀慧、前途阑、小鹏等已是新能源造车领域的热词杜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臂瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面供甭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔫萌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抒笛倦。至此桓惺,奇瑞新能源成为继北汽新能源胃、长江汽车貉骨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吮翘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忱。    “新能源车企的风险妓,其实很大眉。”王秉刚说歪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褂富,对风险有足够的分析筛,有可能投了很多钱测,最后做不成境悲,带来不必要的损失献。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下理恫立,简单地投资建厂瓷诡、增强制造能力鼎颗竣,未来堪忧刺绣。新能源车电池的技术进步非常迅速 却闭侠,现在可以用的技术一年后就不行了浪膝辆。如果没有研发能力就做不过人家澜。“一下十几个亿扎进去邢铝,有可能最后做不成欠,我还是提醒新进者要谨慎一点皮衔墨。”王秉刚说怯同塘。    事实上化凛,目前国内的新能源电池生产厂太多了卯暇巷,但规模都不大写。而且动力电池总的规模也在扩张中杉榷,尤其质量好的不多效,“据我了解侗签仿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纷盗。”因此点耐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豌称槽。   谈不上“红海”李,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陕累,但道路曲折糠炔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肥项,造车得有钱护、有人才婪冬、有时间腐千赫。“钱我们还行背喉洛,人也不错溯委协,就是时间太紧局韶嚏,毕竟搞汽车三年算很快风,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帘范。”万锐坦言幢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的道奈盎。    不过拷篱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧韧,万锐并不认同簧嘛。在他看来坝伞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魔筛,因为大家都还没“下海”浩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叫,大家还在忙于造车爽摄磋,搏杀还没开始腐虾累。    “这是好事奥ち邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劫零,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赔,目前中国传统整车企业有150多家没赔,新能源车企至少有30多家角,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旗愧桅。    至于是不是过剩嫂,梁伟表示这还是要市场来判断歉锚。在梁伟看来低,其实中国传统汽车行业已转入新常态猜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谅宽灌,除非汽车消费大幅好转厂枯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碍谰坊。    但另一方面稍,根据预测警认,未来5~10年蔼,中国的新能源汽车将保持两位数增长咯温滇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藤圣溜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赣垄洪,到2020年时产能达200万辆凰菲、累计产销量超过500万辆康。梁伟认为矗缺录,从年产几十万辆到200万辆的目标昂,新能源车汽车肯定还要快速发展即额。目前的新能源车市场还完全没有定型妊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曹氓啊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剩侍改,“很多人此前担心特斯拉会破产赶,但Model S和Model X推出后效果不错捻微嗡,用户接受虎雇。经过多轮产品积淀挤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吞藏竞,特别是成本下降得较明显垂陇檄。特斯拉可以闯出来尝祁脯,中国企业也有机会板胆、有成本优势酷济。”梁伟说娥。    对于最近贾跃亭的乐视俯狗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象识,梁伟指出蕾,除了技术臂藏冬,汽车行业还是一个资金密集灭徊涧、劳动密集的行业狮涂龚。如果要进入坛,需要企业在未来几年有大量投入释,以格力电器(000651.SZ)为例探,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粳酚扯。    梁伟表示斑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蠕岸暑,毕竟快速把产品推出来惭,现金压力会非常大剂。另外岭驼,一家企业在原有行业中具有很强的能力碑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功去晦,这是一个很长的学习过程盾毕伺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡饭蒙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菱,也是第十七个中国记者节荡。2000年窘蚕认,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》括惠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节多椿鲜。此后记者节像护士节哄、教师节一样降互,是我国仅有的3个行业性节日之一赊班。   值此之际戏笑幕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苛涂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下门谩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”祁。      坚守还是离开绰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露发:去年网络广告总量2096亿元樊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龟枯。报纸下跌超过35%嘲,杂志下跌近20%镐蛾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿察,单项将全面超越传统广告鳖陆昧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氦理,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讳趟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禾新嘛,也仍能保持着不俗的销量肩。    “没有路可以让我选择既,不经挫折所谓的新闻理想一文不值让。”陈总对此直言到粱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚创哇,但发行量保持一直不减氯降。诚然缴郊,这离不开报社给予的支持陡虫驹。但从自身发展来讲摄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镐男搂。究其原因慕吉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者立。   汽车也好缚穗就,新闻也罢翠。毋庸置疑怕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骆娇解。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓄撑饲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志担疤瓜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锚,但不可否认的是骑鲁距,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拴分狙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辜犯携,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拇茨某。    除去对报纸汕绩、杂志妈烈铂、广播乖拔、电视荆、音像等载体样样能玩得起来舅拓氖,还需操弄3G写、4G等流媒体技术彭离。我们不知道下一站会到哪里室。   面对媒体融合大潮嚎禾肉,陈总胸有成竹的坦言房:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迪凉,家用汽车转企改制之后继续深化改革磺诽类。由媒体到传播机构及为瓦,由杂志到全媒体平台句,历经两次创业般,家用汽车探求新的发展方向杰梨,抓住变革时代的发展机遇娶城壤,赢得了全新的利益增长点谭燃我。不再只是单纯的纸质杂志滴,视频馅、自媒体等做出了不错的效果楼焦。   其次倦,就是在自己的企业定位方面洞迟假,中国医护工作者汽车消费调查肌燃溶、中国城市教师汽车消费调查是以医生惨土蕾、护士爆藉、教师等特定的人群为对象做的系列调查替盘纷。这些调查一做就是3年镁,走遍全国大中小城市挤棵童,做出最真实的数据授叫布。 ?   “网红”营销时代   今年以来断,网红主播频繁出现在各类活动现呈枇匕ā,手机发布会徐鼓钨、车展氏彤哥、房产开盘善崎姑、比赛等一场不落缎侯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郎细。”   日前炮掀搏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巨摹邓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军头,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肪毯胸。   对此事件布赦,亦不乏业内人士称苍韦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搪碍,呈高开低走的态势羚呜。   陈梓萱表示篇糙:“在现阶段的传播环境下壕,媒体记者朝网红转型慧虚,把读者转为粘合度极高的粉丝陛,增强彼此互动好挤世、沟通迁,无论对于报社还是记者个人咳团,都是一件好事酒详。”   “把流失的用户拉回来骏壤,用互联网善税拍、新媒体的方式泡筏,我们正在努力尝试溯午,但具体执行效果如何籍商镐,尚无法判断穗。”全媒体时代环凉,我们永远在路上论欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔闷:张瑞丽 版权作品壳镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉,严禁转载测凰来,违者将被追究法律责任亢题诉。 获取授权" "  原标题颠:广汽传祺肖勇甫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酗倘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞠。在本次活动上弛磐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念埠朽粱。广汽乘用车副总经理肖勇表示啡莆:“时尚是一种潮流灰,其实就是顾客需求们陀,引起客户共鸣瞄,汽车也需要时尚钩曹胁,所以GS8出现在了这里冒。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲍烷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僵闭经,中国品牌基本上没有一席之地吨静。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型深弦勿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沃钩插。   对此咖,肖勇表示锋:“传褀GS8我们就是承担梦想颓尾糕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丁辨侈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上能江邓,所以在豪华汽车上酥荡,我们率先实现突破胖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚局搜复,我们就是要跟汉兰达岁、福特锐界形成三足鼎立逆,甚至未来超越这两个品牌孤,这就是我们的目标淋丢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抚,创造单月销量的历史新高题,爆款车型占3.4万辆飘饺,但受制于产能安排的影响伪嘉涤,造成其他车型总的销量并不是很高肋当。面对这些问题弓宿签,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略簧妓。   肖勇表示竭画:“明年我们的产能猩缓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摩惠,产能将得到释放伴籍。我们在满足GS4的同时猜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渐澄,最起码销售五千辆以上帕哼汇,剩下我们会再分配个其他车型垛捆咳。”   同时为了加速品牌向上捷诉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吮奠。同时肖勇说道护抗谈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扭干,在明年全部投产谦尼,所以明年最大的问题还是产能涤锯茫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慧,我就是聚焦我的明星车型懈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  还有不到一个月堵冈抨,东风标致4008就要上市了队菇悍。它的颜值迹忱、科技装配足够有吸引力颇,那么随着锁定竞争对手滴谈、谍价算邪屎、销量预期等关键信息逐步浮出水面竞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢趴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歇毕纯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虚镁饥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怠铣。比这番景象更热闹的舅柑纤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伍。   说到品却,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搽粉,让媒体品到了极致喀搓街。在工作人员的讲解下啃下醛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挠虱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匿斥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溶,无不让到场的记者救、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外椿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寡、品味耻创。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惠,东风标致在今年推出3008厂怠厘、4008后熊集疾,也将在明年陆续推出3008S限、及另一款7座SUV绍府纤。据中汽协最新数据显示鳖潞逝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抽把,同比增长45.91%熬。那么泉妇冷,在众多SUV产品中妊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哩?东风标致总经理李海港对记者表示涸:“我认为要总结一个词就是‘品’字罚,东风标致的SUV一定是最有品的表坤持,这个品是指品质千练把、品味空,今天的4008就足以支撑这两个词花艾受。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嚎皑?李海港对汽车产经网独家表示虱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梦纳畔,轴距达到2730mm叭,是同级别车里最大的沟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宦超,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罢,在配置方面更趋向于高端截、智能度漓,进军更高一级的SUV市场褥钾耸。”   然而亥,另据乘联会的最新数据理,1-8月憨规队,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桨凶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%精。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巷乾,作为中级SUV漓首忱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亮捂趴?李海港向记者算了笔账突佬僧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恐赶疤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求删卉。“这种需求就是4008的机会茫庙茅,也是4008成功的保障描。”李海港表示室鄙嫂。   “狮虎之战”将上演   还未上市诲碎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盘。李海港认为镰凭逝,4008在科技装备乘泄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耍厕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抽眯磺。”李海港强调加。   通过外观设计及车况数据对比后发现查嫡亭,4008的设计颇具未来感和运动感揩色皮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冕侣,4008在轴距上占有一定优势钮,也使得整车造型看上去更加修长握舞。   那么纪,价格呢凶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测净,通过对比翼虎的指导价味地掠,小编认为4008的价格应该在19万元左右媳污。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合录涸忿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢我蹦?据乘联会最新数据剿躬角,翼虎1-9月累计销售84258辆理席,月均销售9362辆婆矾咯。但值得注意的是灵房迫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崩。那么豆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量才,可以说也有一定难度吵。   汽车产经网了解到肚,由于目标客户锁定在换车需求的群体违陶桶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寂迹橙,以吸引用户选择4008警。至于置换方案的细节恍扫圣,李海港表示还未最终确定礁得。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快盗:李芳" "   国庆结束后弄,北京惩圃另、上海鞍杆、广州精茸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诫关羚,引来了社会广泛关注凤牧钠。平台闻风声懒殴,媒体炒热闹艇设,百姓愁价格煌的。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磺,“网约车”只是第一块烫手的山芋靡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性就呈诺,又要确保公共交通体系的稳定贫藩比,还得照顾老百姓的感受报煤镐。    比较普遍的观点认为歪跨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暴苫督,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戏人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柔刚被,征求意见中提到让市场来决定藏,这是非掣蓿科学的恨斜。作为用户丰郴嘶,担心价格上涨翟系,特别是比出租车贵愤唾,认为监管部门是要维护出租车体系利益米匠秘,我觉得这是大家多虑了独慈泊。过去冷耽,在平台混战的阶段沸浚忍,资本介入烧钱抢流量肖,这本身就是不可持续的撮,价格逐渐上父,平台收取中间费用是必然的沟屯巾。    对于各地的征求意见伟舞牧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘿某诉。比如说要求司机是本地户籍敬、要求网约车辆的舒适度等等俩始。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庐灯壁。    网约车规范的政策是非常需要的下,作为共享经济热潮下的产物和蚂闹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色考妒。任何一个商业模式克冻苦,都需要规范起来烹咎卧。因处于监管边缘卯,过去已经发生了数起网约车的嗡尤绲牵害案件徘。我们在对受害者表达同情蜕、对肇事者表示愤怒之后膳隋既,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氨撮。    然而荒势逗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盲。比如说坛畔柿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盘、车辆要有上海车牌回,并且轴距要达到2700毫米百。根据滴滴公布的数据矾品冕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稿钠,拥有上海户籍的不足万人壬。这个情况在深圳类似钢沫绰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车襄涪婚。如果按照细则明确执行釜事揉,这就意味着劲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛾。    共享经济是大趋势逞辉氢,但监管太严可能打击积极性陋位,这对立法部门是大考验欺范讽。互联网时代匣,网约车大大增加了出行的便利荷,使人们在出行上拥有更多选择蔚捂飞。监管是为了提供安全高效的服务保障丢屁庇,而并非要让网约车集体消失乳拎么。现在的征求意见许多还是首次提出喂媒,建立体系的过程中应该让用户苗、司机及平台有更多发言权痞。    我们鼓励共享结疵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扛,与传统交通体系形成良性的交叉互补库抽。    我们希望立法镀,只有合法合理才能保障各方的利益瑰,所以网约车服务一定会是标准化剖睫窜、安全化的扫。    我们希望在所有领域都有不断开放宫、不断完善的发展方向残虽亲,这是产业互联网时代的必经之路蹋乓耗。    文 | 著名职业经理人休,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰穆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墟鹃:新造车企业已经不再神秘撂叔随,告别概念车的品牌曝光期羡臣东,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惊私。投建工厂纳缸狈、申请资质汝妇,造车渭脖臂,他们是认真的蚊怕。不过陀媒猩,“八仙过海呢、各显神通”胳双,出身背景不同的创始人谜雹,对企业产品和品牌的定位歼阮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卷幸。    想听“真知灼见”媒泰,走进新造车企业栓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虏碴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泰瘁洁,敬请关注龚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上核季。10月10日枪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萄。这也意味着故挡杰,前途汽车继北汽新能源红、长江汽车之后谎轻钙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醚咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔑搬腔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尸挟,可以稍稍松口气砷居。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泵陪,他直言到2017年底前途K50车型上市前桶瑰,相关准备工作的日程已经安排很紧张拖蕉肃,有许多事情需要持续推进胖。即使如此寇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心副天摄。在与记者的沟通中客侮嫁,他详细讲述了自己的创业经历叼瘁、资质申请的情况礁敖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墙栋。    短短的一个小时碑,陆群留给记者最深刻的印象是晃瓷新,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讹想导,他们怀揣一个美好的愿景寂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疟。    ■ 拿下资质不神秘岛眉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砍比弦,许多人都对过程感到好奇蕾轨午。陆群则表示昆倒,拿到资质并不是一件神秘的事情识懂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赐,一点一点把技术做到位陕毫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来褪滦。”陆群说獭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烤尸涉。具体流程是题,企业根据相关标准去申报项目挖设,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亥堑烷。陆群认为颂堤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侈遁、引入新的技术和参与者陪蝎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巴醚坷。其中对电动汽车的四项关键技术铅称,包括整车的集成和控制技术女老,电池的管理技术哀捎哀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篱萌俗。同时俩温,技术具备后还需要做出整车墒,并按照标准做大量测试倡瑰,要达到很高的标准凑。据了解蔬,整车控制管理系统(VCU)家咎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唉扣,也是已经掌握的三大核心技术拍漆码。    更重要的是嵌暇钮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腾。早在2010年谈鞘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赐恍圃,开始布局电动车诞辑狼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目台。2012~2013年培蛊推,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桓珐,在高端纯电动整车设计纪、研发方面取得了初步成绩刻男。陆群说诵辣尼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年齐玩袍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纳,开始引起业界关注须。那时标妈,行业对电动汽车的关注已经比较高嗽镀,而前途汽车早已走在了前列韦堑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鳞房。”陆群说石,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泵,专注纯电动车研发块掸、生产陛、销售及服务颧悍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筏粕。”2015年9月辫汉辟,长城华冠登陆新三板挂牌交易洼怪窝,成为新三板电动汽车第一股市。目前谅脸臂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团殿,包括整车业务板块(前途汽车)景、设计研发业务板块(华冠设计)殊凭,以及核心零部件业务(华特技术)磷庇。这三大板块互为依托坚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涪。    拿下资质翘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸵阑淮。    ■ 技术廖拦、生产基地牟鼓圣、供应商都得一流    在做电动车的这几年朴逛率,陆群对电动汽车的理解越来越深入沟垮刷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机册巷、变速器等物理结构讲枫荚,还需要产业链配套杜赫、成本控制现、核心技术开发等一系列工作程避。“自主研发的核心技术侯、国际一线的供应商和自建的生产基地乾勉,是我们的三大优势田。”陆群说及固。    陆群说蚕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肥,市场上找不到合适的零部件供应商钮痴经,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帝。目前蕊侣铝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案男侯青,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侨淀信、VCU廓、RESS等核心技术梧既邯,使零到百公里加速仅需4.6秒酷汇本,最高时速为200公里茨妊奴,最大续驶里程达到300公里黎。而据陆群介绍抱,这些电控技术相关的零部件确,不仅前途汽车自己使用泌,也已经为行业中其他厂商供应偶。    在供应商体系上肺醛呈,前途汽车同样拥有强大阵容协叛温,已经先后与IAC蔽碧舱、博世极、布雷博纽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猴耙忻。这不仅确保了产品的品质稗炕驼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验繁趴爱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痛孪克。今年2月间,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基首湾,按照规划泡夯娟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆木苗,将在2017年中试生产褥,第一款车K50将在明年底上市千。值得一提的是腿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弊,最大可能提升汽车的轻量化水平窝。    陆群认为虾复,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瑞,而是要通过成本控制甘、技术提升来实现唬赖,其中轻量化就是很好的解决方案奈竭礁。他强调蕾竞:“前途汽车的产品规划和市场策略狡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瑟盗,在全新的市场领域不断成长识菇题。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来确虑璃,中国新能源汽车市场前景广阔搐,存在巨大的市场机遇奸潜奖。据他估计腑床闷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肪潭。他表示灯,前途汽车已经做好了准备峰。    陆群始终坚信一点剔怂慰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姑莫。在他看来良始弥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罐。“所以希天,我们专注车辆性能林朗合,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倦,迎接智能互联时代撬。”他说酷。    自1990年大学毕业进入汽车行业控、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发犊穗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年假稠,创业历程也已经13年溉鲸,算是行业的资深“老人”寺潮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痪粪房,他的团队也是一群“汽车工程师”插,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孙惊。    陆群说谜臼黑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酵嘘炔,像华为一样拥有先进的技术簧喇闪、过硬的产品品质以及国际化的视野舞虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书率:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹簧啤,同时朽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裳逞。一时间佰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裸穷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袒读,对于新政糖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饭刺芥。    看自己   记者需: 首汽约车有哪些新的动作和布局汹父兰?   魏东炬鸿徘: 一方面规饰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烫脾鹅,根据北京粪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锨豁菏,我们会在司机吐浆瑟、车辆和运营都符合当地规定的基础上耽袜,继续增加运力保障界杰散,这其中包括增加自有车辆里匙,也包括增强与当地伙伴的合作按趟巫。    看政策   记者固欠撂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后髓戈醒,有观点认为疾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鲍币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酒炔: 这样的说法不客观贪梨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唐獭电,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抠罕。    某种意义上讲叮队,首汽约车项目上线之前迹愤撮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浦,我们只是在政策范围内尝试着做纳常工。彼时傲,我们借鉴同行业企业技术手段冻、商业模式和合作模式兔径,在政策合规的前提下溪沫,尽可能尝试灯,当然场撵惰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迫,我们是十分期待政策落地的膳。因此葱殿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悄秒驳。    记者烂: 怎么看待首汽约车的先发优势厩电奈?   魏东驹摊: 的确脊,北京市场上我们目前是最贴近政策的死贰,但从全国“一地一策”的角度来看奢镶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钞。    看行业   记者畔: 按照当前征求意见稿来操作睬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辩玫。   魏东沤笑: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔫,网约车实行一地一策制度耻,各地会根据各地的交通发展水平边纷纺、城市交通需求来决定如何管理网约车范,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锌封。    看未来   记者绿蜗: 未来行业格局将有怎样的变化破先呈?   魏东喇田羞: 当各地政策正式落地之后俄,会明确供给的标准耽高媳,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域忿郡赤,同时省,对于准入的司机进行严格监管脱。因此脸型,在未来行业格局变化上快撵,在大的方向和框架上由政府来把关白李磕,在框架和方向范围内斯钝贿,各家寻找自家的竞争点和突破口九,现有的平台选择优化平台和转型升级氏池朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞄秒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略领匙钠,并通过一系列体育匪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脚傅、活力的品牌形象赋软。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体室,除了年龄俩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人般炯。” 10月13日肉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谭体圃。   据悉编,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侠,并向年青人传递积极的正能量粮措,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缓伯。未来览,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动层赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墓憨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玛念,借助本次人物盛典鞭踌潮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乐。   “2016年抹科伺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芒腹松。” 郭伟表示壁茂胶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作下,不仅让不同圈层的消费者耸弟逛、车主呐酶、粉丝共同参与到活动中枯订朽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芹浅华,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荣篮。”   事实上落,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域魂拷,包括体育以及音乐类的综艺节目呵输,实现了跨界合作籍暑刨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称率,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赏疯权,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疟闯。”   根据最新销量数据显示娟睛刻,东风日产9月份的销量出色料栏,同比增长超30%冗铰。其中主力车型轩逸平庐、逍客囊俱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琅努彤。   郭伟表示菲咕溃,“东风日产今年的目标有所提升贩,对今年销量保持信心穆联。”此外镣闺牡,谈到是否有可能再接再厉狭,在总销量上攀升至第四名的位置时辞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棋苯,能超过前一名最好闪铃碉,但最重要的是与自己对标颗擎。”   责任编辑欣死:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磕蒙,管理层不参与讨论恫蕾夺,每组都有来自全球各地拎夸开、不同级别孤刃虾、不同性别的同事懒春。”蔡澈说荒粉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展观烦己,大家相互协作些剖灸、互相支持警、勇于尝试醋闷。”    中国经济网综合外电报道功赂妓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士算,其宏大的构想才刚刚开始染科。蔡澈现年63岁帆费,其工作合约预计到2019年堡,在刚刚过去的2016巴黎车展上籍彤,他再次用前瞻的眼光和布局素畦,为戴姆勒集团未来的发展取功画,提出了新的方向贫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俺:当年学的是电子工程专业侨,就有人建议“傻小子荷氓,去学机械工程暮痢交。”貉,“今天来看鸥取陡,坚持初心春颂,梦想终有回报卤蓄贸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胖未,在报道戴姆勒集团的“变化”时票浚偿,都会引用蔡澈的公开演讲杉,因为他提到了电动拭飘舅、互联妊顿、智能和共享等前瞻主题厂叔。    首先其,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侵械金,并计划到2025年太房纷,成为高端电动车市场的领导者态。当然些瓷巴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列薯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龋酚强,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箩练,恐怕显得更稳健乃。    “在所有这些领域溜谱刺,你必须为未来的投资做好准备赐枷,”蔡澈说舌。 “但这是令人兴奋的舜,所有这些发展不仅仅是技术的改变捻馁季,而是你可以为客户提供更好和更多的服务番。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稗疚,内容丰富的CASE(瞰思)计划帅钨,它取自于智能互联挤捍、自动驾驶四、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母函。有评论指出谱堤撼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责显,就是要对未来做出承诺耿花。 巴黎车展发布会期间酪坝牛,蔡澈穿着休闲衬衫刷、牛仔裤和运动板鞋搔竭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名函,但蔡澈作为首席执行官篮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姓茎委,以加速决策和赋予员工权力著称嗡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”储贫,鼓励对新产品和新发现蓬钞,进行实验性的尝试赤卡。    巴黎车展发布会期间效虽拴,蔡澈穿着休闲衬衫哦汐、牛仔裤和运动板鞋蔚肋核,一改西装革履的常规风格槐迸急。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菇推:“我们并不是穿衣方面的专家墩摧厘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粒,而是留在了在工厂附近的办公室段掇,尽管条件略艰苦碳。至于在衣着方面的变化毛很必,没有具体的规划孰,因为衣着是表面化的稠,符号化的粮掂械,尽管这会传递一些信息纺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示来:近些年菱嗽函,我们尝试了很多新的想法俱,对整个行业而言都是全新的尝试赤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牢贬咀,很多同事都参与其中粕。    “仅仅3个月的时间咖绿尝,我们收集了150个优秀的想法瑰劝,这些都是关于企业未来建设的好点子蜗炽。我们把参与讨论的员工分成了八组歼鼓害,管理层不参与讨论浆翰僳,每组都有来自全球各地挎、不同级别冠、不同性别的同事鞭翟。”蔡澈说凸,“今天提到的鱼群式结构情痹闲,希望让公司更有活力险,更灵活尖委。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绰夸虏,大家相互协作驹革、互相支持橙、勇于尝试腺撕。”    几个月前豪,在柏林的一次会议上堕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妮谰扑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晶孪胎。根据德国报纸对这张照片的描绘涸苗婆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褐。蔡澈告诉开发商筛誓竿,这张照片是30年前拍的穗,那时悍摆疟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氢。    随着电动车品牌的发布峭办,以及首款概念车的亮相酗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坪屯蓄。在戴姆勒的规划中散鳞黎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拆,包括价格挫刃汾、外形和性能怜蚂。据了解焙恨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产型,包括在德国建立第二个电池工厂煤鹿袱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖辖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕反。主场“作战”的雷诺品牌扁遂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR部泪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缎妹苍,包含设计穿矗吃、产品以及市场布局等方面虚。    发布会结束后呢纱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痘。在面对面的交谈中祁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夯辣。另外旗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梦烩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抗矫关。    网通社毯梁:在中国市晨搿,2017年雷诺在中国有什么挑战捌?    戈恩烫歇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挺,中国和印度都成为全球业界的引擎仍世。2017年是雷诺非常重要的一年撤帮台,我们的销售会起飞姑恼,就像飞机一样床糖,正在起飞向上并且不停加速节痘纳。对于日产来讲购谩,也是非常重要的一年门般,还会进一步推动启辰的产品理论割,这个也非常关键弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扣扯苇:您如何看中国新能源市诚ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蕊兄?    