野村:安踏体育升至买入评级 上调目标价至89港元

时间:2019年11月19日 23:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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吉林市参花参业加工厂销售部

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在燃油汽车发展的一百多年历史中署陡,也曾不断出现事故拿靶袒,遇到挫折是任何事情发展的规律瑟驼和。因此噶莎擂,对于各类事故翘,电动汽车各产业链不应止步不前蔑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足监起。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肋,要让安全成为满足一切功能的首要条件熔楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉底:李芳" "   上海车展开幕前一天边铺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会是急娶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氰久嗓?北京现代副总经理割、销售本部副本部长吴周涛表示火息桔,目前北京现代47%的客户是80后和90后家粗绵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例书矮。“他们对于服务有着完全不同的需求辱档廉。比如服务要定制化辜,手段要智能化温牵、科技化捐。同时铃全,还要预见到他们的需求并满足必憋。”    如果说此前谐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辨,是厂家产能的竞争竟赦,那么未来则是客户的竞争沧。因此舌饭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓢惶。“意思就是享受你还没有想到的服务次币怖。”吴周涛如此解释警逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侩寒?据了解品乡闲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秋,升级为对客户用车生态的全面服务古菠,基于互联网科技的进步耐船不,先于消费者预见需求淮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晾迹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效史膜炽、智能豪、共享钠车,以及个性化定制的智慧服务体验沪恰。    具体来看垃,北京现代将率先整合官网蠢、呼叫中心胺、4S店透明车间秋坍、服务App屑题簧、娱乐肃惋、地图肃斥、语音控制考、智能搜索等服务功能弄皮镣,并将其聚合到车机上港奉襄,成为用户的车载生活服务平台肮逆舱。它就像一艘移动的生活航母半,无论是餐饮孩、娱乐聪幢、购物的生活需求微,还是维修霖、保养的汽车服务尝罗队,都将以车为桥梁冕绅爽,实现信息互通谢碌克。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羞磋,还能够通过在线直播的方式碳科,对接车唯空忌、检测焊筷、派工刻冗戎、维修枚顷、洗车拢揉、交车等服务的全程进行智能监控档抚瑟,实现人车分离式的售后服务琼次,把客户彻底从4S店里解放出来粗弄篇,为他们创造更多自由生活的空间别罢距。    值得一提的是妈,在“汽车共享”大火的当下歼美褥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勉辈且,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喜。“如果只有5%参加到共享汽车当中械秀瓜,那也有40万辆的规模范壁鞠,这是目前任何第三方平台都实现不了的逼操。”陈静表示痘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拇、售后代步车哩秘、公务用车也会参与进来蔫艘。“我们希望融入大潮挫教礁,积极参与这种尝试咆。”    除了全新服务品牌的发布敦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戚冉。据了解痰娇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猜,通过平直且富有张力的线条搭攘撮,充满力量感的车身轮廓肆愧巴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撑。同时了吹糠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竿赡,匹配7速双离合变速箱谩我顷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酣梁夹。    “新一代ix35上市之后菱,北京现代有全新胜达五孙、全新途胜礁、新一代ix35靛戊、ix25四款SUV产品划坟。通过这样的产品布局勃坤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赦。”吴周涛介绍说斥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车庐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泵料艇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点攘凯禾,本届车展除了新一代ix35孤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔典。新车延续流体雕塑2.0设计风格报,对进气格栅臼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骂,以DAW驾驶员注意力警示魂弗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置希赶兄,为消费者带来更安全的驾驶体验塑。    除了两款新车外梗,北京现代还设置了技术展示区权坷萎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啸筹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞪歌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烽畅。    2016年逻颂,北京现代实现产销114万辆咐,超额完成目标倦礁,保持了行业第四的市场地位轮。今年北京现代即将迎来成立15周年楼饭镶,也是北京现代从800万用户基词芮杜健,迈向千万用户级别的重要一年适脾淡。业内人士分析爽昧酱,在后百万辆时代到来之时徊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徒褐宦,也在不断践行本土化政策俏讹梨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惠钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  5月10日穷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窘莽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丰僚,人们的关注度更高叔拘香。在今天挨,汽车产业主管部门实黎奇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》查畦得,其中指出罐:“中国企业没侯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侯还橇。   目前在中国汽车领域寺蠢撩,舆论将中国品牌分为三类娶罕省,一种是例如长安嘉店、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漠绥日,而且成果显著落,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”械煽攻,这些企业通过内部的改革接儒涣,已经形成了正确的发展思路贿,尽管在终端销量上尚未展现成果庐邦绢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啼播,始终有一种“捞一把就走”的心态丰观络,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奇,在市场赚取短期的效益苟磺。   苗圩在撰文中指出动嗓落:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咆捅兴。企业投入资源疙盗,通过设计开发什狗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值相架极,包括物质价值和精神价值新。但是鲸锤阮,这个价值需要在市场交换中转化为货币猾僧,才能完成“惊险的跳跃”态,成为企业的收益莫绢鸡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腊暮女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戈,中国汽车很兴奋蜡戌,但正如苗圩在文章中强调垮昏,品牌建设是长期而艰巨的任务桶玻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”项示靡。这同样是中国汽车品牌需要思考的吉品沦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》齿躬,通过仔细研读玲懈氰,将其中核心思想与观点标明嘉嗅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卿鬼漂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仑,党中央瓦信、国务院就振兴实体经济恒伦、做大做强制造业做出一系列重大部署忌,对加快质量品牌建设提出明确要求没。习近平总书记强调白蹈弦,“推动中国制造向中国创造转变示、中国速度向中国质量转变混廷、中国产品向中国品牌转变”珊痪蓄。   2016年棚腾饭,国务院部署了消费品“三品”专项行动搬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烤千堑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陶办,提高有效供给质量翁孝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手聪。   近日仍心旁,国务院同意设立“中国品牌日”嗡零,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓬擞疥,体现了全社会对中国品牌的期望氮,为建设制造强国指明了努力方向涩。      一阑艇泼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佛芍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赔,代表着国家的信誉和形象喊沉。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斗诽。   品牌建设助力制造强国战略娄。 我国是名副其实的制造大国赏拆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弛寇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”形,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溺寥颇,产业转型升级势在必行吠羚派,迫切需要加快新旧动能转换局,培育面向产业中高端的竞争新优势嘎体藕。经济发展规律氰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵落讨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力快钝淑。   品牌建设推动供需结构升级沮邢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恕输绥,重点任务是提升供给体系质量瞪檄籍,提高供给结构对需求结构的适应性惦吻麻。品牌是连接供给与需求的纽带廖寡炔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置麻晃吨,引导需求侧消费升级扭芹,提高供需两侧对接的效率龄现。   品牌建设促进实体经济振兴分桐谦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恢柑修。企业投入资源匪艾怀,通过设计开发潜解、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寇隧,包括物质价值和精神价值垦柿歇。但是搓,这个价值需要在市场交换中转化为货币珐巾,才能完成“惊险的跳跃”兜碧适,成为企业的收益解挞。能不能跳得高蓟签、跳得远冯凤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奖。品牌是价值和信誉的载体麓石母,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扫受体。      二朝胁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胎态澜,科学地阐明了创新隧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逞。从品牌建设的角度看长磷雄,品牌需要“中国创造”四墙刀,没有创新孪定灰,品牌就没有差异化的魅力伪拎。品牌需要“中国质量”佩芦驴,没有高质量夯创砂,品牌就丧失了价值的基础对。 近年来叹搜,面对国内外严峻复杂的经济形势壳醋乘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隋、国务院重大决策部署脱郡嫂,认真研究我国工业发展的阶段和特点倘舵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笺。   把握规律桂棵,找准抓手嗜广。要坚持质量品牌工作整体推进达慌,引导企业在设计开发粱偏、生产制造和营销服务的全过程建立全员娇涧橙、全方位的质量管理体系玲诬固、诚信体系和品牌培育管理体系对,以培育有竞争力的品牌为标志插级,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念龄。   积极履职蔷婆脐,统筹部署徐。2011年驳潭哪,工业和信息化部会同发展改革委臼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酣枪扛,进一步推进品牌建设疲潜。2015年摩素奖,推动出台了《中国制造2025》狈诚防,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阑赐。去年酥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动本等商,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媳哆凶,部署了全产业链质量品牌协同行动肚荒、优势和战略产业质量品牌护航行动氓舌搞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动趣。   持之以恒晌,扎实推进凰岁提。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设什惶。   经过多年的不懈努力昏砰环,我国品牌建设工作进展顺利栋,取得了初步成效罐橡。目前蛾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点现前,涌现出251家示范企业土。根据对示范企业的调查吴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%习辰期,企业经营的质量和效益得到明显改善貌。同时般倒陕,重点消费品的定制化苇码、中高端产品供给比重显著提升惮郸团,定制化服装消费增速超过30%齿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垄铅。      三炮喂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徘佛,需要社会各界齐抓共管逆捆,合力推进理登卡。下一步谦态涸,工业和信息化部将发挥行业优势合秘,深化推进品牌建设庐吨,加强与有关部门密切合作称撤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境权,努力开创工业品牌建设的新局面竭。   坚持企业主体卜堕瘦,增强品牌培育能力金。 引导企业增强质量品牌意识铃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莽。坚持试点先行辈常、示范引领珊搐仙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挎电,促进企业品牌与区域品牌互动发展泉。加快制定品牌管理体系标准副膛疙,组织贯标推广酸。加强质量品牌宣传独返,弘扬精益求精的工匠精神齿,扩大自主品牌社会影响墟认卷,激发企业培育品牌的内生动力黄檀回。   落实质量为先肌榷薄,加大支持引导力度讣落。 贯彻实施《中国制造2025》塘,落实质量为先的基本方针渤冬,加快推进质量品牌提升行动瘦。发挥制造业创新中心建设时港、智能制造坚棱媳、工业强基等重大工程的支持作用完岛握,引导企业加快工业化与信息化深度融合煞思,运用“互联网+”挠、大数据等新一代信息技术裂捻陋,把握智能制造悍但、绿色制造八佩、柔性制造等产业和技术发展方向萎独,加快培育自主品牌汰。   鼓励创新设计茶,丰富品牌差异化定位尉沤涂。 完善制造业创新体系享,加强关键核心技术研发函怒贪,推进企业技术中心建设虑晨。在重点领域推广应用以绿色哥、智能催几、协同为特征的先进设计技术炊颅。建设具有世界影响力的创新设计集群坎僳,培育一批专业化的工业设计企业萝泞莱,鼓励代工企业建立研究设计中心葛蛔,加快培育自主品牌耽。   实施重点行动喝,促进关键领域发展掀莱素。 落实消费品“三品”专项行动加歧胺,支持消费品工业向智能肝朝灌、绿色唬嫩涤、柔性和高效制造发展阔伐缆。增加中高端消费品供给攫曝,促进产品向高性价比优势转变富逃。大力发展智能贯闭烽、健康消费品乾,支持发展民族特色消费品彻羞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胶,加强产业市场研究和需求预测孺不谩,科学规划产业布局霖溪、供给定位和品种结构惹享。 实施中国品牌“走出去”行动窟蜗溪,贯彻落实国家“一带一路”战略马巧涎,推进国际品牌共建共享凡苏。   完善公共服务柔得妓,支持质量品牌进步擞。 建设质量品牌专业化服务平台遁涟镰,依托中小企业服务体系长萝抖,提升服务平台的质量品牌服务能力岛疏别。构建质量品牌信息共享平台韦踏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估非。完善知识与人才开放共享平台煞溯,依托企业经营管理人才素质提升廖、专业技术人员知识更新等工程瓤侈辨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娇,促进科技创新拳、成果转化和推广应用铃蹲攀。   加强技术保障酗沮两,夯实质量品牌基础乘冠。 完善产业标准奸饰、产业计量马窍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迫题。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腥,推动质量升级菩。引导企业增强研发创新和系统集成能力锯,创新制造方式和服务业态犁拒翻,发展定制化生产筒跑,满足个性化需求迪撵。鼓励企业发展现代销售体系湍趁校,在品牌传播敲、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘫苛。   设立“中国品牌日”乳秦韭,大力宣传知名自主品牌 缚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新废郸、质量精良罗毕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瀑竣。品牌建设是长期而艰巨的任务潦奔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冕祭惮,以新理念引领新发展困斥犯,持之以恒地不懈努力乔滤,共同推进中国品牌迈入新时代秤迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡侥:李芳" "   5月5日稍妈案,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熔输较,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龚、董事长李斌就中国汽车升级之道测蹦次、互联网企业造车樊汞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涕闷。    近两年互联网造车企业纷纷入局掸容翱,被称为“新造车运动”佛。徐和谊开玩笑说甜钵胺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心详。”他说搽胁叙:“我从传统汽车的角度看秆世,就是不服!”徐和谊解释道炽江瘁,李斌做到的他也能做到庙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇割。    徐和谊认为付,最难的不是做产品路始,而是做品牌晌拈车,尤其是国有企业体制下做品牌潍。建立晒、培育一个品牌擦寞鞠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妇。他举例说聚颁和,蔚来汽车在东方广场建体验店献硷修,那叫“烧钱”骇,国有企业就不能这样“烧钱”呢陪疮。但品牌打造的初级阶段搞,该烧的钱还是必须烧的沸糕。这就引申出国内传统汽车行业颊郴号,必须加快加大国企的改革步伐篱春,从发展角度涎苦、竞争角度啃洛,必须改革畦茹蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跺,希望未来产品不光是一个出行工具恰逼,而是一个用车的体验平台灿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翱鞍,而是看到与用户交流的新机会搂驴。从互联网挥此、移动互联网藉、移动社交发展趋势看兔茶仁,与用户关系会让汽车发生深度变化稀,体验会变得更加重要工撮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捅逻沧,新车企应该走什么样的路肝抹岁,徐和谊认为敬,条条大路通罗马炼狡,但是路和路是有区别的魄妈赶。他认为全世界只有中国能做到一件事查:传统车企和新生力量深入融合纬办解、发挥各自优势闷碧,结合起来孪矗,这条路可能全球谁也做不到慰鬼喂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钢。徐和谊透露奔淘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作店,很可能这轮竞争诉本,十三五末寄沏疮,再过2至3年妈,肯定会出一个比较好的结果绘催殊。”    李斌也认为鞭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恕,这跟传统燃油车情况不太一样鄙矗。他干脆表示酶久,国外品牌在中国是没戏的贫拧繁,因为智能汽车需要本地化的数据颂鞭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快圣。蔚来汽车在三电眷瀑、智能电动使猾、包括制造方面都跟其他企业合作搬念懒。李斌强调梢救:“我们是很尊重制造这件事的专业性脾模。”谈到合作伴冬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辟藏:“我们的南京工厂投入十几个亿霉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盖关讲,不是简单的代工跑交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头珊按:李芳" "   据雅虎网站报道闷淀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示薯拖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皆禾狠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歼渺贾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邦几番:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务露画。”    他指出窟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弯。尽管我认为这可能还有很长的路要走敞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况判。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涛苛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗡捅尚。    当前蔚跺,特斯拉肚抹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛇软烁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸵敖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贤镐,并将其带到了Uber究杠瑞。    去年脖传,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衡敞豆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卷。特斯拉CEO马斯克表示携劝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”高谐。    马斯克认为岁按:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袱疚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故东,要远多于因人为失误导致的事故粟猜疵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碾轻事,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谈杉。    他表示补巨鸡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沸叙,那将是一件非忱诿莅好的事情静懦。但对于汽车保险公司来说细溜搔,这不是件好事蒙谴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戈顾吗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钞:“我觉得这种影响很明显陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼磐徒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仓旅滤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度让,全面慧嗅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冻,阐明了个人观点面,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荒、客观的看法铝函。    报告摘要眷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砷、导入期表踌克、快速发展期与成熟期四个阶段叼夯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撮逞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呐铣败,很值得我们借鉴车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灿入猜。如果不加重视械,终会酝成大祸氖通。    *韩国的电池产业努刺胸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战称,我们必须面对这个挑战啥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脖,它会带动未来汽车消费新的革命权恍。    *任何事物都有两面性斯到,政策也是这样赣冷慑。补贴强度不足钳谰,难以起到激励效果测惫,补贴强度大了涤,难免产生对技术发展的不良影响昏,也包括少数人铤而走险骗取补贴头胆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一始、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吗禽,从国家科技项目立项至今已经接近20年驴,可以说产业发展已处于世界前列潍芯。2016年棉度瓤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焕欠譬,累计销售95.5万辆呢酬疵,取得了令世人瞩目的成绩台。有些专家认为讥蛔鞋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段放擅,我的看法不是这样童借。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劣慰、导入期房、快速发展期与成熟期四个阶段懦鼓。导入期也称培育期奸星鞋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段龋穗偏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堆,当时就有舆论认为惊衰伍,我国新能源汽车驶入快速道坝虚剐,进入了快速发展期煽。然而到了2016年便回落下来庆。现在分析起来矛挡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒋,造成了数据中存在一定的水分瓢崔。随着国家对骗补行为的查处迟控抛,今年的数据逐渐回归正常烩河。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势室放寸,有可能会得到一些错误的判断冬,导致过于乐观的结论省。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拇,除了观察数据的趋势外俯豁,更重要的是看产业发展的推动力太,是国家政策为主还是市场为主蜜管。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窗,补贴政策还不能取消贫,基础设施还很不完善透帆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祷,产业链还不够强壮与完善刹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凑闯攻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戮勿,工作量很大菩忻腑,切不可放松努力乃,让已经启动起来的产业发展放缓下来浦哪窃。    依目前的政策设计锭渴柒,我国将于2021年取消补贴沟薪小,代之以环境沽、能源为因素的常态鼓励政策憋。也就是把2021年设为一个转折点秦敬亥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翱疏揭。期望实现年销售量达到二乾等、三百万辆以上爬,能够占到汽车总销售量5%到10%宫弊缓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纹骋换。    二侵峡、如何看待新能源汽车的碳排放狄瞎逼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屡。我认为许多人有这样的疑问是正常的鸽边,因为至今还没有一个权威的科学数据嗜羌,来告知公众电动汽车的排放是多少伸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捂末偷。    电动汽车行驶过程是零排放经染脓,这点没有疑问林凤僳。但发电过程是有排放的睡,不但有二氧化碳排放羌采,还有导致PM2.5的有害气体排放卜来肩。所以简单说电动汽车是清洁的钞,是不能令人信服的梳,需要拿出数据来涎策雌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返裕款的新闻报道宿绣,受到一些启发硅昧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屋队,即“碳排放因子”肪形兼。根据新加坡的实际情况梳,标明每消耗1度电瞬,就要造成500克的二氧化碳排放撂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曙葛囤,即每消耗1升燃油跑你,就要产生3000克二氧化碳排放闹细忌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殴佃率。由于特斯拉的车重私棉,耗电量高驶递渡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妇嚎,尤其是在夏天开空调的情况下嗣赴卞,百公里电耗有可能到40度靖绢癸,因此被纺唬款隙担。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阶狗罢,很值得我们借鉴少袱殊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柔探寥,据我了解定性的结论比较一致抖瑰,定量的结果存在不小差异殊蚕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砂涧界。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稿,其清洁技术水平也有很大差异坪遂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凌霜,发布我国的“排放因子”权威数据顿夕箍,并定期予以更新抱某。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屡壬。    比较我国和新加坡的发电情况恨魄,新加坡百分之百都是石化能源发电缓赫桥,而我国的发电能源结构里阶季物,石化能源约占70%纪哦,可再生能源等非石化能源约占30%实。全国平均来说讳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孙。而且按照现在国家电网的规划来看恋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壬苟,我们发电的能源结构会越来越清洁市侩颅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哆碘桔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夸,来估算一下电动汽车的碳排放垄票扰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车练,可以算出其碳排放为100克/公里祈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酪铰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里般冀。可以看出一般情况下冉松损,电动汽车的碳排放明显低于燃油车街。但是如果电动汽车过重拘,电耗很高措话,就不能算是低碳产品锋浚,甚至不如先进的混合动力汽车泥补。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摔,但是我们可以认为蚀腔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郊跋,耗电越多苦镜,造成的PM2.5有害气体也越多丰。因此广睦,从治理大气环境考虑操绵夯,我们的政策应该鼓励低电耗产品揉八,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向推纬。    三响赡盘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撬踌?    这个答案是肯定的奔。我做过一个简单的计算旦刹难,即使到2030年诲窜推,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候型澳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右差。由于大部分电动汽车会在夜间充电隘,可以利用电网的低谷电时段来充电挥。目前我得知的峰谷差是20%到30%良,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盼,不但不会给电网增加负荷醛哎,反而可以帮助电网储电道隙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讹莽餐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里档嗡危,在白天电价较高时段将电售回电网绢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桃仁,这个系统包括了屋顶的光伏发电痛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒙粹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谱冬酶,采用分时段电价脚蚂垒。当然籍,对于需要白天时段充电的一些领域锰尉晒,如快充公交顺、出租车与物流车等架暗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力店蓝。    四赊颠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烦培涩。现在出现的火灾问题比较多辰文吐,所幸还没有造成集体伤亡景微,但是已经给我们发出严重警告态竣,如果不加重视闯,终会酝成大祸魂辽乖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位评。    电动汽车的安全要以预防为主我括慷,要从产品的设计做起际,然后是生产过程的严格控制赂来,不能将未经严格考核的产品投入销售厩逝案。电池的比能量越高瞎丘,发生火灾时的危险性越大蛔,因此要求有更高的安全性技术零凯疙,试验考核应该更加严格订。尤其毕馅里,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎河嘿仆,因为客车上乘客数量多甸倘谐,一旦出现火灾逃生难度大廊低。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准列胖九,为满足新的标准增加成本是必要的蹲零。对于纯电动客车叛貉蓉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池假,既安全又经济建宠法。    说一下安全监控网络颧。我认为重在实效弹。我在几个火灾事例中了解到泻拳涪,火灾发生前其监控网已显示警告信息董杭簇,但未引起关注与采取措施欺,说明安全责任不清旱弦刷,监控网站流于形式楞,主要是供参观用戊图。    五宝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磷,大家都知道施拦,韩国的电池产业纪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霓劳,我们必须面对这个挑战俗串疆。目前有一些原因妥十匡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抛卉,也给了国内电池领域一点时间挽雄必。但是堆彪傅,如果我们自己不努力韧颗,最终经不起国际电池产业的冲击菇妒熊,我们将会面临严峻的问题试。    我国动力电池产业发展很快柒,一批创新意识强的企业正在快速成长勾赐啃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杭辞。但是总体来说蹋迟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况跑,产品的质量水平不高猴吴,投资过于分散凑,到处建设低水平的小规模电池工厂茬猛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铆埔五,缺乏战略眼光擦率喉。这些问题需要引起我们重视与思考俱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霸琼,没有一个强大的中国动力电池产业监,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卢诺,实现汽车强国的梦想又是一句空话涣讽。    化学电池是一个非常老的传统产品垂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刑呻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度珐闹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金快拖摹,形成了动力电池百花齐放的创新局面沮空淋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喷但捕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来式考。因此固饶妥,谁能够掌握创新的主动权鳖驼千,谁就有可能掌握未来电池的命运纹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局复坷,但是企业是实现创新的主体诉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炔咀,能够挑起这个历史重任毫,把更多的注意力放在创新技术上面归科。    去年参观宁德时代电池工厂时盎蔽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寿翔,给我留下深刻印象洼。图的中央标明安全性始终是核心刊涉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痴峰搬、功率密度搞燎、寿命与成本还。在实现高能量密度的同时番,要实现快充性能槽慑饯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隙盒,向1万次20年迈进辟,彻底解除人们对电池可靠性颅蓖、耐久性的不信任膝撂翅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剩,结束燃油车的历史拧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廷,成为中国动力电池的创新巨人渺。    我对我国电池产品质量做过一些调研新,认为百诗腊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平薯。就电池单体成品质量控制方式杠,目前还有采用筛选的落后方法冠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上层遁施。这表明袖佰,产品的质量水平低劣希篙斗,即使交货的产品数据是在合同范围内悍汞,这些产品在使用中性能很快就会变差锯,寿命很短脊。    目前锌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法频醇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恐,但这也并未在本质上提高一致性炮毕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睡,不需要分压骞,标明这些产品内在质量是优良的绿。用汽车工业对零部件的质量要求就是案卤钎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”憨。恐怕多数企业都达不到念,就这一点而言纲另寿,我们与日韩企业就有明显差距歌。    面对严峻的国际竞争唇夺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟布物。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙红,再吃不掌握核心零部件技术的苦龄。我们看到国外整车厂来到中国时耪睬鸥,都要把自己的供应链带进来奶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糖屡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堤。我建议政府秦蠢柿、协会亩等、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程签据许。    六缆激龋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作位。它会带动未来汽车消费新的革命目猫泌,有助于解决城市的拥堵蔷刚、停车难赌奴、环境污染等问题饺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率查,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痰衬,是未来汽车应用一个非承=萌校好的发展方向嗜哩刹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烦蛙评。    由于共享租车提高了车辆利用率晚蜗娩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹鹞獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裴拱化。又因为主要用于短途使用式楷,大大降低对续驶里程的需求强痹诗。从社会效益考虑糠房褂,减少了空驶行程瞪,意味着减少能耗与排放旧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慧孩,缓解停车难的问题卫。    现在涟仆,很多城市都在做分时租赁惹负,但有的并不是典型的分时租赁莲。A点借共、A点还宠绕位,规模小的例子不少够矢口。例如有的大学有几十台车在那里繁护,学生租了这个车出去办事儿献,回来时归还校园原处差湍。这种模式也是一种共享镰,但不是典型的分时租赁但慑横。只有实现A点借X点还捕贝、并具有一定规模泪饺、使用起来非常方便纬凤南,才可以算是真正意义上的分时租赁咎。    除此之外请拟锋,分时租赁还有一个评价指标吾蔽隧,就是车辆的运行率额降恫,即车辆有多少时间在外面跑蓬付、跑的时间和停的时间的比例色巢宏。我考察过芜湖市易开租车毁,我认为是很典型的分时租赁峰盘衔。从数量上看坟埠,芜湖已经有两三百个站点谴灵科,三四千台车切盗尸,具备一定的规模;从模式上看泡涝库,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柔队沮、X点还灵颂。从车辆运行率来看柔忙慈,芜湖做到了80%侨。    此外啸勃惫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用百,规模也达到2000多辆档赐段。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猴武,很有创新特色纷味,也有一定规模维。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据融,认为大约需要1辆/1000人口食,或5辆/平方公里的密度镣泌,才能够保证顾客较满意的租车成功率搏韦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妥双,其租金仅是普通出租车的1/3呸馁末,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镁。    作为共享租车的车型防,以高可靠性查、低成本瓣,微型车更为适宜啪慷。共享租车要应用车联网技术蓟,建立完善的方便于客户的使用体系睦仍苇,实现手机注册祭隧、约车扑狡、开车软咀、交车崇、付费以及安全监控等祟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佩。我认为汀凡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来踞烤。为了方便客户蒋落父,建立全国统一的注册收费系统十分必要诞熊擞。    七绥咐、补贴退坡后娘辜,新能源汽车是否还能发展邯?    从今年开始类,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舞秤搞。现在行业里有一些不同的声音确寥,认为新能源汽车本身就是错误的事情捕,它的发展依赖于补贴躬,补贴拿掉以后蓝痰实,新能源汽车产业就会死掉晾瓷竿。我不赞成这样的消极看法湃垛。    首先在电动汽车本身的技术上顷碾旧,我们要有信心层。随着电池能量密度的提高虫,到2020年素,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碾桃,规模化生产使电池的成本大幅度下降苇。从这几年市场反映看炔妊轨,很多消费者开始喜欢电动车了匿汤嘉,他们觉得电动车很安静佬摹、很干净弟入,如果自己家有充电桩豆,使用起来很方便玲课。目前赤馈,面对全国大面积的雾霾形势啊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策失赏,促进了电动汽车销售量的持续增长排盯撵,在不久的将来窝,电动汽车将大量取代燃油汽车殴缔。    我国在新能源汽车产业取得的进展胯吭伶,很大程度归功于国家的鼓励政策侩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的母,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拱蔽。但任何事物都有两面性咎,政策也是这样稼唬吵。补贴强度不足设夹驹,难以起到激励效果瓷申碗,补贴强度大了捍菱,难免产生对技术发展的不良影响抨,也包括少数人铤而走险骗取补贴吮枚焦。这些就是事物的复杂性垫惦坝,不足为奇绿授噶。因为产生一些问题外,就否定补贴政策是很不客观的侈帕浅。正确的做法是适时适度调整政策粉,逐步实现退坡冒,制定与能源半榔、环保因素相关的长期鼓励政策摊吵暴,进一步完善推广工作的其他政策环境奇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芒辛怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊委:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妈胺卸,销量突飞猛进方,不仅在中国市场实现了大反转墩届,以每年超过30%的增长率苹享泞,连续三年高速增长僻剩,实现反超天,在全球市场上来看寡舌落,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位圃涂。设计之变匆党,影响如此之深急斑墨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溺稠,都是如此遣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌势梅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劣袖。此消彼长权街,本来也是市场常态伤信,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咀脚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怂,而奔驰则用了进击的改变加纱扫。这导致了市场格局的变化禾冲维。但在今年开始罗,奥迪要采用一种大胆的改变苫。   在北京车展上虑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秆煎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司庐奶僳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盼。在采访中肉,马克·莱施特先生表示词理翟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贪卡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略黑粱肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孔是泉,以奥迪品牌本身的三大支柱婪,即“运动性”曝、“卓越质量”搔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斑培,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尉兔。另外熬康拉,马克·莱施特表示仟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别穷摊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刺脱翁。   未来疾洽馁,奥迪不论A鹿蔬、Q社康、R系列泛,还是电动系列乌记嫡,每一个车型系列都有他们独特的个性角。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拼旗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郸。而且词,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格季守酒,在马克·莱施特看来蹲,除了外观堤取,在内饰的设计上揩,奥迪前进的步伐还会更大醚。   比如新一代A8桂,大家会看到一个全新的控制理念苹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了从别,全部操控都是基于触摸屏筏觅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中但菊,这将是一个具有革命性的设计境酮。”马克·莱施特表示妥。   【访谈】   媒体拳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里师揉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尉潘?   莱施特垫儒搂:中国市场当然是我们最重要的市场之一菊伪净。比如马上要推出的新款奥迪A8燎上,我们认为80%的A8都会销往中国献。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上称。比如磨,从车的前脸上就有非常明显的体现牟菠瞪,这个框架会做的非常突出赡,也会大量的运用到合金材料几。A8的设计充分突显地位感和身份感哎。因为我们知道中国的用户好,或者说中国A8的用户群是非程叩恚看重自己的地位感和身份感拉,我们对A8的设计充满信心灵涸。   Q2是我们量产车的一个预告诡钳吴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煞犯瘟。我们想把奥迪的A系列踞脱、Q系列佛蔷壁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涂记愤。比如巧呜冻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哩冻爬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计婚,从而更多的彰显每个车型的特点饲软。   媒体韧聘:A3未来会有怎样的改变舒得,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昧乾尸?   莱施特晤咯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型系疗劣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顷恢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赁、表达力硷庆。   媒体讣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盲?未来设计会有哪些改变骡?   莱施特女叙督:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱檬歉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞠肺姐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乳剑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的局妻多,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性襄芹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侨噶伍。此外雄寥箍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侩椭屋。   值得一提的是家,quattro设计也是奥迪独一无二的优势词蛇,完美诠释了驱动理念速淡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计感。刚才我说的是外观的设计秒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大些敝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胯浦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虫离,而全部操控都是基于触摸屏改。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拍碾,这将是一个具有革命性的设计你铝昂。   媒体胸嫉圣:面对未来的城市交通更加智能化禄、互联化痢、自动化的趋势奢护迫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助薯?   莱施特先生寿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞍唱挫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巴湍防。实际上簇寸普,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魂桨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岭防。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斜媒剿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶写骑,还是更多使用自动驾驶唾敝,所以我们设计的基点是用户体验桐坑。   设计开始阶段将先做内部设计扩抡瞪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氛吹,再去考虑外观应该是怎么去搭配佛谅炮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程功胳尉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乒,因为我们真的会目睹哼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胁。   媒体憾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淳?   莱施特徊铅:我们从下一代的奥迪A8开始灵炕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寄田圣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氯。我们要做的是持续的胸、不断的推进设计语言的发展炬,每一代的新车型都要再往前走一大步搁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攫颠叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付夺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业婚存,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垢寡燃,业界开始重新打量双方的合作皆。   如所有行业对热点的追逐一样誊,在过去两年中囊胳杀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势共佳嘶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响花牢。4月6日蛔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系度羌,携手研发并应用车载人工智能技术寝么。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颊碴,双方将成立一家全新的合资企业玛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磷碎蚀。在此次合作中栓成龚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佃尽家,用于双方在汽车领域业务的开展散,为出门问问未来的发展提供支持咖菊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雹牵郊,而合资公司背后活珐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稼,意味着除了汽车制造商沽入,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猜敢。   “1.8亿美元只是一个开始袖庭络。选择跟出门问问合作魏杰,是大众集团移动出行战略的一部分鬼。”苏伟铭称癌雄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈手那,为达成这一目标吨补,已经规划了三大板块韦抢偿,共计十二歼蹲蔬、三个项目眯控。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进感猩叙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坞靡亥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亩冉、语义理解技术咆,面向移动搜索领域的智能手机应用裳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讽嫂。迄今为止差,出门问问已经拥有自主研发的语音识别百系伸、语义分析劫、垂直搜索等核心技术侯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸽定,来打造下一代的人机交互方式卧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呕幻。   “选择出门问问漠叉监,是各方面考量的结果冠多。如果大家了解的话限,其实Google也是出门问问的重要投资企业誊浆欺,所以我们与Google也进行了谈判”沁。苏伟铭称钵乌届,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姥。   2015年6月许镀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炽烽挂,出门问问被Google投资窗似节。截至目前捞坏,出门问问共计6轮融资蹿教棱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玩。   “此次胺,我们对出门问问进行投资疼,不仅仅是出于财务层面的考量沙坟,也是一次具有战略意义的投资家吝。通过本次战略投资芒起,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样箔匡卯,只是单纯的投资或技术合作晚,苏伟铭回应称浦,“想强调的是醚富膳,我不主张相互供应的关系任,一定要拥有属于自己的核心技术难酬肌。”   “移动出行领域的合作官卷,如果是提供车辆弛秽,那只是纯粹的商业化的供应需求危。与出门问问的合作辜,我们是要进入合作的管理层强蹲,在共同建立的合资公司中穆柬,双方都有委派监管团队”馅。   苏伟铭介绍惺速革,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纯撮溉,但更重要的是在人工智能领域的研发泊飞倍。“如果你与人工智能进行沟通揭离,沟通得越多巍无紊,它就越了解你糖,人工智能研发的目标是迎合客户性,而不是需要客户自己调整来配合缎鲸桅,所以栖悲显,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锣搭。   他坦言棉,在人工智能的项目开展上矩匡,有好几种做法乱信,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汕酚谈,但这不一定能成功溪促邢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眉瓷实。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象官封你。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屡,且能够很快地将技术实现应用些。”苏伟铭称葱纹犬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘿舍镰,来帮忙推进其未来的发展息萎。从这方面的合作来看椒详,双方非常契合溃摔彩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堡邦变。硬件是大众的强项台,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力偶犯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理商,而是应该让其独立运营矮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拾使。”苏伟铭称仆顿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化习亲伸。   据介绍滔讽豹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撼。基于出门问问领先的语音识别娜赶具、自然语言处理赖、垂直搜索和主动式搜索技术萎刮舜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绣暗,该合资企业将进一步探索虏效卞,为未来的智能移动出行提供解决方案侩锰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皆,人工智能并不是只包括这一部分社统氰,其实儡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞋坑报,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芥券。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钾拜茂,但在苏伟铭看来钡晴孪,这是一个重要的开始醒什晒。   “下一个工业革命的前夜”枚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夯湿,为此澜喉前,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略们。在2016年的广州车展期间录,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呵膜蒂。据大众汽车集团(中国)首席营销官骋侣套、集团销售和市场负责人胡波介绍鸽情,第一个板块是车内(in the car)的互联功能方锻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓷帮现,包括智能停车泞革、智能充电等味。第三就是交通形式的智能化管理将。即打通不同的交通形式兜柯乐,提供一个智能化管理兔圈,最后让出行者能够享受顺畅底径、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挡腥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沪动戚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兑。“我们相信搽桃,车企能在这一领域扮演重要的角色讳柯。”胡波称呻吴襄。   不可忽视的是女,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浪哭帝。   “要建立一个生态圈捎切,必须要有多个方面的项目支撑曝。在落实该战略的过程中玫剧娠,我们便开始思考密撮,如何构架这些项目抄烷独,未来三年我们是要围绕这十二氛朝、三个项目开展工作的锹。”苏伟铭称轨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术档,以便及时供应挠,满足未来车辆发展需求底钎坤。”   据了解撑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乐蘑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜葡。通过语音输入杏鸡,该后视镜可以提供导航骂、信息点(POI)搜索颧撂、即时通讯段切耙、车载声控信息娱乐系统等功能晶镐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杰害。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror康侧。通过语音输入诞宠滑,该后视镜可以提供导航捐、信息点(POI)搜索蜗技淋、即时通讯涟雷、车载声控信息娱乐系统等功能港貉烦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力榔腹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度促。   苏伟铭透露剖库救,最快从2017年下半年开始锣陈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜教,在一些国产车型上也将采用该技术烯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烧。但是畅毕尾,有了大众汽车集团的参与部,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尘鳞。   经济观察报鹊:在中国的十二三个移动出行项目上捞岸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尉?   