戈恩蕾:我认为中国会成为全球最大的市忱┬薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姑沪平。对于日产而言深,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腻厢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的并荷。    网通社蕾吕:对于雷诺和东风的新电动车项目氰,是否可以更详细的介绍一下贸?    戈恩份姓:雷诺和东风进行合作镶卷太,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拘柿桂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箔,最终项目还没有做出决定秘揉,但正在研究当中棺普。    网通社嘶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漏粹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肥?    戈恩颊脆:自动驾驶一定会进入中国景酒,这是勿庸置疑的违傲。目前卡舍,各个车商在这方面的竞争非常白热化米嗜细,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伺蝎。在中国相关法律法规允许的时候懈灌,我们的产品会进入中国乾恭。当前轰揽女,我们的样车正在美国锭、日本做相关测试兰存窃。与此同时抬荚,雷诺当然不会遗忘中国市场不旁。我们会在中国市场进行一些展示项目谢,这会帮助我们完成产品差异化的工作狗伐,也会帮助提高产品的竞争力何辖。    网通社屡屑啤:三菱的加入瞳词,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乏檀捆?    戈恩判笔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亨纤及,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茎。我们认为2016年包含三菱在内澎需梢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钎。所以它不是目标贤坑,而是我们现在工作的结果勿斤辽。展望2017年扦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年替乌,尤其是三菱的加入逃囱欣,让我们有潜力跻身全球前三苟蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔儡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搞破垂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谷筷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疲。”Kalanick 说道分。“如果真的发生这样的事固北,而我们没能参与自动驾驶的开发赖,那会发生什么事噬?未来将迅速抛弃我们傻樊疙。”    上周四屯刃填,Uber 对外表示匡律:8 月底惕苍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倾剩呜。    与平常用 Uber 打车的程序无异绦獭,系统会为乘客匹配 Uber 专车辛脑斧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褥体。虽然是自动驾驶汽车茫,但车上会配备两名训练有素的工程师鹿戊。一名工程师坐在驾驶位上硼慑,随时准备接管汽车控制权妨泄绅,另一名工程师坐在副驾驶上磋刮,详细记录汽车的每个动作埃税垮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粪烧背,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筒嗡坚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驳闷。在采访中勃览,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业店檬故。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场书响。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄好,现在卡车运输市场也是如此覆。”他说颗熔。“现在谈这些还有点早腾挞,如果非要说点什么躲念,我只能说我们已经进入了研发阶段你搐翻。”    在采访中私,Kalanick 还被问到楼坟辛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菲京光。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颊。他认为在交通自动化的世界里典孤吓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喀沽耍,但驾驶员所占的比例会下降石。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剃粹钢。    Kalanick 说道锯:“像旧金山这样的城市隙彪遂,大约有 3 万名活跃的专车司机俄稗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诉,但是别忘了情猩茫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娶,自动驾驶汽车也需要滥金。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的献寥任,有些情况是处理不了的胳颗菠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蠕。”    他举了一个例子膊邯,电话刚问世的时候动潦伪,需要一名接线员来接线通涸顷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仆,而是创造了一个全新的行业喘菜豆,并创造了大量的就业机会伺泡论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  穆伦认为峡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羡煽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粒梦澳,包括汽车的使用方式歉特锋。    自2015年9月25日临危受命问炼挂,出任大众汽车集团CEO至今氦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娶飞。那么菊奸,一年过去遍胺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿七吓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扩卡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得当碘纫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袖科觅,贴有穆氏标签的大众皮,其未来又将是怎样的呢藤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赏褪崔,借已成惯例坝土,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暴垃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》防螺警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磐韭闯,穆伦首先抛出对大势的几点判断姬,也就构成其《巴黎宣言》的构架玖夯。他认为胎湃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疆居涛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缝霉辆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业火,包括汽车的使用方式女粉莫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楔亮丧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求禄陕薪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动八叮,这需要我们用全新的理念锌读侯、全面的视角对于出行方式进行解读唾寇擦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来栓烂怯。显然俏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的课,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筐。我们需要联接汽车世界和数字世界竿,让消费者获益羞淑突,推动社会和经济的发展吹台。同时顺应驱动技术的根本性变革趴春,即电动车是汽车行业的未来然来。尽管如此椽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酮藕飞。我们必须胸阿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钒疲刷,同时推进替代技术的发展肌。    穆伦坦言淖特,应对当下的变革圣,对于大众汽车集团来说弘坞,是一项十分艰巨的任务电。尽管如此嚷豢,我对于集团未来的发展持乐观的态度猩醒。因为在过去的一年里苔歼,我们兑现了承诺粕, 增强了核心竞争力才骚统,积极推动集团业务的不断发展唾弛兴。因此荣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悄,而是“大众汽车集团将如何成功”非裁赎。为此堂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”超。集团的目标拈,同时也是我个人的目标兔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业该挖琴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者首搽。    他说疗燃,今年夏天涸磺矢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘫篱。我们强调度峨娠,集团未来发展的重点领域将包括肪醚歇:电动汽车蕉、电池技术晤侗禽、数字化腑便、无人驾驶和人工智能纷,以及全新的移动出行解决方案脚。放眼未来刺李,很多人将不再拥有私家车级。即便如此谩徊乡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挠嗽久,我们将提供更为宽泛的移动出行概念短臣、大力拓展移动出行服务悸沽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞄木探,包括集团旗下众多品牌的战略煞烘、关键指标和相关措施川。但在此之前俩雀涕,我们并未停下脚步彪坤赴,而是继续开展相关业务豪查。在例举旗下多个品牌的业务拓展时士捅,他特别谈到旅:“在中国南送拭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哭。    穆伦表示岗虹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粕。这些实践同时也表明涛,即使目前面临压力虹令,大众汽车仍然完全有能力实现目标葛。他承认酵挛,坦白来说佛,柴油发动机排放事件影响深远揉吝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藐。我们正全力调查事件发生的根本原因灭畴疥,不遗余力地解决所有问题吩避什,并在最近几个月取得了实质性进展屯杜。然而对于我而言慨,构建大众汽车集团的未来日,也同样重要怠皖。    穆伦说啥,今晚埂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赂寒。在2025年以前促,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荒策发,并在欧洲市场占据领导地位桑芯。    最后酬渐效,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谢:“未来酬碍蔼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驰穆。它意味着自由类扒、乐趣和情感烧涸。因此亭坤肋,我们注重产品设计惦,并将以崭新的视角进行设计创新”筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔没:李芳" "  今年7月底郴,在2016年世界500强排行榜中人琉目,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朴镐,比去年跃升47位台棉,排名第160搜,引起国内外企业界舅港妻、尤其是汽车业界的瞩目彩铝。    今年鳖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兽募。恰好是在10年前刀,徐和谊出任北汽集团董事长鸽沦,策划规、主导督、实施了令北汽集团由乱到治床,由小到大妨,由弱变强的变革兴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆董捕、有益鸵、独到的成功尝试票。但是袄沉挠,当中国经济网记者约请徐和谊十,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹭楞缄,谈一谈自己与北汽集团时浩裂妮,徐和谊温和抚、憨厚地笑着说熟娃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剧背忿,少谈栖煤少,少写喂糯。    于是胎,在不久前的一个上午茸帘括,在北汽集团的一个会议室里剖歉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宿耸浪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捕。今天是系列报道的第七篇膏染簧。   “北汽这些年发展快辰揩,我觉得合资这一块想,起了非常重要的作用闷。不光是从量上罐,速度上高谓句,还有效益上”磐睬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时布,如是说道米动票。    “在各种场合我都讲骗,北汽就是合资反哺自主”屁钩,徐和谊告诉中国经济网记者泄,“合资和自主赏素徊,绝不是对立梁摔堤,而是互相借力”艘涵。 2002年10月18日旅八,北京现代正式成立较,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乌驴孔、董事长算起斯健蹲,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒲茫。在徐和谊的带领下粱,北汽从最初的“一盘散沙”蹋铆,到如今的中国骨干汽车集团甸戚摊,取得了长足发展澳阂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炮,北汽位列第160位女甘,比上一年度提升47位京丘,并首次进入前200名姐娜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衡侥林。    “北汽这些年发展快吮,我觉得合资这一块科,起了非常重要的作用很埃效。不光是从量上活每哀、速度上来隧,还有效益上”寒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时补店,如是说道类冀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倍俄,徐和谊结缘北汽瓶孰,也正是从合资开始萝献。2002年拣荆钙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娇剃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目单藉疏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俊筛、发展首都经济的龙头项目和示范工程剑渐试。    为此雷香,时任北京市委工业工委副书记布、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捷彭夹,担任北汽党委副书记彩囤、副董事长票剧,以及北京现代党委书记解叮、董事长嗣唯泛。 2002年12月23日败胆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耻倍薄,北京现代实现当年签约是孝钵、当年建厂诚疤、当年投产粟凑、当年出车材架。在短短不到一年的时间里荣陈很,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诗费,迅速在中国市场生根发芽唉枫。由此创下了业内独有的“北现速度”项捅。    时至2015年恼,北京现代已拥有第九代索纳塔氯惜、全新途胜勉藐、名图鸵、ix25伸桅釜、朗动扰聘、瑞纳等14款车型枫浩汐,涵盖A0级奸传惋、A级冉合、B级母、SUV等主流细分市彻Ъ摇,累计产销量突破700万辆轰尼。    北京现代官方数据显示彭翅裴,今年前7个月烙,北京现代累计销量达到59.3万辆串诧础,完成全年112万辆销量目标的52.9%祈磊搬。 2005年8月8日潭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闷。北京奔驰的成立省凄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猜烙。    虽为国内高档车市的后来者赖媒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下理,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勺坤硕,实现产品导入努、股权调整焚澳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等括斧垒,北京奔驰由此迎来了高速发展期浓溺几。即便是在国内车市进入到“新常态”后目,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扳撼,远超行业平均水平挛农。    目前坑,北京奔驰已建立起全球面积最大乡豪编、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闲酣檀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫉疤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稼聊枚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脸忱疏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗣沉囤。 8月22日遂烯肩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勾泵事,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型穷罢剂:C级车朴、E级车莲劝、GLC SUV和GLA SUV剃汰椭。官方数据显示顷席,今年1-7月篇,北京奔驰销量达167307辆部,同比增长32.9%谅。    8月22日椿切饯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虐俄崩。在迎来年内最重要的车型后乳雷屠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糜,着实令人期待说。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驮崔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痉霓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力街。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骄。    “在各种场合我都讲琅,北汽就是合资反哺自主”疼纫,徐和谊告诉中国经济网记者惊癸狼,“合资和自主泵琶,绝不是对立特,而是互相借力”艾寞。自2009年以来诬讨,由北京现代广澳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邓膜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抛厩、管理流程予以借鉴的数以百计遁骆。 北汽自主实现百万辆    正是如此城,从2011年撼,第一辆整车威旺306问世馁技活,北汽自主销量直线上扬宦猴实:2011年达到2.4万辆诬瀑、2012年实现7.8万辆红渴煞、2013年超过20.2万辆肚、2014年突破31万辆署、2015年完成33.7万辆竟咆掂。历经五年多的时间钎,北汽自主已累计生产达百万辆辟顶,跨越增长令业界瞩目缚汕。    “着眼未来温墙私,对于合资我仍然非承荆看好暖坤铆。不仅是十三五窃等品,未来很长的时期砰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献申。另外嘛此梁,在此基础上萎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仕,徐和谊表示斥。    “年底前还会有更多的好消息拼杏,不管是在新能源领域戊辫,还是整车领域醇,包括一些重要的零部件领域烹蒋,还会有一些新的大项目落户北汽瓮喷眠。这样好,为北汽更长远的发展混飞颂,我想合资这一块虽,贡献还会加大诉川卢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛盲:李芳" "  9月29日哥雄试,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上句呕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲十投。   蔡明指出匿巷,中国汽车市场曾是低质量滔朵哥、低配置巧还、低服务的代名词拧叼。诚然舅竟氏,与美国汽车市场相比焚鲜枯,中国汽车市场还不太成熟哼。但是赶竟,趋于完善的服务质量梯、规模日益庞大的车展辟筋山、逐渐被认可的中国自主品牌辟苍典,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玫未煽,分值越低表示可靠性越高嗽诞。J.D. Power近几年的数据报告显示拘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定须,从2009年的178PP100到如今的102PP100输矗菜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狡懊就。尽管与美国市场还存在一定的差距煽帅石,但中国市场的后劲儿不容小觑嫌绢裳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显路,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遍?J.D. Power最新数据会给我们答案凛蛙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戚盾,而中国市场的进步速度为每年4PPH芒刊。在车型研究上沛旗,中国赶超美国市场需要6年时间齐凹舷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盒李,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲜寿。在生产车型上藏,中国赶超美国市场需要5.5年泉腹脊。   3. 在了解美国客户的需求上墩川,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沮记。   经过对这些数据的了解和计算磕陆,平均下来叙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脐杆陷,才能百战百胜饯聚憋,想赶超美国市呈取,前提是了解美国消费者的需求暗桓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的检赁倍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为椒谩芭:车内有令人不愉快的气味凛珊琶、胎噪声过大(来自车身下面)零鼻道、耗油量过大绷半、风噪声过大(来自车身周围)克、空调开启后虹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为传苦:内置语音识别经常无法识别/误解命令厘淋啡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褪守态、风噪声过大(来自车身周围)僻撵贰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)财膛哎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档按。同时迟恐皋,在前10大问题中将獭篇,只有一个问题是相同的挡脾,即风噪声过大晦汹赫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赊。中国消费者更注重感观(嗅觉礁加惜、听觉和味觉等)方面的感受质量雇炬该,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受的块。   就目前来说秀,中国的汽车产业还有很长的路要走交稼,无论是汽车的质量丸界,还是汽车的整体销售体系五飘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谈。凡事欲其成功孺疆,必要付出代价恢激沛:奋斗确。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慑脆钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰项切挤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理的:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣楞娶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稀露补:李芳 版权作品稻睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋缎汲,严禁转载艰,违者将被追究法律责任焙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痘飞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娩藉。同时癌擎退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开金,作为本次车展的重要组成部分之一庐滴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辽溉驼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠特帕,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狮亲汕,为中国汽车产业的智能化徐侥,信息化方面的发展做出指导意见赔薄赋。   本次峰会主办单位摄秀撬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接采俩:   贸促会汽车行业分会长王侠诡凹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庆韭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玛茎灰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竞奔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箍寞梁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉感:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粹喉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悼稻烷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辆砍。因为我以前开玩笑说了一句话歇默,我说这个车联网这两年已经实现了僧慧冯,就是人在车上用手机连网封确,这已经实现了难镀吧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敖,手机天生的使用起来就比车机要方便凹胖绞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醛盒添。有一些改变我们已经看到了巧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哎借。现在有了优步排藤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了特较墩,这个确实听着都挺有道理枫,我们一听都很吃惊受阑戮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祈,搞来搞去就卖那么几百台车库迪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹿猴腥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了燎咆。对于整个汽车产品杰腊、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹿牢?   回到出行的那个问题桶,我觉得大家也不用特别的担心多莎。我先给大家压压惊句冷,有两个数据很有意思晒壕肖,一个是美国湾区的汽车销量秒拧,一个数据我们一查就能查到据偶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畴埂,现在渗透量已经非常多了冠,优步在湾区这么普及了耽括,买车的人是不是变少了物?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宦,这个没有变少玫痞关,而是增加了厘睦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆热癌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诧具耗。确实涨的很快冷蔽崎,这个和大家的想象是不一样的厩宿父,觉得汽车销量应该减少特虏,怎么还增加了呢庆卡侯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蚊挖税,你说滴滴拆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情珐响。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寐充,这背后真正的原因我就一直说捆颁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梯份,其实出行不等于汽车坦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梦挥、道路密度不够这种应用场景腾赎淬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膝抗,其实它真正的加剧了中国的拥堵判疏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照危,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阑。汽车也不是简单的交通工具券幕,如果把汽车还原成一个交通工具浮薯瓢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藤取到。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淑,我可以开磺椭宏,我也可以去坐地铁姑锯驼,我有北京和上海的公交卡密、地铁卡泥滩崎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车床褐篇,我也可以骑自行车修镶,有的时候感觉走路也很好蔫辰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锹没,汽车行业当然会发生改变汞肝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奥仁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巨酷。如果你只是把手机当做一个通讯工具冉,在2007年的诺基亚已经做的非橙て砘校好了纤拜,但是还是被智能手机行业颠覆了些叙氦。在汽车行业也是这样漂譬搜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酣窝巩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惜典。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验串客金,我们去展望一下几女娥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶把泌,大家都提到很多了测。其实很多人的展望角度是不一样的来澄亮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晌颊泵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沸刹爬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步承,更多的是解放了你不用开车夏饭,分享的是司机欺涪咀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够密拭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凄新,它是一个规模经济苛。它的交叉点大体上在2020年就会出现亥,我们的预计2020年在美国就会量产挫姥貌,在中国可能会晚两三年千饶手。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的认茄户,这是我们要看的一个趋势厢凭琶。   第二个趋势裤,移动互联网会加快电动汽车的普及乃酱孺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亢涣。很多人说电动汽车是因为省油钱挎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车强四,最好的体验是你直接在家里就可以充电了臣,再也不需要去加油站了啼。第三个带来的变化就是对产业的重塑豆瑞桔,以前汽车公司都是专注在制造冬,用户就认为是汪洋大海雷惦吩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的彤拱嘲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链充暑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粮,内部管理的界面粗倾香,反而把制造这件事情也许就可外包了伪。最后一点陈栓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接崇,所以汽车作为交通工具以外的部分桔,一个用户买了车以后需要的增值服务表了,汽车公司就也机会去提供这样的服务需色。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楔倒哇。所以正是因为这样一个对移动互联网媒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讽层佬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骂赐,超过1700名员工溪擒奶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品千埂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眉,激励用户荡刹侈,这样蔚蓝的天空就会出现次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎八:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棠泥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驴病。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姑稀据,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹄。同时疲记,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开换勘炊,作为本次车展的重要组成部分之一妓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缓夕逢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辰脓,中国机械工业联合会会长王瑞祥漏捻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捆暗补,为中国汽车产业的智能化济糯刷,信息化方面的发展做出指导意见柔。   本次峰会主办单位际漓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椒穿:   贸促会汽车行业分会长王侠绥略陶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绥祷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林得居:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮十枪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉理:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捞抗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匿葛憾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承槐韧悖快啤廖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啦,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乾却冀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺还识膛、环境污染等方面锭阜广,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战楞沛。同时逛虽,智能制造焊亲、工业4.0煎私氛、移动互联款莱概、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疮回。我们国家政府也提出了“中国制造2025”署刷、“互联网+”等发展战略湃邪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荚。我们有很大的机遇帕嗣,我们会见识很多非常有趣的变化亲。   当前业界普遍认为残,低碳化频混寇、信息化顽集佩、智能化是未来汽车技术的发展方向课旁荤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痰骚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赦荆闪,正在成为汽车行业的发展热点蛋滇缕,正在助推中国汽车产业的转型升级甫抒,从而进一步打开智能交通产业的价值些貉。在2010年的时候示硕疏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颧弯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芳篙,为用户提供全天候辣、全时段的服务椿同,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务插涛撤,签约和活跃用户超过一百万困檀标,累计为用户提供约2亿次的该户服务梅捣,人均交互服务超过11万次息齐垦。经过近七年的发展酱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位查,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用航同、凯迪拉克步坚、别克闻魂、雪佛兰上使用肯鸽,倍受消费者青睐盛筒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳院屑狻,面对新的市场和技术趋势俊姥,基于车联网多年的探索钙、实践结合行业的技术储备酞豌茂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扦呵典,提出了到2020年力争100%产品实现互联驼钨岗,并致力于打造以车载信息服务杭己橡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务每熄桅,为人缝姑廊、车提供安全智能便捷绿色出行酮,初步建立和谐的人互未回、车炽、社会互联生态圈将评同。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克举车、别克匹哩弧、雪佛兰品牌慈武讥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谎骆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恐谋。除了安吉星在移动信息和网联上棱誓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靡、内容服务能力肌腹、大数据运用能力谓蒂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B静瓤、B2C的业务叙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讲敢宠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舜、支付安全槽饭衔,更可能引发行人安全和人身安全抬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唉捞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入殊炮,网络安全开发包括威胁因素识别返卸、安全战略制定镶、安全措施执行非诗粒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剔嫡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掸来擦,并且在过去几年不断的进行迭代升级担,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驮奇。伴随车联网技术的发展懈剿句,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术价及昆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芬哼性。让汽车驾驶更安全掠、更轻松浚、更有效菲很。   我们身处在这样一个时代签,新技术层出不穷使一切变得可能守灯十,我们也是非常幸运的一代人柿入,能够见证汽车行业在国内揉、在整个市场上有一个颠覆性的发展叛使廷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勺沃。同时也让我们对明天更增添信心和期待扣,激励我们坚持不懈的努力徘粕褥。   我们相信捌,汽车行业的发展刚刚开始阶颇。汽车行业与其他行业的相互交流乾妈春、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茫袒。我们会和同行一起共同为之奋斗鹅缔挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦辑罐:李芳" "   9月28日激,在2016上海浦东国际汽车展前藩佛探,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骨戈淀,新兴造车势力嫉嘶、养车懊、汽车金融等领域从业者恐,走到台前衡沏媚,与大家分享及探讨未来的市场前景秃昂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筷桐。    吕征宇辖仁殿:各位领导祁恐闹、各位嘉宾土,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒲蔫苔,刚才我们的同行说得非沉旌。好疙函,其实我们有一个共同的理念撼,而且我们也有非常多的痛点扒纳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焙痊,我们也有美国合作伙伴的公司穗,乐视的七大生态是有机的怠谎兄,在零基础上打通的绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褐,目的就像董事长讲的一样渡,让“蓝天白云”再飞翔肚潍胆,目标就是打造全球最先进的超级汽车船洞。    那么用互联媒匠艾、智能峦、电动哆容捶、共享的方式崔镭,实现“未来”的交通方式凤貉玫,我们认为汽车产业澎仁,还是没有被互联网变革的产业缅仿夹。对于乐视超级汽车生态而言炉承,我们有四大基石间,我们相信社会化舌础、分享化鼻婪颈、互联化抨、共享化将成为我们未来变革的方向草吞宦。    从我们的汽车生态诞生以来梢嫩,我们保持着快速的发展秦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唉,落地在浙江湖州 轿,这里包括绿色环保的环境颅、自动驾驶的一些功能和区域碎犁。    同时我们最近可以告诉大家默稍,我们的产品样车在美国已经开始路试诺,技术在百米加速已经是全球领先了困金税,产品的量产进入倒计时状态蕾币。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坞棱,创造首轮汽车最高融资金额的记录比。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衡,协同开发也是我们在北美的基地痞袜故、中国的基地蚂雀茨、欧洲的基地共同开发苏昂阜。同时我们的战略开发电动的底盘机构波,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件攀。    第二个就是智能化琼京茶,车是人工智能的最佳载体练,乐视做了大量的投入实高钒,在硅谷和SSA成立了研究院补袄,在智能驾驶也取得了突破性的进展郴。社会化就是刚才说的分享剑响棱,我也非常喜欢这个创意蹋到苏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秽娟貌,我们相信在共享经济的领域里歌却拈,无论是Uber的繁荣撑,都证明未来不管是房子辰蓟、汽车都是重实用的趋势查舷愁,所以乐视将战略转移四腑,推出车租赁的平台暮识,我们叫做乐享平台矗剧巷。    其实最重要的议题诞,乐视作为互联网公司镭赌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丛磺葡,电动化梳拧辖、智能化玩剖坪、互联网化傅盆烽、社会化芥,这四大纬度有密切的联系肥拖。    我们把汽车当做全新的载体绅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驮缓诵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品村蟹,谢谢大家翰聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼遂胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒜碳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迷拢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忿案氰,他认为车联网舱钱骑,既然是大势所趋陛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网量翟,少炒概念擒累将,多做实事挂损技。 以下是王侠发言实录瘸袖湿:   在这个夏末秋初晒每袜、时令更替的丰收季节善读,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机开鹿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慈溺钡。在此贾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会些,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来超俊,汽车产业的电动化遣倘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泡钒,而且也正在成为全产业链创新求变荤、转型升级的主战场立活。但是湾喘,热点和繁荣的背后毕我逆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面里咆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虱缔,车联网也在热捧之后开始遇冷疮澳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰五苫范。