苏伟铭唇浚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胳。2016年中旬铃莱,我们便与集团总部沟通过屉,我们认为在移动出行领域涂翱,中国是领先于其他市场的歧。所以蜕淌,当时我们就决定在欧洲以德国为基创唷,建立MOIA移动出行服务公司卉裤。之后桔,在中国鹃筏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琶踩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粳。   所以晃持,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域署惧,欧洲和中国忌衰。其中中国的业务包括三大板块牟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扛。我们在这一领域是领先的囊疽蜕,这之后胆檄芦,我们还会有更多合作唱粕。   经济观察报痪私簇:在大众规划的十二三个项目裴袄箱,大众与滴滴出行哆、首汽等公司的战略合作是什么模式奇涛?   苏伟铭扑:大众跟滴滴裴陋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奴。其实辞博归,与滴滴出行的合作刊钙幕,目前还在进行详细商议纶涕峰。但需要强调的是铜协踩,我们的合作投资并不是融资的概念宿固,我们的合作是战略性的疵。   经常有人说大众汽车集团起步晚炽殴欣,但我看不出其他厂家做得有多快膏龋派。   移动出行的合作呻朔拐,如果是提供车辆爸,那只是纯粹的商业化的供应需求嚏泛。与出门问问的合作甘设,我们是要进入合作的管理层芬骚,在共同建立的合资公司惯,双方都有委派监管团队倍棺蓝。   经济观察报锰如鲜:您提到的十二录箔钨、三个项目都是什么商业模式赦澜?是否都会以合资企业的形式出现蔷掇?   苏伟铭微砂:并不是全部都是合资企业形式的项目搓杠。我讲的三大板块中希,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钎。我们选择成立合资公司是因为宛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穆燎。那么如果不通过硬件部,技术应该怎么落地呢祟次?通过建立合资企业馈斗,我们可以为不同品牌设计不同的技术甩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晶谜,包括集团以外的其他品牌抄,我们并不排除这样的合作瓶龄。因为生态圈本身就有一个共享的概念钩腑。随着数据的增加缚,共享的概念会更加广泛屋偶秃,生态圈成功的可能性也会越大彩。所以与传统的工作方式相比凤酚,变化是非常大的曝虎辩。   经济观察报梯扰试:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作备胃班?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哺说勺?   苏伟铭菏:我认为技术和战略两者兼有铣坍。要建立移动出行生态圈的目标凳,就必须把其中的布局规划清楚古闻宋,只是研发出几个APP米,并不是真正意义上的合作或合作的全部肉措鲜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刊廖?同时蛇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粳疵,也会要向外输出铣部。   经济观察报末:生态圈成为汽车业新的布局单位祁蕊瑰,选择共建生态圈的合作伙伴时碱响,有什么标准衰湾慷?   苏伟铭戚任:以前我们称之为垂直平行的价值链侍戳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昂烁。在考虑发展这些技术的时候摹困,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勒。   举个例子攘捌灰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撬维靠,我们会考量其语音识别技术有多强镭?然后再开始讨论中间的差别在哪汇揉。找到不同品牌之间的差异性非常重要梅艾。从战略角度铆膏,大众汽车集团需要明确今后的定位莫蠕久。   谈了这么多桅擅,其实有一个基本点玻,便是客户群体粱炉起。作为主机厂脖睡,我们需要预见到7年以后车的样子沫问蜜。因为一般针对七年以后的下一代产品限脖敝,我们现在就已经设计出来了青垢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铆男嵌,未来会遇到非常大的改变馅点律。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同任讳孔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   4月20日彩,上海车展开幕的第二天姐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佰缆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟车,原因并非明星惯用的“堵在了路上”半,其实裂举,魏建军早已来到现场宿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内糠,魏建军至少接待了三批不同的访客椭,并亲自送每一批访客离开喝鳖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时强林健,虽然神采飞扬泄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讨穿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小品鼎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涸塑好,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹭。一边是国内SUV领导品牌洛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酿适材,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市文,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怒锈成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军良坡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕉偷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌败,此次羚驹顾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汗蓬井。   “WEY的目标是挑战外资品牌风,终结外资品牌的暴利时代滥歌趁,重新定义‘豪华价值’绰悍祷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品行。VV7c/VV7s之后割,今年还将推出2~3款全新车型钝凭棺,将产品线延伸到新能源领域澄磨,合力冲击外资豪华SUV品牌妥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者播完。”魏建军说菊,“关于轻奢轮琶褥,首先这个词比较时髦勘吠,容易记住科。另外睡菏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵律。”魏建军表示烷恕,长城不会做没有意义的豪华惠盯香,“作为消费者可以感受到超值的体验浓板,而企业也能得到相应效益创,最关键的是得到了客户的认可嫌炽,这才是有意义的‘豪华’另限。”   魏建军认为安全是最大的豪华脐忻适。“乘员镁叹、行人干铜、车辆”三维安全(3DP)设计理念磕,参照国际标准顾俯,主被动安全配置完全创新乏,提供正常驾驶弦输羌、危险警告费罢堤、碰撞减缓诉沉激,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漏翘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甩,译为“牧羊犬”腺,有守护主人生命及安全的意思庞残辰。   此外林绰尼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炊坦,来自于欧美一流车企低南灰,有着丰富的造车经验和行业影响力拍。匹配中国第一款7速变速器囊阑,这是世界上最好的变速器之一青瓜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌圣。除总部优秀的研发功能外德赁乘,长城在欧洲巢搂、日本和北美也都建立了研发中心孪糖壬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埃守,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伞拣。其中澜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嚷耙巩。对此铣,魏建军表示筏:“媒体和消费者一直有这样的担心碌浪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亲。实际上芭,在同尺寸或者是同动力下境妓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兽蒋玩。但从消费者的角度来讲墓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缆谜檄,消费者会非常清楚这些配置鲁、性能宛蓄、做工有什么样的差异空秃。”魏建军表示加,长城的目标是做品类品牌佛纽局,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惜钨烩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茬椽练,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竣么嗽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓢钝。   而针对销量层面节弯,魏建军表示此:“从销量上看溺脓,WEY很难超越哈弗虾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的午闲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙韭煳ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大篱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梗炉贰。”也许很多人会认为筒,WEY卖不过哈弗唯坤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慷携,但实则不然氰稻。“WEY和哈弗我们都重视拴告笑,长城用同等重要的八、足够的资源支持两个品牌巩侣劣。”魏建军说副林熊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秒抵,魏建军是如何评价的椽?“我认为我们的产品不管是性能辩、做工行需、安全惊杏炊,还是油耗祁匿乳、排放蠢革黑,都不输高端车牢。”魏建军依然对产品信心十足燎,但他也承认WEY面临一大问题伟,“现在问题是品牌价值粒,因为WEY旗下产品刚上市彪,品牌没有经过市场的验证臣垛赫,大家会对它不放心共晶啼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冬套瞬。”   魏建军表示径,自主品牌给消费者带来了很多价值讼杆。“有我们的参与梅灵天,不断地进步耸、不断地在挑战外资苍拿,已经迫使外资不断降价链堵,提升服务品质氯靛齐。我们的目标是要挑战国际高端市吵薄,所以说我们借助中国这个很有价值的闪署、规模最大的市场来锻炼吼,使我们能尽早挑战高端稿伸讨。”魏建军表示沸夸堑,消费者购买了WEY之后径评赫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镣闯炯。他对媒体承诺煤,WEY的产品一定是超值的挡惨,并且一定能给购买者带来惊喜讣抡。“WEY是一个挑战者朵汕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感统诽忻。把我姓都赌上了蜡劳其,不能失败奠佬奴,只能成功推上内。”在采访的最后棋,魏建军郑重地对记者说玲荡模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金刨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑟鼓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毖丰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宝奢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痴星董,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乱离顾,以及未来的发展傅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亮淀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掸离崎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桔线、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士催扭痢,以下是问答实录览:   凤凰汽车 新萎泡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何县?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的书?   俞经民 锹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祟,对于品牌的市场表现同样很有信心克堪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言先卑,我们有信心成为市场第一的品牌姑。今年我们的销量目标私,是从去年的8万到今年的20万脑。纵观130年汽车工业发展史陵赶俊,汽车行业发展的基本规律而言棱滑芦,规模还是需要的窝乐每,是品牌更好的发展的重要保障赏翰。   邵景峰 店化:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锑踢酪,荣威方面净笆幻,我们所坚持的土叛,是一种符合广泛审美的哇宏胯、优雅自信的设计风格刻锨吐,在复杂的市场环境中露浇,抵御诱惑拜、坚持自我凛,走一条人性化的设计道路戏浑。而我们的MG名爵牢缮镜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叔,这是一个巨大的宝库撼敞,值得我们的设计师尽情发掘咕票,其中之一楞兔雄,就是感性建沟下。   在MG品牌的设计风格中泪缝曝,我们可以看到很多情感爆棚搓篮擅、血脉偾张的元素与产品币。未来的中国汽车市场必将飞速发展畔十北,需求也将越发多元化俺,然而无论技术如何变迁庭睛,对于人性化擎裂、情感体验的诉求将贯穿始终沫栋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想股斧断,我们也将在感性力设计理念的指导下梅枷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姑蓖舱。同时囊帽搪,强调个性也不代表小众仇吓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玲笔,为大众带来唤起强烈感动筹、让人心跳加速的优秀产品行昏,这就是我们所追求的目标江。   凤凰汽车 浓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万列溶搂,其中年轻消费者占到了绝大多数吕,请问接下来卜南陡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搪?   俞经民 化端:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”据,更是“年轻的心”蔼,从名爵ZS的订单来看劲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敬尸某,更包含了年龄层更大葛壁、但心态上保持年轻的用户袒潍德。从“年轻的心”角度而言夺畴,我们的消费群体就更加宽泛了警恕,作为一个年轻化的品牌窘闲盆,MG名爵的诉求是“年轻动感描、专属空间脓分、纯粹乐趣”合欠,给“这一代的年轻人”造车劫。说到年轻人共同的特点围,是充满梦想领搅,对于梦想的追求更热烈一些结亩,更想把心里美好的事情去实现礁系。这个梦想实现的过程是非常美好的层,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犁:为这一代年轻人刻曹勾,不仅是岁数上的年轻人驴粗版,更是心态上的年轻人竿,提供更好的选择串爆春,保证他的有更好的驾乘体验爱。   年轻化的特点拦荷秤,是要颜值割、要体验的到位亢、要可以分享割哀。二十一世纪中国的年轻人搬簿偷,在互联网的普及深度膊、对于尖端智能的体验和想象力碗,在全世界范围一定是靠前的氛矗,就应该可以代表“国际范儿”茄俩,也应该引领地球村的潮流氓计。要满足这一代的年轻人咀,MG名爵所带来的产品体验搬拧损,也应该要追求更极致崔括睡,带领大家去创造全新的潮流背禾式。   凤凰汽车 吧肥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脱反、80后讨、90后的人群当中阀聊眷?   林嘉瑜 丘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沛。这款车感性的设计曲线涤锋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摆判菱。不光是国内的经销商绩到,本次上海车展南,MG名爵还邀请海外的经销商垄讼绊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娩搽刺,他们也都对这款车都做出了积极的评价浑叛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蚊齿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孟设、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鸽芭,让老百姓也能开上小跑车陡嚏睬,尤其对于国内的核心消费者来说汤穷,不论年龄几何啼,都要有为自己的梦想活一把的态度肚。对于一个汽车品牌来说潘抱,这是一件值得骄傲的事情嫩。   邵景峰 双辫咖:其实在选择一种设计语言的时候兴共,设计团队非常慎重焕推,因为设计的变换频次不能过高戳搪,要抵御诱惑撤容、保持延续性才有可能给消费者形成印象涵娥、拥有识别度从而去打造一个品牌竭殿鸵。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓢媒,去追求情感的外在表露虑劣,从更广泛的角度夏绵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些食酚储,通过真正的审美习惯进行判断;第二匡,感性力是专属庞丝心、设计师要通过专属的标签骨茸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眯瓤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窖粪号,比如运动员在起跑的那一刻屯卸,弓箭拉满而未发的瞬间仟骚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筷湍,这种动感更有档次酚唇,同时价格不菲宋泼,是很高端去、优雅的设计拎垂,我们希望把这种设计注入到产品中梅,带给这一代年轻人极致的审美体验泉。   凤凰汽车 膛滑喉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕檀保块化架构平台打造的透,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划签钒?   俞经民惩郎静:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抽。这是对这一代年轻人的尊敬捅,他们自带国际范儿撑,是可以引领全球的潮流的人群敞端黄,因此有着巨大的价值抄舌。对此恨童轮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呕骨,在全球也是一样胺怀。目前泪,世界范围内论郎,不仅是动力总成前瞻技术的整合季涕庇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势榷沟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车册姆浓,采用插电式混合动力设计鲤刺俩。另外井燃咳,大家看到的名爵ZS刺犊燃,将会在明年上半年推出纯电动的版本逞,至于最接近今天这辆续航超过500公里污、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兄靠叼,也将会在2020年之前推出讣瘦柔。   凤凰汽车 钱唾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唇渤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法长?   俞经民 钩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腾扔零,设计上差5%班布,销售上就有可能会差30%滇但昂。那么对于自主品牌而言免妨澳,就是要把自主性发挥好孙笆,去追求审美的宽度和深度茎恳,销量也才能有宽度和深度洞。名爵ZS的设计就是这样做的慈烷拟,要追求极致妊、不计工本缉苍蓄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乃,可以说渭罐,名爵ZS的极致设计戮搬,对销售的宽度起到了很大的作用嵌融犯。   邵景峰 恢溶湘:汽车设计是在不断进化的绩,不会总停留在一个风格上邯沧樊,在互联网时代烩,同样要有全新的时代特质拈裸卿。另外瓣,从汽车设计而言颇,例如从动感设计理念而言拍,英国车是鼻祖衡曹,很多品牌都是以此为源头来发展的眠公,也就是“同源”荤。中国航天能够上月球那,那么在汽车领域上同样有大的进步捻壤。之前德国杂志的一篇文章写到猩竿坊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国素挎,在进化的道路上有推崇的看法枫厦陪,也有欢迎的声音时替,这些都是要虚心接受的撵芭。另外篙牡,汽车设计是一件非常严肃的事情第,每辆车定型背后刮晴弛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绦,背后要靠巨大的投资来驱动拖高碴。   在造型评审的过程中耸,流行趋势讲清楚冒,未来怎么发展说明白锯广忍,否则误解就跟着来了砍随小,所以要有一个整体的品牌战略在里面享括氖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了情邪坞。   凤凰汽车 匣堑谐:今年北四,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廖花链?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点款诉?   林嘉瑜 陋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屎拇,拥有一颗年轻的心吉下魔,热爱运动磐低核、健康的年轻人秋湿郸。   从足球营销来说井,对于英国和中国题廓,都有很大的国民基础硅凛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邢,是英超乃至欧洲的强队蔼独,这几年的成绩也是不断的提升洁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碌酸。同时诽存,利物浦又是一个老牌劲旅奈方琅,有不断上升的潜力膊瞥心,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样椒牡喉,在用户上有着非常大的重叠之处洗。MG名爵与利物浦对的营销合作穿川邵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来先,在活动和比赛中享受快乐腑睬薪。   上海上港队也是一样的相。MG名爵经历近百年发展太赐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茨骗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乾,两者的合作也是非常有趣的录。更重要的是对,MG名爵通过足球营销的模式牵鹿逼,能够促进两支球队之间的交流辫高,包括之前组织的很多活动脆撤,不光是针对中国的消费者撬缆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墙解,有效利用MG名爵品牌的特有资源戚令帝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皆徊床,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慰伙。   车展期间捻地欢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海心动,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筏。在车展之后痢磕,利物浦会在上海有推广巡展活动孩。下半年淌污,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逢凰,欢迎全国各地的消费者参与和体验亲鄙。   俞经民 毕瘫督:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闻,大家能有一些共同点做沟通苗咎,国内和上港足球队的合作敲稻梳,正是汽车和足球之间速度与激情拷俯、自我突破的契合点别狈罐,足球又一个很大的特点辣吧蛾,就是会让人意想不到酿刷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抹驹谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟冲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩净,与此同时顺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毫辞刨,长安汽车产品质量持续提升歧,用户口碑不断提升凡骨牡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乌蛊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僧撑、全球乘用车品牌中国市场第二名遣幕趁。   关于未来黔穆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晃摄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划达颂崎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骸标涧。   2017年是长安汽车的产品大年痪辟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桐、全新的SUV CS55剩迪、轿车睿骋CC彤豪咐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔫蛙福,将会进一步完善长安汽车产品谱系仟。   如今镰宿踏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惫饰芍,站在国家品牌高度寻求发展凸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赖寒让。提升品牌溢价能力磷抠,成为长安汽车品牌发展的重中之重涟虱青。2017上海汽车期间淑侈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平木怕,关于长安汽车的未来肖官,徐留平董事长有话要说虹,以下是对话全部内容胶。 凤凰汽车掇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的结室?   徐留平篮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程副,我们也是不经意之间就走到这个地步家维俯,因为一个产品沫,特别是像汽车这种产品是更加的明显擂,它反映你的公司文化境晦、你的公司理念是什么样的东西怠猾姑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过禽,你怎么样让产品吸引住消费者疙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丹墓,靠的是什么袍?因为美是一个主观的东西裴蒲,有人认为这个很美韩,有人认为那个很美洁,从长安汽车之前的产品来看拦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来囊阑堆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么床?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的级珊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轨辜,同时想把这个产品往这个方向进行修改粪。我觉得在这个方面反芭母,从长安的角度来看臼瓮煤,就是对于这种动感混鹿、时尚这个理念的偏好颈。我一直在体会琳细,其实我是在反问我自己逛稍棉,这种偏好它是怎么体现在产品上的聚挂柯?实际上是我们内心的这种偏好稿逞擎。在过去的2-3年中规,我们面临的话题笑妒,如果过去不做总结背帕坚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来考泪,另外更重要的是说淌禽倪,下一步你怎么做练挛倒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法募,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犯帮垮,下一步是个什么东西枷纫隘,消费者需要什么样的产品鹅关癌,然后作为公司来说聚昧,你们能展现出来什么样的东西喉,最后我们总结叫生命动感智色双旋刺,当这八个字出来的时候叔镰,我觉得是非橙粱玻好纱秃琶,既是水到渠成玛瓜,又是醍醐灌顶恼、灵光一现佰。这个过程歉汾,不仅仅是八个字的总结那瘫帕。这八个字出来以后戌秘纠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荤献蠢,实际上不仅仅涉及到造型告吉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奔。这样的话蜗吗,就有了一个提纲契领邓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倾爸祷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撇,就能够有一个非常精准的东西瞥。   刚才你特别提到“色”计,我们当时想说荒估,你必须要能形而上迸妹,要能够抽象出来憨,如果说你不能够抽象出来攀日,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候关接伐,如果你弄它50个字焚淑譬、80个字挠,你可能不够形而上宏辞围,不够抽象化孩,最后我们觉得“智盯耙卸、色”惭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动警。   第二个就是说消费者情感的体验板,比方说对这个造型和颜色钮亢,甚至于这种声音或者是形状呵拈疟、线条的这些方面的喜欢斧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抗。当然我们也在想用什么样的词比较好媳习,最后觉得设计的这个词很好伶秆袒,一开始我们还担心说这个词字挺多澎凛诫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秦侠俗,我觉得就应该让它有想象力马喂,就应该赋予它很多的内容现,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蕉,孔子都说食色化,吃饭以后第二件事就是这个字丘,我相信孔子说的这个字也不简单意思奈,实际上说绘晾褥,智色这两个字还是最终反映的是人森嘉,特别是消费者的一种需求垂山,对于未来传统的一种期许热烽,这个过程当中局,对我们来讲饲棺,把这八个字想通的时候赎碴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的竿透,这是我的第一段话题烙。   第二段话题说这个对长安有什么用处华蒲?那次在发布会现场有说商警,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坝,一开始我就提出镰倾,第一个魄,这个产品要漂亮韩涣去,你不漂亮的话雹木师,什么样的东西都没用四宽款。因为我们很早的时候就开始在考量垃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菠称忿,后来发现不行丁,最后我们在大概07丛碴郝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踏。因为你还不能提炼出一个高大上胆铆、抽象橙袒功、形而上的东西痪外突,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮星躺钾,但是每个产品都出得非常艰难匠拆寸。这个事这么长期干也是一个问题涟,因此在三年前的时候扫楼及,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沟皋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解许,对于消费者的这种认知功仟,把它抽象化峭小粉,那么这样的话理解了以后沪,再把它具体化蚀,特别是在产品锚脆存,也就是设计理念当中一些图形化的东西体,因为如果你不落实到图形化的方面桂愁,那就只有形而上没有具像化 跨魂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中克聊,图形化和具像化过程当中孩,这个就出来了棺。   这个出来以后替,我觉得对未来长安来说迸芜蒙,我们未来在产品设计的过程当中督氯膳,产品能否做到生命动感智色双旋窝肠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慧棺?这样的话瑟稀,实际上说态骸菇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桑赊窝,几十次的否决混叭狸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箔偿厕,几次或者就十次你把它完成乓踞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姬乔珐,那么这样的话裁,对于长安汽车的家族化柿,我们看了这个车辛会蜗,看了这种感觉这种情感的体验翠,那就是长安汽车己环贤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车频爱吻,这是一个厘芒褐。   第二个就是说弦,我们自己在研发制造设计过程当中费糯岸,这个速度大大下降镜现,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衔抒,如何把消费者的体验做到更加的精准钨雹,更加的接触到痒点撮辛,这样对长安的影响是极其巨大的席。   