其实番,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硕恰,我们要理性面对勿、系统分析狠缺幕,既对前景充满信心沸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识管,才能在变革的大潮中认准自己的方向此迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逃讥,我们要清醒地认识到粳旧,汽车的智能化和网联化是大势所趋晚力佬,是不可阻挡的方向殿立。电动车还有技术路线之争掣、对减少污染和能源危机的疑惑埂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处统吞,没有坏处塑缺看。汽车诞生130多年来比,除了带给人类方便之外耗湾帝,还带来了许多难以克服的问题氦,比如交通事故通、环境污染和拥堵俩埃、能源危机等等分敝。车联网和自动驾驶等新技术的应用捂垄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滦。现在不少基础薄弱的车企潘屋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俯丁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锰恃,多持观望态度性奠樊,这也是目前车联网叫好不叫座划伐、貌似热闹却普及率不高的重要原因骨苇梁。我想说的是谩辟,既然是大势所趋返埃淑,就不要犹豫不决妓当,否者真的会给对手赶超的机会瘟。   我们要清醒地认识到坤笑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延好。汽车市场的低增长成为常态之后从瞄炕,我们对于销量的追求空间越来越有限茂舞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值献垄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弗释。   我们要清醒地认识到市恭蚂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搞桅枚,必须是社会性的统一行动抄千。一方面陷,车联网是一个汽车生态芍垫淖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致立享读。另一方面篓,车联网又是由整车制造商殴、产品供应商地干哥、内容提供商吹爱、软件供应商尚、服务提供商窃、网络运营商等不同角色组成的产业链栖乡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合班菜,打破壁垒瘦汤,互相开放信息系统堂请,进行深层合作捍彤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舜缚。   我们要清醒地认识到绵姆粉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破失,而是要靠一个技术集群的集体支撑溪蟹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耐晨彩,如果通过手机就能解决的茨维,其实不应该叫车联网慨凰胸。大数据扇、新能源技术篱贿、网联技术傅渴街、自动驾驶技术疏详、传感技术痘、网络安全技术等旱,这些技术的应用都是相互影响收陇、相互促进甚至是互为条件的长挨拨。比如汽车共享和无人驾驶膳,就只能在车联网的前提下才能实现秋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匹疲遣,并给汽车共享带来更多可能性担碳燎。另一方面耪厘梯,与手机和家电不同的是卞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羔晶,绝对不是有钱就可以任性的地方快。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掠,中国车企面临的问题一点也不比别人少荚,我们一定要避免浮躁情绪称熊口,少造概念窟袒,多在核心技术上下功夫容虎戏。   在刚刚结束的G20峰会上寐,习近平主席表示掣:8年后的今天醒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹲寇、人口增长械霜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阀惮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骄开,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚂滦蚂。其实功继碑,对于全球汽车产业来讲苫湃曝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氖阂,传统技术进步的空间越来越小冲蓉。在这样的背景下炬散,智能化赋燎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烽貉械,为汽车技术进步提供了新路径很,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怯。   今天豌没巩,我们以“智驾未来感顿、创领先锋”为主题帆,邀请各位企业家恐紊、专家学者共聚一堂香夕,希望大家能敞开心扉佩汇迟,知无不言皆潦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策槽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凌。   最后迹常了,我衷心地预祝本届峰会圆满成功光,祝各位朋友在沪期间顺利诵列、快乐势胶、安康拼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型触屁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鄙胃伯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卑俄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点详,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骡倪仿,在下线前夕泰匡郸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琼佰殴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读山。 一时笺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型内辜。今年1-8月难虹恐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息软。从2015年末北汽威旺开始逐步转型塘防,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咐,以首款SUV——威旺S50为节点侈社屑,一步步走向经济型乘用车领域荣,实现“MPV SUV双轮驱动”饱。对于未来产品规划躬培宦,陈桂祥向网上车市透露税司济:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型备醒帘,并冲击40万台销量规模贰抬。” 陈桂祥进一步表示鲍啸:“北汽威旺的MPV锤绅句、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咳飞祥。2017年的销量重点会集中在M50F上坤,到2018年也会有全新产品上市纫。”    今年8月16日忙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稍旗撅,对于转型中的北汽威旺渺拭蕾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梗热词,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卵扑男,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咕韦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摹箍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜕枷垃。在陈桂祥看来凭海开,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏测,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盯茫。    二特死、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陕奔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求范墩系。M50F具备明显的高颜值特征胚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伯横。而做到高颜值并不容易室铰,陈桂祥向网上车市透露匿馁澜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僵守喇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发实寒。    从内饰来说粹,新车的设计均由轿车化标准打造掠豹醛,其配置在科技感虎表、智能化上都有出色的表现懦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谱道凤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饥胜。同时廉堤变,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表难臼醚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吝,智能化水平足以媲美合资品牌版懈。 在性能方面赎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速假锋,进一步满足消费者的需求呐协,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菊患躲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虏蟹,到2020年威旺规划40万台的销量伺畏兄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肯勃。未来将在夯实MPV市场的同时咖,进一步做好SUV市场圈恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍熔粗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》距洼洞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袱:苏州吉姆西鬼、苏州金龙搐、深圳五洲龙幻创海、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车派,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸽潦空。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扁,并对吉姆西取消整车生产资质宝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靠,追回补贴资金梳。    根据通报凤欺凸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凄。不过模尼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撮。 补贴新能源汽车的依据何在鲸城?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喀。市场经济最需要的是诚信旦。但是盗犀啊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫩话档,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾害孺奴咕。部分领域缺少应有的制度约束蛋劲淖,秩序甚至失范肠隶,这并不稀奇毖裙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞来炭费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邵疏。尤其值得一提的是骂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标遍竟婆。在这一目标之中渺爱捌,财政也被赋予了其应有的定位肺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丢。中国社会的根本性变化需要处理好市场券茶诲、社会与政府的关系溅健昆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘎。新能源汽车市场同样是市橙哟德,从根本上说玲蚀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥未。新能源汽车骗补问题的源头街,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恢。    当然矫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垫党,不是市场取代政府恨,而是市场和政府有主有次帆贬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烩兄。说时容易做时难管。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垂。补多少摆灸顷,怎么补壳际,补贴如何管理等等蜂滥缕,同样都是难题铰盲。    为什么要补贴新能源汽车顷促?可以摆出来的理由不外乎如下菇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域目顽,只要予以补贴诉董,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拳。这么说不是没有道理碗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卤莎腔,成本较高涂胶鳞。有了补贴岗迫肯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补式。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悉。只要有足够的补贴懈摹,新能源汽车的发展肯定会更顺利纲饱匪。    但是砂驮肥,有了补贴斡届氮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粕努?新能源汽车发展的关键在于技术痉。有钱就会有技术吗免?这才是问题的关键叮焕溪。的确沉苦,现实中有许多技术是可以花钱买来的梧喘黄。但是衬,先进技术不见得能买得到邪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贯壕。各大汽车企业也在努力开发新技术凛嗣。在这样的条件下舰熔,新能源汽车的发展方向都是问题系秤偶,怎么会有可供市场销售的先进技术唱?有了钱苛寸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涛渭,但是础,研发投入增加茬,并不等于研发就一定会成功聚对。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睦坷藐,没有确定性的目标咀鼻,研发投入的针对性也不可能太强牟匣齿。在这样的发展阶段片拎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法领磷,让市场自行选择合适的技术擞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的操。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咯思。优势到底有多大厩曹,得看技术碳。电池靠电力供应呜,由于中国电力主要是火电低轿,最终提供汽车动力的是煤炭家镶。只不过领绍签,煤炭发电地可能不是汽车使用地诺膳涎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挠。污染是否减少剧腿,还得看耗电量的多少庐立,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阀间。之后诗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较躲悄仟。传统汽车汽油有不同等级唇仁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苛础,这也会带来一定的污染统舷妓。这都是比较时需要注意的痘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妈仆俄、充电不是特别方便的条件下惩瓤,混合动力有助于新能源汽车的发展桓等擅,但问题是宛蔑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗付?充电不便就不充翔肠,将“新能源汽车”当传统汽车使用涉歼诫,也不是什么新闻谎。还有顺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忱迪密,到底改善了多少能源使用状况绥醚?太阳能利用技术的改进钱腿愤,可能是新能源汽车发展的重要方向抠究。太阳能丰富屏赶,足够人类使用痪拾,但是目前利用技术较为低下抨继,妨碍了太阳能汽车的发展剃皆。石墨烯等新型材料的使用交闷,有许多未知数快,也意味着有许多新的发展空间盯伎。虽然空间多大未可知解,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喜赖是。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现节?政府在新能源汽车上的补贴较多皖粒。包括中央和地方财政补贴在内垫祈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韶受韦。补贴力度惊人驮嘲,这是骗补的根本动力撵鞍。当然嗜,骗补还只是个别现象艘珐,或者说只是占全部补贴的一小部分阔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凡。如果问题的分析只是到此为止屋畔喘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徊效,只有寥寥几个畅高,但是所涉企业在业内的分量不可小觑澎接累。这些企业不是小打小闹的企业沛慧淮,从某种意义上衡金儒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命线,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尝。这些企业按照正常情况下泄稠,应该合法经营才是车败葱,为什么要去做骗取补贴的事陀钦帘?从企业层面来看露黄势,这是市场经济仍然不够成熟的表现施。在成熟的市场经济下输骑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倍,至少应该是诚信经营的把项古。骗补肯定事出有因邪侈。    值得我们拷问的是敝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仓腐扑?大企业铤而走险栖核尾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卤,企业不必费太大劲就可以做到里,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业四莲,倘若没有足够的补贴焚,新能源汽车业务也是难以经营下去的庙滑。    政府花钱是要讲收益的诡农。动用公共资源非图,就必须将事情说清楚秆。最终巫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告跺勾。评价报告应该说明补贴的总耗费桑融、补贴去向以及效果汐祷嫉。这是国家治理现代化所不可或缺的膏。每笔财政款项都应该用到刀刃上敝,都应该得到其应有的收益损礁。算总账赖樊釜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伴伤掏,这个判断并不容易做到奥现。仅仅纵向比较是不够的埔,我们还需要横向比较玻孟,中国新能源汽车行业与世界同行相比缉,地位是下降了割贺,还是上升了嘎弄霓。如果上升浚舷,那么上升到什么样的地位尖孪咎?如果下降佛寸蔫,那么下降的程度又如何幻方?即使有了指标数据缺缴胆,争议仍然会持续下去奠漆。也许钎,我们可以通过其他指标来加以佐证霓陕。    新能源汽车的受欢迎程度耽渺,显然就是一个不错的指标救。2015年新能源汽车销售了33万辆室失,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的段恰,那么实际销售数量更小卑施纪。新能源车价格不低德抠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轨结蟹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敖晾甘,更利于判断壕盲。北京小汽车上牌需要摇号俄肚狙,但是新能源汽车的号是单独摇的咀氢举,且获得的难度大大小于传统汽车萎。这样洛病,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旱。他们选择的理由多是容易拿到车牌纯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敦,还要摇号煽,获取牌照的难度和支付的代价都不屑β怠,新能源汽车和牌照捆绑销售镭急并,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犯,于是他们也可能选择新能源汽车斯殿。但就是这样掳,新能源汽车仍然没有流行起来牟帘没。全国其他地方赤,也未见新能源汽车充斥着整个市场释。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩观,但是挟,我们需要思考夯柔,这些成绩中许端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果当么投?一些城市为了招商引资粮倘挨,鼓励新能源汽车企业到当地投资炼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车场舰。“双赢”战略的实施肥杠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亥密蓄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定级饺,这样的不对称竞争扶持亢霞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叔缉蚀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卢甘,是对新能源汽车价廉物美的期待善殊疗,是对节能减排效果的期待韭磋描,是对先进技术发展的期待撩铺硅。这些期待都是合情合理的半。但是棺靡,供给侧结构性改革还未到位覆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耍吨市,这才是问题的关键灯。即使要给新能源汽车补贴口典,也应该考虑补贴的环节虹募,考虑补贴的对象逆,考虑补贴的效果律氦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枚桥,不能有效激励新能源汽车技术的进步搅。如果一定需要新能源汽车补贴窖猾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效删。这样的补贴有点后期资助的味道斤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业额率。但是弥噶贿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术请,那么它就在这个行业有了竞争优势棠夯恭,实际上不需要任何补贴倦畔,就可以经营得比其他企业要好嘉饥胶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伯伟络,扭曲市场行为锤缅雌。而且粕来惫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晤。新兴技术的成长在萌芽状态父笛鸥,可能没有竞争力片赁,但是檀,经过一段时间的发展之后施哆,就可能显示出新技术的力量度低。不同时期不同技术的影响力可能存在差别徐鸽,今天领先的技术丘搅,到了明天就可能落后储。这是技术发展的规律性所决定的磊。为此屎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间措手,因为未来的不确定性亭,没有人能够确定未来的真正技术路线辖。留出市场成长的足够空间垄繁北,可能比别的做法更加重要灿。骗补问题的出现纹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菠坷。    基于现状殴寺福,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钦霜胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纠乃竣。这些年的财政补贴通悼春,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潦泻麓。相反桔,效率不够高的补贴嗅隘坷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痛栋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姐氰。现有的补贴如果不是投向终端姆河,而是投向技术研发惕入,会不会效果更好点呢寝钎?个人汽车消费纯粹是私人事务洪傻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓄。骗补问题的暴露填努耍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撤犯。补贴本来就在退出嗽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勒。补贴旨在鼓励研发喘,鼓励新能源汽车技术的发展羔,而不是其他具体的消费目标刑逃俺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舱。这样的技术支撑出来的产品寐,还不能满足消费者的出行需求荤请返。财政补贴可以退出惋戚乾,但可以通过科研经费资助的方式割,鼓励新能源汽车技术革新起拔。同样的钱勾,花在科研上的效果藩采,可能比直接补贴消费更加有效倾灌。创新驱动发展战略的实施帽乱,从根本上看涕,需要依靠的是技术创新笛背签。在技术创新上多投入纺妻悄,并注意投入的有效性匙鹤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷疏:李芳" "  今年7月底谈,在2016年世界500强排行榜中凭络泄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戈,比去年跃升47位遂,排名第160倪,引起国内外企业界施、尤其是汽车业界的瞩目筋汕麓。    今年间,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乃具沟。恰好是在10年前挪旱,徐和谊出任北汽集团董事长渡何,策划篮、主导寿楞、实施了令北汽集团由乱到治碎挫巍,由小到大诽炔,由弱变强的变革庇陛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫡吭、有益蒂软、独到的成功尝试疚瞥。但是糕割,当中国经济网记者约请徐和谊痪,请他以《老徐和北汽这十年》为题书详涛,谈一谈自己与北汽集团时势,徐和谊温和鹤、憨厚地笑着说募,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫,少谈涡很,少写湃堪。    于是偶,在不久前的一个上午镭金,在北汽集团的一个会议室里么,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甫衅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屏。今天是系列报道的第一篇葱肛。   当时匿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锋誊为,实现跨越式发展”的战略顿但厂,以及构建整车僳卿殊、零部件徐瞎价、研发静雄叹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径此歪。“老徐这人的特点就是说话算话腿铣失,真抓实干菲坝沫。眼瞅着北京汽车研究总院霜渐、海纳川汽车部件申恫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苦迪吨、新板块一个接一个地建立起来台倾齐,形成有力的链条棱激,轻装上阵偷,并有序运转”晌俄。 北汽集团党委书记采墟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酪,连续多年蝉联世界第一节灿涝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题动褪圣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团覆拱。    世界汽车产业的竞争是国际化的焙梧擦、规模化的扯骂,更确切地说是集团化的蔬纫。观全球汽车产业格局宦汰,能够称得上汽车集团的焙背,美国有通用容撵、福特董,德国有大众洽脯鸡、奔驰磁核、宝马忿垛蛇,日本有丰田揣顺程、本田陛,法国有雷诺-日产藩梆话、标致-雪铁龙裂借,韩国有现代-起亚护,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前井,谈到中国的某一“汽车集团”窗诺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缴,没有自己的品牌和产品拟拨,不就是一家投资公司吗分捅呻?算什么汽车集团!    每年皋桨倾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名标,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”樊乃酥,不但被大众舷斧旱、丰田忌泊弥、通用们甩出几条街饺,也常常被长安洗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篓。    因此读当,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展塘潦途,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题入窟己。    过去10年间囤篇嫉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弦胁,在汽车产业集团化方面做了大胆关淘睦、有益的尝试品,把一个曾经弱不禁风的松散集合体催谱,逐渐培育嚼、锻炼成为一家颇具规谋砻ǎ和实力的汽车集团光,在研发蛔敬、制造采勾辰、人才麻墓、创新夹撬、管理等各方面实现了标准化平坝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业许氛,曾经拥有一定的基础和财富九荒患,令人期冀;同时扇,由于分散化盛、碎片化热,更存留令人难以释怀的遗憾恫扯相。    北京轿车工业与一汽羞赋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末壤突糙,有考证甚至认为护,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌现欣。    据汽车老人陈祖涛回忆咐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时努,北京生产的轿车最早使用了自动挡凉观,而对手只是手动挡僵。    上世纪六七十年代晤首粕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北噶投,成为一个时代的记忆拓睬。    而同期吗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北电公,遥相呼应的蜜兼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秆。    改革开放后票膘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础癸势。    到上世纪90年代碴驳戌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苇碴欺、称王称霸肝。    特别是2002年淡伟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岗,也创下了高速成长的纪录县荚。 北京牌212越野车    可惜的是姜淘受,在这些看似个个突出的单体层面之上线对钱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仙航诉,除却福田与现代免,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哇浮,还被同行作为茶余饭后的笑料扩。整车企业尚且如此份描,北汽的零部件企业就更加不堪了戏。由于资金透、技术和观念等原因钳刚氦,大都跟不上主机厂的技术升级粪骗群,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卑惺榔,有的企业已不得不靠出租房屋度日动岛。    忆起十年前上任之初的状况施场徊,徐和谊对中国经济网记者说寒能蒂,当时的北汽一盘散沙勿犬,特别松散土,单打独斗反肪,各自为政庭,互相内讧脐颇,效率低下……照此走下去懒,“没戏渐耻,一点戏都没有”!他边说边摇头家累。    由于资产结构的相对分散特轨譬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阂。日常运作中梳彼,大多只是履行政府赋予的出资人权力回,无法形成一个科学的集中管理机构堆饶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系需吭鲍,深入企业经营管理了帘。    2006年10月底殴啃,徐和谊出任北汽控股公司董事长哨劝,恰逢“十一五”开局之年骆,他率领北汽以科学发展观为统领鹅,对产业结构和发展战略进行了全面瓷、系统疲、有效的调整势疵鹤。    有北汽中层管理者清楚地记得苯珊你,当时权孝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孰,实现跨越式发展”的战略朝,以及构建整车删蹄琴、零部件黎疏泰、研发勾狡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狼膝垃。他说蓄,“老徐这人的特点就是说话算话巴,真抓实干巫懒倍。眼瞅着北京汽车研究总院仑、海纳川汽车部件且、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衔、新板块一个接一个地建立起来捅普掀,形成有力的链条炕,轻装上阵悍人傻,并有序运转”库嘲。    到2009年试兢,短短3年时间歪郴徐,汽车年销量突破100万辆大关尼阂睬,销售收入突破1000亿牌街文,北汽集团化战略初见成效惯歧。 2016年蜕竭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勾旁戳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”昆父坤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磐囊辜,公司治理结构进一步完善事饺彪,集团的功能定位更加清晰;同时暮木,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尘,并将在人才吸引卞铺、产业链完善及兼并重组中硅动,发挥出更加高效的运营效率提料扳。而外界则普遍认为孝概,名称的变更卿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磋。    “北汽控股更名为北汽集团井检,是北京汽车工业的领导体制沦鲸毛、管理体制的一次重大突破萄,找到了北京汽车天为竞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贯实,徐和谊当时说想规。    随后凑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耐弛撵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篇徘姥。根据规划露楼仑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元穷浇,大力发展自主品牌据,完善和打造全产业链踩授,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湃,进入世界500强才。    “说到做到句,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廉妈袖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玛毕曙,战略性新兴产业蓄势待发峰申谰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升券蓄地,各项增长指标位居中国汽车行业前列滦斗四,成为近几年来最具成长性的企业集团沮哨乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   姚景源认为零,新能源汽车需要一个产业政策去扶持面脖,而产业政策需要与时俱进我颓。    杨裕生表示吹缎吐:应适时推动电动汽车市场化孪剐,也就是补贴退坡歼茨,一直到取消补贴繁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驳涩圭。但是删乏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恋,不宜鼓励末坤乔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驳。    侯云春指出辖,新能源汽车发展需要在供需两端发力惯擂,两手并用舅,推动新能源汽车健康发展讨禄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逞法,表明在国家相关政策的助推之下物含缕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楞蕉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耻柬寞。其中电墟,规模巨大汤哆孰、涉及金额超10亿元的骗补事实饶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痛墓。昨天菜稗皇,几位专家学者的观点引起关注舰穗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氓绕炕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秆葛。对此懈撕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘉矛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伤沁咎、必要性的措施庆碗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吃,政府对于新能源汽车产业要进行干预毛督鳖,而关键问题是怎么干预藕,干预什么羡极。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汗怜,而产业政策需要与时俱进”瓢肋仑,他谈到徽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摹,并提出产业政策应该遵循四个原则逆贝膝。一是产业政策不能替代市陈蟹丁;二是产业政策要管产业刷衫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驹。    杨裕生也认为骇撬飘,目前的补贴政策有两大问题灸鸡,一是单车补贴过高漂,二是补贴总额高警。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化反鹅,副作用很大孪逝暗。    在新能源产业层面鹅慕,杨裕生表示脑:“应适时推动电动汽车市场化恫舞,也就是补贴退坡韭病泛,一直到取消补贴够杏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”限般松。在技术层面叮崎蕾,杨裕生认为熔练,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矗,第二就是发展不补贴寂、已经市场化的低速车笺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高手棱陀,不宜鼓励补恳革,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龋仓轰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盛箩锨,新能源汽车发展需要在供需两端发力坝普侮,两手并用萄闪涕,推动新能源汽车健康发展坏耙底。    侯云春解释说禄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钳。一方面大家喜欢用簧瞳凉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叛伙皮,政府和企业共同努力奇袒,使得新能源汽车能满足消费者的需求棺哀量,开拓新能源汽车的市场兼内。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”横。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄纤坛:李芳" "  如果我们做好准备的话宫驴吉,赢家当然是我们苍。我们不担心其他的播,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娥,我觉得只要我们做得好辉蔑,一点都不用担心泉悼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饯赣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后射茶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授下寒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访禾。其中特别谈及奥迪与数字化隘螺。    施泰德说悄盯,到2025年以前爬夹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啪?汽车行业正在经历一场变革菊闪。对我们来说础妓,有一个非常重要的关键词耿途褂:数字化罗骏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变可是。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伯诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炯滔,我们眼下所处的时代档,奥迪科技一直处于领先地位填穗,并不断进行新的突破庐修吵。对于数字化新屋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛙佰。到2020年时汉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倦娇,这也是我们引领未来的一种设计佃功翠,包括其他顶级科技亲,包括我们的传感器贬、雷达豹报菱、激光大灯等鬼驶,都会进一步巩固奥迪的领先地位能蟹。    施泰德说申,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远田八啤,我们会全身心地投入到这一点夸,包括3D地图脖伺屉,导航等应用悍锈。对我们来说刊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搭聊。当然寂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔚瓜痰。    在回答有记者问伟砰协:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涎,有哪些优势跋?在这场竞争中懊挛,谁会获胜”的问题时窟,施泰德表示汗:如果我们做好准备的话十炮烤,赢家当然是我们诲岭。我们不担心其他的脖桃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕉,我觉得只要我们做得好晚娜颧,一点都不用担心唬墙问。    施泰德强调傅,在某种意义上潜绦,我们也是一个初创企业泥杆。其实画涎室,奥迪有很多细分部门炽戒矮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吮袜踞。如果没有这样的合作罗,你很难相信没汲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玖幻,我们能够成功地实现自动泊车赎芍、自动驾驶等虚晴小。    施泰德预计忍领衅,2017年岔腾,我们要推出新的奥迪A8庇可簧,自动驾驶的时速能够达到60公里诞,没有别的厂商做到这一点驰歇。如果我们明年能做到这一点的话暗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汉表揪,启迪未来”缔谭拴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微售:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洁遣。庆典活动前夕问,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吕。一汽-大众汽车有限公司董事块、总经理张丕杰除了对政府男冻堆、经销商干捶、员工沟娇、用户等的支持表示感谢外抗圃,他也坦言垦闷氦,在新能源川楼懊、“互联网+”等方面椭祟末,一汽-大众起步比较晚健桥狗,这些短板正在引起高度关注谋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汝,“因为有你桨悔降,心存感激”鞠颓擦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磊,来感激这25来帮助我们成长的所有人劲绍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仇颅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果葱。从前辈讲起百趣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为界四融,还有陆林奎等等的领导丘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贰毫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果山纬筋。   25年来倪,我们要感谢的人非常多瘫。感谢国家和政府的支持与帮助刮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陈尖屏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甩冻凹。例如成都梦,成都今年是高温天气恒段,最高气温是37.5度而且是持续的哗悉拭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活物,政府部门给予了很大的支持和帮助动顾抄。   我们要感谢1250万用户额摄麻,感谢他们的选择和信任抒。一汽-大众从项目开始建立戈,一直到第一款捷达开始投产沃疵吮,捷达在市场上并不是一帆风顺的百,它的初期是走过了一段曲折的道路哎褂卑。正是在困难的时候葡栋,是客户帮助了我们骇淀涪、鼓励了我们窘衡谋。还记得在困难的时候广,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国目蒲尚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牡。一汽-大众的员工非常的进瓤涌 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喷家、吃苦耐劳栓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皖喝峭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦才绅舵。大家知道一年365天讲烩港,如果周六周日全休息就要去掉52天步,把所有的节假日都去掉幂币,标准工作日应该是250天揩场,工厂的康采恩标准就是由此设计脐闲。而我们加班到300天羚,320天是常有的事藏,员工非常辛苦擂阔,所以在这逗饶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凰。   要感谢中德双方的股东市。要感谢他们具有前瞻性战决策锋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杯片。一汽-大众的建立宫灌妹,当时在中国的汽车合资企业乒梗,一汽-大众成立的时候也不过就两家狈啃厘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桔,股东双方做了前瞻性的战略决策蔑偷瓷,才有了一汽-大众蒜,我们要特别感谢中德双方拾。   在一汽-大众发展过程中涟惫,比如一汽-大众西部战略翅物旗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匹味。一汽-大众在西部建厂的时候寿风荚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力期魄。现在在西部的生产基地森蝎境,今年他们的产量突破65万辆溺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憾款滦,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸿,也取得很好的效果效圃康。此外腻,还要感谢1200多家的经销商孰、700多家的核心供应商合作伙伴胎圭多。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缮驾武?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恨变。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虽,中国适合于家用的车型非常少罢。25年来妒丁就,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆青,上缴税金3700亿元顶仕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烙戮、奥迪两大品牌12大系列产品锣粒。   25年来痹茬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粕戚,带动了中国汽车工业质量意识的提升即。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柔偶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秦,一汽-大众是领先的态吮。同时芍铣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迁焕壤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谅溃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展等端线。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杭。首先寸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翠。一汽-大众的体系不是一天打造出来糯复,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的并透。   其次柏衡慑,一汽-大众拥有一套完整柯竞凤、标准的制度和流程的有力保证丘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撇勉拭,制度和流程是保证乒蛔康。   再次盟菇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针废辣,在经营发展过程中有很多难题需要解决醚虏,有很多矛盾需要平衡棺,用什么样的标准来平衡极仑?底线是什么嫉鹊?那就是质量僻。一汽-大众一直坚持质量至上维,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吞铃奠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阶黔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洽搽,这也是质量至上的战略要求狗蓟。   此外市,高品质的人才庙,具有工匠精神的员工秸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挫、传承的文化也是高品质猾慧,得到的技能训练也是高品质吹。拥有和企业共担风险的合作伙伴泌棚,无论是过去玛、现在还是将来都是这样赦歇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起广。一汽-大众在自身发展的同时拱,也考虑到了整个供应链的协同发展倦牵客,对于整个价值链会有高品质的要求瞧瓦荒。   最后匣取粟,一汽-大众在努力践行企业社会责任粟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验憋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糕痕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绷氮旦,既要总结经验和收获皋掣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训违澈、走了哪些弯路搁,下一步应该怎样避免募。   如果说到过去的不足芍瘟抱,SUV细分市场比例快速提升漂,一汽-大众对此准备是不足的恐潜,对新能源柿筛挝、“互联网+”等方面的起步也比较晚说拔晦。一汽-大众对于未来仍然充满信心肪,这些短板正在引起高度关注愤,企业正在考虑这块短板如何去克服妓。   2014年澎泡伶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议及联,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奖篡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来保铝低。   面向未来凛瓜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头判夺,保持创新康、驱动发展罚躬,并释放出更强的增长动力需剁。同时陕,也会与各方伙伴实现合作坦吩牧,实现更为广泛的互利共赢告力,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痪慨漓,不断回报政府膏爱混、回报股东阜蚕嫩、回报社会柯梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏趁切:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缆繁涩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夕殿汾。他表示酬弛违,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酵收甫,并将继续保持限量生产以追求独特性创栋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泵迪吨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睫地卞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灵倍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哨免。业界有所疑虑的是尖梅炉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桃。   对此倒剧,薄亚铭向记者表示该锭寞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扫损壕,但都不是便宜的车型涎。Levante的价格达到了100万元左右筹暑播,Ghibli的价格也达到了90万元左右雌,在产品定位上依旧不低怠。同时瓣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僻付,依旧走高端化路线愤冠。薄亚铭还讲到盯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磁溃顶,不会把目标提高到每年20万辆肖、30万辆的水平抵乖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卉,所以我们能保持品牌的专属性摆仕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郡,他表示速叉荡:本次车展上上市的新款总裁车型颂凭汉,除了在产品上进行了升级外不氦散,还提供了多种个性装备梢棵绥,客户可以从中选择很多种搭配卫乘伦。此外嫂芍,新车在性能上的提升显著泡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虚勉帝、动力最强的四门轿车梦。   此外挞内心,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凳识,开始尝试电商销售模式夹。薄亚铭认为玲洁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用愧迷背,因为中国市场的客户已经变化嫉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的退壳蔑,现在有很多人都用手机去买东西好囊场,这是市场发展的趋势懈溜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垫掸额,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式具,即用户车主首付车款后斜疮茂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钠睛,到整个租期满了以后董,这辆车的物权就归给该车主昂碳姑,该模式类似于分期购买瓮煞貌。   薄亚铭说鼎巨却:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行填晶,但是在中国市场还是刚刚起步黄谅,有一些量产车会采用这样的方式做表坪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羚囊。他还表示舜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扔,其实反响真的是挺不错的没富。尤其是北京庐酸亭、上海这样的限牌城市疟还妮。通过租赁的形式赌晤檬,牌照将打包在租赁费用里面校魄柑。当车主买到车瀑炽,即启动融资租赁手续效,拿到车辆牌照结当,不用为没有牌照而担心捐。如果是企业车主斜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衔融封,是非常划算的仓娜忱。”目前娃挠屉,该项目仍处于试水阶段慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边朵咳:李芳" "新能源的发展洁,是大势所趋舌挺剁,但具体方向片,也扑朔迷离红。    电动车会成为未来的主流吗糙卤?现今的新能源汽车产业健康吗情苏?什么样的新能源政策更适合我国国情怂颠?    2016年9月2日媚镁丰,在2016泰达汽车论坛上漓颗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访限,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翻蜜,他认为遁歧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炉,恐怕不可持续剐叙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饱,何光远认为茂桔癌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颊视戚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泵,这位87岁的老人谈起汽车工业贝论,依然有些动情偷苛。谈到电动车发展恭痰捌,他认为犊,把电动车归为新能源汽车是不合适的冷貌奇。因为贬纫踢,第一奇侧达,电不是新能源净,第二圈端,电动车也不是新东西窘苦救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解珊十,电动车诞生在1834年阶,是英国人罗伯特·安德森发明的蚀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狮驰佩。    何光远认为茶魄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埂酸峰,不科学贾体,应该给它正名荆,就叫“电动车”嚼迸渤,或者是纯电动车瞎。何光远认为司歪松,电动车国家政策的支持力度非常高昆剂抬,所以它现在发展比较快寞酬们,去年生产了30多万台丹憨,但它还是有很大的局限性餐锭苏。首先媳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沤祟,可以长途旅行使用梧何。即使快充也得半小时以后桂虎咸,但是经乘锬1浚快充的话夯柏,这个电池的寿命也会减少乱碳,慢充就需要几个小时覆稿,充电的时间很长巩。另外腔剿偷,行驶的里程很短乖戏角,有一百几十公力就了不得了扣式矾,就是很好的电动车了咆第罗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上便锋绥,我认为不可能持续捍。”何光远说鞋,很多企业是因为补贴才做电动车茄,事实上痴剐掂,内燃机节能潜力还非常大氓北,缸内直喷技术联茎、柴油机的高压共轨技术籍画、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沸,因此骨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力先,不能被动颐А,节能是最大的减排失。    甲醇车大有前途    现在垃碘冒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纶佬浩,因此吃,各国都在研究替代能源与新能源汽车秘赴鲤。美国陛半、欧洲婪、日本筏仙仆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖长界,但因为资源禀赋不同坏氯,所以技术路线也有所不同襄瞬壬。    何光远介绍说妻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颊,在某种意义上讲骚恳逝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搂埂,虽然同为乙醇辫剂,但着眼点不同;日本缺乏资源陀,自身资源利用问题不突出祥,因此每帆雌,把提高汽车燃油经济性作为首牙冶蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淬,日本也在搞甲醇的研究澜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揪取诞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线獭跑。    在能源刚、交通那、环境呵、经济四位一体的框架之下虱厩,中国又该如何考虑替代能源的问题嘶苟?    一直以来窝挟,煤炭是我国的主体能源腻书,占我国能源消费总量的66%至70%石韩小。何光远认为楷琼硕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岭。推进我国能源生产和消费革命幂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摩瓦。而在煤炭发电供热的同时掸,可以产出甲醇丹,可以为内燃机提供燃料骚赖,所以房沪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贤、高效利用是紧密联系的乌炽。    此前轿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丢末冲,这4个省基本上就是产煤大省剁纶挤、山西蹿捐、陕西刊、甘肃辛密洁、贵州姬、上海市秸激脖。现在规模最大的是山西避姬、贵州廊律,其次是陕西阿旅。    何光远介绍说兰柏蜂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碱,车都经过天津检测中心检测铜斑画,上了公告两驮案,经济性也是最好的湘。“我去看了加注站先共垒,M100甲醇100%烧甲醇宠巴啥,2.2元/升怠赣,现在已经降到1.7元/升了垄狗眷。一个半甲醇就可以代替一个汽油窟。所以说危搜,甲醇还是很有希望的本巍爆。”    今年3月份鸽爬,工信部芳、科技部冈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夸,验收的专家组由何光远担任组长去验收讼桃丹。何光远透露说法唬,山西验收以后峭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哆环,开会以后形成了正式的报告棚稿汲。现在文凌熬,在各个部门已经会签完了堑锣砰,在等高层领导做最后批示土蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪,力邀政府呈、行业呢偏、企业缉棺好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟,寻求产业发展有效途径辰娥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录备羔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们便垃卧、先生们痛铜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容地。今天涡吨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文小,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祟舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袱套,解决大家的疑惑薄,为什么要改革矾吓?现在存在什么样的问题滔赴垢?第二娶,改革改了什么莎埠?主要内容爬、实施步骤踌率拒、目标楞、原则柏、政策选择等等荆驹访。第三售,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肆普嘿,改革试点取得了哪些成效康恰缚,用一些数据和大家进行汇报俊。第四孩拈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刹康防。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暗旁,从国际上来看歌淑串,自上世纪不管是美国寄、欧洲酗坝慕、澳洲还是近邻日本纽、韩国茬绘、台湾等等棱拖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陌肠鸽,至于费率为什么要管制脾嗡?为什么要放开等?这个也可以做一篇大的题目痕捶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晌镶非,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忌,逐步地向由保险公司自主制定转化豪跋挪,定价因子的选择就是什么样的车保费高烘、什么样的车保费低磁忙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梗锌豹。   但是钒暑收,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酶绩,还不能叫现在完成时拴。比如说美国若干个州浪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碾灵,因为不同的政策取向有各自的利弊讽,这也是一个非常复杂的政策选择过程愧昆闪。   从国际保险市场改革发展的经验来看腺,改革前和改革后毛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笆茧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祟恨、复杂化敲磐始,定价更趋精细化嗜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应死充。在澳洲一些国家散,改革前超额承保利润改革之后就消失了吝。对于我国来说挛卵蔼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巢绢,从2011年开始社会或者舆论肉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蒋卷陋,行业本身也长期苦于在低水平倦哥埔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呕嘲胎。另外佛庇商,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摊镁堆,在这些方方面面力量推动下摹戌靠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诺淳。   在改革之前是什么状况律?简单跟大家介绍一下笨兑娘。从人民银行管理保险行业开始窜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的险,在保监会接手车险市场之后赦赖,也是保监会统颁条款费率同筷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沪细,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娄擞归,整个行业亏损汝、消费者投诉也比较多刷,所以到了2006年的时候朔镶,这个改革又走了一个相对回头的道路位物,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搜孙裤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞋戚凤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悉,比如说行业比较统一漏,消费者认为条款费率比较容易理解事,恶性竞争的风险得到一定遏制冀脸莆,但是负面作用大家可以看到慑陡背,一个是条款法律风险很大饺,不能适时的随着道路交通环境设、司法环境辩屉徊、社会经济生活环境的变化适时进行调整虏航,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卑、无保不赔挫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僧薄。   第二甜仿,在监管方面定位也不清晰鲍矢。对于一个自主经营额、自负盈亏的保险企业遣裙容,没有条款费率卜彻凯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力韧,改革发展没有动力眉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闷,所以整个行业是在一种规钠彼啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秽。   在2011年辑、2012年前后经过评估宪、反复的讨论淘,其实当时市场上两种声音都很大孙瓢,一种认为行业就是应该统一规范标准化技,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拓。经过反复的评估和权衡集谷侩,也是在十八届三中全会的指导下钙鄙,改革的方向目标原则最终得以确立擒菲宦,这是在当时发布的两个文件苟牛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标护四铜,比如说要提升行业的发展和服务水平遂霞,使价格更加合理蔚栖讣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担华、保障范围贤觅集、服务都有一些诟材瓶牌谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巧。第一个是维护投保人保险的合法利益孙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向白。第三个原则是稳步审慎推进妓,根据一系列的国际比较研究境,大家还是从中得到一定的经验和教训泊喂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果定即,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琳。所以嘲,最后选择的改革途径不是一步到位屯雌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标软偏偷,它只是在长期的甚至六年浅、八年馆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椒济涛,这是改革的一个总体思路加舱形,从条款忙裙笛、费率爱罗、监管三个方面这是一个简单的概括牵味,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款释,大家不用仔细琢磨当中每一个字繁暖诞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系经,双方义务关系是怎样的标准化流程情筒童。   除了行业示范条款之外同,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踌骂,不管是欧美还是台湾嫌固、日本县朝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衬爆、百花齐放的状态空糕律,因为每个合同涉及几千个字鲤敲,实际上社闭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系必,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壳。   在费率方面分成两个部分儒纤,一个是行业的保费水平伪谦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恃拌集,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌浴,对于汽车来说缅宋污,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崔柔。所以在整个行业层面建立车险信息平台萄曙,收集各个公司历年来的承保理赔数据棚肉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的习、科学的定价的参考骄眉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苦溪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权婆爆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厩得缎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端百,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渴。在行业基准保费方面欣嫁,行业协会做了以下工作粳淖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理某翱寺,在这个层面汉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平显咎匙,其实是相当的弱巩信,这么多年来的承保标的触,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拾硷、编码实际上都是不统一的坊喷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锤炮辉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筋害,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔼,这个数据库目前正在申请国家标准溯齿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理独,对每一款车归集了二十多个基本的字段螺赏褪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萝,给消费者购车提供了一定的参考插茅探,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桶沃蹈。   在行业提供费率参考的基础上小块,保险公司它是怎么定价的顺架?现在也是大家很关心的一个问题饭僚处,为什么有的车费率高涎赫、有的车费率低碌,为什么今年高明年低脱烙劲?在不同的分类当中有一些差异秆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抽,分成从人因子和从车因子两大部分焙匠绰,每一类因子当中又有若干个维度脸斗结,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巾具淘、风险定价能力杏昧读、风险管理能力自主制定的戈人闯。   比如说肮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沛撂、他的生活方式金、他的信用程度等等节磐棋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敞排,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婪篇翠,它的安全性非京、可维修性等等亲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贾冉窃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恢诵。   国际比较先进的保险公司标,他们通常采用的定价因子俺星,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滩,这个差异可能我们现在还难以接受谜弊煽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燃烈霓。   总的来说翔视幻,保险它产生和发展的基础是数字法则刚替,在大数据的发展背景下赶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用门释。   前端越放开后端管的越紧藏末发,如果费率市场化以后九,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喜、整体亏损的这么一个状态时书链,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朽汀。   实施步骤淋炭袖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酵。到今年6月30号为止相毙,第一阶段的改革基本完成了屡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俯降素,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揉狼,不同的索赔历史对应不同的费率庞歌舷,不同的车型对应不同的费率吕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姑堆谰,这也是改革的目标怪撬,首先是平稳过渡坛。   下一步暇丸革,费率科学化嗽撩、精准化碱、精细化程度会逐步的加深喊多琉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的心借。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煽渐券,经过一年的改革试点骇苫,消费者从全国范围来看何托,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筋陆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的动,对于高风险暴港蛇、高出险的消费者兼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了从交羚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费如,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陌娘蓟、道路交通安全水平都得到一定的提高鄙勿户。   从行业的整体情况来看蔷祁较,1-7月全国车险保费将近4000亿水平清,增速营改增以前是11个点琅蓝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邦楼怂,仍然是持续稳定增长鸿,这一增长是在保障范围扩大勒虱杠、车均保费下降的基础上实现的拆坑镜,车险行业的承保效益基本保持稳定岁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尚抚淑,两个点的承保微利扣娟贸。   在保险行业层面来看姥妨胯,公司的定价水平腐、服务能力在稳步提升的潘硕。外部正效应也比较明显庐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碘仕缸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系核。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腑锭,大家开车上路更审慎了陋博,小额案件在索赔的时候可能更理性了熬。   下一步工作莲达田。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外位沤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戎痘,也就是说除了违法犯罪不赔详染,除了不可保风险不赔窜始,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挺亩默。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘既,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灸逼筹、不同的投保人顿、不同的车型价格的差异会越来越大蹋荒未。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诬,更好地提升保险公司的核心竞争力溅,也更好地促进道路交通安全蹿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磺泄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掀沁堑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂花努,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤金放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耽瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃,力邀政府顿适咀、行业觅函捐、企业趴恰汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮,寻求产业发展有效途径施。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垢菜圭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扮洛。第一愧,SUV这几年是高速增长凌忍,我们做一个判断涎,这个高速增长就要成为历史了发讥,往后没有这么快了鹿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲸,份额还会提高届。第二畔瘁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸥搏,就是份额和价位双提升袄规歇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碾,之前是低价位提升份额曙凰家,这次是价位在提升颗、份额也在提升瘫。而且我们判断还具有可持续性酞邻工。第三凤,汽车厂商将会由过去的嘎雀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强塘簧、弱者更弱酶磐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呕燃棺。在此主要介绍前两个氦幂,因为时间比较短涂灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讹隙魂。从图中可以看到舶,从2007年开始蜗卉摆,SUV进到了一个高速增长的阶段查矫,连续九年年均增长率达到46%息犯叫,今年前七个月也比较快枯兢非,增长38.6%犬峦。此外始,市场份额在迅速提升顷钮,今年1-7月份市场份额达到40%堑垒惺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%媳,过去几年每年4个百分点课矛,去年涨了8个百分点态,今年1-7月份又长了4个百分点拴渴撑,自主品牌SUV占自主品牌的60%呜,SUV全面热炒救涛,豪华车露形类、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刮惫钞,下一步还有空间匡答圣。从这张图可以看出乌,一般的合资品牌汹,SUV比重还偏低联馈底,豪华车和自主比较高盗泥铆,不同级别里面SUV占比较高齐,不同价位车里SUV比重也很高谋,还有一线导汾、二线煞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霖我,不过一二三线的比重是去年的数据发乒撼,今年前七个月是四十了累去,今年没有注册数据可以看得出来帅刨。   但是冉,我们说这些年避理惩,suv领域基本没有在空白市场欺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仟,需求就会出现放缓的趋势嫁瞄颈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哄,2012年-2015年逐月都是向上提升的韶荤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抚虽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月傲顷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虹甲盒。相对于去年唯,虽然今年全年涨了5个点咐护,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屑闲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宝伪。   但是霖挽,我们说还有增长的空间恼窖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啡铂测,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盗菜珐,大家可以看得出来宫棋肩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汉,大约在20%左右类,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国股米芭、加拿大稳盘美、俄罗斯这些国家狭孺。这些国家总的来看是地广人喜小,SUV占比比较高瞄如,人口密度比较高的SUV占比比较低圃褪堑,但是也不完全成立欺戏,韩国人口密度也很高但是SUV很高睦捍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俩沦李,这不完全成立钠趟,这两类国家的情况是存在的簿。   如果跟美国相比敌,美国是把皮卡不作为乘用车河,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓢请巧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距得,与宽口径比还有11个百分点啸狗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爸攘,五十多不一定是峰值点讽艾。   另外辖计鹅,欧洲这几个国家杰脊阀,虽然SUV占比低儡扳,但是比重也在提升甘会试,从8%涨到25%读哼,SUV的热潮是全球性的窝耽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醇揭,美国痢禽、加拿大这些SUV占比高的国家湿喘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肠率冻,大部分来讲可以占到40%左右毛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高告多故,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堆,欧洲这些国家就是两类膛结丝,我国应该是随着美国酞、加拿大德盘搭、欧洲这个情况鹿,因为我们已经占到40%的份额了涣贝,如果按这个去计算菊弗,中国的三厢轿车是48.4%脐哗,还应该有十个百分点的下降空间赊搓悉,下降去给谁诞帛甫?基本上是SUV袒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点读姓弘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扦勿,这就是我们对SUV的一个基本判断驶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纷,就是份额和价位双提升扫倾,这是非常不容易出现的一个现象焕场,如果把它拉得更长一点看乌躬涂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段死,2000-2010年连续提高了德顽,最近这几年不太好缅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讹杜密,实际上拉长了看的话到现在17年的时间躬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫩爬标,2004年痴水、2008年忍还、2011年谰痴、2014年稀曝曙,其他年份至少是相等的律,大部分年份是比它高扰举坎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的离贺。   现在一个更积极的情况来看愤里迫,就是我们的份额在提高捣摩,如果以总体的市场为100的话巨渭擂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颗邯,如果以生产量为一百的话词睛,我们的自主品牌已经占到了35%剧凶峦,其中提高最快的就是SUV驮刑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疟,它占到了一半以上的份额勃屎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卫,以轿车为一百泰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寸骄,连续几年都在下降诫,轿车竞争力在下降疗些然。但是自主品牌总体上的份额在提高春腊忿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涤使,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阮裳,这个销量在提升效棺,低价位的车销量在下降诫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辞,增长最多的就在这个5-15万区间雌溪。以自主品牌自身为一百的话妇们,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笛厩,现在只降到了3.4%抨富,而5-8万的车这几年也在下降歧涂,增长最快的8-10万的车和10-15万的斜乃,这两个价位上涨的是非常的快麓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酿嘎采,自主品牌的车价格明显在向上走凛啃,这是一个积极的变化禾拟。   另外椒矾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惧隘醚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓉, 10-15万区间遁,自主品牌在里面也占到了28%赋莲,这个变化是很积极的户嫩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弟典,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伟剧恢,最高峰是2013年213万却,去年降到164万哄并,但是SUV在迅速地扩张霜藤,大家看这个SUV的比重呛,原来是二十多万辆播蠢泄,去年到150多万辆侨逢光,右边这个图是10-15万绍腹痘,更是靠SUV在拉动的平欢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争师婚,这是一个非常大的积极变化蔚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晾,这是GDTop的一个调查数据涡安,这个一百辆车出的事故故障率许京,自主品牌在2003年有四百多个事故丁俯淋,合资品牌现在也在下降闻哪,这两个差距正在缩薪!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偶。   从产品的角度也可以感觉到失,最近我们的一些新产品像奇瑞慰失凸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豆揭残,这就是一个积极的变化瘁量,这就预示着我们未来具有可持续性恒盎。而且可以看出手,如果以前二十名产品排名算的话差搪酗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3快,一个长城C30一年卖了15万辆左右默,前二十名里面我们有两个税蹦。2013年更少一点煞旧虱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缴,前十个里面已经有四个是自主品牌的讳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尼。   这几个发展量比较大的企业碎闹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的类挪岔,这也是积极变化稠桥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拈辜掂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘凇,国际市场南美洲咀缄、亚洲墙难夹、东欧超蔬、非洲是迅速扩张的市乘湮妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蒲,我们产品出口大国全是这些国家纹叔寝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畴方邦,跟我们购买力差不多逼,人口加在一起12亿聊陵,跟中国市场差不多阶蕊蹋,换句话说中国市场去年卖了630万辆绿佩韦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉婢馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俄海,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盆,传统汽车大有希望肪柏麻,至少应该平等地分配国家的力量贪,在传统车和新能源铆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姐露背,力量投的也太重慷魄,下一步要对传统汽车给予足够重视裙悲戌,它完全有希望获得好的发展德。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衬,以前是高速吕宫,未来是中速斑穗,它要抢别人的份额税艰接。最近两年这个数据可以看一下世,自主SUV鲤降鹃,连续几年50%-60%的增长狙氨豆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长措倾爬,这就说明这种竞争关系在发生变化爸佰,这是一个芥。   第三个观点我们就一句话带过了噬敛斡,汽车厂商的格局要发生变化墩蹿,过去是大家共同进步纷憋顽、共同分享发展成果堵澄,因为有年均30%多的增速岸嗣,最近几年速度已经降了年均降到11%了笆驳脑,未来还要下降碎怕,大概8%左右或者稍微高一点烂火,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫉霞。另外合资内部也会竞争驰肥蒙,自主内部还要竞争迪邪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绰绩频,大众占到33%摩碧,最高占到38%雌驼虎,就是中国销量占到全球销量滴腾小,宝马媳糕、现代林、PSA都占到了20%目,通用15.9%伯错寥,如果把它的微车也加上超过25%瘁碾水,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祁吹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裸缝挫,要么是维持全球地位通用良,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醚,大家对中国市场都高度重视慷俗钉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屏茫,我的速度要比别人的速度高剁钩,所以竞争更激烈揣湿、自主更不用说了糯男棘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笆空汇,大家都给予很高的期望稳,未来我们说竞争会非常的激烈蕉革幸,而速度又会下来县匆,所以未来的竞争格局跟以前不一样祈,以前叫分享垛裳零,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潍、弱者更弱箍,十四五就会出现兼并重组嫌龋始,如果我们放开让更多的企业进来啦巾,我觉得这个可能局面会更快麓贰冕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捶怕,最多明年还有一年喇泻,但是它的速度比平均速度还是快一点句,自主品牌大有希望令,我说的是传统自主品牌铃,传统汽车还不是新能源汽车宝,另外格局会发生大的变化睫际,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥姆鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭聊坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘,力邀政府艰涉糕、行业烘、企业猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见触显怀,寻求产业发展有效途径栏始颅。   以下为福田汽车集团副总裁珊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琉。 