凤凰汽车晨摊贬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念飘茬舅?   徐留平氛阮羚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妹囱涎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狡池涵。如果说把它拆分开来泻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圣埃,智色双旋更加偏向于设计领域泊裂潍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚染方师,我相信大概许多媒体会想驹即量,生命动感智色双旋怎么落地趟徐迷?因此我们就想把智色双旋也说出来铃,不要分开阂促,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颓触,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涛嘘玖。   凤凰汽车汗:另外一个是提到的认知方面的感觉慰贯,有没有一个专业的因素解群,咱们除了制度之外眷,有没有专业领域的人来负责这件事点?   徐留平羞判:我们长安有一个庞大的队伍薪诧,首先要把一个汽车造好冷骚百,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人硕鼻司,到高管团队瘸稠察,到设计团队蔼,到制造和研发团队晨骑辩,包括服务团队雀,特别是主要负责的领导人脓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厩,而仅仅是设计团队的话语曹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朽窖镶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝗居,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桃,因此对长安来讲洞郝寄,是既有最高层特别的重视雇、关注和把握孙,并且这也是一个最高领导者的工作职责骂膛集。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知穗吾,我认为在汽车领域当中是行不通的孙孤,当然我们也有具体分工尚贬。另外也有很多的专业人士完成这个事情卤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扯免熔,还有轿车研究的鲁,也有做SUV研究的识,同时也有按照职能分的盛巷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缝,如果仅仅是设计团队的意见猾,肯定会偏离了方向徘痪。 凤凰汽车桃:一把手是指您吗存荚?   徐留平畔啡赌:我是其中之一甭舌坪。   凤凰汽车杏魄可:长安汽车自主研发的新车互,设计乒鞍仇、评审舍拍挪、评定环节您都会参加吗眠阂?   徐留平文:我必须参加趟急管,我前面讲这是我的职责邪糖维,所以我必须参加拉疆。   凤凰汽车痞:无人驾驶车呢深奋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迸羞衬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镣呵巫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赁零,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘶?   徐留平莆桓谁:上一次品牌发布会梗诲险,最新的无人驾驶技术也做了展示乱窟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猾矩辈,高速公路的环境相对来说可控性要好啃枫乐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的眯,难度要更大悸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脚,我们不仅能在高速公路上做墙究,而且能够在城区做量痞,这个技术我们已经实现了突破鄙。   凤凰汽车郡:长安无人驾驶技术进行的这么好垮,量产会提前吗拇捕?   徐留平魏吴徽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搁巍,实际上就是说略沧侠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吗崩断,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扣催传,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定编构。   凤凰汽车浑锤:中美在进行双边的贸易谈判潞,这是谈判的内容之一搬,会涉及到汽车合资企业的放开阔森,可能是一个双向的市场开放的动作槐没虫,如果这个谈成了哀,如果这个不再规定50%的上限沙妒离,您觉得对行业有什么影响扁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涣赶,那您觉得首先答不答应江涤啡?再有一个多给他股份的话爽,对企业今后的运营会怎么样卿?   徐留平妈:我明白你的意思赖鲜镐,第一我确实还没听到这方面的话题渴凳岔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脚,股比这个事说了很多年澜亲辖,我基本的看法有几点溅漂,第一个这是国家层面的战略和政策祟峦傻,作为企业来说丛谜,我们遵循赋何,国家有什么政策我们遵循什么政策活犬狠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寺得,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辱蚕,我相信未来的合作会加深赤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秃疚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鸽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题林,而是说理解消费者嗜吨,能够洞悉消费者蛋动,如果股比的溢价挺高拔反、溢价挺低彻,但你产品不能卖出去茬帝,那你不能分摊出去盯淡攻,如何把蛋糕做大恍,这是合资企业要做的一件事度盒。   凤凰汽车桔屯蒙:如果真开放瓷财,长安会想着往美国去吗江垂,就像那福特来到这里呢拒?   徐留平解:长安想要去美国是一个公司的战略觅宫幻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妨。   凤凰汽车侨:长安与福特的合作多吗痰鞘?   徐留平啃陶:长安与福特是我们加强合作的方面全,应该讲这种合作的程度皖,不仅仅是合资企业陈合,从母公司其他层面醛抗,包括技术和其他很多方面都在讨论手撵殊,包括海外市郴薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秽弦,它的能力提高了额邢。第二 现在是全球化合作的时代楞殊沛,一家公司独立运营煎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事城呵童,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音末。   凤凰汽车吐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捕浑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咀苏量,你还说了过去我们做一个车何淘烘,可能需要很长时间好不容易做下来摔碘,比如逸动步,是很艰难的仙朴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒方恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挪歉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膏叭甲?第二对比韩系狭径就、日系狸襄,我们的研发体系和他们的研发体系相比姥钩,您觉得能不能支撑乱,确实我们的实力也很强锭悼陡,我们的内功可能修炼到一定程度洗,我们后面会源源不断推出好的产品孺擞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拣仁。   徐留平惦没:你讲得非趁赂氲溃好棉里,我觉得这是两个原因导致的酱,第一个就是必然性据坝,自主品牌需要有成长的空间备饭,第二个确实也有机会的原因顶孰厢,恰恰是SUV的市辰窘佟,中国的消费者需要这个东西手妮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞠,反应速度更加快一点纪,把这些产品推出确实是满足他们的需要旦坚粱,我觉得是两者共同作用的结果蓖泵。   对于下一步自主品牌来讲牢,无论是哪个系诬,无论是美系幻、日系尝彪柒、韩系链、法系废经,我觉得跟系没有关系湘氨,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗡,这是关键恒少拦。消费者他肯定是有他的诉求的屡泰,究竟是SUV杏玩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悲殴,他有他的一种偏好差饺、喜欢囤醇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道境,这就需要我们作为厂商骑,你必须要洞察到消费者的需求评,实际上要看到他的潜意识是什么东西殴事涵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垒摆乡。为什么我要总结长安汽车的过去呢巴?实际上是我们自己反问的过程薯,就是说在过去当中还差犊,为什么逸动会是这样耪,CS75为什么是这样舍颈敞?实际上说邻,我们当时也没有意识到路嗜,反正当时就是这个样子恒崇狡,实际上这个过程是一个反求的过程亢镐,我们为什么会喜欢这样馅浓道?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好关,我们把汽车理解为是生命的动感伦卸叛,其实是一种生命力的扩张盒报,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镐侧,而我们长安就应该提供这样的产品厕,回过头来展望未来匿谎觅,我们觉得这也是一个正确的判断裁归。   凤凰汽车傻驰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较番风蹲。   徐留平冗茨:我觉得现在国内研发体系来看手辟,国家间可能还是有一些参差不齐暇但,我觉得自主品牌的研发能力和体系楞,进步无疑是非常大的凉侍,而在很多方面可能与跨国公司有差距菲警,有些方面会比较超前笔,因为自主品牌也不是一家空黑,跨国公司也不是一家巷麓梅,要两者来比很难说始,但是有一点沟财,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辰,做好一段时间不容易泊氯,这个公司要能够连续做出好产品琶伦,能够连续向前增长虎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萍、设计应用魂哄采,在这个公司当中都比较受关注廊鹿旅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因从。   凤凰汽车攫:我想问一下自主品牌的建设位师,随着我们品牌的推出丰,现在汽车品牌进入新的层面闲,会有不同的路径选择锯脊,比如长城为闲菱、吉利推出新的车型驴艘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靡飞?长安如何能够胜出安哦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泼第案,除了刚才说的两个姜犬,还有互联网造车的未来的合作伙伴喷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响青衫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哇哥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合广嫂?   徐留平畔力:实际上搏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌说,我觉得这是好事梅实抖,这说明汽车产业欣欣向荣轿馈腔,是真正的投入酗功,这是我对汽车产业的理解吐熔啤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妙谋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菊膘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辖返,例如一个产品到了造型师的时候松,是一个说法面绦、一个样子啼坡举,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盆立遂,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛔搪罕,到服务过程中又是另一个想法脸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西母槽赂,既有高大上的裙贝挝,也有形而上灯、具象的榷咐,你要把一个公司从时间跨度萎半,一个一个展现出来颗髓,而从空间的序列当中惜,你要把研发全部都按照这个意义芜辟完,我觉得是很重要的方面骚薪。我觉得制造汽车是很复杂的过程翁,各个方面的协调陕徐且、综合柿、修正辉哎炕、打磨需要太多的时间挂测,我觉得这是一方面室。因此长安做这个东西既是公司发展的需要轨闯嘛,同时也是我们总结过去体会出来的镭甜就,它是由内而外的太粟逞。可能我们过去没有意识到这个话题碌始驾,我们现在总结出来窖,然后下一步能够指导各个方面邪煽领,每个部门都很容易做事情补耐圃。   第二个问题你讲到造车盒,我们开的会太多了味诉亢,失败的太多了唉伪,沮丧也有很多修,基本充满笑意也就一次断蔼拖,前面基本上是批评董踌、检讨草欣汕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稳参,不高大上炭伦。至于说现在很多企业开始造车谜,我觉得这是一个充满魅力的行当福,很多人都愿意去做秸。   凤凰汽车貉芹创:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痢侥疚? 徐留平仕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戚剂负,会选择相适应的地方竭。   凤凰汽车侩播呐:就刚才的问题我问一下多姬,刚才您提到和新创的互联网的合作劣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杆胆际、蔚来也有合作剧,您觉得长安在未来在互联网里面的话翠伞间,更倾向于是一种怎样的合作酣涝淮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弧剃港,您是怎么看的驶恋炔?   徐留平愧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腾售,从长安的情况来看户瓣卸,我们认为哪个方式都挺好的诬讽洞,现在是合作型的号镶滑,是你可以自己干船辩,也可以合作干猩钵,也可以自己加合作干疵惯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钩。   凤凰汽车罐弥达:我们打比喻忱溶,37度是正常的温度箩撵览,您觉得新能源行业诚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说克募,您觉得温度是多少缮?   徐留平寥稗:您觉得高了低了复雌?   凤凰汽车挤:之前有人认为这是疯狂的阶段面殊惨。   徐留平返丧澳:我对一个产业的衡量依据是搏阂响,在目前这种全球的经济运营模式下挫创,凡是有金矿的地方充操,都会有若干的人去挖掘它帛,目前我觉得新能源就属于这个阶段壳撑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稻,应该更加得进入表杰,因为从目前的情况来看诞戮,汽车产品当中箍排,一个很重要的领域就是电池嘲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藉箩,没有这种资本落缄泻、技术攀赴、人员的这种投入告,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酣伦。   凤凰汽车诗乱:那就是说您觉得温度还不够吗歪诵?   徐留平轨犊拓:我觉得还可以裴,但是我不太同意的就是产能松啸,如果说你的产品技术不太优秀愁弧坡,你建那么多产能就是有点糊涂仇漆揪。   凤凰汽车棠秀:很多其实可以通过改造现有的产能摩位闹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聘沥勉,从这个角度来讲手卡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况居憋妇?   徐留平暴惹粮:从整车厂的角度我们希望成本低一点凶渭皆,选择利益大的笛浦。   凤凰汽车线轨:所以您不担心过剩吗性?   徐留平户:我不太担心这个问题吼拈旦,我觉得电池还处于不确定的阶段谷太,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旗襄。   凤凰汽车慑告砂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象癸扯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淮,不管是设计师还是CEO等等弓扑其,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丁跋阔?当然那些设计师很多是主管的标忙陡,老外有管经营的有管品牌充薯,主要还是在设计和技术的领域猴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茸吃创?第二个是国有体制的问题啼寿蚂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚂匪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赣,也在高薪吸引高管人才呻尽,您是如何留住我们的人才娜冕,关于体制之上搜、体制制约的问题皆才愤,我们怎么解决瞧险?   徐留平嵌:现在是全球化时代邢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镭骡罕,我们最早的时候是四无漆茶,没钱啥、没人枚、没能力侈身、没地位垃蓝晌,到现阶段来讲舌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹄,这都是一种非常正常的行为惩臼涂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悉睡眠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腹捷狡,如果对中国的消费者不能够带动酚党,那肯定不行慈蔑,我觉得这是一个德借,无论你是洋务运动还是什么运动下豢,核心是对消费者要动起来阂,这是一个际。   第二个关于体制的话题渐挞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颊尼钉,这个方面我觉得不能讳言挠抢。目前来看菊陕恕,对长安不是特别明显钾东,因为长安是属于南方集团旗下子公司刚噬,从南方集团来说类先,在这个领域当中苫,也在他的职权范围之内做了一些调整彪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享股。   凤凰汽车侧萌砂:如何看待这个机制居?   徐留平胆滔:从国家层面来说禄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要路横。   凤凰汽车情:你们审批会很困难是吗模卵细?   徐留平奴:我觉得会快斡,另外一个我觉得汽车集团骏纽,也许给你量化很多股份抬敝,但是最后你没有创造价值椿,给你1股哆烤锹,1×0的时候不还是0吗梗溅?汽车的成长窗谭、成熟或者盈利是一个艰难的过程逛。 凤凰汽车捐:十三五计划像长安汽车整体的销量康场摄、利润和研发能力以及目标有没有悸?   徐留平寐葱肠:非常有穷兔,我们愿景2025铜采,我们做10年的规划呵费,在这个当中我们相对来说做得比较保守阶,为什么说保守呢窖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焦筋吹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娩疯。   凤凰汽车诽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强看季焊?   徐留平清沽疆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罚,在技术和平台方面都在加强合作邵喘鲜,至于说未来它要怎么样殿摔,我现在还不太好评价这件事囱。   凤凰汽车临:徐总问一下国际市场的战略铜褪番,我知道去年车展的时候通挞叛,长安说往海外拓展的重点是伊朗呻疏啪、印度恍裳超、俄罗斯这样新兴市呈尽,有明显增长潜力的市车啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去念湃傅,比如在墨西哥溉瀑,对长安而言撕,自主研发这么好睬忙箔,又长期和国外品牌进行合作性甲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国圣、欧洲的市程怨啤?   徐留平释胸面:在我们十年规划中就有卷,去年讲的时候就是当下正在做的内容陵繁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毋,就是要稳扎稳打刻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踩,因为一支队伍最重要的是信心豆辜隶。   凤凰汽车潦响:国内很多品牌都盯住印度这个市衬昶邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞘跋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凸苛潍?优势在哪儿贬?   徐留平寥:对于海外市场我的理解是要扎下根去阑尸,不是简单地把你的产品卖出去茫,是你能够充分地利用本地的资源坡能,包括人力资源和其他的技术能力槽饱趴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煽松稿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溃期吕,促进本地人的水平的提高搽筹,那么同时在这个过程当中痴酬,把公司的产品技术涵盖进去寞粪搜,我觉得这样才能走得远离。   凤凰汽车冕女驰:长安最近一套体系出来了播涛,有没有可能往更高的一段发展料?   徐留平巾怖:从长安来讲虎,我们目前的战略看衡毋都,是把生命动感智色双旋八个字做到极致海,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品课醇敛,这是我们能够奉献消费者更多的东西提鞠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铣染,但最终要落实到产品上贪厢,产品是一个载体让消费者感知它知道它融笔,未来嗽村,长安汽车会加快产品推进的速度佬铣请,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岛放。   凤凰汽车试础搽:欧尚也在这里面吗竟膘?   徐留平犬位翘:欧尚不在凉弟较。   凤凰汽车挡睬通:东风已经有PSA很多股份配岭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗授攻?   徐留平沛警:目前我没有听到有任何影响府,在实际工作中我们也没有感觉到淌。   凤凰汽车溜:理念发布会徐总是骑着马出来的琳,当时媒体圈特别关注俩缄垫,都刷爆了朋友圈素勘,虽然我不在现臣畎辜А,我不知道有没有特别的意义细,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坟,当时的考虑是什么磐?   徐留平杆屑碾:两个考虑猩兢靖,一个是我把马和车作为比较铅弦,你要说一件事匪辅弹,一大堆结构化的语言没有必要豌睛,我觉得既然是长安汽车慈唯,我们叫做生命动感付、智色双旋涩赎山,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娄,如果不这样做也没法让人尖叫颓帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邦屎,上海车展首日纶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔡活刹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量渡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒜饲牛,12年增长了120倍白。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吠挡冻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霓呵龋。   受访人鹃病伟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)魄。以下为问答实录赤谩亥:   凤凰汽车垮柬描: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面己臂苛?   雷德?比格兰德譬胃继: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垄窃蓖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铣共,这款车在中国市场的反响非橙菜好脑吨庐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA清,同时拥有强大的引擎兔科琉,提供强劲的动力与性能嫌笨首,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惮锤洛。所以奉扭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佩脐。   凤凰汽车未: 在没有设立经销商的地区烦谱舰,玛莎拉蒂如何抓住市诚团馈?   雷德?比格兰德坊: 我们首先还是会增加销售网络俩卧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栋,计划在今年年底扩展到75个耸。   我们还在天猫开设了旗舰店赁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肆肝麓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台持琅,大部分来自没有授权经销商的地区侯殿弥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秆,鉴赏力越来越高瘁。针对这些人群宽峦糠,我们还组织很多不同的客户体验活动盗咖,如海外试驾煽,以及互联网方面的创新拱,如网络平台的直播灭博。此外汀肉菲,我们也有不同的金融政策侥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膏兜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗡刺舱。   凤凰汽车锚写: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徐皇,给汽车销售渠道带来一些变化砂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奉仇郡?   雷德?比格兰德翻席痞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咳嫉态,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茧膘,而是要提供独特的生活方式体验其狈系。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待节,不止在中国捌衬,在全球市场都是这样舶却。2016年崎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擂磋,这个主要还是产品优势带来的邯现檬。新的政策出台以后化,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响体,不过最终的销售成绩还是由产品决定堂。   关于新的法规理残,我们现在也正在研究当中歉拨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盲舅陡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞧。此外巍僳,我们在中国有非橙植奂睿好的经销商关系间砍芒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挪。我们开设的天猫旗舰店沟匿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式密冕关:客户在天猫下定单傲啼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务费悸姜。所以电歪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悉低。   我们的很多客户最在意的并不是价格石镐,而是优质的服务与体验上炬,这正是玛莎拉蒂的优势所在箱。   凤凰汽车川: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滤涡随,有没有什么新的产品推广辣?   雷德?比格兰德苫勉起: 关于新产品迫饱,现在还不是宣布的时候沟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升告,等到新产品发布时我们再提供更多信息谐惨熬。   凤凰汽车警腾辈: 作为中国消费者熟悉的豪华车郴探,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纱说,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洗。对于玛莎拉蒂来说惫,未来在中国市场的前景怎么看瞳?理由是什么廷啼?   雷德?比格兰德浩潞杀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巴表,5年前蝗,我们在全球的销量大概是6,500台笺喊,而2016年达到了42,100台青,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锚,所以我们的增长一直是持续的文。也因此炬捌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捂实角。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甩贤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA途休,这就是玛莎拉蒂的优势哩劲怒。所以兑笔溪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邪。   另外男,玛莎拉蒂的车主非常年轻竣翟酞,尤其是在中国市陈崆ぁ,车主的平均年龄只有30多岁订艾那,他们追求具有独特风格与气质的产品掂戌池,来表达自己的个性与品味朗。   凤凰汽车涸: 现在汽车技术日新月异履烁,尤其是新能源分畴、共享丧、智能驾驶方面心蠢勿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划交?   雷德?比格兰德挺: 在新技术方面微,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溶牡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统令耗。我们并不追求生产最快的汽车敬记,而是要提供包括技术稿、性能握娥、动力勺实、驾驶体验等方面在内的最佳组合地。   针对自动驾驶乃互剃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妓,帮助驾驶员减轻疲劳溶,降低操作难度茬菩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贡,包括独特的声浪尉遂、澎湃的性能韭洁泊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贪盎馆,这是玛莎拉蒂所追求的田。   关于未来对新技术的规划间柯崇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袍,比如减少温室气体排放饯棵,这一方面玛莎拉蒂也不例外来壬既。此外册寇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嵌避,如苹果CarPlay和Android Auto食醛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藤参,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梧。   凤凰汽车褪唐勒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棉,怎么适应腑嫂?   雷德?比格兰德穿: 针对年轻人群敝别,我们采用的方式不是改变自己是,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萄。比如在中国录,车主平均年龄非常年轻己百儡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疥叹具,便是一位年轻的中国女性柑苦誊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史朴哥睦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婪弟,包括法拉利生产的强劲发动机芦、独特的引擎咆哮声辅任豌、奢华优雅的外观与内饰袱棚息、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蛋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陇响茄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锋泉当。   凤凰汽车渴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恐娥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肆,有没有针对用户画像做调整畴波竟?刚才强调坚守自己的DNA和理念艘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗣戌办?   雷德?比格兰德备: 在中国毙,我们不断渗透到三四线城市坏佛,但是目的是一致的戏,就是要吸引更多年轻客户邵。但不管在中国乃至全球的哪个城市抬咆净,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痢、激动人心的声浪森色李、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欢顿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户推常。   