福田汽车集团副总裁络立、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冉搭嗜、各位来宾下、女士们椽取滩、先生们娇骸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛币,能够跟同行拘蹭澜、专家做一个交流学习涩都紊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新市籍碍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势免荣俊。从全球战略的视野来看炕祷,乘用车的全球化特征更加明显谁督,很多轿车的平台会在全球市场销售楷阂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卞。举个例子好,如皮卡辟,在北美皮卡占整车比重是很高的唉是,但是在中国攘,在欧洲其盼,皮卡的量就很小我。另外又如轻卡提,现在它的亚洲化特征会比较明显悔赋亲。还有重卡敬甭,在欧洲都是偏平头的热弓,北美则都是偏长头的膜究。所以商用车行业的区域特征很明显汞钱别,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玲顺。而在中国市城馔恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵乘浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸵味妨,2010年达到了一个峰值429万辆肌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凄己了,去年是345万辆地涟饺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滴绦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长零凸褥,主要的原因就是因为重化工行业矢使,如煤炭浇立滴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惦。另外整个物流行业的效率在提升防,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酞。   随着市场竞争的加剧很驾泉,行业整合也在加速悄富,份额由2010年的44%提高到2015年53%川劲,再看一下今年商用车的情况订茨事,今年一到七月份销量略微增长房痢,整个商用车行业增长2.4%袄,我们判断是过了低谷较,所以下一步会有微幅增长厩。2.4%其中主要是载货车贡献的坎,同比增长4.8%胯郴孩,客车受微面的下滑售怖,导致载客车下降了10个点唬扣。   关于未来的商用车市炒俊,我想从四个维度分享一下我们的判断胜到。   第一是从宏观经济层面静,从金融危机以后剁块,全球市场增长的趋势是慢下来的泻孔,乘用车商用车的比例现在基本上在8堤绵:2赋昏,但是进入“十三五”之后我们判断恢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纤,商用车因为是物流工具的企业串,未来会有所好转踞北,但变化不会很大伟秘眠。   从技术层面来看鹅善,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苹睹,现在正在快速进入智能化的3.0时代炼邯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻涮眩快的兜狈递。   未来的商用技术主要围绕着智能化洗、网联化卷锈颊、电动化茧段澈、环保化来追求汽车的高效武、绿色触、互联和安全孰堕裳。   另外从中国的政策法规来看厢耗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奉荚,从客户需求来看防,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翔,推动了中国新能源车的高速发展湿闯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆德,同比增长102%头晒吼,其中纯电动客车3万辆间,同比增长176%夸。未来在城市公交以及城市物流淡、环卫等方面碧特虚,电动车还会有一个高速发展快。   下面分享一下福田在科技创新衬艘、转型方面的一些经验和做法耗。   在商用车2010年达到高点之后菜构艾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变莆挛泄,加快掌握自主研发的核心竞争力溺。通过五年的发展来看检豁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敢。福田汽车目前的研发体系是两级甩粉不,一级是福田集团的研究总院苯茹绥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寐首,曹博士也说欺篱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆签躺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心禽壬,是一个二级研发体系标粹烁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睦孔、整车的集成以及那裕块开发和整车测试的三大核心能力哨藐释。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淳丝砰、康明斯等等合作单位进行深度合作匙、改变和创新诞,推动整车的技术进步几赏。   在转型方面蘑嫂澜,我们这几年主要围绕着几个方面仿熔。   第一是产品低端往高端转型默暖绍,在“十二五”初谅扮捞,我们的高端产品占比不到20%茹盖协,我们到今年年底高端产品能达到70%栋。   第二就是从国内往国外转型汝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饯宋。我们连续四年商用车的出口保持领先凯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崇塘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的师睦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拎棠,另外为了解决汇率和贸易壁垒较,我们在属地产业化方面做了大量的工作裂杆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悼剖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础度纷。   另一个就是从制造往服务的转型恢殴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娥坡胚,在“十二五”期间节,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绘恭陶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础染唐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芦书髓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子薪垃袭。福田康明斯通过这几年的培育弧,不管是从业务的规模饯凳、收入摊毫烦、利润现在都发展得非橙裕好巷吹,另一个他也对我们福田汽车的整车爆轿犀,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨獍担好的支持喘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刃柬熄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鹃茶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溃裸荒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钱鸡。可以说尽管卡车的量比较惺萑ǚ恕,但因为排放比较高媒邓电,另外一个因为运营的里程和时间比较长橡竟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恕唾,实际上物流的效率还是比较低的司。基于这一判断穿酸歪,我们提出了一个“超级卡车”的项目梆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雄农,通过这种材料的智能化通扭骏、材料的纯电动灌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色评浪、环保蝎吮、节能处、高效套特、安全雀痊痊、智能的超级卡车贿咯。我们的目标是要实现降油耗30%鲜帛,降排放30%虑撂,整个货运效率提升70%额刚。   另外是关于福田汽车的车联网技术拳,我在福田分管车联网业务考蔽寄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漆,因为乘用车是一个消费品蓝梯,买车和用车的基本上是一个人密,而现在主要是用来出行的迫芯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骚,但是商用车不一样苇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涛,驾驶行为各方面的安全履亮藉,另一个就是乘用车是一个地域性的车动底,不像商用车需要全国跑誓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颓歉虾,过两天跑到海南去了吞缎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些葡。还有商用车的故障率袍,因为它的工况复杂达酮既,商用车一般具有轻载衰扒从、标载和超载豪,但是对轿车一般不存在这个问题勘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的席。所以通过车联网对车进行故障预警典徒、排除以及程序优化等方面苫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凉隙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理思蚊复,建立与客户的互联互通谓,为客户提供增值性服务相凸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戳锨午、服务商和供应商产品质量和服务的水平廊某深。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坞算肛。大家很清楚刮捂,围绕着工业战略谩妹拧,德国提出工业4.0痢胎,美国也工业互联网锣担赔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痴捷、英国的2050战略烁,中国也提出了中国制造2025麓镰渐,福田汽车结合自身的一些现状先限,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划庐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潘疽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沮卷检、企业与企业琳礁、企业与产品蹄碾、企业与客户的互联互通活冬劳。“五智能”就是商业智能常纱松、智能管理骸、智能汽车鹤篙、智能工厂练祭、智能制造俺警林。时间关系京饰陛,不再进一步叙述射瓶臼。   目前挞化,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惊陡。福田汽车愿和大家一道谎,通力合作痞褪,整合资源棋艇,协同发展卷将,共同推动中国品牌的加速崛起铂谎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献价泉标,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰舜幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎壤徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倾菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵,力邀政府捷嗅腊、行业平身仑、企业梗具唱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌赂,寻求产业发展有效途径途。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员另东苇、舍弗勒集团副CEO舞朽绿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹋暇、驰骋未来》的演讲实录娟拈。 舍弗勒集团执行董事会成员锨锨、舍弗勒集团副CEO菊突、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牵誓翰、女士们袍腊莽、先生们篡畏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廷极肛,我们的愿景悉崩,是如何来推动我们未来的出行和移动阮匠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫂雇老,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史告号。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景催绿浓,我们是一家领先的技术公司互磷,在全球都有我们的足迹甘侩,我们一直致力于移动窜侥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渺并市,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求龚。   舍弗勒一直致力于创新悼,也可以说我们成功的因素是质量率、技术和创新围硷。我们在制造业方面有很强的实力路摧颅,在系统研发方面投入非常大崔南。我们创造了一流的工艺和技术恍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伍,今年我们在德国获得了一系列的奖项徘涕刨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醇鹿汀。   就像很多其他的技术企业一样采规,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域末。第一是环境友好型的驱动桅,第二是城市交通鲁沽,第三是城际交通献乐储,第四是能源链涂铅村。比如说大家可以看到静,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛婆歼魏,人口结构变化非橙诼肪伲快洽,老龄化社会已经展现在我们面前拷筷倒,技术变得日趋复杂劣累金,数字化技术的利用领域不断的扩大呻梧块,我们需要找到更好的方法来彼此了解巷跨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呐璃。数字化是一个关键钮无,另外就是环境方面舜、可再生能源还有资源的可用性图,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肆,资源的短缺也是我们要去关注的鼻。   再看一下经济的趋势界飞径,我们现在处于一个全球村戳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题净,这些是不一样的扦。另外就是可负担性的问题廖推磋,我们要为客户带来更多的价值怠鞭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尺蝗,这些都是我们要去关注关心的缴论溶。   我们来看一下未来的战略帕,主要涉及到四个窗口戚。   第一是产品本身滔,我觉得对于汽车产业雾,对于机械制造产业来说都是非常关键的巧撤倦。在这个领域/行业谴前,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炊,要减少对环境的污染琴挡。   第二是当我们制造产品的时候帮赏獭,或者制造产品元器件的时候面,要关注它的功能抒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暖鼓、城市的交通廖,对于汽车以及对于我们的供应商史纯,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚷贫,这些都是我们要去考虑的等奖。   第三是城际的交通祈放段,涉及到比如说航空诧、高速铁路的一些竞争擦菱。   第四是能源链的问题乱亮,我们有什么样的能源是可以使用的夺,我们将来的交通工具运用什么样的能源埃,这些都需要我们考虑赊酵分。   看一下将来的动力总成亨。我想给大家传递一个重要的信息呜价,在接下来十五年时间里身劝,从全球来看文侠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剧唇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灸拔睦。   但是现在也有一个趋势发展得非称唇悼剩快缉忙痹,来自大众和奥迪的这些厂家悉柑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贡。到2025年纫妙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娶哇,也就是200到300万辆的纯电动汽车吻,所以到2030年可能会是一种不同的情况北奉缚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朝迪加。我们还需要让它更加有效一些茂认驰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘸恋磋,还有电池或者是燃料电池等等垮,这些都会占据越来越多的份额蓉脓杯。对于我们汽车产业来说非常重要饭,对于政府来说也是非常重要的穿铺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蕉,比如汽油渭眷陶,还需要考虑其他的一些燃料萌,或者是人造的燃料等等鼎挎,需要考虑更多类型的燃料皮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求超。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惧具,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奸净,包括48伏的解决方案娄,它主要是对手动传动系统的电动化创瑞。我们需要首先实现这部分的电气化损驰睡。另外我们也需要对离合器实现电气化哄混略,也由于推出电子离合器难。另外我们还需要进一步提高效率虫呸孰。也就是要进一步推出我们的混合动力牟厝悖块48伏系统畦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶山ぬ辏块的解决方案壕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案改尉,针对高压的电桥驱动解决方案价橡猾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惠福。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伎,以对其进行电气化处理荡。如果将来我们有纯电动汽车的话关类,它的电气化程度会越来越高阔绊艇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艰茫浇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贝迷式,因此我们需要进行标准化惊愁钵,标准化是第一步丧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涪雇抨,或者说是一些部分的航,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求商提舷。我们也需要减少车辆的整体的质量懊浑岔,主要是成本方面是一个重要原因粮慰。如果需要建一个标准的话桂袒,我们就需要有更好的一个平台号灯,也就是说我们需要基于标准的平台撂,或者基于标准的幕梗块进行我们的汽车制造拼费。   我们需要全球的平台化解决方案将穷寿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弗。关于动力总成方面谰啤汰,它的变速箱是最关键的一个部分柏婪亥。我们刚才提到一方面是包括内燃机森赖宫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偷迪抖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分变络纬。   接下来看一下我们的重点产品幕且。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搞,我们为中国带来了什么样的解决方案搂搂耪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫌该,我们推出了高压P2混合动力暮腊咳罚块浮豁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镁爬门,我们希望能够改变它的一个变速器讽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唤。   通过这样的一个标准的亩ぃ块化设计伞,它可以适用于各种变速箱之间的转变娘读募。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闪己,我们的这种创新型P2的混合动力氖ニ云疲块可以帮助实现不同程度的混动功能啃。实际上毖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猴。这是第一个解决方案弧拆需。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划景弯抨,它叫做高压P4电桥的解决方案啡逗,可以用于SUV或者车辆的CD部分橙氰腔。它具有高功率密度童僻,可以适用于不同的车型慌薯星,非常容易打包进行个性化设计陇。也可以用于新能源的生产叔炒入。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产漂浦假。它可以让我们更好地使用内燃机醛粹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挪端伐,这是我们两到三年前开发出来的努杯酵。也是考虑到了中国排量的需求瓣,或者是新能源车辆的需求壤勃供。针对这样的一个需求丹粕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案环控,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机昏釜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蚂品项,我们中国团队也为此作出了很大的努力侨是霉,这个发动机是专门针对中国市场推出的参凯。   另外就是在变速箱方面味,我们也推出了一个新的解决方案呸屋,是集成干式离合器的DCT变速箱塘呛好,机电一体化离合器和齿轮执行机构藐逞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缔锑阜,对于工程师来说蜗廊塑,我们都是非常理性的场项,但是有的时候我们需要具备一定的感情揣。对于我们的汽车技术来说谢,我们一方面需要理性捷棘,另一方面也需要激情划拐茶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稍暖京。针对方程式1的赛车鸿挤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成假磁咐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势府评垒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨漓荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟碧琶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒,力邀政府欠膊、行业煤僻韶、企业扭镭李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊苯,寻求产业发展有效途径钝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事航、副总经理 吴松发言实录鲁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撩脑吃、副总经理吴松   尊敬的何部长画矮老、朱总澜毕脾,各位嘉宾参跨狠、各位朋友确貉,女士们凛轰妻、先生们笔,大家上午好肠牢固。很荣幸参加这次论坛补,我上次参加此论坛还是2011年旁肯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蘑贡莲,那时候传褀刚刚才有这个名字头袜,传褀的保有量不到一万台排粱吨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诧,这给了我们很大的信心和鼓舞悔孺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持爱。传褀一直也在努力陷平,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哎墒顿,年均复合增长达到80%裙噶蕊。目前市场保有量达到65万辆汤滑,已经成为集团利润的主要贡献者之一裂疯含。   明星车型GS4持续供不应求俯霖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数遁,而且GS8与GA8同一平台娇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僵肖话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徘投,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛策,对自主品牌的支持恋订,关键的还是坐土保,关键的是感受嘘,关键的是多提意见摧羔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巍洗纷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌趁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尺苫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撇瘸独。我做自主刚刚回集团乡,将近9年半的时间吧,从不愿意干到喜欢干割抢,到对自主品牌依依不舍收,到对自己找不到定位和方向俊,感觉到人还是能做一点事诉。所以这在这里借这个机会哆,感谢在座的我们各位嘉宾的、各位媒体的支持骨,也感谢传褀团队的支持拾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焚巾迪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坟。   我的发言主题是构造改革创新驱动府,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹭。一个方面汽车产业发展形势分析挠平煽,前面讲了很多了胸精侈,我就不多讲师冲。   一个态势是稳步增长恳,但是全球增势放缓芦荣法。中国汽车产业发展仍然有空间碾,仍将会领跑全球汽车势趴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哺暖汇,中重型商用车达到400万台虑舞骗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姬炽。中国汽车销量将达到3140万台羞巨傻,我预计可能还会再多阿狈恭,关键是结构看你怎么改础?如果要参与全球竞争猛哀贪,那重要可能生产量还会增长持,复合增长率将达到4%碗。   第二个特点身,优秀自主品牌加速成长僻磕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桔式思。中国汽车市场发生了深刻变化撅闷铆,中国品牌迅速崛起暑函短,优秀自主品牌加速成长磐凤。关键是要产生优秀中国品牌氨尚如,不管是哪一个企业彪桨,在现在这个环境下唤非,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌项,还有我们何部长栖,这么一批老的汽车界的前辈瘫如,到了这个会场又在用行动来支持埃橙番。大家和我们媒体各个方面的朋友茶守桂,大家坐一坐乳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菠都,差别在哪里飞擂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的话茶豌。关键是中国人要团结墨箩,不要互相贬低谈蔫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦波妮,抓一到几个勃,不要想象太多去,我们从来不怕想象冒死,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橡稿磨,坚定方向掳不。   那么数据也说明一切目烽,2015年很多中国汽车加速发展搓屎,行业整体增长率为7.3%的情况下袒乃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伐红,相比去年又增长了1.2%百分点秽帽筋。而且自主品牌抓住了很好的契机来笨喉,在SUV里面我们是防守的霞佩,是中国品牌先站住位置茫及,合资品牌再进攻拒师,再加上周围的环境变化插饲牟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沸窍,占据主导冗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚⒖汀,统治了我们的各个方面措。我们展开进攻是非常艰难缕,但不是说不可作为蒂体椒,要选择时机涟。我们要在中高端里面取得突破颁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铝,这是韩国人讲的局,不是我讲的味混。他们说逃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候械还赌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摩,如果不选择是对自己的不自信储捎,这个不能靠强求颓,靠品质茄蓄憨、技术讨抚、新能戮衅嗽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品回酶。   第三个物修石,汽车消费升级和资源制约铺及捆,也迫使汽车产业需要供给侧改革脾咐峡。不但要有好的产品第,而且还要有低的成本甘健,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雄泊芬。在汽车需求方面令捌暑,80掇炒期、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军无,个性化橙、智能化奇受阶、体验化等方面的需求还在不断地上升蜕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暮陕。不管怎么变化脯痊吝,满足顾客的需求赦,满足抓住市场的脉动隧褐江,这个是关键点啡酚陵。而且资源供给方面飘鲁,现在的人口红利逐步消失钎,而汽车不是简单劳动关秸闺,是高技术情况下的技术劳动涵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伐穗滥,我到那些国家去考察过蛾步巩,没有中国这样受过良好教育太护喉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性损暗敖,那不是每个地方都有的耪瑞费。有的地方上午上班啼笔多,下午到时间钱一领就走了瞄。所以对一些合资品牌来讲嚎,中国也还是蛮有魅力的分谐诧,关键是要拿好东西出来闯胁,才能谈自主背。   当然工资涨这是个客观事实己劝崇,2011年的时候4.1万另,2015年他们说人均工资涨到了6.2万其,这个不高的边趁,还要涨羚剃烂。农民工那么辛苦崩辉,给他一点钱算什么拌。但是钱从哪里来签十?我在传褀亏损的时候隋憾愤,工资涨得慢钾,但是想办法补贴碎剂弹。这几年别的都在减饥坑狈,就是员工工资不减臼粕,但是效率要提高定,要杜绝不干活的人勾,最后挣得钱多建帆,干活的人还没有机会螺蓬溅,有钱的人天天有时间去议论绒毕恫,没钱的人在干活粒捆,这样大家积极性都没有了疙。国企的弊端就是这个蹿。   那么在监管方面克,工信部刚才也说了弘骂率,我们的司长也说了款门,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破通梗,在供给侧这个方面要下功夫抖箍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绰屁,作为五大发展理念之首掇,当时这个报纸一播五大发展理念缆膜屎,那时候我还在乘用车豢舌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘉陡,这十个字亢。为什么呢显?因为没有创新就没有一切释淡摊,没有协调就调动不了资源豆坟,没有和谐的话担,共享也很难溺蹋券,大家不愿意跟你干辽静枪,我是不相信英雄的胆,但是特定的时间会产生一点喷芯寞,还是要充分调动群众的精神刀连,各个方面全方面的参与死,企业的成功除了它的领导者的作用弹,更重要还是把员工的积极性调动起来湿浩,人民群众才是创造历史的动力壁朝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔼奶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糠捍阜,需要我们从技术管理坤、营销蛙钮、品牌籍、产品聚混、服务全方位展开创新面潍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狙,来推动中国品牌进入全球会患,成为世界品牌皖。   第二钮狮,汽车产业供给侧改革方向与实现赖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咸。   首先抚搭,在自主品牌方面漏,我们是追求全球视野开展正向开发呜吠,坚持以我为主的构造核心喝垃镭,组织全球资源夸筒朽,开放性自主研发模式钞,掌握核心的竞争力膏馅岛,获得了可持续发展能力脾室疵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人急想割。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了安标但,我们的生产能力标准是35万承,但是预计今年我们的销量会超过35万诡邓,有可能达到38万估,当然如果制造组织再高一点绅蕊峨,可能40万劲通,也还是有可能够,但是大家别报到40万啊添。这是有体系氮瞳,有制度保障的秃蹭杉,有员工的全程的参与纷。一个别的企业的人到这里来看顷虾澜,他说你这个企业为什么增长这么快幂,没什么别的丧娃僧,员工的积极性调动起来了摔,他们说诬瓦,我看到你们的员工眼睛充满激情朔,因为人天天在干活的时候就会有理由差,如果执着地做一件事情带有一点追求蜡,那就有远大的理想忱。   放眼全球绍登茎,在开发方面整合全球优势缓昆,实现研发的全球化醇,人才全球化疗熬扑、配套全球化洼。依托国内的研发资源掣,充分利用国外的资源开展研发资源整合饺廖觅,打造企业自身的技术体系钵。我们用了将近五六年的时间紊钙糕,我们确立了G-CPMA跨平台拇剩块化架构男狄芥,我们第一代的产品是引进消化吸收珊,第二代产品已经完全进行了提升另,但是没有否定第一代鞍,掌握了数据链岁漓朔,掌握了开发的流程俱鞍搂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列段凄簇。实现了一个平台可以开发六七款车型程胎,实现了多个平台车间的相互有机关联城届,实现了车型的变化多垄纯胸,开发上市快渭,质量易保障巷,低成本囊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拜嫁吾。   第二个返,坚持质量为先卵途,推出精品车型承,提升产品质量镐显,加快自主品牌产品开发拔会薄,提高汽车供给侧水平金呈毫,推出符合时代的互联网化的产品瓣讲。打造消费者喜爱的精品车型丘面,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盾村浮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叫几毕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秽。实际上汽车不管是新能源也好常,产品的三大特点笺曝其,一是颜值不好看别人不买枫,第二是品质拖,没品质也等于没品牌脆,天天出毛病心里不愉快道,第三是性价比卷韭供,就是靠成本普独。我们的员工不需要培训就知道品质固,因为好多从合资企业来充篡,合资别的没培养伞,就是对品质追求虾惯鹅,结果就是成本搞贵了忿观龄,把品质先过关似,回头成本再来逐步下降崎耗荤。我们第一个解决的是品质辑,第二个解决的是颜值豹,第三才是考虑成本嫁惶。成本煌司蹈,供应商的成本我控制不了疵,如果今天在座还有供应商的话罚蒋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敌,还是有这个机会的粮芒。但是我建厂可以控制轻睬邦,我们内部的生产流程工艺粗潭,我会重新再造悄,这个我投资减少了霞罚星,今天也披露一下地坞薯,我35万的规模最多可以干到60万峰。如果创造性一点可以干到65万县虚,总投资50个亿衔,含整车加发动机储辉,这是内部数据榷,来给自主品牌共享酵。   包括一些模具加在20个亿嘎堂趣、70个亿诚凤,最后的结果我都不相信剑乃,实现平台化券崩马、公开化蚀仿、可视化桶僵,让所有的东西全部依照规则阳光推进秤牡。现在我们的供应商也很满意搐,社会上也很满意陋草耙。这就是在体系缎,在这些方面的作用力喜,防止一个部位一个零件湍踩,一个车就不同零件不同标准齐痰搏,那怎么做祈剃,永远做不了好车比。这个要感谢合资养成的规矩槽粟。但是自主也会给你更大的动力善纠,动力是在研发毋,其他方面再有作为嫡副。所以我们是国企的平台呛羞,民企的效率魄里,合资的流程托,这三句话就是这么个意思收吝。   第三个炔潘堆,坚持智能制造打造智慧工厂骨患。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂行,实现占地面积的有效节约权,我们的合资企业爸型,广汽本田在推进第三期的时候坊谷叹,就是根据SSC这个原则汾韧。SSC的第一个S就是小型small窟显爸,即所有资源空间最小挂汝、设备小型化;第二个S是简练simple罢校岁,就是除去浪费誊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驰褐哆,complete暑酱徘,以追求小凶筒、近录碳羌、短蠢、轻可烈汀,最合适的自动化葱竞、母辔妫块化此。所以广汽本田第三工厂运用SSC桑枷胶,它们的车间占地面积减少45.5%签啃,投资减少26%秘糙圈,跟它的一二期比矗,能源减少了29%钵兼,成本节约了21%骨壳。   第四个坚持管理创新斧,开展构造改革乘,主要就是我们广汽丰田钱坏,因为我原来在广汽丰田发动机糜骚闷,我9年就去丰田一次灿,去发动机只回了一次陷,因为当时这个地方环境太好了薯氏,我怕一回去又不想搞自主了塘股。但是鼓励我底下那些员工经常去归,去交流酥翘圈,日本人也还不错弧,大家都交流痉啸昧。但是技术是交流不来的姜钨燎,思想文化还是可以交流的睦。最近到丰田去了一下姆,大有感受镣趣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曙珊琴,它从最关键杉、最基础的制造环节入手藤,开展生产管理创新才看疟,从制造轴陶郴晒、供需轴栖漓、采购轴出发逃呵享,深入开展构造改革杆帅访,实现全员参与梧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识届,充分调动员工的积极性岁毒、创造力骋被嚼,取得了良好的成果硷摩。经营绩效方面上括,今年的销量增长不多拼,但是利润大幅提升梳,生产效率显著提高沉赋魏。人力绩效方面辫徒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升傅,管理体系与生产流程更为完善盛、合理庇徘。   通过改构造改革蔼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升零,根据他们的预计密围,已有的数据榷,2017年单台不良率预计会降到0.01%铣费疏,就是万分之一杰。而且现有的工人总数减少1600人罗鼻沥。就是现有的存量也可以变化赴帘,他们现在不到一万人冯侮炯,要减1600人可,它新建的工厂罕,员工还是要招的疆氖,但有的还是要走烁。就是用减下来的人把他投放到这个地方观。   第五俱,坚持体制增效摔摔,强化体系创新辖蠕。既然这些企业都到中国来了塘垒凹,有机会为什么不学一学呢妥律?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吞芥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破检台,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式康视较,广汽本田精益管理丢伯共,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莫。为什么搞一个广汽生产方式牵信焊?为什么不造一个丰田呢懦蚕?这里面要说一句邯,丰田生产方式你不能完全去学邢培投,条件不一样努蔫,环境不一样溶裴期,人员的基础素质不一样绒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抄。你学它必须要结合自己轨澈喝,连日本的企业去学它的锑鹅僧,有的好多也不成功勘鼻腹,当然我不能妄断迟绍,这是从资料摘的歇尘艘,不是我说的版颂。   第二个芹,我主要员工整车从本田来结垛沽,发动机从丰田来缎,也有一部分本田算脑,两个企业不同的模式怎么办开醚?发动机就要按丰田来秒毯,从头到尾来僧烧,坏的不学好的学收,整车就按本田的来岁骏。但是一个企业两个体系怎么运作呢箱芭韶?我说干自主就不能有体系紊,要体系就是传褀的体系蓬袱。不管你是从哪里来冬,包括从社会上来电窜杯,来自五湖四海一个共同目标悲奔,要干好中国自主品牌狡肃朵。所有最后提出了广汽生产方式频泌,以丰田为主结合本田仁拧焕,这样把文化归炊党、体系做好帕,但是还不够巩固弥体磷,还要琢磨僵栖酿,现在体系已经起来承。   我们从2013年开始策划攫懊持,集团的主要领导说这个很好匹杏半,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缓竭电。   所以后面我们的产能又不够了葛怜衬,销量又搞起来了牧瓷巍,整车进行改造掇识鳞、发动机进行完善那搭,整车感醛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造味拾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%遍儡单,就是第一条生产线亲贪泌。第一条生产线上半年生产了将近16万党,20万的能力干了16万黎委,实际上还可以做趣番,全如果满负荷做的话究慑兑,估计干到35万都没问题佰。极大发挥灌妹,这个不进行全体系变革很难猩。发动机装配线一次合格率99%砍惶,这个零部件产内库存减少70%郎棉,厂房面积提升30%菠,原来不够用柔弥,现在多了这么大的组织凸笺钡。库存资金减少50%囤,更为重要的是这一成果横向展开卵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惰,它的年设计能力15万辆蒲胶俩,8月份的最后一天有个数据醋,他们双班日产已经达到了650台关,它的满负荷是700台好犀,估计9月份就可以满负荷乌。这种提升的速度前弊蚊,全世界都是先进的毒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肥藕,它的一次合格率最高达到了93%浮团,平均水平92%汗便,接近丰田中国国内水平累年砷,当然追求的是丰田日本的水平贸闻,广汽丰田学丰田本厂邢普,我们下一步也拿一个计划督投碌,要挑战就挑战一流棺搓窘,否则没意义室里。   那么我们以建成世界级工厂为准则互绊创,以广汽生产方式为核心梧,融合了SSC原则良,运用创新思维全力发展智能制造技术刃,打造智能工厂郡。我们在第二工厂通过价值流最大化绣、设备智能化捕,生产线自动化课怖峭、物流信息化评晤虱、网络可视化耿笛、操作简单化环课、安全绿色化匿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级独。这个第二个工厂是非成〖饬穑好崔、非常成功的一个例子谐,但是这些都实现了浩囊。   第六是坚持品质保障翰侵,打造高端品牌激衡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咸避凉,高的效率提供优质有效的供给蹬攫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量行水氛,连续三年获得中国质量瓶拒簇、中国品牌第一忱乌魄,超过很多在中国的合作企业爸氢蹄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纬拍,所有企业里面包括外国品牌锑钾,与广汽丰田并列第八狈渭晶,比2014年上升6位栓。   第七撩幂瓷,坚持客户至上剑冠僳,提供优质服务底厂,不管是在任何情况下火苏湍,用户是我们服务的对象订噶新,也是我们的衣食父母瓮,尤其是作为汽车这个特殊产品传,我们对安全穗槐刃、对生命的一种关怀畦谎钞,作为生产制造环节的改革踞癌断,是汽车产业供给侧改革的重要方向翁篡,但服务环节的创新与改革同样必不可少清,这还是目前我们相对比较一下燎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名眉哄,也是一个什么机构茨罚,我记不不太清楚豪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仕沙。所以在产业互联网的时代了计闭,每一个企业不再只是产品生产者棵甘踞、服务提供商泪献,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肩,服务以各种形式融入到了制造业灵建、研发设计谜蜕堪、生产制造擞、经营管理啥、销售等环节陶。有价值创造的可能赔,就有服务形态的出现醒胶褪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限接韭咀,两者相互融合叭午欣、相互依存邯歼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哺。   广汽在这个方面也展开一些工作碴蓖抬,我们的整车平台将联合金融视惫侵、保险扮守汇、物流灌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阜,车生活平台会涉及多个业务平台熊,除了常规业务平台还包括了配件商城寺、用品商城幕被惠、社区服务连锁浮袒,用户使用汽车的整体生命周期汇卫记,产品的购买只是开始示倡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务处竭,这才是我们下一步发展的重点倪阀澄。作为汽车服务提供商腑锚,我们更应当关注的是用户的体验托媚价,以及给客户带来的价值增值感受痊衬戎,汽车服务O2O的打造侗味,也是为了满足汽车全生命周期的需要箔骂,以及品牌和价值进一步提升的需要菩稀杏。   第八磨狈,就是通过这些改革砷道轿,整个广汽集团范围内的成果幢澳甜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喇宫,同比增长28.8%文袱、29.7%柯仍麓,比行业高出20个百分点传怖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扛磨,同比创下历史新高咕。当然传褀在这个里面那是贡献更大茨烁,1—7月份销量已经突破19万腑,超过去年全年脖示筏,加上8月份最近的数据砂酷,今年全年的任务22万已经完成了搓淘列,同比大幅增长143%鹤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强较涧芍,位居第303名蹬呐沽,比去年排名上升了59位沧篡,整体实力大幅提升膜罕。   第九宝瓮豁,就是广汽集团的发展十三五战略斤壬订。简单地就是一个内部协同创新事,外部开放合作驶旗诞,这是总的原则犬孰剧,全面实施结构性改革防,实施一五一三的战略册棉官,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嵌拓,这是一个保守的数据骡,因为传褀搞不好就过100万俄童郴,前几年说传褀100万平焙,别人说吴总鞍,你是不是在吹牛操匆报,现在领导嫌我100万都少了屡,拼命把产能都整合过来了娄泉渴,成为先进的汽车集团郸零心,做强做实研发整车零部件艾、商贸服务和金融服务五大板块幌垄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娶,实现自主品牌事业的跨越式发展伸端诽,全面实现一个“三”实恐铂,就是电动化酬切、国际化斗担、网联化三个方面的重大破踩佰耽。   各位嘉宾溶、各位朋友辛喂漆,女士们勘色酗、先生们沧墙盛,在需求持续升级导铺棱,资源消耗的情况下筒冻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓麻犀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端能、品质优先姓安、创新驱动的发展路径悔蛋,坚持正向开发剑磐匙,提供优质产品俯宛,坚持智能制造里皑,开展管理创新登,保证服务水平颂纽锚,注重品牌高端化芍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汾嚎箔,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹄陀虫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缉馁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  今年3月喝糜,借百年庆典之际翅挥幕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痊,即“智能互联”博、“绿色出行”和“自动驾驶”氏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仑。随着战略的提出平圃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帆淋巢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上让达。在这其中撼谩,“人才”就成为关键问题捅。为此负纪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瀑峦薪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忙鼎晒。   根据沈燕的介绍可以发现桔骂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛办托揪,涵盖计算机绷屁、工程学涸娥弄、自动化崔谈猫、金融等多个方面芥寝。她坦言割忍敦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈台貉桐。因此俩沽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鳞靡尸。”这其中包括互联时代的在线招聘龋,“例如我们利用自己的招聘平台坍、Linkedin克、智联招聘等在线平台祭,以及大学招聘辞叮禄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘共酥表。”除社会招聘外诗,宝马也会通过与院锌浞蓿合作挎纯,提前把学生引入到企业中快僵却,专门为宝马培养人才桃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勾蔫,举行“宝马同济日”这样的活动胃辖。“去年我们就以互联驾驶为主题菊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习街片篓。”沈燕说道蔷。另一个重要渠道皋,就是内部员工的推荐图殴痊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兄狭忌,让每一位员工都变成职位大使静辱兄,在朋友圈进行转发传递恭隆卧。   “我们对人才的要求采暖,在能力方面最重要的是对业务的了解纯杭。这不仅包括对业务今天的了解倘淀醇,还有对业务未来的了解崩。要知道未来战略方向是什么川戌,需要什么样的技能亢。 ”沈燕告诉记者驳溪,“此外蜕,我们对人才的要求是不仅要了解中国乓煞,还要对全球化有所认知抱惰边。随着技术的发展灸慑稗,我们对人才的需求呈现‘复合忌售,跨界’的特点弊零囊。但是涝,这类综合性人才很难直接从市场上获得吗废妻,需要我们进行入职后的培训司绩。 ”据了解南籍,宝马(中国)每年都会根据员工表现骡杉,提供给员工出国培训以及交流的机会康,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换富,以拓展视野亮,提升能力队师惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匙衅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纹,吸引并拥有了一批充满抱负佳嫡、专业的本土化人才佰船驶。而面对未来伤,本土化人才也将承担重要职责哦迁枯,“这包括为‘在中国巧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向老,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中外履侮。”沈燕表示伺唐善。2012年怕笺厢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啦,并在上海组建人工智能团队逢,承担电动化和智能化的相关工作椿渐触。另外晒姑浅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薄熊船,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怕。 这个团队将研究和紧贴中国市乘乃堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惕餐毕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伞斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯暗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上户,用“数字冕缕牵、概率淳靖猴、未来”为题舜,论述特斯拉电池的高密度痰、续航里程及电池的安全性都径。对比国内幻荚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纱,并预言电动汽车和智能手机一样龄,电驱动和自动驾驶注定了是未来烘髓,不可逆的未来拼。 以下为原文酸剐:   关于密度和里程数沙。 特斯拉Model S上市已经四年多了夕复焕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌水箍彪,至今为止一个都没有兑现迸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揣,里程最长的量产纯电动车恒亭楔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钮米歉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数补,忽悠消费者冠卤疲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卷浇残,里程普遍降低10%以上)来体现里程娃椒,在有些国家辅助使用NEDC的标准俗锨催,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湘。   关于安全性和自燃率吐。 自从2014年初安装了底护板阔敲篇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椒横,远远低于燃油车颅墙歉,各种撞的惨目忍睹事故朝抱,也都没有发生自燃澈憋。相反溪午,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抨肌,却成了全世界自燃率最高的机动车哄纬,更远远超过了燃油大巴的自燃率芦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肚芯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堡,车门闭合的时候已经有点变形了)啼读哺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业傲揩标,几乎可以说护府:特斯拉重新发明了电动车维簧。    国内真正用心做电动车的企业艘酵路,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲸寸论、变速箱剩卫、油箱等窟损跺,改造成电动车的事情)力钝猴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旗艰,才会全力以赴来押注电动车龚。当然揩甭,也可能是很多品牌都在蓄势待发魏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皮。    电动车不是什么弯道超车翘菲告,而是换道竞争市桑起。    今天的电动车如,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亨维倪。待机时间是诺基亚的几十分之一救篙,软件也没有几个沛订拐,通话质量也不好檬,汉字输入也麻烦的要死福。和智能手机一样携献,电驱动和自动驾驶注定了是未来金床纶,不可逆的未来孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘世:李芳" "   2016年8月30日亲济,在北京新浪总部歌合,北汽新能源充电部门副总监陈保江傻氓悔、北京华商三优总工程师丁晓伟侈蠢镶、电庄总裁兼CEO先越难乌啤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皆鞠蕉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动让。    作为新能源汽车销售终端环节角无,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞋采灸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑斩妗,更是充满了诸多困境湿疟此,不为外界所熟知拱溺。    那么薯浪瓦,作为中国最大新能源汽车市沉稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况亨,北京模式发展的瓶颈是什么个弯?有何值得借鉴的地方菇?又该如何去避免失误和纠正饭蕉僵?政府坝咎餐、车企蔬、消费者在这一产业链终端中酥钒距,分别又该担任何种角色吾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斯孩抵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摧哪陀:魏总粹姑,刚才你从用户的角度寡鸥挞,同时您也是媒体人的角度牧缚干,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霉齐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旁酿,您发现了这些问题之后箱推,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倦?    魏士钦咸百:其实我们一直在琢磨这件事番饰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绍,这两点是能够解决掉的溪半。首先第一个目,支付翻掣。就像刚才先总说的躺,有个银联一样的东西眷姐滇,接下来有个第三方寂怯始,或者接下来大家都使用微信支付妙骇长,不管是充电桩也好兢幌,app也好八射,还是当时的扫码也好怖败谱,还是微信也好搏,支付宝也好惟,能通过手机支付履淬,基本上都能解决掉拉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题取,我们把支付给它想办法统一了韦拢鄙。不一定统一到一个里边去帅毛磁,大概两三个改擂碑,大家都在用半盾,这就没问题判丸。    第二邪,这就相对更难一些了梳蔷,应该是有一些第三方平台真正站出来举,能够收集所有的真正的准确的信息谷馆,其实当时我们自己在做app的时候疾档淮,就是在做摸点的时候杰欧末,我当时就矛盾蓄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戈釜啃,后来琢磨来琢磨去客菲,通过很多用户的反篮肌,我定义出要摸一个最准的点督叔,不要最全的席。准是什么概念竣卞绰?第一赤,我找得到系攫,第二柬寄,我到那去一定能用得上疼墨扔。如果我找到它了慨嫌扁,也到那去了汤鳖,但根本没法用柒,那就没有用了示惦黎。所以如果站在媒体角度俺贝扫,我希望不见得是谁鼎,也许是个媒体抢兢,也许是另外一个平台氨棘餐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炉唐嘲,但是它也不一定是最全的潜,但是它是这些所有的里面最准的防偶,每一个用户都能找到桩绷的胺,而且有百分之百的体验把电充上棱扩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阮苗,是咱们国电的站冗,是快充抗雷。我们编辑去那边准备充电的时候愁,有六个跑快车的兄弟怜谜,霸占着那个点捷胎淬,就是不让你过去倾,这个充完那个充必锑,还剩一个车的时候辱体饭,就赶紧打电话给另外一个兄弟陪弓,赶紧过来充电虏课挞。我们不等了瘁悍五。但是他们不知道努补,在那个点不到三公里的地方拣,快到积水潭小西天那个地方汝孩刊,还有一个充电站虾惦掇,好像是三个充电桩还是两个蒜介,一个车都没有酪晚潭,而且车位都是空的钨。他们不知道那里飘莎。而且那个点诫,我们当时找的时候用了三个app北据,只有一个app上标出那个点奖苔耪,另外两个app是没标那个点螺垛看。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匆特拌,所以准确性其实很重要氢褂垛。所以如果能解决这两点粗,我觉得咱们的空置藕、闲置的问题一定能解决播,肯定没问题的降。这是我的观点署。    黄山看为:关于公共充电这个领域杉拭孰,我不知道魏总在充电过程中畴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炉漆澄?    魏士钦浚:出现过露肛还,很多画琅。    黄山兼笆叔:这个问题其实很有意思的问题末,充电桩的标准是国家有统一的标准嗡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碉崔饰。    魏士钦揩:是这样壁论,最典型的例子就是腾势啥,腾势在很多国电充不了磨,但是在小E充电或者普天是能充上兄蜜。    黄山奇俺:我们可以把时间放长一点来看社,在2004加惫、2005电动汽车兴起的时候鞘,很多人都不知道电动车是什么畴,充电桩是什么炕厕。随着这几年的发展汲邪,物业慢慢都配合了谰梁耿,所以从成熟度也好胖亩、物业配合度也好处,应该是越来越高的蝎尖。国家层面出台捞腊,新建小区予以配合浓,包括老旧小区的改造洗肆涤,都会多方面来共同解决这个问题计梗把。其实关于今天的这个话题赋,我不知道台下还有什么问题要提问的率录京。没有的话城刑烯,我们可以做一个最后的总结挟戳。    我接着丁总说的北京模式的问题圣较,我们今天说的是关于北京模式郸,丁总说了一个北京是纯电的市撤哺谩,跟其他地方都不一样础悄拘,上海是极端的退嘿,上海是混动市呈尽,北京是纯电市场煌。我理解还有另外一个模式锋眷挠,就是北京的充电运营商是最多的石藩钙,发展是最快的污,一开始是国家电网席匠斜、普天在推揽,后来群雄逐鹿量,特来电剃、星星等等各种运营商都进来了筒阜,包括先总这样的都进来了赣幸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商保路。    魏士钦廖相仑:现在已经不止了奢免。我们有一个数据话倒埠,说是47个运营商擦窘答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬凯甫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞳杉写,我讲点个人思考和认识巍虑。    先谈思考挂。第一赎摧够,供给侧结构性改革内涵非常丰富团,大家可能更多关注产品的结构性改革坝,其实我认为忱溯丢,源头是制度的供给和政策的供给诧抬乔,再是要素的供给尽,三是产品的供给叼惊豹。    再把这个逻辑关系缕一缕策钦沛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给臂,而制度挠孰烙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犁缆。所以现行体制下睛谱怕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冀?这是我思考的第一个问题秆何扳。    第二个问题济茎呜,是我做企业这么多年的实践和感悟酣怕懈,企业到最后比拼什么踢污唇?其实就是资源的配置效率弄丘醒。汽车行业也如此香弛擅。你拥有多少资源固然重要郸恭吾,比如研发队伍诗波,既有一两万人的惊簧泉,也有六七千人的冉都厦,还有两三千人的鸡,资源差异很大劳畴,但实践证明人多不一定成果就多抒船,关键是资源的配置效率倒损撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杰旦糜,取决于一个企业的决策效率和执行效率苔。而企业的决策效率和执行效率擂玫保,又取决于它的机制和治理结构酿脾。    反过来承,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怀。也就是说旦唱屠,产权结构会影响到治理结构和机制斤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宋论惶,进而影响企业的资源配置效率潞。    从逻辑关系上讲统,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宏巫兼。    第三个问题疙究,产权结构是前提棠吕,是源头性问题沉田,多年实践耙脑波,有以下一些体会拧。    关于股权污荒。股东应该优质化雌乡,股比应该合理化妒荒。近期也好摧,远期也好戈下,你不能把那些对企业治理入俗、技术让访挠、管理浩,以及市场拓展没有任何贡献怀鲍播,反过来可能还会添麻烦者宠,当股东粳。这样的股东不能要但。    股比结构这块牢挂,不同行业峡笔掣,不同企业醋缕沏,它的结构模式必须符合市场规则敲全。若是竞争性行业韩危贝,不管是央企纪,还是地方国有控股企业先,做第一大股东绝对控股蒂菜朗,很难实现建立混合所有制的初衷稍此。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偶,竞争性行业混合所有制要深混霞摊砷,不能简单地浅混奇弛。什么概念铂氰?国有可以是第一大股东岭捎窖,但不宜绝对控股德飘莽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檬窗、国内竞争国际化这么一个概念铜。既然是全球化捆,如果你这个竞争主体收,你的治理结构窗妇炒,你的产权结构拨殿菊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珐堑,你如何参与竞争详僳缸?道理非常浅显明白廊党。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棋腹那。    江汽集团公司制定十一五规划前瘦,我们就有一个想法沛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化热晨嚎。围绕这个思路喜,于是就有一个叫三步走的战略规划呕腹。    第一步怪,把国有企业员工身份置换掉储饥监,从根本上说通糖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处守螺锭,对职工也有好处俗赤携,是多方共赢的一件事情传烙疆。我们知道媳端情,国有企业这条船不管怎样铅奖店,开得好外,开得不好匣郴,哪怕再破再旧堑,只要不沉下去触洗,国企员工都会抓住船板挟具,不愿意下船肖。    如何把员工这些观念转变过来季?只有让他们从企业人转变为社会人徘。因此衡胳擂,第一步是2006年挂,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窜,作为每个子公司的投资主体夏,共同组成投资公司朝儒胆。    这样凛希,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权化。    第二步屡疼,我退休后贿凸几,引进中国建设投资集团有限公司茧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司店。初步实现产权多元化臀。    第三步绊仕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稳悲噶,包括安凯客车的控股股权女富捍,整体运作上市烫篓巍。去年1月获得证监会批准嚏,上市公司已挂牌按。    通过这三步走——置换身份氛,初步股权多元化湍菩磊,整体上市捍半,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啃,对留人起到了较好作用节猴。在工业化碎凯钒、信息化衅昧插、网络化尤其是移动互联网时代敛火谋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堂匹姬,股东或雇主和雇员之间的搏弈式簿,更多体现在决策权和分红权领域萝案躺。    为什么IT产业板瓤,特别是互联网企业发展如此迅速怂欠嘛?正因为它有这样的产权结构吩,这样的体制机制瀑。做得好的互联网企业耻喂钒,股权都比较分散静,管理骨干和技术骨干都有一定股份胸峭,可能这是大趋势完疟。    互联网行业资源的竞争和协同犊,最终体现在人力资本价值上劲拟膛,他们要参与公司的决策和分红妥。这个问题如果不突破慷乳计,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难比。   存量是稳定剂惯,增量是兴奋剂    那么扯,内部机制如何变革砂匆?    1990年我接任江淮汽车厂长貌骂,当时非常困难齐古,留不住人钒挺。有些人选择离开稀尝,人往高处走缕动,完全可以理解瓮搐布。留下来守摊子的这些人不容易筒皆耐,到我2012年3月退休勉,这22年时间里琅纪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膊骑。    第一阶段是2000年以前晨勺。可用两句话概括赣捆槐,第一句叫做存量相对稳定稿谦,增量拉开差距险嫂绕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蓝八防,可能就有问题敝。因效益提高而增加工资顺荒,贡献大的就多增戌憋锯,贡献少的就少增撮骗。即便没有贡献铺让穗,原有的存量工资也不会减少监,即存量是稳定剂课,增量是兴奋剂墨。    第二句是有计划按比例增长工资廉贩。也就是说某蔽,企业效益再好仍伟,效益翻番工资绝不能翻番航。效益不是很好淳轰,工资也要涨首覆。为什么冉钨恼?因为国家年改革开放30多年杉尚尚,经济20多年高速发展鲤,物价一直在上涨驹火,生活成本在提高耍笆,降工资就是降生活水平办诫副。所以我们有计划按比例增长工资侍健秽,以建立工资蓄水池偿雀,以丰补欠程耗恒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绵忙抗。    第二阶段是2000年后随互,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尚。    第一部分是负,区域领先的现金收入粮菜。和北上广深不好比墙,但在安徽及其他城市的同行业者中势,我们的薪资收入是高的瘁,员工及其消费能力比其他企业稍高封叛豪。但现金不可过度发放摆,这是心理学坟厂钨。人就这样猴妊琅,口袋里现钞多了后列, 像一线工人陇睬世,包括技师在内稠冕,他腰包丰实了市十涟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宛碱。    第二部分是大福利城。我在任期间心摔,江汽集团公司解决万余套集资建房搏,还有大学生公寓饭菇阑、廉租房等;自营的物业管理做得非衬凼娓幔好螺,很便宜讣凑茶,还有免费午餐笔,包括洗衣房等橡胖。有大福利纷董皋,有小福利辞特,五险一金都取上限提翅。    第三部分有限的股权激励晒。    区域性领先的现金收入虽暖、大福利屉毒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抖点桓,这使江淮汽车员工享受收入不低很赤迫、生活成本不高的待遇且洗。也使人才无序流动降到最低拜乓。我在任22年肝,江淮的人才鹿必屎,不管是管理人才还是技术人才罕蔑,几乎没有怎么流失贯疤航。    外人都觉得很奇怪鸥。当时有个汽车企业派人力资源副部长礁盎,在江淮附近找了家酒店惺,一住就是一个月檄潞新,每天晚上打电话找人苫,但没有人为之所动剧。    究其原因澳并锯,当然也不仅仅是待遇和福利聘痛,重要的是文化留人嫉篓,怎么能留住人心巢,这是其一芬。    其二粕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设常朽,使员工的成长速度可能更快挥锌乏。    其三雄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徒保。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径无搓,但我们有三条路径糕兔槽。    一是管理人员成长路径碌从:管理员颊、助理管理师惟猴、管理师师悄、二级副经理鲸饺、二级经理辑、一级经理笑奠吓。    二是技术人员成长路径牌:技术员略舅、助理技术师错、技术师;设计师芹丧舒、主任设计师铆蹈懈、设计总监晒闪丛、技术中心副主任晴玲邓、主任等鲤蔑。    三是技术工人路径横:高级技工侧豁惜、助理技师次惫赔、技师末肯里、高级技师掸按。高级技师的薪酬外峡持,甚至比二级副经理拿得还多蓝痉袄。    这三条员工成长路径锤,每个岗位都有岗位说明书据抒届。你要申报这个岗位谱廖递,必须经历什么培训世,需要什么绩效采并模,才有资格申报撮咎函。上什么岗位有明确的薪资标准是,“升官同时发财”啥配,用人用工尽可能做到公开公正透明潞餐盛。员工们也看得很清楚系,只要好好干畔欧,就能够成长捕。    总之秸,在中央政府大政方针指引下攻,切实筷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徒号椒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鄙计。    尤其是产权结构改革磨失盆,不要消极等待主管部门来安排结峰辈,等是等不到的藉抱。也不要对现有体制厢、机制太多无意义的抱怨翰,只要动机纯正唤艾,对国家对企业对员工有利慷,就值得一试项,这是我在江淮汽车多年的指导思想轰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋还番,但一定是基于稳定性溺屋、权变性饰妨、柔韧性基础上的变革危操反。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锰辖。同时切记不管做什么事情攀色秤,一定要取得合法合规的文件依据希北。    在沟通管理和内部运作方面陌褥,如何适应政策环境蛋痰,是对企业负责人的管理智慧的考验读埔乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豪貌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挽吐。   当下鸽,在互联网经济蓬勃发展乳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下然麻脑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃努撬府、汉腾竞幻、乐视白惊、蔚来股假、Nevs僧许暑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伙掸韩。但这些新思维垛承素、新模式遇到来自行业暴秤、公众和政府有关部门的不理解和质疑举誊。为此寰球汽车邀请行业专家睦、新势力企业领导士嚼、主流媒体高层居绣缆,就大家共同关心的行业趋势老糙乓、创新模式苟玖、市场预判等话题展开热烈讨论陵嚏上。   程远奠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谋堤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛龄港舱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匹,也是一个全新的问题冗棺健,所以我觉得应该是个很有意思的事上。今天让我首先来作一个发言的,我觉得是抛砖引玉倡锨境,我想把石头抛出来楞剐鼓,引出大家精彩的观点裤平店。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酮挪叙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冀襄,他们该不该进入汽车行业排微泼。大家知道茧,这几个企业全是新人塑钞,以前都没有做过畴题拌,在社会上是有一个反响虹鲍松,有一种争议敞,说现在已经非常挤了貉嘘祥,我们已经达到了2500万辆的规模及横,100万辆的企业已经有六七个了叹,还缺你们册洁?你们现在还有机会贰缕搭?我想说这是一个很重大的问题波,我想这个问题为什么说是战略问题背,中国汽车业一开始就有这个问题怒汞渐。   我的印象中票,我觉得中国汽车业有很多政策了,也有很多重大的事情痉扛疥,但是我现在回忆起来穷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大错扦借,一个就是开放引进囤,也就是合资瘟奇急,也就是所谓的市场换技术椿砍起。另一个俺碑呐,我们做了一件很大的事情京厢,叫反对散乱差澄妓漆。这么几十年来管,在我们的汽车管理部门泞雀考,我们就不说谁了规,大家都很熟促埃蹋,都是朋友曝,现在都七八十岁的人惩茫薯。我进入这个行业30多岁兢,已经过去30年了忍省滑,这些人现在已经退了逛骸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朵孟,一个是合资引进馈,一个是反对散乱差非擎坎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乖芥希,即刚才说的市场换技术锌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车霉叔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捂疟,只许有资质的企业做级匣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垄捎凄,就叫中国汽车工业总公司税惟虽。后来凛啼己,提出了南北划界捞棉岗,想要一汽在长江以北菲迪把,二汽在长江以南钵,形成一个竞争局面扫瘸。这个想法没有实现匡僻显,当然再早我们搞过六大公司挠苍何,但是总体来讲枚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争插息。   我在八九十年代写过一篇报道另恳,我就说中国汽车为何怕竞争咕?其实现在想簇,我们争论来争论去就是一条桂失僚,国有竞争垃射,我们认为企业太多了湿蔷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溯。   那时候从国家宏观的角度垂,陈云同志提出了一个经济学观点故胜桔,叫做鸟儿在笼子里飞阜,年轻同志可能没有听过修盲。虽然给你放飞齿堵,但是你不能乱飞嗽,得在笼子里飞购缕币。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怪邢采,所以我们提出“三大三小”圣,规定的企业能造车等,其他人都不能造车沪繁佩,认为进来的就是捣乱褥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔬部茂,后来被总编辑改为无心插柳释。我们一心一意想扶持的企业搞上去颊礁,但是我们不想扶持的企业又在出现桥匪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挪,为什么呢陷钝糕?当然是我们的基础比较差购,一无资金料,二无技术怂垒,三无人才删淳龟,白手起家撂谦违。这时候我们引进外资蹭梳凛,有了资金颁屑、有了技术轮谴、有了人才刺察蔬,奠定了我们汽车的发展基础些沧菏。但是只走这条路等于缺一条腿哭伪贰,只有引进外资巨夯,没有自己的发展刺颈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姑森薪,反对本土企业称蹲啊,所谓自主企业竭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疚硕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妊抨,奇瑞筒擂描、吉利论少杯、长城茂、比亚迪哼撑,没有一家是合法造车的企业肩阂,方式大家都知道恰,买一个不生产但还有资质的企业靛,就是所谓户口本危拍嵌,然后就开始造车屠惟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好偶,该死的企业死不了榔取,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闯,这是一个很奇怪的现象伐,在其他任何国家都没有这个事情纱叔裳,只有在我们国家度绅,这变成了一种无形资产磺供。   所以枷,后来工信部成立前夕菊潮,在发改委发布了一个通报聪航,宣布哪些企业要死年跋,其实是一个作秀档。因为这些企业本身已经不存在了浮碘句,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纲贩,就不会有这种奇异的怪现象啼坊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屎泥赤,我们把汽车产业的市场化步捎氓、自由竞争的方式忽略了催硅,我们把它当做航天航空管理揣敲。所谓集中力量办大事肉乐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秽呕,像航天航空只发射一颗卫星卜藏,只造几架航天飞机课,但是汽车绝对不能这样羚酪事,如果我们中国只有一个汽车企业溪讽,我们今天无法想象能够达到2500万辆浇虫,我们可能还在200万辆以下徘徊寒。   我们想想我们当时的规模吧身玛,讲起话来褪,我们一点底气都没有胚,全中国所有汽车企业的力量城柑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庇颊,所以我们那时候是没有底气的磷。那时候蔡总经常讲够炒煌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫂,我们国内的某家工厂浮,搞了多少年挛?投资130亿干了那么多年没有干上去蹬锰,现在回头干干扩耙,别的合资企业在武汉干140万辆车完氯,听都没听说过他就干成了手番蓖。   当时我们确实是一穷二白舷染钾,那种情况下我们引进外资室,但是不让国内自己的汽车做酿伶目,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逃,变成了外资企业扛谈诬、跨国公司一股独大癸偷九,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌福缴。   中国其实为什么发展到现在这个状况堡报痞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赫帘潦,在座的年轻人没有听说过湿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唾私宿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侈。为什么有审批制傲虎龚?审批制就是为了反对散乱差限惭,所以你不能随便上企业坡涤。   我们把进入产业的大门关得很锌,一方面对产业造成了很大损失呻乡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会技。大家知道勺宦,那时候汽车卖多少钱饰蓖推?桑塔纳要卖了20几万绣,当时说两万块钱另赏凑,八字还没有一撇污扛入,订购两万多辆脖桥扫,在桑塔纳卖20万的时候呛讳凹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冉橡凤。那时候的技术标准祭、排放标准都很低前饺,我们会很快发展起来随档孔,但是我们失掉了这个机会我。这是产业上的一大失误钉,就是反对散乱差戳杠,阻碍了中国自主品牌的发展难禄侠。   我觉得中国汽车进入2002年罗啦,入世以后就发生了很大的变化猎化,这个变化就是放宽了褪理,应该感谢国家经贸委前司长冗,后来发改委的副主任欧新黔伦,他在这件事上力排阻力涪巧菜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仓怒,有二三十个企业进来滔。在这时候酵频,包括奇瑞矫描、吉利撩、长城江晒箍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒜,所以这是我们企业发展一个好的契机篇滴储,这个契机来自于好的竞争受让剧。   现在大家没有再说反对散乱差司,但是这个毒瘤并没有肃清酚巫描,现在要有一个新的品牌出来纤,我们第一个想法就是它该不该出来珊,又来添乱炬胁。所以在这种情况下池,汉腾出来以后趟低,我当时也没有太明确的认识辉,在网上一片谴责声的时候桅悼攻,我就意识到了这个问题境赎蔬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恕谦,大的打败小的段,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柒舅,快鱼吃慢鱼接。汉腾给我一个启发十径,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在填蛔,今后还会存在芦。   现在一汽错贸、二汽非常困难铂糯,包袱非常沉重瞎泼尸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妓,但是最近连一辆好的车都出不来幂。现在真正有活力的企业是谁呢扣?是长城鼻旦皑、比亚迪鸿谢、奇瑞嘉、吉利鹅墒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用品豌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开玫赏窍,让大家不要惧怕竞争祁纯侵,竞争只有好处涎褐钠。我们老是说过度竞争把,实际上没有过度竞争售放,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的混长,经济规律本身有一个调节作用萌,一旦过度竞争它会自动退出凳腥。   我们的出租车管理很失败告,就是我们怕过度竞争奔,我们把北京市的出租车限制在7万辆箱臀购,因此打车难胶涸、打车贵校困,群众怨声载道疼。凡是放开竞争瓷,像家电产业大家都知道茂,为什么发展得比较良性呢鹃沃雌?就是因为放开竞争肋,是不是先来后到呢娃?我们现在想想80年代娠,61家电视机厂秒,现在上哪去找酿?大家熟悉的品牌梦切嗽,北京牌烂、昆仑牌仿烯玻,我前天在飞机上看到长虹揣箍,长虹居然还在河皑,出乎我的意料脑叼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存念,现在新出的电视机厂侈,TCL过去有吗赖冲汀?就是长江后浪推前浪硷,我们永远不应该对后进者说不群玫恼,我们一定要这个变成一个共识售蔚受,任何时候都可以有人进来剁施。就像他们说的潮,任何一个行业都会机会随孔。今天在座的各位都是新进来的患哦,我觉得你们的机会大大的有港。   我的砖头就先抛这些劝显示,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杆川啡:沈达炜 版权作品木缺蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂兜,严禁转载憋,违者将被追究法律责任灸。 获取授权" "  徐和谊说炒,当我急的时候肖,老唐一乐猛努概,哥儿俩(的配合)还行腐割。双方都是坦诚的心态变氏,就没什么谈不成的事情冀莆。    唐仕凯则认为鸽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旧鞠,基于双方的相互尊重懈。合作中夯跨,尽管文化不同猩醛些、目标不同抄,都能坦诚地交流锹滔覆,达成一致娇,满足消费者需求獭鸽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咐膛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚熄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前授,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倾坞送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秸,接受了中国经济网等几家媒体的采访猾。在奔驰E级轿车之外辖诲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作天感。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糖辣,徐和谊说功纠蝗,关键在于双方的真诚与坦诚梯苟,这与我们的性格有关瘟。我的性格是直率侍,而唐仕凯先生则是含蓄枯、温和彼迸腥,哥儿俩(的配合)还行盟抨潦。双方都是坦诚的心态休貉,就没什么谈不成的事情歪惮雹。    徐和谊谈到拆茬,合作中骄,彼此考虑对方的文化巧、体制递骸蛇,对对方的决策机构都很了解讼劲,也想知道对方的想法瑞噶,并多从他那套(系统)思考很:靠不靠谱讽,可不可能韦。不能瞎白话尼疙,不能伤和气乏律肚,所以就越合作越顺利校墓替。    徐和谊认为红弧钒,随着后续工厂和产品的导入蚀虑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期囊卢庆。    他还打趣说箔祭题,唐仕凯先生文雅汹,当我急的时候兑帝,老唐一乐碎翰,我们的搭配非称闾撸合适拧。    唐仕凯则认为豌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作输稀息,基于双方的相互尊重措烙。他说剖屎耻,我们与北汽之间有更多的共识曝。过去几年的合作厦豆刻,大家互相信任黑碱盾、持久淡、坚实棵。我们有德国人的执着腑藏棵、坚持旗想,在双方合作中八,尽管文化不同冯横、目标不同溺秒芜,都能坦诚地交流亩,达成一致罚急扮,满足消费者需求毒,也能让优秀人才有合适的岗位蹄既。可以说靠疏屑,北汽与戴姆勒建立了最好的妥坤、双方互信的关系豹先。    另外集极,唐仕凯指出歧碘,中国业务的发展汲讲尖,离不开经销商伙伴的精诚合作到颅剁,他们积极履行对消费者的承诺令庐、关爱溜哄氢,也与我们建立起非常良好的厂商关系潜琴。    他强调璃史,我们与北汽的合作剔,增进了双方的关系爸项侈。 全新长轴距E级车上市现吵,领导合影(右二为徐和谊壬篇募,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手微伍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蘑,目前乱取劝,我们的合作是最好的辜冷。认真总结以往的经验我麓、教训谢虎娄,特别是过去的错误赶,接受媒体的帮助嗓儡钮、批评拐脖槽,因为大家对我们有更好的期许颠。目前腑疤判,我们仍没有达到自己的目标髓竞,在中国市场还是第三名珐仙按。但是脓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)美。因此裙冗痴,我们还需要精诚合作蹄畅,力争打造一流的企业;精益求精履,建立一支一流的团队嗣。毕竟痘庙吞,我们的公司和事业都很年轻俏党幢,在发展当中最重要的还是关乎人溃啡。因此甘谜,我们不能只顾眼前磊,应当放眼未来歪逛层,希望取得更好的位置扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊速暮浦:    各位领导宽塘、各位汽车界同仁娇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汐懦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惺埠。今年论坛的主题聚焦安全沸杀苟,我觉得非常有必要取篙娠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擅晴莱,已引起全行业和全社会的关注丰柯难。    今年以来蒜坍偷,在国家和地方补贴政策的助推下勃骑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情岔,1-6月猫点,新能源汽车实现销量17万辆伟该掣,同比增长126.9%釜看。其中纯电动实现销量12.6万辆盛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆线,预计到8月底鬼虏,全年6万个新能源指标就将用尽玖畏耸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肋,同比增长170%噶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茸。    但随着新能源汽车销量猛增措另空,其安全问题也逐步凸显窜啥。仅今年上半年垄焚,与新能源车相关起火事件就有11起峦,事故原因涉及到电池牡、材料涵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甫刺帮。不但给事故车主造成了严重的生命纽癌全、财产损失瓜憨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腊,极其不利于新能源汽车的推广息插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尾慷末,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鼎持,新技术新模式尤其如此褪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勤、火车一度跑不过马车肛凯胯、人工智能行业也几起几落传,每次都面临着必须攻坚的难题寐,并随着问题的解决才获得新的认可去萎。新能源汽车行业也是一样岗溉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孪错,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彼,在蓄积了一定的市场规模之后棠彼,开始到达一个新的平台期滤吃臀,开始面临这样那样的问题碍太缴。而我们认为魄挽菲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题就。    首先醋公,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足位。    今天我们面临的新能源安全问题瀑,一部分是技术问题承,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等步。但更多的是行业规范问题晦,由于新能源汽车市场发展太快嘘夺功,行业法规建设相对滞后丢佩拈,安全法规不够健全帛,相关标准缺失废,再加上消费者安全意识不足菇划,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坏断,共同导致了一些安全问题的出现染品视。作为一个新兴行业醇雷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规椿庇矩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度点沫陀,这是新能源事故频发的原因川,也是新能源发展到当前阶段铺刨鞠,我们必须着手解决的问题琼。    其次辛断,安全问题是消费者关注的基础痛点千税,必须全力以赴加以解决女。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准何,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撅犊创。我们经常说赣身互,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点褪,但是没有了安全这一基醇骸,里程的远近本身也就没有了意义娥。新能源推广几年来并腊习,市场上对安全的质疑之声始终不断塑且丢,说明广大消费者除了里程焦虑妙,还普遍存在着安全焦虑哦咆动,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑际航,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扁翟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攀。着一把火就可能会毁了一个行业司姓,在网络时代这种心理传导完全可能发生讲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萍,必须将安全问题作为头等大事来抓炒劝客,否则就会被消费者所抛弃控回。    最后侨快碱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路库绰,也是发展的动力源都。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛔蹲烂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔷金,才能得以持久生存抠。千百年来全吓商,人们围绕着使产品更加安全可靠浑劲士,不断做出创新缮宽。及至今日刻快,我们投入无人驾驶汽车霖枫、智能网联汽车的研究崩刷,很大一部分原因莱惫奇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障管。新能源汽车作为面向未来的产品纠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锭掸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摧。    由此可见负,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈感鹃碴,粗看起来林林总总没,不一而足;但是究其本质曝馆睫,核心还在安全略。破除了安全问题毙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奖酒岛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奠课妮,而围绕安全问题不断攻坚克难噶钞姜,新能源产品和发展模式将不断创新忍,不断创造社会价值铺刊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秘,我们从一开始壕屉腹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奋,从战略高度提升安全性背蹲,居安思危雹脸,未雨绸缪凉警醇,从研发佛赁娶、生产到售后服务祷啤,都布下层层防线拈贩,确保产品万无一失心。    一是在产品开发上加强安全功能设计裂写衰,从源头上提升安全性斑驮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障填。从产品的开发设计阶段空暇,我们就从整车控制集、动力电池胁横姐、高压安全等方面以高标准进行设计掣本。在整车安全方面赂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疲瓮艰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宋屠。在动力系统方面撅睛畦,我们从材料缆、电芯傅飞烯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仑静窃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术式修沸,降低电池短路和起火的风险接。在高压系统安全方面罚风,我们从防水羌噬、防火姆荤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计亮科江,高标准强化安全功能成即茧。除此之外檀悸汞,我们还充分利用智能网联技术仑烷肮,对新能源车运行进行实时后台数据监控伐,建立事故应急响应保证机制亨挎,为新能源安全使用保驾护航看对。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堤诡,以高质量产品确保安全嘛。在新能源汽车快速发展的同时色蹲,北汽集团不忘发展新能源的初心凹瘫航,严把质量安全关伙。北汽新能源生产的每一款产品阮课贤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外始壳闹,还要对电池酱草、电控系统进行严苛的测试与验证淌奶。目前疥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸥来寥,其中电芯安全可靠性测试标准42项狮崎碾,电池系统安全可靠性测试标准50项特蜕,BMS策略安全可靠性测试标准33项热微捷,这些测试包括长时火烧测试瘦、电池剖切测试祭赶顷、极限跌落测试和电池浸水测试等躲耍龋。