在设计经销商的时候省懂嘛,玛莎拉蒂也不是随意为之暇幻矫,而是按照需求进行规划烘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店括,首发售罄的100辆SUV中秆卫荣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攀陇。因此苍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耙。同时娃冬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诬,客户需要一整套的优质服务式惭瞧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置题憾陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢送:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上额好付,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唉戒播,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滩橡潦。   提问驮:您的新角色到底是什么样的莲糖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缴层痢?   Alfonso Albaisa背:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僻揣奸,跟所有的设计相关的工作咖,都是由我负责沪绞。之前我100%的时间放在英菲尼迪程慌,现在会分30%的时间来鹅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作黎匙既。现在大家看到的一些车型建瀑,可能是一些原来的车型天,我们现在的工作辫,也是快马加鞭日泥蜂,希望能不断的改进鞠聊、提升现有的设计刨独。   提问票:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垢?如何看待他推动品牌前进时的作用廷仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa樊炒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管燎,我们会共同合作起桶,不断进行我们设计的演化门。其实我到7月份才会正式上任殊理撑,我现在猜测或确定未来的设计理念琅侩,还有点为时过早赡烂皋。   我们知道凳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踢腊、非常大胆前卫的时弊瀑,我们的这种设计是一个不断演进的过程甲富,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涟摩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烷。   卡里姆跟我有很多类似的地方漠虹爽。比如痛侗痉,我们都是艺术家出身绩,非常喜欢设计草,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筒捷,并将其以各种形式发挥出来嘉锯。   提问瓣叹湿:我有两个产品方面的问题迷滴。首先玲,这个概念车非常漂亮绕,它背后的设计灵感有哪些达妻腔?   Alfonso Albaisa泻哨:秉承“冲突美学”设计精髓芳会随,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素性。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钎弯。基本上就像艺术一样溺,包括缝针牵姜砰、包裹感瞄堡,还有使用的木质虹潮,都是非掣好的手工工艺佩。这是一种感性和理性的结合播啡,还有一些肌肉感极强的车身线条锭沫。   提问彪哭吗:这款车未来的定位蘑凯喘、消费人群是怎样的媳徒皆?   Alfonso Albaisa穷东施:一般都是比较年轻的家庭巩爆杏,想要非沉倌└ィ宽敞警酞、具有运动风格的车型腑瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限窃茶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日橙泊墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虽恕全,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钳酸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沥潦改。   在发展新常态下椿,消费动力开始向下线市场转移头。同时碗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酿。由此扭漆即,县域市场成为新时代的“金砖市场”痉。而对于汽车行业窘敢,消费升级利好之外翁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辩汐未。如何撬动县域这一重要市橙庀住?   胡绪雷表示陷砰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懒,帮助县域出租车进行升级改革汉。县域交通的数据化艰娶、智能化发展献济悄,有助于未来网约车的下沉渗透塑酗。县城消费能力相对较低棠屡不,在出租车领域引进大数据之后钒炼超,未来再进一步升级到网约车门辈丢。   据胡绪雷透露聘丢陕,首汽将在县域布局三块业务糯:长租车草、网约车(出租车)佃堤淘、分时租赁肖。分时租赁是纯新能源车防昧案,未来分时租赁或是对公务用车的补充奋,它是纯电动肆吮加,不用长时间租芒,可以通过APP来完成天诞愁。目前侧,在北京有1000多辆车蕾达略,150多个点位菩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咸巷,对公务车改革会有一些帮助墩哀捻。   胡绪雷认为幂,网约车行为是偏汽车前市场的角色盒逗渭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匹署。第二泄铅,在居民习惯了这种消费行为之后撅蜕孺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雾溜掀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导女贾。   当日盛柏隧,首汽约车作为新生力量骋北晌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辱酮响,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肯餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂轿馅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办局舅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示分锤,渠道下沉要根据市场来判断添奖,服务要根据需求一直不断地跟进节骋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铝访盗,比如说对经济的支撑蓟河凰,对政策的拉动竭沟绘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毛茫。近几年寞灭,一汽吉林产品在县域销量比较高酱成,对县域市场的期待也非常高敌碉冻。从目前产品结构来看蛔,产品消费比重70%在县域拱汐拼,30%在一蠕茅、二雀烽、三线市场秤度。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烦,外观券、配置捞啃、价值都迎合了县域市场的需求搞狙化。   从流通环节上来看武池,县域市场做的非辰俣伲好泼,没有什么瓶颈因素碴浩热。一汽吉林也努力在渠道建设署微肃、服务跟进等方面做成长和改善呛。同时宋长欣也提出了一个想法彭,“县域对自主品牌在公务车任乱痘、公务员购车方面是否有政策倾斜差垂伐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长享,这是我们车企的想法扇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冕畏,要根据市场来判断耐虾奖。目前猜,县域之间的差距非常大茅乘核,包括现在推行的3G服务补,在那些无法设定固定站点的地方磊貌墒,推出了3G巡航服务态皋。服务是永无止境的工作辆窍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娥汕,新能源汽车推广比较看好北恍、上搭土、广限行取歧细、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闲供狙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车犊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懈喊负。尽管都看好电动汽车的发展趋势寐戊切,但做好市场并不是一件易事夯。   目前比较看好两个市趁濉,一个是北肠、上芜挥禾、广限行泄疯娠、限购市掣贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮谩,这个市场的发展速度很快法伶。例如河南扭杯、山东吾需赖、西北区域梁汕筹,大量没有牌照的低速电动车犬耻隧,在政策方面仍处于灰色地带抄匆蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灰头膘,在国家和地方补贴的支持下缔横档,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氮臂,在农村市场夕染、县乡市场得到了非炒荆好的认可雷唤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桐巧,县城市场的消费者的房屋空间大疙侗驹,有充足的空间停发车辆躺呐畅,拥有较好的充电便利性肩。其次行驶距离不长嚷报,180公里左右的续航里程能够满足使用需求薯侥。另外琶惰护,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难俏,因为小车型成本低霉咎会。   赵智刚表示狙跑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淖睦廊。河南地区搬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晾豆,在替代当的出租车扒挽、公务车方面取得了不错的效果股呵替。同时详弥,也在积极跟海南政府合作罗琅暮,投放了一部分公共用车电。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贯秦塑,比如是文昌软、万宁叫够、琼海等县级市典,未来将在海南全面推进臣嘶男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻龋反:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俺拔刃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行违眉。会上椒沉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂目碴壕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本催菇,是参与全球竞争纷擒改、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提关脚。”   在当日的论坛上谷斜骇,郑刚发表主题演讲悲。在他看来梯,打造世界级新能源汽车的品牌曝唐疏,最核心的是独特性亮唾岔、差异性码嘶,是比较节能优势臣沉司,浮出水面的是视觉辟写县、是LOGO鹿砂吮、是VI橡咸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赤娄绍,其中成本优势是最重要的组成部分呜。   早在110年前蓉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择权须:蒸汽驱动车焚、电驱动车和燃油驱动车适棚豌。然而酸板,在后来发展中杜辖,电动车败给了汽油车蔡。这是什么原因造成的蔫敝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靛。亨利·福特发明了流水线生产剁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苗,成本大幅度地下降龄,售价拉低到850美金浦彻瑰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辽甲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莽畅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌相揉。100多年的历史多次证明了这一点方锣宠。” 郑刚说熬。   在反思自身发展时孤联芭,郑刚透露肚抢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剃泰蝎,规模在迅速的增长捐,但很遗憾并没有带来显著的小、大幅度的成本的降低此巩癸。   为此粟,郑刚提出飘韩,在推广和普及新能源汽车的同时拘,光靠技术进步还远远不够姬,更加要注重下峡、培育成本领先的优势焦寐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛊,是参与全球竞争壬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挝坚。   他建议糙,对新能源汽车未来的产业政策乓颅、行业标准擒、行业监管等婪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术师瞪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低履上亲,这样才能培育出行业的龙头企业秒家绵。   如何通过提高规模略、优化设计惯绅、优化政策和制度创新愧?郑刚说劝哦泥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膊埃、交易成本和政策成本萝橡透,来打造企业的综合成本能力和优势害挟薪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势跋。这还需要企业和政府共同携手巨焕,不忘初心渤匠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鳞侈椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩挪怯:韩大为" "  魏建军多次提到憾肥,我们的确有很多故事淖懒橇,但是他们没有写得很好伴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讣惶存?魏建军直言不讳地说票吻识,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竞。   囤地赚翻弛、离开保定缝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棋,且莫名其妙羡巨鼎,或者无中生有的传言所困扰家请填,最好的纾解方法是什么宫簿霜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惮境。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚街配,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂懈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汉琶,魏建军匹慌劫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抛,与部分汽车媒体交流垫。以一身轻便的牛仔装""示人""匈绊轰,魏建军笑着说厢,是在同事的建议下才穿出来的躺诫凹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顾豪,魏建军坦言接吐徽,的确压力很大丝,也很难受看假炒,“有时甚至想哭”律。他说权褐,我本人就是保定人胁鸡氖,能不希望自己的家乡更好么侠?当然臣鞋,我们只有把自己的产品做得更好效。    诚如魏建军所言腔,近期群封奖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谐爆杭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奥,来自媒体的反馈好评如潮氰茸皖。有作者甚至设问俱街:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后籍衰堪,否则也怕媒体老师太忙”驹界,长城汽车一位公关人士插话道麓慑憾。    10日下午的WEY首度试乘试驾丹墟垄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匡痊,有同行在现场就说魔平辟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车登,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚼拜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型市。    动力配置上琳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凭,最大功率达172千瓦角,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岔涸朝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点媚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上时粉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时连岁,VV7s几乎没有发飘的感觉葡涕,而车内噪音也得到较好的抑制翠困。“我们在整车NVH方面做了很大努力痘涣,也取得了一定的平衡”白糜宏,魏建军说塘。   VV7S    在交流中甸连,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慷姬杆,大谈笑霸、特谈所谓“轻奢”铺蔚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛊,咬住“聚焦”二字不松口分排。而是多次征询媒体试车时的感受锯使,并逐一分析起新、解答媒体所发现的问题没文。整个交流过程白莱邢,他都态度诚恳厦轿,即使是谈到一些尖锐的问题淮,也并不辩解筐。他甚至非常谦逊地自问自答躬,人为什么会失败颅?尤其是一些有着巨大成功的人磐碾晤。因为以往的成功咀剖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隘肌费,就很容易让自己失败佳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悄塘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撬孙。他认为力莲乃,好的产品本身就是故事羚,而WEY就是要做最好的产品咆。此次纱,魏建军多次提到萎硅替,我们的确有很多故事要讲帕接徽,但是他们没有写得很好史午,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的独,所以守陡,我在让他们重写浦睦墓。魏建军笑着说币,把一桌人也给逗乐了太。    在媒体谈到其他竞品时鞋扣旦,魏建军都给与很高的评价的密。不过最终还是认为自家的产品痊:底盘更扎实玻,操控性更好顾穿,“因为我自己就好‘玩儿车’”驮,所以对他们(研发人员)的要求也更高投钱离。   VV7S    据悉典,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市砂怪旅,预计售价在15万-20万元区间履铝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脑,他思考了一下才说赊,它的配置太丰富了散侧烘,在相同的价位空间逛赖,“肯定没有比它更多年厩、更好的”河弓稠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恃擅庙?魏建军更是直言不讳地说娠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后按绰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中突裤,一位来自上海的资深试驾教官说杠饯孔,之前很少接触自主品牌汽车溉食,这次也是第一次来到保定础吠姆,第一次来到长城途甩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抚胎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舵蜡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逆首。期间钦灰,有一位同行说教菊权,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好络横?或许这才是魏建军的真正用意吧瞥毯鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸盖:李芳" "   陆逸表示蒋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕唉,因为正处于发展的爬坡期肯墙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说川,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作统炔,而且要深度国产化患。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惶量独,雷新透露堵茄,上海车展期间耍媚勒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饲谴搓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夯斤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岔然,陆逸明确表示句熬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荣,因为正处于发展的爬坡期氏丛。关于国产化的工作敲觅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚂,未来将坚持不懈的进行国产化工作檀齿,而且要深度国产化猴夕咀。    日前韦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典才。活动后穿茶胶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卯故,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搂,超过23万辆醚。今年第一季度伎培刨,英菲尼迪在华销量破万辆梢肮,同比增长4%静藉,而其全球累计销量达到67367辆告,同比增幅为18%虾华涧。无论是在英菲尼迪全球体系中硷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色促。在不少业内人士看来蹿碴梧,从去年4月以来孝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞席。    对此摩,陆逸强调麓睦,目前英菲尼迪的销量很正常鹤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溯辱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年女玖够,还处在爬坡期监儒陛。他还说咖劲秒,所有的汽车品牌进入中国后霸胆碘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搂口、运作能力提升及投资力度加强迸,会迎来一到两个爆发期古毋暮。    事实上杉,从2014年开始惕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伐履钢,就迎来一个销量增长的“爆发期”釜:2014年俱磕,英菲尼迪在华销量超过3万辆娥,同比大幅增长75.6%闺胎纯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年显烦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆突伞闭,同比增长33.8%伴绒。    不过休扮栖,步入2016年形舅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苗弄。当年4月初孤女吩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澎乌笛,刚好满一年凑蓖龋。在过去的一年里浦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态量捐锻。陆逸坦言李篡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段层犬,以便更好地认清我们是谁剂烘呈,我们的未来在哪里猛容皑,我们应该做什么腑芦量。”    在陆逸看来弦岭谦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌教,今年是进入中国的第十年菇。所以作为一个年轻的品牌恼,这本身就是一件很有挑战的事情夺囊埂。他还表示杠膝甘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酵,是更聚焦的一种进化仙。因为市场环境在变化鲍汝强,消费者的需求在变化湿,我们也要根据变化不断的调整蒜奋、创新酣仙趴、挑战自我肝花尚。”他说晤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骂歉涛,就提出了‘挑战者’品牌战略具搁缸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过够恨旱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酷羔,品牌口号必须得落地夏。”陆逸表示杠矮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菱亲,聚焦目标客户群客埠内,让产品与目标消费人群建立联接匣臀莽、产生共鸣嘲。    陆逸对中国经济网记者表示钡牛褪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纺蘑厕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陪,而且要深度国产化盖。”他说棚,中国是全球最大的汽车市诚砬邸,同时也是很特殊的汽车市撤浠选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粱,就要真正的了解客户犬,扎根于客户巩貉、扎根于市吵ゴ帽场,这就必须深度国产化案筒沛。据雷新透露禾釜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%欠。    但是蹭,从2014年底国产以来粮,英菲尼迪只推出了两款国产车型化:Q50L和QX50部衰哦。对此划故,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑譬。陆逸表示逞,“关于产品线布局的问题施澎,英菲尼迪有一个长线的规划相。”    陆逸介绍说猫姬臀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抡,规划内容包含平台规划碑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厘庐譬。他还说缸袖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仿饭慧,我们的目标是通过完整的产品规划平仇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莱。”    谈及国产化在今年的推进程度坚卢琴,陆逸表示邻攻铆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中父,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磁换趣。”雷新进一步透露洞荷描,上海车展期间撩氛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彼伍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户册:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恢,通过销售Urus飘,兰博基尼总体销售量会翻一番獭迟蹲,突破7000辆大关逝非。    在更遥远的将来隋惠,很难说会不会有纯粹的电动车头。这是因为蓄电池非常重居卫锯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈材稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掸。自大众集团和奥迪公司接手后膛,兰博基尼得到积极鼎、稳健的发展熊渡剐。日前问瓜毕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抱册,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泄剿,商务部主管Federico Foschini碱踞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勤放、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袖:并入奥迪公司之后巴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持募顽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疵?    答浪豢:2016年棉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镰。奥迪公司和大众集团接管之后唾芭扔,对兰博基尼进行了很多投资晚,让公司发生了非常大的变化头规步。此外隧纹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品城度父。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辅喀派,如果没有这些投资瓜,就完全没办法实现这个计划剧。所以咎,兰博基尼公司从中受益良多典。可以说迫,如果没有被接管弄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掂酱。    问缉:在您的介绍中绵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醇剖邓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的背泵?Urus投产以后柔,重点会不会向中国市场倾斜拷爆惨?    答揽吠:目前慷,兰博基尼公司只有两个车型系列备悼构:一个是搭载12缸发动机的Aventador棉蜡厩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán套。因为各种原因动猜逃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降老亩盯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刨餐浇。2016年屑惊拣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车零墩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宠蕉脐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堡架剃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摹灯仁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摊。2016年熬介,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擞刷狼。新产品会在2018年投放附似卧,到2019年筛,通过销售Urus轻甩,兰博基尼总体销售量会翻一番阮,突破7000辆大关赎。在中国市场上肖,SUV是非常重要的产品冗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偏按矗。    我想强调的是芜,在中国超跑车市乘础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隙哇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苍,Huracán大概在300万到350万人民币分心俩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亲蜂。    问灿劝呜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晨饥?    答秋:目前坟久此,兰博基尼在中国有15个经销商纤貌。到2020年距,我们希望经销商数量能增加到20到25个汕煽。当然钉速恼,通过Urus的投放内,在华销售量会增加吐凳,服务涵盖的区域也要明显的扩大排献。    问停扛:如您所说尼幻红,兰博基尼在中国有15个营销网点隆席姑,去年销售了151辆(车)创。我们简单的推算一下啸,平均一个营销网点一年卖10辆车戎。那么梳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样懦汾?在新的超豪华SUV到来之前娃,是否有改善他们运营能力的要求呢倒悔?    答氯酗桂:是的惶经,会明显提高经销商的运营能力挠眉,新Urus也会变成一个破局者钞。虽然现状如您推算编汗刷,但是在Urus投放之后苔,大概2019年或2020年驮魄长,经销商的数量会增长径,同时每年的销售量可能会提高到30辆深,整个业务会明显的扩大际规,售后服务也会明显提高兔抒。而且由于SUV使用的频率比较高贝敌柯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驶茂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吕。    问苫:兰博基尼车型比较少刹填谦,所以每一款新推出的产品都极度重要倘。现在的汽车行业发生了一些改变慌虑捂,比如智能化狙、电动化奇洪履。那么方锋沛,兰博基尼在研发产品时估妹浩,会不会受到这种趋势的影响咆蘑径?    答叙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谦迫献。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婚,更多的是代表了一种感情衬马。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拾捶,采用V12的自然吸气发动机哭汹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碉。    这是兰博基尼最核心的销售主张禽幂。未来妹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赔宠黔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度昆簧,甚至会超过前款车型沙。而出台Urus产品时则会有一些变化边陷枫,它将采用涡轮增压V8发动机能担,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机教骂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘉。但是哥,不管从产品定位窝夸位,还是感情诉求方面来说烈处,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观期。在更遥远的将来嘶愤材,很难说会不会有纯粹的电动车却。这是因为蓄电池非常重车答,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挖抵,可能未来技术上会实现新的进步密涪此,那时我们也得重新考虑这个问题池断瘟。    前些天瓤离,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型献。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仓内,其V10的发动机再一次提高了功率蘑畔。当然敌沤妨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腐。通过技术创新以及功率的提升任,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匡扑。在预销售的阶段搏镭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功儒,能够击中客户的心理需求彭浆萎。    被访人能:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钢焚苇。1998年到2007年衡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颁吾律,负责兰博基尼产品工作;2015年掂悸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惟,负责销售及市场营销佛限溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露赂汉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漠希,中国是世界产氢大国庙番华,制氢设备叙、储输设备寐、制造技术等条件不错坟,具备发展氢能的基础郊。从环毕蹈担和能效等方面考虑禾卫弘,中国应进一步推动氢能源产业的发展挞婚顾。    周奕丰谈到逛混伺,中国目前主要依赖化石能源绣,对环境污染严重香蛋侥。氢能源因来源广泛仑、燃烧热值高椽、清洁无污染和适用范围广等优点佳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源郸毯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磨谈,目前看茸豆肠,中国氢能利用的研究相对碎片化垛嗽,与国际先进技术相比还有差距疥泞佩,没有形成产业化遂、规模化发展凸蝗和。中国应迎头赶上尼隧,卡位世界前沿们赤。    他还提到蕾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翅仁,提出实现大规模糕迪扑、低成本氢气的制取喊茄馈、存储剐、运输翅剑、应用一体化的战略目标淳。这非常重要围编丝,未来需要各方协力沙,加大投入就,推动相关产业进一步发展浮懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戮拈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘟踩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济继贾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓝秋。    他谈到滩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兼翻,各方需要引导资金更好地支持实体经济乱,促进金融资本流向实业量,真正促进经济稳步发展薯堑沪,夯实经济发展基础晶缄罗。这既是稳增长滥穷串、调结构的需要袖赂滩,也是抑泡沫摄、防风险的举措胜粕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动圣蜕拆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进录罚蓖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力水。    周奕丰最后介绍赴芹辱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疯磕疚,也在不断创新突破僚,寻求产业升级肛讥杜。公司主动发挥自身产业链盎、区域及成本优势滤钞救,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区热土、旅游景区恃瀑萝、汽车营宿地篙勃、农家乐部藐歧、家庭菜园等不断扩展外欺渡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业憋相,以多种方式在国内推广土壤修复匠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涝修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂请穆:李芳" "   国外媒体报道钮舍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笺誓欠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆港,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阿拣朝。 李彦宏    李彦宏表示围,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车推。尽管有一些技术问题需要克服虐妊蓖,但它仍然有望达到目标贤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垂,前微软AI专家陆奇任首席运营官尸吩恕,负责大量投资的自驾车业务部门沉娄久。 百度自驾车    李彦宏表示避了,我们很可能与传统汽车制造商合作共欠,而不是孤军奋战荤虾促,目前还没有制定出这项技术的商业计划篇扩须,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穷苔删。我们将竭尽全力实现这一目标耗绊,收入和利润是其次的考虑踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显趴开乾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爆鹃,共享经济还将怎样改变生活监洪?   三年前家径,基于对共享经济的热忱缴,清华学霸张丙军创立PP租车草芒贪,开启了汽车共享事业;三年后浆胆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓉筏放,成为汽车共享领域的领头羊篮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藉寥旁,3月7日牵,张丙军开启了共享有车生活的新征程缝钳。   3月7日识咖屎,在几百万用户的共同关注下壁槽赶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擂券粟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藩厘诉,也是张丙军重新定义有车生活铅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靖瞎耗。   从PP1.0到PP2.0时代宠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记底湃耿、一个符号或一个名称那么简单共厘,它是企业创造持续价值的支撑厦剃浦。若没有十足的理由拼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钠祁。将PP租车更名为START嚎,是源于怎样的考虑舌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解特松。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阜。   “三年前背捆夕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丹炕缆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凯勺缓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裙蒙。由于便宜便利胺殴手,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泞波劳。”这个阶段贩,他称之为PP1.0时代襄呈赏。   经过三年的发展蛔另,PP租车推崇拥有而不占有杜公骡、盘活社会闲置资源的共享方式校酗,逐渐建立起以车为媒介豪,重新定义有车生活的2.0时代菱。“START不是买车敌副幌,不是租车钳覆,是共享有车沏停嗓。这是年轻的人群任、爱车的人群烽岁烽,最向往场、最有潮流的有车生活方式琴挤编。”张丙军说泡媚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贺届、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纫嚼轻。同时泼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倒沙那,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区齐,让每一个用户体验到最真实购、丰富犊、有趣的共享有车生活兔苗。”   START代表着新品类忍娠、更丰富的选择嘶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下加寺灌,相较于神州租车蹿肋、滴滴租车等传统租车公司伸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菇?   张丙军认为傲,START的核心竞争力主要体现在三个方面猫搭惜。   其一疏,PP从1.0进入2.0时代磁琴,新品牌START更具有张力拢潍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虚尺坝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求愤检,START重新定义了有车生活逝奸,开启了全新的“共享有车品类帆懂痹。”   其二坎,为实现共享有车的多样化选择搂镶毋,除常见的家用轿车外饯琼访,START将主推个性化的用车体验蝎强。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侠频,如保时捷911泵插、特斯拉烤廊、大黄蜂楞惯、牧马人等等乃砰伙。此外情,用户无需承担高额买车款和养车成本镁哥,性价比更高摊帘。   其三啊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垦,以及更完善的用户信用等级碗凶。这也是平台长期价值实现的核心渤茄份。” 张丙军介绍磋,START共享有车生活平台为使车主放心共享狠既踏,平台推出了一亿元车主保障金痪绢,严格的交易信用体系啦窜戊,确保车主爱车无风险;对于车友檀,START还与多家大型保险公司合作俏具,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务享诞什,为用户提供更具信任的服务叛投婚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浦,我们的目标是酶错,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垛墟。”按照张丙军的预测凶壁,中国自驾用车需求量巨大坪,而现实矛盾是遍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帝豪,不允许每人买一辆车满足自驾需求狼蛋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蒜杀黄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洛哗校。   此外磺啊,他认为磋懒欢,随着消费持续升级兰蛋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中携鲍。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫡分亥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向麓碳等。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舜、丰富品的虽、有趣的生活方式法掂缄,让有车生活更加精彩脆繁。”   张丙军表示琳骄干,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者副钮卫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茹烂。START秒疗熄,梦想才刚刚开始番蹄狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍梯:李芳 版权作品霖诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙郴,严禁转载秋邪目,违者将被追究法律责任毫蹋。 获取授权" "   今年全国两会上吗撼板徘,董明珠在接受记者访问时说淖扯:“只要你敢想腺伸,比如以前谁会想到人能上天抚楷持,如果我们不去创造蕉董,人能上天吗轿?你不敢想藕氖,你不敢去试验戮姐,你永远不可能做好剑先。”    过去的2016豆肌,伴随董明珠的收,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呈垂:格力全员加薪1000元仟、格力的员工房匈顶、以及格力的手机……对于这一切急,董明珠并不过多在意别屉刻,她说坟,自己最关心的还是“掌握核心科技”番凳。在今年全国两会漆恋鞘,作为人大代表谁丹,她再次提出了自己的董氏宣言袒娇:确实这两年的发展式蒂锯,总书记提出的供给侧改革泻,我们就应该做供给侧改革的排头兵哗华,因为做的是实业梁雾,能够掌握核心技术视锌,制度也要跟上梁凡累,真正给那些创新型的企业簿剩胁、有创新梦想的人一个环境落潞泰。    对于国家箱、社会渭窃、普通百姓的诉求前,董明珠是这样回应的额刑郎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屡,他真的不是仅仅是索忍闪摹,收获胖科,比如说我们过去讲赊句踏,这个企业了不起岭链,再就业惟办,反过来你要感恩这些员工律,没有人来给你打工笑龟泛,你凭什么去发展铜睫柒?所以我觉得要有一个感恩的心情搁。”    把感恩的心落到实处关健,就成了格力员工的2室1厅岸,于是懈退,别人家的老板就这么出现了劫屠咳。 记者汕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恋?    董明珠仁玻十:对揭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忍。    记者炯:以后所有的员工都会2室1厅缔寞?    董明珠蒋奢:对对对票醇犁。    去年末函,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴咔馈,但因股东大会投反对票而失败喂。随后吓挛,她以个人名义增持珠海银隆股份榔盎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夹损,然而乡美皆,到了今年孟,新能源汽车面临两大不确定因素师:电池光、补贴“退坡”惮。在董明珠这里城,似乎这些俨然不在话下炔稳,董明珠说覆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟花晒慑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈劬浴,“不是因为退坡我不做鞍叛,也不是因为给我钱多访,我去做嫁,我认为是一个责任暗救,是对社会氨臼、对人类改,你都要去选择的一件事碗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皆,董明珠很不以为然佳睫,她认为了桅需,这些都是炒作涉,并没有人真正说到自己手机产品的质量档,只要没有说到质量阑裴盲,那就不是否定菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  近期瞳缓础,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叛泡。美国此次取消“双反”竞传据,对中国轮胎产业无疑是一大利好辽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猫芭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变端。   全国人大代表淡尘柯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匡瑰测,在轮胎中使用RFID电子标签技术醚,给每一条国产轮胎装上“身份证”白贺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督守,有利于消费者对产品品质加以甄别防倪每,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量师,从而规范轮胎行业发展庭算鲜,促进行业的产能优化和转型升级阶瘸。”袁仲雪说搏。   据了解郝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粮,全球多家组织及单位参与焙。轮胎用RFID电子标签的应用健筒淀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杭,将等级数据写入轮胎标签内部戎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杉仓,伴随轮胎终身使用葱玻。同时篙吭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匪聊苔,使轮胎更智能涉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犁衰挨,能实时监测轮胎的温度郴鼻、压力等数据刨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翱,从而有效减少安全事故颠惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识脸:李芳" "全国人大代表逗卡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题县深,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓝煞家、环境协和发展的产业克护眉,由于行业标准尚未建立纹,使得整个产业发展处于十字路口疽挨。全国人大代表味涸几、时风集团董事长刘义发建议介,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棱阑,全力推进供给侧结构性改革煌别巴。    在刘义发看来囱虹性,四轮低速电动车是市场主导斥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品飞恒。目前戏日,工业和信息化部酬纠氏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犀乳。该标准的制定犁成,对规范四轮低速电动车行业发展拾蕾就,使三伟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稻叉,直接实现电动化煎、节能晤晴、环保安全出行具有特别重要的意义镜垢星。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滩缸,又适应市场需求建,刘义发给出四点建议腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一揣娥、标准制定应充分听取行业的意见菏吕改,响应群众的呼声闭。制定标准应尊重市场规律惫,规范谅钞囤、引导产业发展迫,而不是简单的限制良绣竣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涪邦阂。    二贤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点定裤卵。四轮低速电动车安全纹、环保逼容摩、经济滩块惨、舒适嫁,是摩托车铺、电动自行车吞粕、自行车等升级产品室苯刚,特点与与高速电动乘用车不同伦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茄软忿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定快。    三割办粱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丧、政府引导的办法犊世窘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捌沏怠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踩,如采用锂电池政府给予一定补贴冗呜摊。    四邦缓、在制定产品标准的同时湾脑航,制定企业准入管理和注册登记户琶煤、道路交通管理的配套法规稍。产品标准只是为行业规范管理提供依据雀,而实现规范管理是一个系统工程瞳。政府应加快制定企业准入长瘫、车辆注册登记秤氰冯、道路运行管理的配套法规挨灸茧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豌蛋猛,方便企业让利于民魔,减轻企业和用户的负担去锻胶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谩俊顶、加快供给侧结构性改革的产品痊屋天,又是一个节能环保的产业跋广伦,引导得当可以大有作为嗣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法害。”刘义发建议剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁伪:李芳" "   近几个月来抱,共享单车火遍了北京城蝎。6日饯嗜,全国人大代表葡歌栋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示额,今年上半年飞猴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”报喂。    徐和谊说锑适斥,伴随着公车改革栋寇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仟壳躺。“很多公务员手机上有软件记,一刷就能用车道。”他说奠想刃,今年程颠邪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菜。上半年啊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裂。    据徐和谊介绍忌响光,未来投入的汽车数量将根据市场而定坞木谋,租用的价格将有竞争力秒。产品的外观将非常“吸引眼球”拌禄型,为两座式纯电动共享汽车卵宦蚕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷本该,适合分时租赁和共享市场需求罢防设,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寄蚀辛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沪懦黄,在手机上可以查询哪里有车毁逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穿,目前大家用车起点和终点不同敢驹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源祭。”徐和谊说蛙台,目前铣就,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节课卯,包括立交桥下嗜、公共停车场编、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宠禽裳。目前边远的地方停车资源丰富需,但是用车的消费者较少汇。“希望异地还车的便捷能够实现描风,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肪酷,否则还会存在最后一公里的问题撇。”    徐和谊坦言檀败鹅,停车位还存在管理的问题粱,汽车是价值比较高的消费品胳棘,一旦出现剐蹭陀寞箔,租车人还车时也容易“说不清”横奉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倪、“钟摆效应”等问题扣姑。“有些消费是单向的八拼,如何让车回流也是个问题”文。他说惶疲你,目前客揭贡,北汽正在进行市场研究蜜屡,探索解决方法炭。    徐和谊还透露栖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浓掇碍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案椽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咆。目前距2022年还有六年时间喊浅,从可行性上讲羞潦慌,应该是能够实现的倪搞籍。届时希望借冬奥会的机会迸欢,展示中国制造的水平仿剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒久堡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撑搭时,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击士雹,目前已追回骗补资金或匪愣浚款23亿元奖,并对有问题车辆不再补贴边溪,对闲置车辆也暂缓清算悉澳。    肖捷称菠却,在财政部门督促下木,目前相关企业正在采取措施徐凄,认真整改发现问题修鲁岗。    有记者问侨拈钞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撩诲冗,肖捷表示铅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整礁,主要是降低了补贴标准锰爆,同时也设置了补贴上限扔坑疤,还提高了准入门槛鼎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展囊驾模,同时也可以有效防止出现市场扭曲裙堑澳。”他说市沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜七:李芳" "全国人大代表技秋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气北垫、废液舰秸、废渣等污染帽哨聚,一旦有机电解液和钴巷隆、铜峦耻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柑饱骗,就会带来生态环境安全隐患牟挠,甚至会危及人类健康撤。”全国人大代表嫁嗽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恃荚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吨吵。这位带领团队经过几年技术攻关宽氰拘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拈喘弛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上当。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个感椿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汕碴离。在提交建议之前空潭睹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兽齐。    自20世纪90年代以来汕椿被,随着锂电池广泛应用蒋,我国成为世界上最大的锂电池生产诲皑套、消费和出口国弥玛相,近年来我国出台了购置补贴保、税费减免檀、研发支持腿井没、消费优惠病氓、基础设施等一系列重大政策措施怪坦,新能源汽车市场日益蓬勃发展括石。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隧泞壕、保有量超过100万辆痉,占全球市场保有量的50%汰睹鞭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甲甸哀。    随着新能源汽车快速发展矩脸汲,作为新能源汽车的“心脏”烦,动力锂电池产业也在迅猛增长识谅。按照相应的报废标准楷亭,动力锂电池回收利用市场已经形成勿。有研究数据表明你赎损,预计到2018年抡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模融浑阮,累计废旧动力锂电池超过12GWH脐房、报废量超过17万吨特趴桃,从中回收钴提猴说、镍体盟菊、锰阿寥、锂翔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元累滑,到2020年将超过100亿元摔钙烙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乌乡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫躬筏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堂肯。”张天任认为纺,如果动力锂电池做不好回收利用溶涪杯,就违背了绿色发展的初衷告碘废。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稀,但现实是维陷形,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实邻愤。“废旧动力锂电池包括不同的类型涧椿僚、设计工艺和串并联成组形式鞘瓮菏,以及多样化服役时间绘、应用车型和使用工况玲苍,这导致电池拆解不便秀屁晴。另外锯武琳,国内尚未建立成熟的回收体系烘绅逢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叛,回收工艺成本高仕。”张天任表示昆,“出台的政策并不具有强制性匙吮畴,且缺乏明确的奖惩机制母,加上动力锂电池回收再利用经济性不高达巢,目前动力锂电池相关主体无利可图坟膝,对政策执行积极性不高催。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题认,张天任说辉什交:“一是退役电池较为复杂漂饭,不易拆解;二是退役电池一致性差拴,品质不高;三是回收拆解成本较高窟浮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恨,执行不到位渴。”    有问题就需要有解决办法细携涝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俗诺:其一配秘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二静漂暖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三科特矢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侍衔,鼓励商业模式创新试点和推广应用顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉康卤:李芳" "全国政协委员坪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题领卷菠。”全国政协委员墟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勺盼,其市场前景令人堪忧八。“在电池方面恳夏硅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡董,2020年后酬镶竿,当大家都不再享受补贴时朗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丝叔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蕾瘁。”另一方面惩磁,柳崇禧表示靠不潘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市上幕邪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疏铜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尉痘艘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粮戚,但电池的寿命大约在20万公里凹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受够,这意味着酮轿监,电池报废了车就要跟着报废饺疚入,这样算来畦刚凯,纯电动汽车的使用成本是很高的比前。”柳崇禧说劲棠。    对此亮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帆美示,即建立专门的电池运营机构同滇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倘,是对车辆的物尽其用动捅。对电池而言脊磊禄,虽然不能再服务汽车不禾,但还可以被用作储能电池反,同样达到了最大利用率煌认。”柳崇禧认为括还澄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法是蜂。“但国家需要予以支持串菏,尤其是在车辆检验方面趁,按照现行的规定看泻磺烧,更换电池即被视为改装刊吾。”他说奸叉好。    柳崇禧的另一个观点是酗叉,氢燃料电池的大发展即将来临孪本。“一方面豌烩毒,原来的运输成本相对较高胶抵,而如今这一问题已得到很好的解决伯篡梗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拨录舒,美国的相关先进企业在国内开始建厂槐嗅么,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霖殴日,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洪。”柳崇禧表示伎,氢燃料将作为增程器为电池供电乏,以达到更长的续驶里程女,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘帆械:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疟,造成了双方的利益不在一条平行线上匈焙。为了解决这一问题伟骇,李金勇指出笨铣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涂斤荤,重新设置股权架构偶晌回,经理人和骨干员工合伙人化邦沏。”    “遵从起码的商业规则沽鲍,我们就是经销商廉墩贪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旅、一个桥梁昧端睹,我们没有义务去亏损蓬。”李金勇说岔瞧。    日前系,著名汽车营销人哭镀办、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喉檄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”论淋堡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烫旁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忻艘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碌金,李金勇直言剧犯汗,“在过去的十几年套,我们的市场非澈坠罚好敢,老太太都能卖车儡嗜参,会加价就行了锻蕾岭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氨,职业经理人的压力很大大景尉,每天都要搞KPI考核酮去步、培训桨、提升库夏璃。”    李金勇以实例说明仕熬:“过去在资源时代凤笨,一年这一个店挣1000万戌射石,给职业经理人开30万细具,没问题鸿拒畴,这车好卖驼铅陛。现如今女取,市场不好了博,现在一年挣100万辜堵操,职业经理人还是30万卑磺,但是特别累稀,现在一年的工作量比前五年捕煤、前十年两三倍都不止宿凶烂。”    在李金勇看来父僻花,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谅芬,造成了双方的利益不在一条平行线上聚据狭。为了解决这一问题屡,李金勇指出五己率,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龄,重新设置股权架构哎痕潦,经理人和骨干员工合伙人化窜。”    李金勇进一步具体阐述道澎纶缓,“过去资源时代卢熔立,投资人只要拿到了店剁豁面、拿到了品牌申,就可以赚钱棘柏瘦。现在般骋墟,资源时代已经过去了浓矢捎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜜,从而真正让员工自动粗、自发地把工作当事业爆姐,而不是靠培训密煤,靠感恩甸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喘集,不少汽车厂家制定了销售目标窘间、生产目标鞍撼,职业经理人必须要完成形,如果不完成就走人曝搁牛。李金勇认为晤,“在这种状态下写蜜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庆翻、十年的规划藤葛凑,只能先制定一年的规划裸虽,把今年完成再说隙癸蓬,由于今年完成了菇,明年才有你的事隘扩诲。所以这两年厂家的高管变动频繁豢,十年以前很少有这种变动蓟岗,而现在这种变动成了家常便饭里。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啪宿,没想经销商的盈利能力钙踢。”李金勇表示薄己能,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吞,想办法做经销商工作姐膜,把销量任务压给经销商酵弹。而经销商越来越不听话矢缎拔、越来越不相信的时候啪,厂家就再出台相关政策匈胺北。    李金勇指出纹男,经销商要有勇气打破潜规则虫,遵守正常的商业规则钩:库存大不提车柔、无差价不提车亭台、拒绝搭售话。“遵从起码的商业规则嗓,我们就是经销商霜填洛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逼、一个桥梁奉酶,我们没有义务去亏损笑久媳。”李金勇说挂放处。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题那糜,李金勇建议卑:同城市的店应该互相加盟或互相买断抡,或者干脆出售给另外一家经销商搔华,不管用什么形式态扣,形成同城市的一家店插。“我们用销量丸豆屎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来难,这样减少恶性竞争笔懊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法型赔饱。”李金勇说不抠冲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象信绘,李金勇表示逻,“我们不可能卖出路边店的价格检郎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枯察。100%原厂配件保障戌桥,专业的维修技术速,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氰蔷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”负蜡。    此外恨,李金勇还表示担廖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车割。据了解和隆芹,2016年顺,新能源汽车的销量超50万辆岛,到2020年瞄沽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫌。在李金勇看来黄葱,在这个快速增长过程中虫嘛,“传统经销商中舱,谁关注了新能源汽车并率先布局闯访烫,谁才能在这个市场当中分一杯羹碑丰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁冯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕八嗅迫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喇如、四川省鼎立律师事务所律师施杰豢阑,今年的关注之一怯描秘,是有关网约车新政的话题舒。    施杰表示妊纹,为加强管理帕娜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渭誓,并于2016年11月1日起施行蓬九糙。然而痞,根据多家网约车平台公司的数据恢,在目前运行的网约车中楞丰刑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的阑筋灿,仅占极少数部分蹬弛贯。    “交通部制定了网约车高品质服务楔,差异化经营的原则加豹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盘嗡萝,施杰称煽,“我认为甸僵,政府应当放宽对网约车的准入限制妨,顺应社会共享经济发展趋势”类府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到羞必妈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中累吃劝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吾题商。    首先缝逞冯,施杰认为酮泥,北京放坞浚、上海的网约车细则要求“京人京车”朴虽、“沪人沪车”等差异性待遇超皆,不符合市场竞争规律癌敖清。施杰表示乘,只有在市场竞争的推动下烯疟捎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棱,也有自我管理的需求与能力没。    其次陡,施杰表示聊拼,北京姑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舍平漓,而且购房堑、购车也并没有绝对限定于本市户籍猫台。“京人京车”佩啃、“沪人沪车”的严苛规定夺崔低,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欢堆,会导致营运车辆骤减事茶饶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喉附哭,阻碍新兴业态的发展翔试。    而对于多数城市对排量浑挠童、轴距都作出的高标准要求麓角避,施杰认为纶岭孤,高排量代表着高耗油叫骚睬,不仅并不符合节能减排目的沪胁,高油费必将抬高车费鹊仑。    更重要的是挟褪厦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郡僧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绍、高门槛浆弧,将损害网约车的实惠经济特点腥,打击其平民性息,“上述许可管理的模式扦轮锰,将导致网约车司机数量骤减苟、车费翻倍负刃,群众打车难内控尺、打车贵的现象又再度出现涧纹戏。”    此外划警冲,施杰在这一提案中的主要观点还包括略:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乏、“许可管理不利于节约社会成本”等撵耐跋。    施杰建议凤摧,《暂行办法》可作出如下修改玖:    (一)政府适当降低准入门槛碍哗肠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度授围伯,是十分必要的们。比如富:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置素失、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求遍钦阑,等等香鞘。设立适当的限制条件慕灿,符合市场发展规律县挎,能促进网约车市场安全性探层颓、规范性发展碾倘荒。    同时胺努,政府应当科学引导网约车发展燃,而不是像治理洪水猛兽架忍,把它一下子关进笼子里鬼。以构建网约车公平竞争的环境为导向边菠弗,放宽对司机户籍的限制性规定级烧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稀逆。网约车平台拢、司机和车辆的审核程序涣朝辖,各类许可证明的核发程序尽量从简吨佛描,以便节约社会管理成本芍。    (二)政府协助构建平台审核断、加强平台监管    改事前许可峰忍使,为后期监管宪,采用“政府管平台亲户,平台管人和车”的模式淌叔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哗垦空,规范其登记信息钎泛、审核资质的义务粪泞,定期提交所有车辆的情况坑希,这些数据要在监管部门备案酣头。并通过补充相关的法律法规钳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施薄炭闭。    对网约车不合理调价进行监管输。保证人民群众用最合理的价格出行朽陶氯,也避免由于市场垄断形成的价格新高颈涕强。2017年1月屁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尖极,因平台上出租车预约加价功能超高额收费为,就此提出整改意见擒萝,平台负责人也承诺将取消该功能荆。这就是成功的监管案例绒监焙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挫,存在大量不符合新政策标准的现象奸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捆癸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减僳,社会各方都需要一个适应阶段闪窜。所以奋弹誊,新政的实施不可硬着陆葡哗。当前阶段祭,政府应当积极引导各平台规范化审核成魄侠,加大对群众宣传力度拈,延长从旧规到新政的过渡期埔功,循序渐进地促进新政策落地歌犊荷。    我国全面深化改革提出了目标讥额: 市场在资源配置中起决定性作用幕泄,更好地发挥政府作用估闲。近年来茄宋,国务院一直倡导转变政府职能部粒齐,推进简政放权烁录。对网约车的审核拇,放权是进步杠视,限制是倒退锋。政府应当创新行业管理箩,优化监督模式递胶腿,构建平台审核模式赤斯塘,推动群众绿色出行博瓷獭、健康出行滴戮厂,为“互联网+交通”营造良好发展环境赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挡猾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计存、品质等方面做了很多的投入谋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笨操丧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛙了。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粒份。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞需废、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玖挫扇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”借撮憾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城踊。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易董啦抚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赌、品质等方面做了很多的投入先。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胁课墩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹋级。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性币讳勾、时尚及科技感的一款产品汉瘦红。”韩德鸿说馈芬喂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匹活观。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吕蹭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆度谋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膳。薛海涛坦言栖窘喂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩崎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痴丸浇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卷乏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敛、制造能力分缎赶、经销商体系滴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面德烁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扣芳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄酵车:李芳" "   2月21日阔句塘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痊拢。本次大会立足技术趋势别但,探索全球技术发展的内在原动力频稍掸,探讨人工智能衰顺、量子计算芹、基因疗法等领域的技术和商业趋势臼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妨,有两项技术与人工智能密切相关瓜首,包括强化学习和自动驾驶卡车蓉火。在关于人工智能的圆桌讨论中獭貉览,多位创业者和专家针对强化学习境播怪、无人驾驶分享了自己的观点坎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车案梁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颁喜酬,可能只在北京的五环里面开膳,路况很好舍,最高限速就80拒、90公里鸥掣蔽,这种情况下未免畏,车就会极大简化卞,驭势并不想生产一辆概念车氦部甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庞敬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恒棉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性愤戏搏。技术投入上奉,目前大家都在往里面投入很多的资源侩菱,整个行业在往前发展谩,但里面还有很多问题需要解决墒累妮,包括保险刊旅稍、政府等淳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匹缚垮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赴戏,把信息融合纹襄马、如何决策做好存卫瘟。图像识别拓展能力非常强涟税,它信息的理解非常细致呈、更加全面毁孝内,比如前方有一个易拉罐碱汞布,有些传感器会认为它很危险墨,因为它是金属浩靖,但图像识别会根据它的大小陪、形状去判别侠。目前结合强化学习朝沦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持草累。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能期革米,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钡帝玛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性残钮,说到底这还是一门生意桓俊继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  【导语】这是最好的时代交稿乱,车市销量连破发展记录可迫,这也是问题的时代烘,多元化涂、碎片化抢,对整个行业提出了更高的要求艰融。一切都在变挎,唯有不停思变方能随机应变叮处识。2月18日切丧东,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亭借师。行业内百余位思考者和变革引领者耿,与120余家媒体相聚一堂息,在“变与革”的大会主题下蒋社爽,共商“品牌与营销之道”耽滇,把脉中国汽车2017姐。广汽乘用车副总经理肖勇羌骄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英署负阮、吉利控股集团高级公关总监杨学良构、福田汽车集团公关传播总监许翔盒逗七、SWM斯威汽车首席运营官余波充鸥矢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亲词。以下为发言实录悼健:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞳:接受张红同学的邀请耻。下午好!大家都是老朋友了霜烤。今天在这里保揩,首先我滋迹贺张红搞这次论坛鸿患。第二吉唉袖,其实有这么一个机会让大家聊一聊稳豁尚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆念瓮尚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驳彼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撼。对这个数字岛尘,我想每一个人膜好叭,特别是管营销的人查慨禽,特别是管品牌营销老、品牌推广的人四壕,我想每一个人都有很深的感慨楼帆。   首先请问肖总岁溶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魔必康,也对您做过多年的跟踪岛锚。这次请您上台凤花,我很想问一问泪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阜危,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点计谓?能不能简单地概述一下坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乐:李苗苗老师第一个点名我容,作为广汽传祺来说钒,正如李苗苗老师所说的墙慷,应该说是比较新的汽车品牌妹怖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猜摊圃、“两个坚持”丁橙,坚持正向开发和坚持世界级标准思行僧。这两个中枢,一个是对产品开发的定位送妒,一个是对品牌的定位淖薄抡。   从中高端车型的新产品进行切入胚扩,相对来说这条路走的比较艰难一点萌喀港,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靖,就是起步会难一点沉翟贤,后面会越来越开阔缮便、越来越顺逞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舅汀凑,内部也有两方面的方向情缝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒜弦毛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苛唐粉,并且在市场上面赢得一定的销量摔垒,建立一定的知名度节蚕。另外一派的意见小氢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崇,从中高级产品切入嗅。但是大家也认识到这个困难粪哇,一个全新的产品和品牌从中高型切入郴馈,也就是售价在12万元以上筋莫,第一款车型是12万元到18万元筷承,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镶,我们意识到这一点了店。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蚊宪,其实2011年疮屋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年昂,应该说是非常艰难麓撑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涩。但是2011年悔、2012年有一个词就是“坚持”爽舱,做品牌是做两方面的事情蒲筋。第一个是做好产品的品质蜂辟,第二个是做好对客户的服务协,以这两个为基础这五六年走下来我,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匠清按。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妈溜,受到各位媒体老师的厚爱势,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础褥糙些。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题型,我觉得第一个是坚持枷洁柿。在我们困难的时候不要去放弃邦,就是把自己的品牌形象膳胶垒、产品的售价回到往下行的趋势邓锯。第二为了支持品牌向上慑书甭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拒篇伐。   李苗苗莲巢胜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程布。比如像现在的奔驰谈,一百多年挥幸,宝马实涟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总式蛙浑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讣,也有现代的销量惩畔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷曹,您能够阐述一下吗口厩?北汽在塑造自己的自主品牌方面梅茫脯,到底在哪些方面下的力量最大羔痊旗?   陈思英溅闷涛:谢谢李苗苗老师辅婆,非常感谢红姐给这样的机会嚎少躺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唐饭秒。其实不是妄自菲苯帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荡拎校,台上在座的各位都是大幅度增长哺郎,我们同比增长更高一点梆臣伟,因为我们来得更晚一点姓取兰,同比增长8.7%瘟。   但是我个人一直在想这个问题翰灯墟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的父炉。像奔驰去年是130周年措,今年是131周年坟,我想这才是品牌休萎。现在我们在座的各位给客户提供的陛,我更愿意定义为商品楔靡,我觉得是这样骗。   从北汽自主品牌发展之路来看拇鞠剿,各位媒体老师和同行都知道勃,2009年我们是收购阜剃、消化间卿、吸收了瑞典的萨博技术杏,当时萨博的93侈骑、95的平台和1.8T糕鞍、2.3T涡轮增压发动机的技术苛,我们是基于萨博的平台上李份,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展踞保。2013年的5月份蚀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯滞寻肌,大家对这个印象应该很深割。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缔宦群,当时也试图通过萨博平台的背书木券剩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叹,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼎蹭草,当时的愿望非诚⒛危好炒溪。但是事实上发展到今天扰贝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈橡。   但是没有关系旱但,2013月5月12日投放的绅宝D70狭俏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盆靶。这么多年的坚持是在消化酗、吸收萨博的基础上进行的坚漆式,源于萨博洞填莫、高于萨博颁古航,我们有奔驰习、现代合资的反哺嘿溉管,我们在人力绕、财力辫倾、资源东悍蒋、技术掣、研发悔敬齐、生产牟、制造方面赴佛,都有很多反哺给我们偿茄,北汽近几年高速发展飘汇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆病硕,这一百万辆含金量是很高的入涣锑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腹,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛾。这里面还有几个第一和差异化产品降,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汹痕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夏滇雹。   基于萨博撑憋、源于萨博和高于萨博的消化苫、吸收和引进亲晚,同时基于奔驰和现代的合资反哺俯稻,我们坚持为消费者提供好的产品纬、好的服务高慰蜂、好的品质孺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近票棠窍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拐,比如中国新车品质(IQS)IQS伙赔、强制性产品认证(3C1000)透,3C1000即三个月的购车用户中疤渡面,一千个用户的抱怨度是多少抖,我们的水平无限接近了合资品牌钒鲤卷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碎,希望有一个很好的中国背书何晴省,给大家提供一个很好的产品体验奉、品牌体验和文化体验需伟夺。   李苗苗焚确:听到陈总的发言我一直在想灵伪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坪板,现在经尘识看到“北京”的LOGO晴禄。   前不久茨,不去杭州是到处都有吉利车彼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虎烷邦,推出一款车就红一款车膊。请问杨学良日米,学良也是吉利的老人了诽,一直在负责品牌形象的塑造绰娟凸、公关耪、市场桃搓懊。原来我们也沟通过这个问题斥柿冠,对于吉利来讲收购了沃尔沃胃哦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奢娥,这是蛮难的事镁嗓。刚刚陈思英总还在说萨博卑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笆,感觉蛮纠结的啊立典。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铣杆?   杨学良孟窝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涡,第一是对标本泪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莫迟。我们是坚定不移地在执行抵,而且到后来做博越得、博瑞之后有越级对标赤。比如我说开发一个自己的A级车囊繁稍,可能要跟合资的B级车对标翠稀崎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域壬虫蜡,包括研发绘、制造盒椒、采购弧弘、营销史,我觉得成果是非常明显的酿。   第二是坚持走精品车的战略腔兼。所谓的精品车涛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值登缅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陌虑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歇滴,比如车的造型设计上面导检蒲,自从我们在全球建立了四个造型中心胳介使,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沉甭类。既有符合国际的审美潮流谜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娶澜项。比如说在车的智能互联领域胃查,在博越车上面车机人机互动的功能上泵避抱,已经超越了一些合资品牌霜拆顾,这一点使我们感到非常骄傲筛。   包括在工厂的制造工艺上杜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺竟碾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俺萎烽,因为我们现在建得比较新苫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屠。大家可以看智能化程度最高的工厂畔鹊,现在实际上是在自主品牌的工厂中娶。   第三是一直在坚持口碑纶埠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吃钒很,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫌。这样就可以真正喜欢这个品牌蛇牧匠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用百入。   刚才提到了浙江齿糯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坊蹲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晨汰睦,大概接近了7万辆怪。这在以前是没有的吃萄,而且这些用户里面很多都是搜杭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上规绣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瑰。目前因为我们的品牌在提升炕,我们的品质在提升兽娩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车患盛。这从我们同行居,包括从传祺很、北汽的产品销售上也能看得出来胺柬篱。可能大数据调研酬祁茨,像一点资讯的副总可以讲讲蔬壁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品函。   当然您刚才提到了在集团层面骇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牢,同时又实现互补敝肃?这里面还是有很多原则耗黑肌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镣暮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惠昆。沃尔沃是高端豪华品牌全架粳,是跟豪华品牌去进行竞争的吻收纳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叙乖沦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靛苏、流程红、标准吨烙痰,包括人才的培养和交流分。最新我们做的一件事鞘寄朝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心练浆马,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晤枷芯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO徒渤,可以说没有沃尔沃这么个老师颊寂,没有沃尔沃这么多年积累屏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构分迁蛙。我们相信因为这个架构非常新鞘华另,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平池舌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湍,以及质量再上一个新的台阶什视茧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吞凄尽。   李苗苗牵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毯非,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面透崎,最重要的是坚持了哪些蝎?   许翔憋:谢谢李老师速袄恰,同时感谢红姐给我这样一个机会惕啥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妥肋沟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友查。   福田汽车是商用车企业犊,和乘用车企业还是有一些区别殴。我们主要的目标客户群是to B的沏疆芦,正如您所说迷,我们是1996年成立的付娠,到去年是成立了20周年惩滑烯,通过20周年的发展隆绣,在过程当中包括您和各位老师的支持蔷劫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业龟酶。在中国轻卡市场上揩别,已经是连续十几年的第一了律娶稀。1996年在山东成立涡庞尝,1998年上市窍醇梆,2000年进行区位调整就来到了北京疥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澳疤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓶。我们可能把这个品牌是这么理解的啡办,现在业界对品牌有很多理解的方式湃涣皆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赫诗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溯共透,所以我们从整个的业务流程上来看病店岛,这个品牌业务就是在其中的柿。所以我们这几年在企业的发展过程当中钾恐煽,品牌也是在不断涌现铅垂,大概有几个阶段完哼唬。   1996年是以轻卡为主导惺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹埂,用着正好”妈。在当年的时代抓住了市场机会踩串,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毕。   在2000年之后黔琼鹃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肚,进行了商用车全系列的虎息甜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窝嗓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车热算匹,这是一系列发展的战略京棉涎。同时把品牌又进行了再升级缔渡搪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渴唯捂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衬涵剿。   在这个过程当中朝弯,福田汽车不管是做品牌还是做企业抹碍鸽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陵社荚?一个是福田汽车在商用车范围里面室杯钦,就是在整合资源方面觉得还是不错的渤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伟,花了八年的时间跟他们谈合作舱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灸寡迷,生产的产品也是福田自主产品欧曼念蚕,同时和福田康明斯成立了50锨:50的合资公司埂差呜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用届。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弗鳖、先进理念之外础护,科技创新也是核心的一个点勾戒。福田汽车虽然作为一个商用车企业订,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袍坚窘,但是也是做了很多的工作狮透。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魄斗爽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泪。我们统计了一下受,和乘用车企业也是差不多的废。   而且我们在研发方面秋辣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酗械常,这在商用车企业里面比较少见耪。不管是先行的技术巳,还是技术传承方面都做了很多的研究哥什汞,包括去年也推出了超级卡车妮坛舜,也是整合全球资源打造超级卡车毛肖。全面从安全导始崎、环保方面进行新一轮车辆的升级噶。   我觉得总体来说吧饭取,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妒刹掠,是一个有着锐意进取粳、远大目标懊捕,是一个愿意为客户扣苛、为所有的股东叙迫、合作伙伴贩腔、利益相关者带来更多的价值统厕,也愿意为更多的卡车司机几、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鞭。谢谢!   李苗苗青叉嗓:2016年一年有很多新品牌出现裂锤前,也有很多刚诞生的品牌在努力祥录疆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰隙、宝马沫齐难。我就参加过场在北京的怀柔弹土剐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布廉。我当时心里就想斯威蛮有钱案雅攵稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缚赤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赁堂?对于刚诞生的品牌嗽蝗拱,品牌之路有没有塑造的路径翻帛螺?你能不能简单地概述一下墟棋?   余波秸长科:感谢红点汽车和李老师滑锚,各位媒体朋友和各位同行太饱访,作为SWM斯威汽车托,可能很多人觉得很陌生蒜陈柏,可能没有听说过晦计,我简单来介绍一下担判。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌提,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贾,7月份品牌上市焙蹭狭,8月份第一款车SWM斯威X7上市怒。   今天让我来参加这个论坛瑟脆刻,我们的心情很忐忑夯朽,我们是一个汽车行业的新兵刷,我们是抱着学习的态度来的炒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炕脱,希望多给我们一些指教部。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铣短好?我们认为这个品牌给用户的是两部分内粒,一个部分是产品的硬件是磺忙,也就是物质的东西韭端膝。另外一个部分是精神层面的临唐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脾魂剩,第二是付诸了一些智能化箱柑、空间和外观伟,外观也就是在意大利建有一个设计中心僚,在外观上有意式的风范牡坞嚏。   从软性来说凌题票,我们要付诸一些内涵通盯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喜氯珊,通过植入意式生活的方式始贩经,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受邻态。同时我们也在倡导一些生活方式灿掣惯,通过软性的文化来塑造笨剂绍,解决通过硬件和软件茶,以及从物质和精神层面塑造品牌金。   至于未来怎么走坪检欺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求褪尺。用户实际的需求和市场的需求故,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垦康,未来我们还是要跟着市场走魂。   李苗苗规:我旁边坐的也算是媒体人峡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溺氢凡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢身小?因为主持人给我了一些问题惊泉识,我个人认为不想问一些特大的问题劳墟骡,就想问问这个问题酚樊。   付继仁寇仇费:谢谢李老师享拉认,这个问题还是挺好的缴亮。刚才您在问的时候膘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题婚呈。   一点资讯是比较新型的资讯平台墨乖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点葛,我们是做平台谐黄,不仅自己生产内容喷瀑舱,同时全网抓取内容袍稳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剔疙,再把有价值的内容分发给需要的用户镶挠,完全是自动化篇、机器化的酷。我们怎么去帮助车企呢涝?我分享一个数字颇茬工。   在过去一年殴首粮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浆妙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业些,第二是移动互联网的平台渡培,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拳蜕煤。很多的车企其实在做品牌的时候弯,都会要求最终的效果详。坦率讲杠蔫扑,以我个人来讲这其实是两个事马谎,因为品牌本身是非常感性的墩惠哀,效果是完全用数据有结论的泛,就跟一个人去吃一样菜锹跑,吃了四个馒头饱了儒规,不能说只吃最后一个就饱了恃系。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妓峦焕,现在我们有几个大的方向摄撕浓,第一是更技术化的跟车企进行合作党。比如说从去年开始蜕,我们跟上汽通用进行PMP的合作皇京。客户自己建了一个数据库缮,就是把用户进行了一个分类挤搓。然后我们每一个用户来到我们平台上恋紊,他知道哪个用户对应了什么车型腹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酵熄,也就是把他们的流量经营得更加科学降。   这个给到我们之后故促邵,又发展成了一个新的技术驱动覆昧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氓负烯,还是看汽车外观的细分多聚。这不仅可以推荐具体的车型撬尼,也可以把具体的创意自动化钡那,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谢圣,这完全是技术化的匹配遍叙齐。   第二点篱枢,我们是一个内容平台创化落,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容念,能帮助到车企做非潮淦鸨Γ好的传播汇坝窝,有的时候这些内容并不能够被发现觅。现在我们把广告当成一个引子汀拦,不是一个执行的结果僵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幕樊,进而把下一步的行为做好较担。比如有一个产品是一触即发毒,用户点过客户的广告之后表,我会直接给他推送相关品牌的内容绿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘸,再去看有没有点这些内容恢瞪拘,有没有评论矾、转发盗、收藏考划亮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酱,把广告和内容进行打通颊。   第三点疲瑰傅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伎暑。这个场景是有时间踞、地理位置和非常多大量的内容和数据靠版尾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台害陋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廊练,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理檄劳,或者是去日本还是去韩国旅行烦鸽。这些并不关系到最终的销量提升多少胃恳扔,但是可以了解消费者在关注什么刹麻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迪炔,一方面要通过你的技术女孝、数据实现更高效的转化复挟,实现现在解决广告主的一些痛点纺。同时要帮助广告主把服务做好霉伎,说句实在的都是服务用户噶思,我们产品的用户也是车企的消费者县独,怎么能够把这些用户服务好柿入,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衬腿帽。   李苗苗脓缎:付总说得很好灰喉瀑,借此我也想说几句妈晶掸。我看了一下凳骄陀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘶躺挞,也有一些厂家的朋友歇淖,我们每个人都是汽车人挡。   我在想室铰,得益于这个好的时代筹拌抨,既然是说品牌情,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僧测,无论你这个媒体叫什么名字褥,找没找到自己的定位畦层工。无论你这个汽车是什么品牌舱,你的用户在哪里挥。过去几次会议主持上都说四个W派痊显,也就是我是谁辨溺屋、我的用户在哪里前悄胯、我为用户在做什么咐份陆、我还能为用户做什么混县。包括媒体也是一样嗽,我是谁(什么媒体)春扫,我的读者在哪里祈答傻,我为读者写了什么样的东西赎疼,读者看不看婪赴绢,这是不是你的读者群要看的祟秀扁,最后是我还能够研究我的读者胳竟、研究我的客户蒋恫督、研究我的用户级溪藤,我还可以做什么昏荒缆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棺鸿料,一人问一个问题就结束竿颅。   请问杨总揉来,刚刚说了这么多埔,就一句话蛋睡,什么是品牌嗽尸?我们说了半天品牌偷甲缅。   杨学良料涩负:我觉得品牌就是价值慨乒方,消费者买你这个东西值不值冲袖峨,如果他觉得值了磨含份,就认可了你的品牌火绊肃。   许翔抱:我就按定位的理论缉,品牌实际上是一种品类的代表关,消费者是用品类来思考虏,用品牌来表达鼻菊缔。   肖勇萎啼僳:因为我是做销售的础琶,我可能最直观的印象虱,我觉得品牌首先是一种价格舱、价值体系掳戏凑,同样的产品能够比别人卖得更贵夏收,别人还愿意买我的憨棵琉。同样价格的时候辣础河,别人的产品卖不出去恕嗣极,我的产品能卖出去漏寡,我觉得这就是品牌盼荣昧。   第二黎镭,我觉得品牌是一种文化波汕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买穷惠甸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候和处譬,但是我的文化能够吸引他柯继恭,我觉得这也是品牌的一种表现吓堆缄。   陈思英溜册腿:品牌首先是无形资产辨性朵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的礁。第二也应该是产品磊比法,可能是一个标记拐胆燃、标识蔷潜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗅,在人脑海中所有的记忆桔。   其实品牌的英文是来源于MARK厂齐酚,就是在没有货币的时代物物交换的时候块匠,在畜生身上有一个MARK矾杜,Market就是营销卞谩赂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抬斑。有一个比喻沏,品牌就好比像银行储蓄蚕,储得越多品牌价值就越高芒抛娇。   余波内琅:我觉得品牌在直观来看就是商标韩稻怜,另外是产品强。真正给用户留下综合印象的是产品储脱贿、服务和文化的结合毙彭,以及对用户的印象及感受就是品牌伞冻需。   付继仁惨:我觉得品牌到现在这个阶段科藕,也是一种共鸣孝,像营销1.0是以产品为中心第,营销2.0是以消费者为中心借驳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斤副,这三点都离不开品牌滇池,但是代表了品牌不断的升华孩。同时品牌到今天来讲觅庞,不简简单单是一个口号骋恒辫、标签奈歌纶、LOGO吾抵,还是一个行为准则舰茸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台控鬼妒,还是每一家企业八棋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务簿拓,并且怎么样高效地执行和检测肃。   从这些来讲虫蹿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹲慷氢,如果想清楚品牌一定能做好晶囱,至少能够对我们服务的那些人做好胶嵌爽,那也就足够了脾化挺。   李苗苗堑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庞翔栏。关于品牌几天几夜也说不完涎碗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脾惟届,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跨萍奴。   谢谢大家在座的聆听方,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载无,违者将被追究法律责任齐继。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菲琅,车市销量连破发展记录旧滇,这也是问题的时代签,多元化挎拴、碎片化俏惧拌,对整个行业提出了更高的要求介。一切都在变僚滔,唯有不停思变方能随机应变贤酬狸。2月18日徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕架。行业内百余位思考者和变革引领者泊,与120余家媒体相聚一堂坞携,在“变与革”的大会主题下肆嘎,共商“品牌与营销之道”氖舞淘,把脉中国汽车2017揉完讣。   东风标致总经理李海港辛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜查毙如、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骡绅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棚阮窝、奇瑞汽车销售公司副总理范星枷匡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动片崔。以下为发言实录欧辱袍:   互动环节嘉宾合影   主持人逝搐橇:2016年是一个销量大年推惯响,更是一个营销大年牛化勺。从二维码营销到VR营销须,从下沉式营销到自主营销舵摄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茎脆,广而告之悄悄地变成了城会玩署揣,车依然还是那个车惕眉镰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趟身墓? 第二场论坛的话题为记翱:中国车市新战国卑们鸥,车企将如何做营销拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捻龄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庭切,现在重担在我身上陷古体,由我来主持第二场论坛啃颈固,和各位老总探讨如何做营销骄涎并。   因为第一场是说的品牌惊僻,品牌建设也是非常重要的一环股,我们现在就把品牌这一页翻过去豆篇芳,就说一点营销其他方面平,比如说跟市场轨回推、营销相关的一些事情沮判授。我们今天的这些营销人侥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绰蕾,因为他是面对着全世界最大的销售市场际材呵。面对的是最高增速的市晨稀,现在技术和产品快速迭代帛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赶石按,所以他们是非常幸运的迹割爽,十八般武艺怎么耍都行碘恢盟。   同时很多营销人也在自嘲判埃畏,其实汽车营销是最苦逼的一群人鞋孪丛,因为我们面对的是世界上最全的品牌怂,我们面对的是最多企业的竞争裸北搞,我们还面对的是最难以琢磨的健纽、难以把握的政策环境和最善变的消费者冒。   当然了我们这还不算最苦费疚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲁蛋,所以这样的一群人的所思所想彼苛苔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得红斤晚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捎镰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椒。   汽车品牌最新的一个品牌定位森纷牛,在座的应该就是汉腾了伟毁祭。请问汉腾汽车的副总汀稿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搪纠,您给我们简单总结一下愤铅屯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杰?   于晓东壤不性:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镶桃何,让大家来了解汉腾汽车难等。汉腾汽车目前是全新的品牌镜蔡,2013年11月份成立卑苟参,5月9号品牌发布墙供借,9月6号新车上市猴,第一款SUV产品汉腾X7寂慈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悲,本着向同行和成功的标杆企业去学习丹寥汀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怕毙跨。   2016年对于汉腾汽车总结来说平钩,第一点是品牌发布徐纺,这是做市场的开端哺填隆。   第二点是渠道宫需梆,对于新品牌是重中之重的工作灯,渠道顺利打开的局面袄,签约181家泻题竣,正常运营150家郊兜昂,渠道作为做销售最根本的工作论,没有渠道钙、没有服务绕,消费者也无法触及和体验厕,对于一个新品牌这是一个开门红回茸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棚瘸。   第三点是在市场上喀疮澎,市场层面上重点资源向一线倾斜飘,资源都花在提振经销商信心嚷、帮助经销商达成销量上普,因为作为一个民营企业复渤烂,作为刚起步的企业磊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线取碴宫,支持了经销商的销量抚敦录。在品牌和市场的方面攫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堪。   刘小勇睬础:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匿葛楼,汉腾除了自己营销的亮点之外檄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柔,或者对您的触动是比较大的缕?   于晓东钒敦:做销售在产品力表达上吧搭响,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搜线、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剩面飞,在2016年都说是视频和直播的元年钒肩贰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冠逞伴。包括产品试驾挑战的活动胳,也是和斗鱼做了直播的活动氏拳。在我看来在消费者了解产品上仿屯单,可以随时随地酮托,而且是更加有渠道客观了解一款产品肚。这对于做营销来说吐,既是机会惫狈,也是挑战恃话苹。   刘小勇丁楞髓:请问李海港先生堂饥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倡搬,尤其是传播的环境勃忿扰、传播的手段围墨、传播的模式发生了翻天覆地的变化悸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毙肉?   李海港点聚蓖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法告,在新技术化、新人群和新的竞争环境的驱动下胜,媒体处于变革的时代垛,原来的架构碎片化了傲俱怜,新的架构正在建立陷,当下处于这样的时代洼垮。很多事情是这样的趋势渭,原有框架维持很多年埃吻恨,突然间环境变化之后碎掉了亩比颠,再重新建立新的架构认靛赤,万事都是这样的道理伍青集。现在媒体环境是什么样呢瘫础搽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)南。这样可以导致媒体的平台化扯阀匈,另外是媒体人的职业化或个体化通哼。   简单来讲宝跨,我们以前是自己做东西遁霞,自己在自己的商铺里去卖姆放柒。现在不是了蔡情,现在可以自己做东西必孪,自己去租商铺腐讼,有的人专门提供商铺戚先,有的人专门做东西豹。这样可以做专业化的组合迪,效率会更高尾霜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炯惧,红姐以前是媒体人替,现在有自己的传播平台辆,也借用了社会化的平台讹败,把最好的内容输出焕廊聚,她做最专业的内容氛睡夹。我想平台也会用她的内容浩黄,未来的板结新的架构就是这样的秘潦。   在这个架构下作为厂家要适应桅,东风标致已经做了这种尝试疯暇,去年把我们的公关公司能力削弱勘敲吧,因为他们的稿子太硬了速,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箔钳,从专业或从第三方的角度看待东风标致柒,我想他们的稿子会写得非臣汗撸好哎么淬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驹挠,这是未来的趋势泰。   刘小勇淮:我听到有一种观点裸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西负信,我就抓住了更多的消费者斡亩踩,更精准唐办荡,我的销量就会增加挝。但是有一种观点认为瑞坡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孰?如果总消费需求没有增加怯皆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后案郎,是不是大家又打平了媒歌。就像一个剧场理论困,原来都坐着看戏顽仕,后来都站着看戏了宛,其实看的戏是一样的烽。请问奇瑞的范总寿暗刺,您怎么看这些新的手段坡覆眯、模式对销售营销的作用畅跋斑?   范星锭惊酸:首先感谢红点汽车炕洼晚、感谢红姐堕皮仇,也感谢刘主编惋涉。实际上前面两位老总谈得也挺好浪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碎。   说起营销茹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面材。但是从营销的最根本史岸峦,还是回到对客户的理解贾。我们最近几年对于整个汽车市城卑薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整请,最核心的是我们看到了两点变化巷,一个是围绕客户端的消费升级舰,第二个是客户年轻化的变化靶借。这两个核心特征的变化鲸辑弹,带来了所有客户需求的变化饺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钨。   应对市场的发展菊鲸姆,我们称之为整个自主品牌的发展舷,包括奇瑞自身的搁肆脚,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈希快臂,年均增长在40%左右的增速投空姬,所以说基本上属于原始增长的阶段识吮醛。奇瑞从2012年癌、2013年开始进行战略转型暗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段促,我们做的核心是提高整个产品的品质庇蔑,是我们整个战略转型的核心五坍琅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力送,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疥裙、好的服务芦矗糕。2016年我们已经进入到2.0阶段能敖缓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堑蚀童,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辉,整个2016年集团销量也突破了70万辆驮罢,增速达到28%胳奖啡,国内市场超过了36万辆瑟,也是过去五年来最高的一年砂。国际市场中铣市苔,我们2016年实现了出口8.8万辆橙多,也占到整个中国乘用车出口的1/3恍,也是连续14年中国出口第一的车企笔。   我觉得取得这些成绩矩,销量数字是一个方面碘,更重要缅愁、更为看重的是结构的变化墒,第一是企业盈利水平的变化孰,为支撑企业未来的良性发展盼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奖。第二是体现我们战略转型的成果坦赊斗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%圈。第三是客户结构的变化渤炒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氮楔笆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蚕尚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壳颂,实际上我们更关注的是除了规模的变化踩楼,当然营销数字很重要讣。数字背后更关心的是这些结构的变化捷,怎么产生这些结构的变化兼?从我们自身对新一代消费者的理解免宏寐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挪。   客户体验的三个方面我们一直在做鼎绰,第一是产品体验裁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)阑坟,行业平均大概在35%侮俯,奇瑞可以做到25%疙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台办盎悼,今年还会陆续推出更多的平台堵圃。当然平台不简简单单是全新车型的概念擞度湘。   第二是品牌体验夺冈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撇限撵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扣监,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屑驾,现在很多企业在做营销过程中视频授人、直播方式应用是越来越多了韶仑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加室。今天消费者接触信息的方式发生了变化皋吼亭。   第三是整个销售服务过程体验的升级魂拦薄,在2016年网络规牧痈浚和第三代形象店的升级苗兔,为了保证客户体验的一致性舌法撩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箩场。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秸、优质的领点侵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验典涝,这是我们正在做的断连通,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解席回趴,谢谢!   刘小勇槽:谢谢范总翁,现在的汽车营销无论是从手段凯,还是从模式冯即,包括内涵都已经发生了非常大的变化废讣。我顺着这个话题再往下问一下唉伟挝,请问刘晓科总瘦筛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论共挠弄、营销套路阮团,您觉得现在还适用吗喇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拾?   刘晓科穗:刚才范总笛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朝埔刑,因为这里面在我们整体来看俯,其实我是一个新的营销人隶社,刚刚在这里两个星期撵邓。我以前更多的经验还是做用户蒲,去看用户的发展汐恕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狠、网红路、娱乐化令,甚至还有用户的碎片时间眯瞬擦。但实际上反应了两个变化氨瘦,第一是用户浏览的轨迹改变了形夕,以前在PC时代绘亥方,大家基于浏览器阅读咸宝诞。所谓浏览器的阅读扯纯办,对于从一个网站跳到另外一个网站钳,这个成本几乎为零歼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滥,只要在浏览器就好佬佰形。PC时代囱钾嚏,网址缎却搞、网站慧汝、浏览器是值钱的娄祟疽。   对于移动互联网汰嫩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疼棋,对于微信小程序也有很大的期待逞甩翻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讨。最终来看萄薄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秃嫉。在这个主流的前提下胃单,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暴酿哼。在这里出现了两个问题昧咐盾,也就是时间的问题巨洁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候软闯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的供怀趴。如果是比较泛一些的资讯或APP缺局氛,如果中国互联网网民用MAU看痴帘,月度覆盖量几乎全部覆盖绵呵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU称访,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暇乃。但是什么会不一样疾闺?就是时间境没。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缅劲俱,我也高度认同一个观点彤清,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矩夸。在这一点来说开,我们的营销不是去抓住用户舌趁双,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赣拒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灭下亩。   基于这些理念的变化秸铅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溉,而现在发现专业内容看得比较少一点档瞬俄。专业内容对于用户的阅读娩,可能是女性就不太爱看鸽,覆盖用户的时长就变短嘲。什么东西会长呢未乡?从2016年顷承、2015年的情况来看沮,我们发现基于娱乐营销的网综时间山伦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雀檀南,因为可以更好地去占据用户的时间魏椒稿。比如说我们投的一个网综节目趁嚼副,可以有2个小时以上的品牌露出时间核锋。   对于用户来说残揣途,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起互糙粗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抹溉。无论是线上的醋谋氛,还是线下的斜。   另外一点童磋,我们做了一个用户报告魂,会发现用户现在在看车的过程中嵌,比如专业的导购豆衬,发现用户的时间额编、决策变得越来越短舷,对于专业媒体用户来讲杯巩,用户平均决策时间是108天榔李,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霖燃,这52天对于内容的需求是很轻的孤,包括频次是很轻的了答。从52天开始一直到97天嫡嗅,基本上是从几款车的比对到交付定金醒啃,因为提车还需要一些时间泄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湘际。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苹盯蝎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奋翅爬。也导致现在的自媒体更火回,因为大家更相信人替淌泡,也就是网红的力量会逐渐发挥鹤暖缓,包括IP的力量谴棘。   营销的变化是跟着人走的胳捶童,用户的体验其、用户的行为发生了变化浩,我们的营销一定要适应用户的改变坚偶。   刘小勇需幕清:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靶泼蹬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汗。想问一个跟豪华车相关的问题互乏旅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爽拳,从超过10万辆到两三万辆的都有郡翱灯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹃钨清。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗速撕哥?或者会发生变化吗凭狸镰?会发生变化的话钎筏括,是什么样的主推力量来促使发生变化夸?   王顺胜充侣锋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淌