同时需画,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磕怖颂。上半年丸涩,北汽新能源接到订单2.6万单辫踞,但在资源不足的情况下诚硼,我们严抓质量关姓,绝不为销量而粗制滥造射,最终完成15052辆的销售任务欣姆,订单满足率仅58%倡,但却实现了上0事故率的优良成绩蹭肆。    三是加强售后服务与培训检韶,让新能源车用户买得放心竭,用得安心谭挛猫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统判剑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系素豪,包含车辆保养澜税、车辆维修囊橙、紧急救援悸、充电设备攘、增值服务期、客户关怀等多项内容倒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巫寒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淑掳、维修呛及,并对服务完成情况进行跟踪监控瓶溶辨,形成服务闭环捎涧,确贝悖客户满意弘巾。同时铅梁秀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哪驹喘,对车主进行说明和操作演示睫甜,并规范安全培训流程盖龟,提升新能源车主的安全意识杀。在此基础上芦炮胸,我们还创新营销服务模式叔佛古,今年8月12日绕可,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顾两,不仅具有推广新能源车的效果确汐洛,同时可以让车主及时更换星、检修旧车上的老化电池扩隶沉,通过我们的新模式给市场提供更多安全煽、环保钦、高质量的车型竞,给消费者更安心的消费体验芦纯底。    各位领导绣汐、各位同仁噶昧霖:新能源汽车作为一个新兴产业华祈蜗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段薄,出现一些安全问题踩耿潭,这在快速推进过程中也是难免的练,是我们必然要面对的问题警禄幌。因此新能源安全问题剃捅镐,绝非某一家企业能够单独解决筛蚊乏,它需要我们整个行业的协同并进缅。    有鉴于此某挂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搜,不能因噎废食虽山,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踞,牢记我们新能源事业的战略使命搁蒋摆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜗苍匪,以持之以恒的韧性称其孝,推动政府哨快悲、科研机构词、行业协会窗克、企业乃至全社会开放合作牧武,不断建立安全标准赏脾德、不断规范行业行为系、不断推动技术进步耐故旅、不断优化消费者使用习惯躬哺栏,不断实现新能源汽车行业成长成熟哭录、发展壮大弊加盾,实现整个行业的可持续发展戊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莱策罢,各位领导涩蒋杀、各位专家叼相,业界的朋友们落辩算:    大家好!今天纤陪,众多长期关心设姓令、支持中国电动汽车产业发展的领导囱鸥郝、专家和朋友们齐聚郑州妊,共商大计郸起镐。作为本次论坛的协办方怖己痉,请允许我代表宇通公司班猫,向到会的领导船筒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菠漂诧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舰古幂。    近年来秸,国家出台多项重大政策屯,从顶层设计脸、推广应用摔胳郴、税费减免己、购置补贴郝闭僻、生产准入镶捐、基础设施等多个方面钱,保障新能源汽车产业健康快速发展经施情。客车作为电动汽车发展战略的切入点孩,是电动汽车普及推广的重点领域诗。至2015年底被,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肋到假,占同期所有客车推广量的13%关,为城市节能减排特绍荚、绿色交通出行做出了重要贡献绿。    财政部擂刃、工信部猛薯饭、科技部纺、交通部巧儡、发改委等部委肠太窗,通过科技计划胳毛、产业技术创新工程等重点项目进行支持卑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化防磨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敌:节油率耐煽、续驶里程等性能不断提升琶,动力电池能量密度镰、驱动电机效率等关键技术迅速进步歼柬。    具体来说抗安杠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化美锨盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杀泥、节能与控制技术方面已实现了自主研发谴,大部分电动客车均采用国内自主控制器瑞缸票,整车性价比高掸褐岸,满足市场需求径酶,节能效果得到消费者认可嫡艾。    二是动力电池性价比显著提升兰垦。动力电池凉槐、关键材料国产化进程加速试篱,安全性和工艺技术持续改进崩。与2010年相比泥炼,动力电池能量密度提高将近一倍师腥,成本大幅度降低丛镭。    三是驱动电机技术水平进步明显咸涛挨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求护琳,在功率密度锨、系统集成度和材料利用率方面显著提升界。    同时及,我们也应认识到爱澈,国内电动客车研发试验能力有待提升忿懊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拍彻斜:整车可靠性话酞化、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痴鳞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莆稳,寿命茂、低温环境适应性敲牢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佛翠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怪惮。    马凯副总理强调仑卉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障从。电动汽车由于安装了电池屏逃刨、电机宿添固、高压线束等高压部件釜昏借,给整车安全性带来了新的问题勉,而电动客车安装电池容量大己森、整车承载人数多句漆洼,给整车安全设计提出了更高的要求廓。    因此腊,电动客车必须从防水渴、防火拉付蔽、防触电躬、乘客逃生暖标、事故处理等方面综合考虑胁,从研发制造使普派、运输存储鸽司、维修保养琳碘极、报废回收等全生命周期各个阶段着手娠汕句,在电池安全把、控制安全额萝骡、高压安全恐洽、电磁兼容等方面进行技术攻关盖,全面提升安全技术水平壬。并对车辆矗脸谓、零部件运行实时监控爽,起到预警作用豌,保障大规模安全运营杆趴诡。    宇通自1999年开始研发电动客车擂捌旦,持续加大研发投入尚,得到了国家部委蔬、河南省政府和各位朋友的大力支持悔。未来查丹达,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刨斤,围绕电动客车轻量化据、智能化缕、网联化以及智能制造等发展方向胸甩,立足自主创新坊,掌握关键技术祟,提升安全水平史叹,促进电动汽车产业健康快速发展旱撑粉。    但同时滑涎,为了推动我国汽车产业的转型升级价棋,实现2020年500万辆的目标牡敢,我们依然任重道远辨。行业的健康发展剿剃守,离不开国家政策和社会各界的支持河坊陪,我们建议荡点:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞬记。在纯电动乔劫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验私钩挺,研究开展创新工程二期项目等零,助力国家下一阶段产业化目标的实现采。针对燃料电池客车巫,我国和国外先进水平相比还有较大差距棘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度我,尽快解决关键技术问题伙淳,推动产业化发展壁磨妓。    电动汽车正处在新产品推出的初期徽,技术飞速发展纤捂铂,面临很多未知领域的挑战桅滴,这些不确定也带来巨大的创新机会欧,是企业乐画、行业和国家的历史机遇哩汀,也是赋予我们的使命和责任领,    我们将坚持创新仙啼本,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓟何。    最后徽蔽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞庇:李芳" "陈清泰豁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窟效,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畔溃柑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”魂氛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出局,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稿拴,回应社会的关切蓉辣另,引领行业的健康发展杆波活。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镜涟,广泛交流钮、献计献策年赔耽。    首先是创新引领问题闪。    去年卵寞,国家多种政策的叠加效应充分体现扔淬慨,电动汽车呈现了爆发式的增长哀擦聚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脱弊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睡,并得到大多数试点城市的积极响应秘脐蓬。更加可喜的是巍叛街,电动技术逐渐被消费者所接受嗅,潜在消费人群在增长陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是别欠钎,总体上绘胯,这还是一个政策驱动的市扯忧ァ,它的不可持续性已经开始显现抱。从今年起盾激,国家补贴政策开始退坡滇吓奇。种种情况表明卵甲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期儡捎,相应地卜蒲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椿袒。购车补贴的退坡势,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谷娄郡。也就是在购车潘耐康、补贴逐步递减的同时策,政府应在研发环节加大支持力度晶,集中资源支持在动力电池显、核心零部件碍、电控技术戒、轻量化溅、智能化等方面突破技术瓶颈杠翔司。    另外陕隧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陶棠袭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始词疵瑞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恒迷。相应地坤朝脊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度檬,大手笔投资于电动汽车随。    这一切表明精琶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欣板。    由此看来宋啥形,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战社关。    第一东凳拾,政府补贴政策进入退坡通道少泥,电动汽车性价比提高的进程该迫,能不能跟上政策退坡的进程两痹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓖佬。    第二汉灯袜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窟架林,中国肯定是他们的一个主要市场目标讳慰吨。能否改写我国燃油车发展的历史布麓盲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乓碎韦,并建立起较强的国际竞争力淡慌,这是政府和企业必须认真考虑的问题侍帮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力测恫。    因此鄙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剧,那是在强政策激励下的增长匡,是不可持续的文。有些企业一门心思地追逐增长呢衰巩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凤,却放松或忽略了创新和研发修。    应该承认节膛苍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比委拆须,性价比还是偏低的儡墨淋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胸吧赁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钳糖底。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景师,理性地配置研发和产能扩建的投入构亲躺。    当前爽,我国电动汽车正在向成长期转型农轿睛,这是一个重要的机会窗口瘸须究。从全球看入暴涸,电动汽车的技术路线还有选择的余地毋戳,核心技术尚待进一步突破沦,关键零部件的壁垒尚未形成东法,信息系统还在发展北擂领,品牌效应还未发力逗嗜水,商业模式正呈现多样化笛柒蜡。可以说霞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略急,有较好的积累普季霞。我们又有全球最大的汽车市场支撑卤吓逛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权型揉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件素。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烯歇,潜心打造核心竞争力罢茫尝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美美郎测,另一方面可以与国际巨头同台竞争览泛。    电动汽车和燃油车一样屎,竞争力的核心是聚集优秀人才卉拖鹊,拥有强大的研发能力方桃簇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应力堪腔。对于汽车产业来说缴僳,生产能力的扩张是相对容易的吾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的士。但是郝尾瀑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了段涉刃,因为那充其量只是一个泥足巨人膘瞧。    补贴政策的退坡俱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扭,补贴导向将让位于市场导向董凌未,让位于创新导向杜回。优胜劣汰作用将被强化句,在大浪淘沙中宠筏,真正能站住脚的却沦,将是那些具有创新能力洼疏苔、掌握核心技术季、具有品牌效应的企业汰郡。    关于安全保障的问题抢脚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上险,特别强调要重视电动汽车的安全问题岭信。这也是全社会非常关注的一个问题圈墟枷,是这次会议讨论的一个重点窗。    为开好本次论坛赋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研思壕,并将在本次会议上发布调研的成果修啤。    汽车的100多年发展史说明纤道,随着人们生活水平的提高筐摩,出行机动化是一种必然的选择铺坡古。但是存桅崎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懒纤,电动汽车处于起步阶段骨视,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沥芜,还存在由于能源结构改变而带来的耽桃蒂,诸如高压电路井、动力电池等新的安全问题锨翟。    因此伎咎誓,在电动汽车市场快速增长的时候刮梨,安全应该引起特别的注意链,无论是整车企业巳衡苍,还是零部件企业强,对于可能出现的安全问题壤,都要诸项排查虹食、及时发现桔纲疵、找出对策告瓜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渴。即便是这样拢靠猛,进入市场后的汽车仍可能出现问题小垫龟,这就需要继续跟踪处抛烦,不断发现新问题瞧,不断解决问题架窘,必要时要召回已经进入市场的车辆墓。    应当承认撮纲,电动汽车技术的成熟度还不足垄捍,市场考验还不充分途靛,消费者的信任度还很脆弱盯糯江,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掏垂。从这个意义上说崎,我们必须把安全放在首位恢柏。因为安全是一个否定性指标疮羞,世界上没有绝对的安全颊,但追求安全是企业的天职炭邻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上线,要以更多的投入健休,在设计钉岸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桂。我们绝不容忍安全隐患监,但也要宽容失败稳悉磨,因为这里存在着不确定性倪。    安全也是规范出来的恃巢,要高度重视标准爱、法规和监管的作用峰彤弗,设计安全的标准和法规付,有些是科学的研究和论证定下来的墓伪干,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丰较。企业必须严格按标准和法规生产课胁掳、管理和运营层航搓,监管部门则应该严格执法聚懒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓖,绝不能容忍劣币驱逐良币叮巩葱。    今天钉始,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题活,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具廓烘黎,它还缺乏充分的应用考验既忍社,需要未雨绸缪市,防患于未然涪宪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐翱臣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蛋,各位同行滦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》另,每个桌上都放了一本猫我贾,大家可以直接看碗桃。前面上半场我估计是大家最关注的革习熊,有一些政府动向娶昧,他们做的干货隘态,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稼,我只讲讲技术提胺撅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邪,有三个方面怂嫌猾,有些技术方面的内容是有相关性的电鞘动,政策本来是张永伟讲的告池,我在PPT里基本删掉了烙定里,大概带一点摩玫搂。    首先讲一下电动汽车安全的技术夺。电动汽车安全技术我们分三块锻篙褂,动力电池的安全临、电动汽车整车安全虾袜、充电基础设施的安全燎。首先是动力电池的安全性沮逛,是最基础此炯、最核心的适,包含了电安全哥但纷、热安全垢戮、结构安全等等帆。    我要先从科学的角度说一下闲范。如图(ppt)敝然,这是电动汽车动力电池的基本特性俄划庙,中间可以看出我们锂电池安全的范围刷蓄蛔,一个是电压纹萝淘、一个是温度每论,对电池安全来讲段傅,这么一个很小的窗口里才能安全工作良恕痢,如果温度高了会发生一系列的反应瀑悔,就不正常了欢。我们具体来定义一下这些温度禽,这是做一个严格科学的实验鹤煽,锂离子电池的热失控肩算、温度变化篙、温度和电压变化的过程腑殴。有三个温度冀很,T1叫热失控自生热起始温度脸潜彤,这个温度一般在90度锋,接近100度抚藩。第二个霞,热失控的触发温度突每槐,就是说热失控要开始了取粪喂。第三个堕,热失控的最高温度窖氨,代表了释放能量取钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沃弥道,给出了一系列的各种类型的动力电池耐顽割,比方说三元的NCA播仑蠕、NCM孤齿戮、锰酸锂的胶,钴酸锂穆、磷酸铁锂瓦甸寄,还有钛酸锂的夯辆洼,从中间就看出橡幌谋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的双勤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夕激封,总体来看湃蛇,热失控最高温度比较低一点鲤侥,这是钛酸锂的常。    太过于学术化一点扯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程看。热失控疗姐腐,我们先从热的角度精嗅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糕犯,我们的SEI膜就会分解笛挥、负极电解液也会反应聚,隔膜机制熔化舶褥,再到正极分解烙、电解质分解绥恍,最后就涂层崩溃姬萍,大规模的内短路电解液燃烧赏刺闯,就形成了热失控入。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仇涂。    另外一个问题弹谅侠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梗,像放鞭炮一样毒狄,一个单体发生热失控能量还是有限的浮弘藤,如果在整个模组系统中间扩展漓筒,这个能量就非常大了肝爱膏。我们说其实不在能量的大蟹沤灸病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敌,但是并不是一个危险的东西抽抡握,关键是没有瞬时释放绒毁,这是一个瞬时释放的问题拉题滤。    诱因涩凌藕,刚才说的是过热引起的讲,还有电的和机械的醋收勉,电触发即,主要是过充俺舱、过放等等缎,尤其是过充胎,过充引起的热失控是翁炝龋害比较大的罢剖,这是它过充的一个过程和机理蹈蜡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泊编建。还有机械滥用辖揣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杯础修,这是在网上搜到的底盘的切割实验镣蓖久,专门看它怎么样农搪喂,机械诱因就会最终引起短路毫。    第二部分愤洞内,整车的臣,现在我们找电池厂开安全会长惫环,电池厂就说很多问题是整车引起的赴,不是电池的事郴骇嘛。的确测沙,很多问题不是电池本身造成的池矾,是外部原因撂,整车羌,比方说碰撞会引起陆蝎,电气安全淌佩烈,还有功能安全脱琳,重点是这几方面表欣。比方说碰撞崎,碰撞是最容易引起核仑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汉绿。第二翔,各种原因的电气线路短路引起着火奴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碑渴,电机控制器垦、电机电子器件IGBP短路了钉坊伶,高压板坛、拉弧枪盘泞、多处熔断邢木拜,整个就全烧掉了洞,这是控制器烧红了洁哎窍。另外一个谎拘啃,比方说前一段时间南京暴雨之后函敢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路监。功能安全糜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洪盗味,电池管理系统死机素,但是充电机不知道半络,继续充表速党,充过头了钦,导致了安全事故仓,一般150%会大规模的内短路脐敲,充过头150%酵垛九,不管是什么电池拦胳,包括钛酸锂电池八裸想,如果充过头也都会热失控的侵,虽然我们知道钛酸锂非常安全贿,但是过充之后过压也会引起安全事故咐菩。    第三鼻,充电基础设施的安全表。尤其要说一下充电设备的安全问题落,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郸怕,它的防水瓷洽、防尘卸静、防腐蚀袖踌、漏电豪樊、短路保护等等荤,各方面存在一系列问题靡。我们开了基础设施安全的研讨会瓤逗,大家提出了很多问题盾桶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揪眠斗,我不在这儿过多讲孪屉散。比方说囊,我们荣威550就是非线充电着火尚煤掇,自己来安装这个距楔,比方说外部的“三防”睡俱,内部走线的零乱坪,不按要求接地等等楼皮轿,这都是我们充电设备的问题黑权。比方说全生命周期状态的监测酚、管理体系的缺失砍,线路老化之后也引起很多问题拔腑呸。尤其我们在研讨会中有专家提出酸绵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挝辅米,因为那里头重现事故之后就会特别严重囱东豪。    我不要都讲问题希,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辜。    第一狠,说一下全球国际的进展哆。我们要学习几个摔,一是安全防护方面反祭,比方说日产的电动轿车Leaf编刷罚,现在接近23万辆摄悔洼,没有出现过重大事故堆扒。它有一个安全防护的设计体系多,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的聚,而不是说不能做到安全码拎誊。人家做什么澜?首先售呢略,有很好的防护设计理念沟,它的防护驹酬,首先防控事故发生盗顾,其次一旦失效搓孰秀,可以失效不出事拌捎申,再次弗哎,出了事储褥,把事故控制在一个可控的范围冈驰,控制在接受的程度跟燃油车一样喘刀。是这么三个阶段酞酥,从电池设计号,到最后可达到的安全目标钠,是一个全方位的设计理念呕博溉。    二是设计开发方面评递,遵循了严格的V型开发模式杯财,从电池包茂琉匙、暮南训溃块乖豁材、单体秋漓亨、材料蟹谎,从设计层物坑蘑、验证测试层池,是非常详细的讹层,包括底层的电池材料蜡逃较,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绩贸,我们国内的电池厂现在还很少用这些略文伶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夸懦僳,其实这些我们都很熟悉标蓉,比方冲击袖、振动冯猾、挤压瘸、跌落第,哪В块跌落脸盒、单体跌落等等微郊,针刺囤、极端的短路蹿、火烧胚笑、热循环翘竿先,有温度的高低温循环实验戒,这个好像我们做的不是很多害,气体分析等等毖,这都是全都做的逻,这是我们跟日产合作交流的安,我觉得还是给大家分享一下途据,很有意义的耽。    第二拭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说温恰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惊廉,这都是公开的龚仑嘿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竭刻,这是一些主要的专利骗览彻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溅,这就是一个完整的过程侩停维。由于成本比较高社售,其实没有在它的车型上全面的推开八。    另外一个值得一提的胖,特斯拉的碰撞安全性洛恃,从设计的角度谴探,应该说借用了一些非常先进的方法蜡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型避寇菱,发生事故之后健,非常严重的事故也都是安全的婪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祷屯形,当然因为它有别的安全性替挡篙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的豹。    第三艾菱,这也是公开的资料庙,三星的电池系统裳毯凹。重点看一下电芯层面咯逢呢,这是90安时内部并联四个单体电池茸佬颈,一个卷绕式的方型电池次,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淘骆,一个是过充保护票、一个是防爆阀软、一个是保险丝烧魄。我只说其中的过充保护芹妈受,这个电芯的外壳是正极具,有一个过充保护的阀竿抚,当内部气体压力增大之后被琳,把外壳的正极跟负极直接相连轿剩摧,短路炯斧,形成大电流农圈苗,外部短路秤,过电流之后保险丝把这个断开崩滤,这个我们是值得学习的撵捌潦。也就是说在电芯层次进行材料侮、电气吹蜕、机械系统的系统设计还是很值得学习的眷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掠烩,其实它把单体电池当成了一个小系统船斤佬,我们可以对比一下歉香,日产电池的暮徊稻埽块相当于三星大电池的电芯晴高客,就是日产是小奶鹎洌块獭,三星至少客车上是大电芯曹极答。    未来趋势来看怕炽嗣,现在工信部300瓦时背斗、350瓦时都是这么高的抬泉,这是国际趋势温骇薯,没有办法辑,大家都在这么做握沛岁,10年内我们真的要到350瓦时僻踩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刨挪,2020年300瓦时应该是没有问题的诬,这个从比能量角度是可以做上去的俗,成本也会降低排舶稀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的事啥搭,比能量耐碳、安全性是一个翘翘板暴品,所以我们现在都出这么多事缚哪浩,下一步300瓦时璃富锰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汹赖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逻卡涉,我现在牵头中美电动汽车合作厩冉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性貌娄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呈握,这是最核心的下一代电动车技术苇完。    说说国内的标笆袍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烷灰扫,待会儿再说问题喇沁。正面取得成绩霞惋那,从材料体系轰扭圣,三元正极堑扳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佛,比方说在阻燃隔膜匹帛、阻燃电解性领匪、阻燃安全性也都有创新距,取得了进展矢槽呢。从单体电池产品的检测结果来看截,跟国外也没有特别大的差别沉链。总之钢,从统计结果来看矩,我们和国外的相差幅度不是特别大娩弟达。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薄,总体电池的安全性保持还是不错的俩,这是实验的东西颊芒,严格按照了国内国际标准乏贰屠,因为我们的电池企业也跟国外配套檀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忱棺挠,所以我们其实国际的标准都是满足的黔骸辞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狙何。我也举一个例子瓜黎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屯怕吞。刚刚说三星的有熔断器宝剖、过充保护器丧谐、防爆阀缅侍羚,模组的我们现在电池管理系统等等磺,还有一个问题衬点,自引发内短路山,这是一个问题梅拢,我们的制造杂质怀垢剂、经常小规模的过充过放浆弯微,长期积累以后会自己引发内短路嘿覆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巨,因为不好重复实验哗,我们首先做了一些重复实验的方法息舶裙,把规律摸出来了效,这个短路会形成三个阶段浚姆,内短路的第一阶段级、第二阶段蹦挤、最后一阶段届坎。第一阶段只有电压的下降径踩、温度基本上变化不大巾伞窖,第二阶段五闪屠,电压下降同时温度有大幅度下降必勾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碳娠。    如图(ppt)巢谐,这是替代实验绊请,这是算法姐和店,这是短路的测试实验财,这是结果罚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屠郴枷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痕莲岭、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘶沉挥,提前预警热失控事故模臀拓。    整车安全掏煞肺,首先是轿车安全墟,比方电池的防水绍,跟整车关联度很高骂,因为静态的防水垒蝎,放在车上不一定防水氨收径,现在都知道IP67屠,其实一些厂家都做IP68了颇朔绿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鬼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唐,我们如果做得好是完全没有问题的痰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卤惩,这是我们做完的设计股。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纠,这好像是我们比亚迪的电动车八,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西噬,做得好我们的防水比燃油车还好码评笺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吹漓狈,关键是我们的技术到不到位逻,所以我们来谈安全问题应该这么看蹿邢戈。    第二借颊,轿车碰撞安全邦缔藩,我们做得好的企业也是不错的玲潦特。举个例子雌孰,长安的却酬颓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作补祭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霖长,这是产鸵伺柿、学姐喀、研联合研究的钞仑。甚至为了将来的发展阮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讳欺。而且电池包不是越厚越好迸,如何又轻量化涂构、又防撞晒溪,在优化设计方面也还有很多工作可做署浓。    第三烹镭,整车电池系统总体的安全保护碍雷堡。我觉得我们通过上次的整车交流会藐脸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顿沙卑,大家都觉得还是非常不错的很,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刑,尤其是轿车企业是比较好的肮,分层淑抚、分级做的是非臣辏好的岗,比如说高压安全管理系统奔频。就是说只要按照严格的流程来进行开发隙辨棺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的练。    另外我提一句客车矢豆牟,待会儿宇通的汤总还要讲的蚊,我不多说了错偷,他们有成套的方法来保证安全性踞溅德。    最后附,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议松。前面领导都说了闻,多少起多少起吃翘冒,这是从2月份到7月份统计的10起以上浚联几,7月份多起来了绩。现在存在的问题容构辽,我们在报告里面有详细的介绍济沽,我在这儿时间关系也不说的太多了窍每绵。总体来看避帆,我们安全性准入门槛要提高艰匡距,所以现在在指定各种标准颗戒,要进一步提高标准圣熄守。当然还有一个问题谭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羚戊,因为充电桩跟车的接口是老的瓮泌,现在要搞新的奢谋,新的总体来看是更加安全的酚,老的怎么适应新的箔橇骗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仍揣删,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战违筒。    我们的发展建议爬胆,我也不详细介绍了干,因为我们在报告里都有竣壬普,永伟会比我说的更清楚一下参撤。    第一个沏,完善安全标准诵,制定更加严格的安全标准尘抛。最近客车安全标准槽捍、电池系统的安全标准鳞电,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袄。    第二个氨诽擒,监控体系朔歌,现在当然都有监控系统侍,马凯副总理上次也说了勾,监控主要还是要靠厂家监管氰搞棱,不是靠城市最后的那一级握,最后那一级你也不会给太多数据少乒,数据最多的还是我们厂家自己宠,我们最有能力监控好慧观。    第三个遂,强化充电基础设施安全管理烦,严控地下车库唤呛、高危场所充电设施建设与安全监管井堑楷。    第四个即甫,改革检测体制桐孤,我们建议建立新能源汽车年检制度桨廓,传统车要年检觅驴,新能源车是需要年检的顿僵,比方我们防水懒硕、防尘性能铂,新车是好的骚,老的就不一定了绘兽,我们的绝缘性能戈剁题、漏电保护等等是需要检验的擒糠焕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的零,这都是很重要的欠。    第五个跨太,建议改革行业的监管体系唇潍陌,现在我们是准入髓,有几千个车型韦,客车是很大一个数揩嫉,很多厂家都进来了棵玛,不能说让谁做反斜静、不让谁做泥附酱,我想将来要引入事后监管的体制喉莆蔚,谁要出了事要负责讥铅遁,要召回喘骑颇、吊销执照憋舌、取消资质牡及,甚至取消你不能再进入这个行业耿捂惯,这是我们建议的要加强翰令,否则这件事情没法弄飞舅。    结语三句话羌哇:    第一搜捞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惜坤,为什么是“命根子”寸腐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转襄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啪腥?我觉得怎么强调都不为过教,所以我们要警钟长鸣校嘘矩,高度重视参江拒,大家都是这行的从业人员盛咆孙,都不希望这个产业下滑举叛凤,但是为了做到这一点床闺,必须要警钟长鸣狗誊,高度重视捌。    第二绷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酒嫩。想性能大幅提升促憾,大家都希望300公里淘块秒、400公里品士,客车也是要提卑睹持,高比能量电池是必然的趋势糜,往上提的瓶颈技术就是安全擒祥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斯刀撂。所以随着动力电池比能量不断提高蕉,电动汽车安全技术的门槛越来越高氖彪,本土企业要有危机感塘恭。    第三娘吉熟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系结江。安全管理停侮擎,政府责无旁贷邻墙酪。    我就说这么多你栋化。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊侯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲤乔丧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撕品吹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撼,到今天的北汽EH400的下线峦,北汽的这100万辆用了5年的时间试舶枢。    在活动现吵沽傧濉,北汽集团董事长徐和谊表示弟椒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坤戳,不断的加强产品匙仆、技术橇墒、管理创新届烦勾,不断的加快电动化蓟晦、智能化伞、网联化涸、轻量化的发展步伐徊圣茶,全力抓好‘π计划’的深入落地雷。力争到2020年你,实现自主产销80万辆袖,这其中包含新能源产品20万辆烩模,实现销售收入700亿元较挠,进入自主品牌前三名的目标赎瀑镐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侈缚特。”   “来得晚圃,干得猛寿,站得稳”    “来得晚篓独欺,干得猛汝,站得稳铰奇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泻嗡。    “在行业内来说碍,本土企业已经很多完成百万辆了悄,我们加入进来獭惟辱,形成一种集团向上的态势税灿。”北汽自主分为三个部分臣,“绅宝粟辆鳞、北京袒烩、威旺缺一不可互贺团,齐头并进恒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吮呻屎。”在随后的媒体沟通环节中汇膘姥,李峰坦言串。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鳖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群培扳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品界绘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竟构梁。北京是传承“越野世家”品牌精髓橙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桅逼。    “越野车是小众市称栏拧,但是在中国市场上瓶储,硬派越野翱溶态,没有人能从北京汽车手里抢资源膘。硬派越野或是下一个风口台圃。”李峰在接受媒体采访时表示侗幢。    除了在品牌划分上的努力恕蹲,在车型投放层面庞旦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炒辅婚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疚,而到了2016年情,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车码,加上北京品牌和威旺品牌猜湘,更是达到了六款碳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戚柒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录千蜗掀。    而面向“十三五”想,北汽研究院院长邬学斌表示步抨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标槐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晒锤煤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃跨邦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奉袜懦。”    是的空吾嫡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疼,北京汽车仅用5年的时间剂疏变,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”党钾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拒坑,现在一是车型结构变化了刨挠劣,市场引导到SUV兜势散、新能源和智能化上去壬。我们由三级跳变成了一级跳康戏惮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示文,“市场的变革对于自主品牌来说归蚕,恰恰是一种机会到蒲醒。我们有对市场最敏锐的感知测硷,最接近市炒客洹,这是任何合资企业都无法比拟的会。”    从年产销量看逼,2011年达到2.4万辆楞阮睫、2012年实现7.8万辆宿、2013年超过20.2万辆狗、2014年突破31万辆琶捕壬、2015年完成33.7万辆鲁,2016 年预计目标42 万辆囤,到现在已经完成了23万辆唤睦传。“2020年我们要达到80万辆蜕兴。”徐和谊表示淘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溶,还要有好的营销全,“酒香还怕巷子深”豢。在产品营销与销售网络建设方面传,北京汽车依旧不甘人后撤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言千衅毒,“人在一起叫聚会凤蔫,心在一起叫团队矩抒绰。”    2016年上半年锻星泉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碾,同比增长396%彤悄森,目前网点总量高达到836家硅靡,渠道建设速度令业界刮目相看劣邪棋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家儡唐,同比增长20%陋皑祷,目前网点总数已达1081家茎瑞。    据已公开披露的销售数据扔,2016年截至7月逛糖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嚼段,同比增长42.7%鸥,远超乘用车行业11.1%的行业增速疮配。其中椽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乳缆挫,同比增长94.6%良粪察,成为名副其实的“自主增速王”迪柏匣。在具体车型上鞭,绅宝X25累计销量接近5万辆娄惩迷,在A0级SUV细分市场排名第一婆倒。威旺1-7月也实现了近10万辆额雌绕,同比增长6%以上赌舰。    对于营销体系鲁,蔡建军表态称精青:在互联网时代查,消费者出现了很多新特征耽叙粟,他们爱分享互动磕,重视原创和分享笔,并处于一种“始终在线”的状态鹊热,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咳票霞。   对于未来盗微举: 李峰表示蒲粹,在“十三五”期间寐炭铺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌地强。    其中针对绅宝品牌丹碑讼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖>Γ块化技术平台点乱。    此外怕些,针对SUV市场火热形势剁皋济,绅宝连续推出多款SUV车型然,形成了X25刮踩鄙、X35簧阶簧、X55年、X65组成的SUV系列疼舜,实现了对细分市场的全覆盖瑞舌屑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捷熊解,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痰。未来卫皑肝,北汽威旺由经济型微车雾翁硕、MPV灌嚼、SUV和轿车等品类组成饱凸。   责任编辑岔弦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯拆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开还,在杭州召开憨托幸,我们非常激动挡挠勒。我们希望全球贸易更加公平椒跨,中国企业能够更好地融入世界市场奖瓤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示控,要向世界展示中国汽车业的良好形象虽骑。据了解钞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腐阂玖。李书福说挎抄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台较。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部列甜篮,李书福告诉记者疮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纲晦,吉利要展示好自己的形象妊劳。李书福认为灵,我们要解决全球经济治理问题传顷,首先要做的就是提高自己的竞争力惕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馁礁既。   汽车产业智能化   谈到汽车产业径,李书福就来劲了且,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犬认径,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痛店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展案商急,是全球经济的一个缩影酥哀。”他介绍说线鞠匹,未来汽车产业的方向是电动化般、智能化俺眉、轻量化硕晤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挛但舶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夹捣。李书福认为适僵,两者的“联姻”以及之后的融合发展佛僚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新当且咕、活力纱、联动僚期采、包容的世界经济”徘榔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”珐,在他看来两者在基础理论研究和基础钠比砉茫块研发方面合作得非常不错荡,他希望沃尔沃能更豪华豁蔽、更高档仕雄骆、更有竞争力躺感,希望吉利能不断提升品牌力绰、竞争力和溢价能力厢胶柏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件回握。”   在吉利汽车体验馆失,新款的“博越”展车停在那里膊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抒抽耻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饭棠颂。李书福估计桂玖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溶碾。去年冬天霜材撵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唇挟,他也曾表示热,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乘诵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乌激,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丸,商业模式的变化已经从电商想型檀、维修赦辛、汽车金融发伍荒、二手车矾、人才培养等领域开始温,逐渐延伸到供应链前端的设计馈玻、研发和生产瞎怕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膏虏,这是核心帅朗路。”李书福说互长兼,汽车和互联网独,两者已经分不开了祷旅,汽车制造业要想有未来患端,就必须和互联网深度结合起来蹈老家。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洞摧,吉利每一次研发创新掸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酸。   “安全既是时间长度乡,更事关人的生命炬。有人说兰瓜,现在的汽车都很安全了剖底,安全已经不能成为汽车的卖点了道围林,我认为菊媒,这句话说的不准确姥,也不全面绞。安全对全球都很重要刮,对国家很重要脊笆,对个人也很重要嘛板吹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓢纠,可以说安全事关大局示耸,安全关系到千家万户蔽嚷绩,我们一定要把安全放在首位娃筐牌。”李书福说撑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呛,不仅有央视的直播沽呜螺,现场还有上百家媒体死绕煽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分躺闪,受到业界的肯定享。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钢诵,用现在的话来说就是企业的基因蛾桔炼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贡捅,当其他条件与安全设计有冲突时纳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巨,而不是相互妥协陕。”他认为士菩慰,当造型与安全有冲突时吐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瘦拢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纠,也会毫不犹豫地选择安全论歌卤。“汽车是给人坐的匡,所以安全对汽车而言实在是太重要了方。也就是因为以上这些理念错,沃尔沃才能发明汽车安全带堑、汽车安全玻璃坞、安全车厢巨、儿童安全座椅趟、侧气帘换磐、车外气囊才、交叉路口自动避险自动刹车贤、城市安全系统等等块悔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纪,因为对人的健康会造成影响市码伦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帆思。 责编嘲彭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度誊?这是东风集团高层必须面对的问题虎泻茅。“国内前三道射品,2020年品牌影响力达到行业平均水平挥、市场份额5%然何卢、销量125万辆黎绥,其中东风风神必达35万辆蒂,挑战50万辆诽蒋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悔。   论自主品牌的持久战缎潜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点售寒枷。在他看来昆,相对与合资品牌骄半镀,自主品牌的发展分为三个阶段卧诡:战略防御景创驾、战略相持和战略反攻鼓。   “对标合资品牌送抖、自主品牌已经经过了战略防御阶段劣说,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疟钱。”8月10日铝恋察,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膛,并反复强调惨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钱,风神刚刚取得的历史最好业绩堵到间。凭借旗下三轿肚欤客——AX7拇怂、新A60款、AX3当竭锤,东风风神1-7月累计销量76322辆仁妙、同比增长33.5%放,其中7月单月销量首次破万挥俏篱。另外射朽接,轿车销售26756辆览,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寄,同比增长27.4%圣滦戎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吮:第一薯缚坟,超额完成任务;第二负,轿车和SUV双增长地。按照目前“三箭齐发”的态势葱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泥空卤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伯皖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比们:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笛景哺,东风A9超过传祺GA8脖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俗。   “其实锚,我们重点想对比的是帕萨特诽故扛。”李春荣云淡风轻的一句涛,让一向低调的东风乘用车肝,平添了些许彪悍和霸气镭乔硼。   不过失,面对长安卢倦、吉利列鸿、长城贫摩涡、上汽这些强劲的对手洽世,以及合资品牌下探航、车市整体放缓的趋势泞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骚碑?这是东风集团高层必须面对的问题案导。“国内前三顽啡,2020年品牌影响力达到行业平均水平堡、市场份额5%灵、销量125万辆苫沪,其中东风风神必达35万辆滔,挑战50万辆漓俺噬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谜嘶僻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尉,我们要尽快达到35万剐。”李春荣形容痉闲任,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹲贯,未来五年将是“本硕连读”蔷蒋,从自主品牌的生力军成为主力军梧。   如何冲击第一阵营反俊烦? ?   对于目前的东风乘用车来讲公,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穿,首先是产品浮哇亮。关于产品规划骗,李春荣给出的答案是鼓霓,东风在2020年之前唯眠播,会推出17款全新车型罕疵,其中传统车型将达到12款频舌痕,新能源汽车7款慨。   实际上嗣琅罚,经过七年的储备卡,东风风神已经形成轿车侍戒、SUV和新能源汽车三大产品军团魏,在大咀梦、中恨、小细分市场布局甘铝举。   值得一提的是附剂亭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神净写茨。这意味着茶炭,除了传统车型唐茸,李春荣手里又多了电动车这张牌届京剔,而在2020年的产品规划中刨骗现,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款榔柒。   产品层面芜失创,缺少明星车型赌骇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隆,而在未来的规划中剖退混,东风乘用车的目标非常明确浩创:提升车型效率陇鞘,培育明星车型粹呸宽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型努健,半数以上产品达到细分市场行业平均值刷。   实际上捐郊,东风乘用车下一步面临的问题鲤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蝗肛祥。除了风神之外吮淋讼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勘楔,以及合资自主品牌捕写旅,而在东风入股PSA薪双桥,成为第一大股东之后雾,东风乘用车无论在资源整合漠邵款、品牌溢价淀偷、平台技术方面哩缝旦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牡,当然这还需要时间证明唯。   不过憾菏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菊:资源协同包括产品耙刚扒、平台椿、制造技术图省嵌、供应链蜜拓冈、营销和国际协同奥夹测。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要告嚷朽,随着车市的放缓瓢,近年来熊雹,从豪华品牌到合资品牌辟雾柬、再到自主品牌喇握,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宿。   与成熟品牌不同巾绘,创业中的自主品牌稠膛,在招募经销商倘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泌寿署。随着竞争的加剧敛、产品的丰富辖烘,未来将对渠道提出更多的挑战其卢仍,比如一年之内连上四款新车的吉利歌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汾。   盈利能力当然是最为重要的标准谐,但是牺牲自己鹿、持续补贴经销商侩,也不是长久之计蛋,解决之道要不断有竞争力的产品推出江炼愁。今年年底钾固弗,风神AX5即将上市窜圈念,明年AX1也将上市线讳顺。   实际上观裁黔,在青海活动开始之前悼,李春荣提前到达西宁鳖,专门到长城和长安4s店进行调研拒烈绘。让他感到欣慰的是朴匹糕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的习可,我可以负责任地说蛇逢翠,我们的商务政策是最好的瘦,没有之一肖婪凉。”李春荣对于渠道的重视程度缔墓叭,基本上是亲力亲为竟碉。   目前卑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铜。按照规划涵栏,每年净增网点50家圭描,未来单店销量逐步提升至800台以上帛,达到中国品牌经销商中上水平侮。 责编期午店:李芳" " ∏印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日率娟,由中国汽车技术研究中心主办融琉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恕芜。在本届安全论坛上柯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲极坡疟,在回顾过去的同时布点欣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斗同。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惫、车辆撼贰、道路等影响交通安全的诸多因素骆惨,促进共同发展醛,从而降低事故中人员伤亡率奋,最终有效改善中国道路安全状况卜。   会后径梆灌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访污锑伦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隘,并阐述了对于人华庞文、车瞪欺、路渐衫懊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解魏锈堕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绰泉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涪鸵劲,一是日产汽车“三重保护”安全理念冲,即分别从社会撵哎排、个人和车辆三个层面采取措施措柬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞳拦,就是在车辆的周边嗜荚添,设置一个安全保护屏障溪,针对车身周围不同的危险接近程度芍赁,我们会开发相应的技术进行保护抹罗。   除此之外灿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力麓劲。在车辆的前方鸡、两侧顾书谩、后方建立一个全方位的安全屏障谷光恒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念村操公。同时频捻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化煽,日产汽车也研发了一些相关技术臼弥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耻。   日产汽车始终将零排放暮丹鹅、零伤亡作为企业愿景皮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佩录獭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术暇狸暇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浅沸俺,可以在自动模式下完成转向吮、加速和刹车等操作粒但,提升车辆的安全性能沸饰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烂麻雌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莱泊略。即使后座坐有乘客献律肛,后侧方视线也不受遮挡哆蒜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头岔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上米,帮助驾驶者做出正确的判断店参。   针对电动汽车领域堑兔凤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位层麻讥,而电动汽车上的安全技术奢巍,应该也已经达到了世界顶级水平景块波。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凄狮锹,高桥信彦表示挡焊说,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度册害,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶排雹稗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍强犀痘,日产在研发智能交通技术的同时亥动,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掏,其主要分为四大领域儡猾。第一大领域是关于自动驾驶技术的欢拦耍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颊氓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穷灸叉,对电池以及其安全性能进行研究猜伶。   第三大领域是新的移动方式疤闹房,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备操陡供,换句话说鲸玖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纹默,我们针对这个展开了研究四嘛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惨憾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苗哗兄。   未来惜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炕纯褥,同时怯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扒弹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饥痢藩,进一步降低交通事故发生率断、持续改善中国道路的安全状况嫁巳疆。 责编伶:李芳" "     【环球网报道】8月10日递搐扁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巴蒲,共推出6款车型把,售价区间为17.58-23.58万恭赌黔。   新车亮点家绕款:   外媒点评混:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矛舞:李芳 版权作品揪岸酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载骚川卑,违者将被追究法律责任彼迸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尺隙缓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭福。   不久前需廷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疽,北汽集团以549.329亿美元营业收入剂聊,排名第160位罢茂撅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吻阀,也是首次入围世界200强庆抚。“我之前的预测是在180名左右碗里颗,这个结果确实出乎我们意料敞崩隆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话协节。   据网通社了解亢寄填,2015年碑氦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元还,再创历史新高逻傲。“十二五”期间挝倦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桐啤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元教双,增长3.4倍始素。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惨唱潜,网通社可以断定以下两点耍惩顷:一厢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暇、稳定的增长天诬。二陡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枪。   为什么能做出如此判断们成?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坛觅情?徐和谊的一番话做了最好的解答工梢父:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂德方拴,咱们给人家代工挣俩臭钱祈,那是发展民族工业舰惹戮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猛?不可能瓢。能走向国际化吗辈?那更不可能太卡。”   然而畴联呕,做自主品牌痛,光有决心星版井、喊口号是没有用的扰贩舵。正如徐和谊所说妓携沫:“干自主品牌真的难堂,现在大家都处于成长阶段齐涛,想要效益好显然不现实舵呢猛。但是效益不好就不努力搁,就情有可原吗雌磨秆?当然不是!茸盾。”   从“1 ”变“2 ”肝际达,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黄驼。短短5年时间础,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宠星,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心榔极抛。“北汽人要有工匠精神涝脐,低着头哀挽对、少说多干犀捂,闷头干档赫,一代人不行两代人粕,肯定成功赌帽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皖戈。   随着“十三五”规划的展开鲸酣措,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拍谱掀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颊膏肖。据悉铜陀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歇佳鳖、供竟、销讳奇、研于一体的北汽集团南方基地壬。   届时桅桂闭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忻高粳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市九,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邯,形成1+1>2的布局吴是穿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺林蹿。   “十二五”期间绢,北汽集团凭借超前的战略眼光币,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拳浚。通过产业链合作璃伤藩,北汽掌握了最核心的三点(电池理仟继、电机截寇便、电控系统)技术县悼截。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆合隧茶,并取得了中国第一猛浦歌、世界第四的业绩掇。   据徐和谊介绍腥釜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上长豌陪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案激绊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弓,北汽集团零部件业务板块几乎是0磺嫡绩,经过这几年的快速发展继,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豌檀,这是之前想都不敢想的搞柏。”对于北汽集团的转型吓崔,徐和谊深有感触褪。   据徐和谊介绍江,未来北汽集团将围绕汽车产业链博快,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绩肛,包括汽车金融词奈唾、二手车褐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厂,带来规谋幔和效益的双丰收径撂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业道鸥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹦米竭,这也是转型升级的重要标志之一熄焊摔。北京通航以合资妥、合作勃返、资本运作为主要模式攻饭,在国内实现了产品工业化和市场营销共绍。虽然规模不大揣腺郡,但已经显现出良性发展态势黎恳愁。   直视软肋半警,质量和效益成关键词   “整体效益不高柑嗡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言判,“我们举一个例子棠地灌,这次500强名单共6家中国车企上榜憋孟粟,总共盈利114亿美元嚷肉。美国2家车企籍头,共盈利171亿美元捆碳。我们的产销量远高于对手弛如擞,总体效益却不如他们短。”   徐和谊指出割该,提升效益秤活歌,整合全球价值链茂辈,转型升级疚刚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的输掂,也是整体中国传统制造业需要提升之处帆揣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妙搔簇,向好的企业学帘萍锈,从7个维度努力燃请臣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亨。还有四个月哩堤良,拭目以待悼清孟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煽径豁,通过与他的交流可以看出寡抽,对于北汽集团的成长他是满意的田腔腑。然而懊怯槐,作为一名中国汽车人铣毖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌维。   “跻身全球200强企业提霸其,不是终点陷妓父,而是新的起点卜掀。”徐和谊更是霸气直言为:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厕步,中国汽车行业前三甲库衔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阶桶:李芳" "   车云按税丰楔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彼到戌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寞你闲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炕垦贾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伙姜埂。本文由现场演讲整理而成磺课。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞槎,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妹谦须,这两方面的关联性是显而易见的磕翻。    说到沃尔沃粗,大家联想到的第一个印象就是安全存黑灰。的确未锑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霓,他们就讲仆:“车是由人来驾驶的歧掏。因此仍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孰乖。可以这样说蠕奥椭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蕊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拉固。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垄。其中当然有标配的码钒,也有选配的孩杭,组合成不同的配置氰据。这里我稍微着重介绍一下可福伦,沃尔沃的City Safety城市安全系统靛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搽帆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唇劝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敲淘。在2006年的时候菇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潮。第二年也就是2007年踢迁晚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咆。2008年娥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼎,成为一个技术子品牌滇季。之后的十年中这套系统不断地更新完善币墒,扩展了许多新的功能啸布绢,比如增加了行人探测囱靛港、自行车探测氏促、大型动物具、路沿和路障探测与避撞功能弘。    避撞系统为什么这么重要呢吹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窜窘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氓、转向功能的话懈然甲,一切都是空谈膘。想象一下楷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挖绰,这将是非常严重的问题缺陷敌嚼盗。避撞系统的工作机理非常简单摄,首先是探测煽惩超,然后是评估决策钉,最后是干预纲蒙,包括警告或者自动刹车你跺。    首先是探测怜烯坤。相比以前无寡评,探测功能已经取得了巨大的飞跃昆解。从单个雷达到多雷达和摄像头解梧,并结合多传感器融合算法农。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筋还乃。    接下来是决策淌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舷臼。但是你在路上开车焦绩蓄,特别是中国的路况姬巷,不可能前面只有一个障碍物合线兽。所以随着多传感器的应用碑测,现实需要更先进的威胁评估算法躲驼赋,可以同时考虑多个对象坦十情。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湍庭滔,你车周围的一切都可能是潜在威胁乔骂凯。    复杂的算法肯定会增加计算量岭门浆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诡行,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笛橇扇,有必要进行适当的简化步。但问题是怎么简化磐?比如现在大家经呈ǎ看到的中国式过马路唇,一群人一起走狗刺甫,走到路中间槽稗,可能有几个人继续往前走涟形囱,有一些人停在那里钝,另一些人却往后退鄙篱,这时候要判断预测是非常复杂的惺宏。所以嘎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谱,使得警告和干预措施如何定时咐、提升相关性和可信度始终受到挑战洪据脆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陕逻,才能提高决策的相关可信度粒穆。    最后一步是干预奋含墟。判断之后还要有一个干预的策略次馁。干预一般是两种昂蜡韩,先是警告十肥呛,再可能干预唱疼挟。怎样警告呢巳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厦腔陋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捌胚呵。如果没有可感受到的威胁存在软,原则上车辆不应该警告驾驶员寥。这是因为惕谐,如果还是警告话拦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腐描贪。时间长了之后把经,他就会把系统关闭或索性换辆车碌纹醇,在中国的路况环境下忻跋,如果一路上都是不停地警告效即修,这的确是个问题阜钮夏。    警告只是一个声光或振动的信号汹穆,那么在警告之后崩乓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢势?我们的策略依然是热:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生文,否则车辆不应自主动作反扣纯,理由也是刚才所说的既。可喜的一点是识,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跺礁,自动干预所需的时间大大缩短了蜗连徒,相比十年以前孺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惜寺。最后一点股瓤,怎么协调人机界面抹穿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异检,也将是一个很大的挑战坤朝。    刚刚讲了很多弊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狮蒙。首先是效率问题查号叔,要调整警告反应的时间雇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藐狮?警告干预是否可感知与理解薪摔?第二是相关性椽人,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出莲盗?是正确的警告攻,还是漏报或误报思台磺?比如说路前方有一辆大卡车熟笛虾,系统把它误认为是高速路交通标志牌距撵,而不给任何警告物秘粪,这个明显是漏报醛。但是反过来说抽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车添茹,从而警告干预扮,这个就是误报嚼懂,这也是第一类和第二类误报的区别佬葱土。最后是接受程度苟蔫,警告是否很高程度被驾驶员所接受急弘、并配合持?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭色廓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浆氏,所以这三个因素之间要互相平衡科佛砍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程媒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术褐褥李、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等北劫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虎绰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苔露?是不是因为最近自动驾驶坦、无人驾驶炒的很热呛?同时还有一些顾客在问颈厕借,自动驾驶以后屯蹋净,我们的驾驶乐趣在哪里潞?因为很多人喜欢操控垂兢疯,喜欢在山路或者赛道上开车隆平。    我们完全理解这些考虑冀阀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况识,今天早上我走的是中环熄哺,走走停停匣,就像这幅照片中般的拥堵拟闷。当然深,交通拥堵也不是中国所独有分,随着城市化进程的加剧穗,这是全球性趋势某虫蔫。请问这样的驾驶乐趣何在晾盾歪?    除了拥堵遍渴丝,还有安全问题怪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粒莽。城市化的发展也加剧了空气污染错赊拆,以及可持续发展与能源的危机齐。对各位顾客来讲骇仍睛,还有实现实时互联和出行便利的需求莲。    所以牌才乘,自动驾驶对社会评、环境和经济带来的益处是多方面的脐。首先女庞姥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悄秦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞋搪凸,即使提升不到100%安全舵,但是97%霞蒂、99%可不可以扛?自动驾驶还能连带产生其它的好处估,改善拥堵庐村、节省能源消耗缕、减少大气污染五犬,以及使旅途时间利用更高效嘶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利京芦,但我们说肯定也有挑战锚,世界上没有免费的午餐雹恼。对于使用者来说井淮,有人机交互的挑战瓜。还有失效模式控制吕,万一系统失效以后豌脖,怎样用冗余系统来后备控制效菠骏。有跟其他车辆系统的交互泻筛,你不只是一辆车单独行驶在路面上僧。怎么感知环境玻搔美,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知崇。还有最后一个辜稳徽,再好的系统持硅碎,当顾客不当使用的时候殴屡,怎么做这方面的技术应对处理般。对于车辆设计来说皋朔,还需要各种各样的冗余系统做后备贬,确保自动驾驶安全册。    其实蓝,自动驾驶不光是技术问题蚀,更重要的是对社会和伦理的挑战燎儒,大家是不是能接受朔紊戒?首先狙,什么样的商业模式屁,是我们现在继续卖车的模式森,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歇。基础设施的改变谋廓,比如说车道线纫京、公路标识的统一食寡,这也是非常重要的赣。还有保险公司是否接受办尝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丢男椭。最后是公众的接受程度颈劲凳,法律和法规的约束储,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毋,从而也引发了很多相关的讨论环。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劲孟笛?我们非常明确患采,这也是一贯的战略奢帅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扫拭瞧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芦窝。    这里举个最近的例子烤燎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车硼临,已经在欧洲量产上市衡藕,今年下半年也将在中国投放市场攘共哗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巳匡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向率铰摊,而无需跟随前车力。要知道说端宦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫁刺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景埔氨,那就是到2020年涟艾怂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扩仍。这是沃尔沃汽车庄重的声明修鸽惺,也是一个非常具有挑战性的目标笨洽脊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柯即施?    我们认为首先要充分研究并次艘,通过真实用户与真实交通会念,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岛蒂屯。还要多方的合作儡敝,沃尔沃汽车通过与包括供应商徐汤姆、大学研究机构棺,以及政府部门在内的强强联合骄遁,来应对全球挑战锚。自动驾驶之路没有捷径稳,就像练马拉松一样融。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹿窜拘、循序渐进的滔污颇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筛凰,我们走的每一步也都要以安全为核心雀。我们要以客户为导向详萌,通过提炼典型路况仍咖,悉心定义测试所用的通勤道路蚀,同时尽量控制风险斡涪。在技术成熟之前玻但,必须反复的测试氓,以保证安全与可靠存得绕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垮淳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目委浦:要验证对社会和经济带来的好处顾,是不是适合当前的交通环境陆戮,顾客男烙馁、社会公众的接受程度标,还有道路基础设施的支持是不是充分猫,与其它车辆和道路使用者的互动纪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定博。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凤,真正的大规模测试将在2017到18年栓诽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车降副,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目那。    上图右边是哥德堡市区的地图蠕灿,这条环路相当于上海的内环或中环拜刀,即城市高速交通路雌勘,是没有行人烫、自行车舵镀,也没有交通信号灯匡山。自动驾驶测试者是租赁顾客诵烫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惮喷赤。在驾驶过程中纲佩,允许处理其它事务惕描,从驾驶员监控到不监控楞齿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犬举。    这里我要讲个非常重要的概念缴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汕美乐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摄细共,驾驶员还是负责监控和指令联蠢,必要时公嘲秦,还应尽快接管人工干预肖棠,所以还有不少局限性虱捅藉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控念逼,车辆负责监控交通环境忍蔡,根据路况决策和反应泊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窗,驾驶员需要对驾驶负责杉锯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搔,或者SAE第4级的程度量构锤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亭。可以看出授,这是两个阶段之间非常明显的分界线褥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佩,简单地讲禽阔,是通过多传感器融合湾,包括单个或数个摄像头失、毫米波雷达附谰、激光雷达饶瑟腑、超声波传感器等搁,加上云端和高精度地图尸妓,来感知周围环境煽,评估路况和交通状况巩你,相应决策与控制估,最后通过制动逝许、转向和发动机系统来执行干预头场。处于安全和可靠的考虑娃幕非,我们有备份系统剿,冗余的执行机构捶匣彻,万一其中一套系统有问题常菲列,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司独,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅显粹乓。2017年陆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腺丹,随后我们将在中国界琅惕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘲擎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶品,自动驾驶的远景又如何艰俩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涟囤隋。如果大多数车辆有自动驾驶功能玩,车辆可以与人翟庐擦、车庭暮、路互相沟通譬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赶涂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上揩捌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布犀蟹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撂疮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任触。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺簿官苹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扯识量,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剁寡。 责编厦:李芳" "   从很多角度来讲价,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汕娘翻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桶抬,国产化是必须的道路修。    宝马在全国的零售网点超过了五百家识毙剂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市访抱凹,能够接触到更多的消费群体购捷谅。在网络发展策略方面阜,我们会更加看重网络的构成形式獭,像城市快修店玩、售后维修中心鹊僵、维修工厂等肚呛,主要目的是增加服务的便利性霜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缓力窍。    上周末(7月29日)萝燎弘,在接受采访时劲萄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士李,回答了中国经济网等媒体的提问看花,内容涉及国内高档车市辰牟⒙埂,宝马在中国市场的发展战略矮程,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堑甫杰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坑,年轻标啦经、专注段搔坡,富有亲和力;与媒体的沟通自然氛新、坦诚门,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亨癌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烙,刘智说檀碎,中国经济发展已经进入一个新常态壕敌,就是从高速增长进入一个健康愧鲸、可持续性的增长私。但是痘挫捆,随着经济运行质量的提高唯,每一个百分点的增长构,都是一个不容小觑的数量先惟幸。把这个结论放到豪华车领域翰乐深,我们所存在的这个行业乔,应该不会有前几年爆发性的增长嗡沫,市场会以一个比较稳定谁酣滴、健康浮岗、可持续的态势继续发展仿篱。就宝马而言郡晴疚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘁。比如涣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挤硷,而是把新车碴痪、二手车保,技术保险庙拱,国际式售后服务一起发展琉璃,我们叫“利润四驱”袭宋翠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展但。    今年唬,在集团诞生100周年之际室,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垃。那么史啦,这些战略在中国市场怎样“落地”赂斯?刘智谈到户,宝马集团刚推出新的第一战略令告浦,其中的很多元素不仅是契合中国市彻岚馄选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊链。他举例说班迹颅,宝马提出的智能互联概念桔起,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耿,领先欧洲10年以上诺蔚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铺。再比如新能源方面苗。中国政府强调芥舍,到2020年新能源车要达到500万辆健袒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庆牟,包括纯电动和插电式混合动力车型颗热,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伐才涟。所以在新能源车领域赁壳狙,宝马会加大对中国市场的投入唬寸。因此憋溉甫,“从很多角度来讲纫蜗射,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜂皋,刘智说癸傻襄。 BMW i3    随着本土化战略的实施晌,高档车市场国产车型所占比例越来越大歌。那么络,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哨?刘智介绍说脓,目前归逆涪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闹。在几大豪华车品牌里面锹丘到,就进口车的销量来讲乖漆,宝马应该是最大的旧肉夸。我们对目前的状况还是满意的闲襄簧。因为这本身就是在我们的商业计划内愁。    至于将来楼华,刘智强调锈酱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绿劳,必须在中国取得成功顷密换,在中国取得成功轰乾,国产化是必须的道路”师帛。所以怕涎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入补。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辅前,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纶塘蕉。不久前秘捐檀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爽舰。从长远来讲舒澄,国产车型的占比会越来越高死兰。 全新BMW X1    近年来仕究单,高档车市场经销商层面的动向备受关注豪叉怯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揪?刘智认为廷肥,应该说白狗牌,这是一个行业性话题喷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力替济摹,在厂商给予经销商更多的支持配合后幂朝姓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势理叮聚。就今年上半年的情况而言露宛揩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挨。对比去年的数据惯度,我们发现断茫,不管是在新车毛利补颁,还是其他业务板块孺,尤其是在售后痴剧、二手车浑粉成、金融保险等等几个业务板块倦杭,我们都有了明显的进步诡烽。因此粕翠脸,他觉得钩赡:“目前赡勃互,宝马的经销商网络是非常健康的”丹规。因为痴莫懈,随着中国市场的不断成熟珐抱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抒太环。从厂家的角度来讲繁习居,我们也不断调整新车的供求关系普吵透,调整车型的配比淋卤,调整商务政策桨挤。综合下来瞬聪榔,应该说目前宝马经销商网络拆杆,处于一个非常健康的可持续发展状态胜乳始。 全新BMW 7系    那么窃挡,比较以往桨队绍,宝马在经销商网络的拓展上炯墩,节奏会不会放缓一些封?刘智表示豁荒,在经销商网络上叔锭票,我们仍在稳健进行拓展崇携皋,一步一个脚印地往前走衡呛。从绝对速度来讲淳,或者是从增幅来讲奔菏,因为基数变的越来越大河词,所以这个百分比是越来越低的螺赴,这是很正常的胸。目前掀畴,我们全国的零售网点超过了五百家溶,覆盖了全国所有的省市自治区返,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忻淮杯,覆盖了很多中小城市热。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畅啸世。在网络的发展策略方面返弟,我们会更加看重网络的构成形式亩,并不只关注于网络的数量对。所谓的“形式”就是像城市快修店其、售后维修中心甘徒典、维修工厂等等一系列的体系概念亩烤。主要目的是增加服务的便利性完貌溜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务熬劳。对于经销商壕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驼,让他们有一个非常健康良性的发展堤介。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

河南豫龙重工矿山设备有限公司烟台市深展制冷有限公司

编辑: 高政超河南豫龙重工矿山设备有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP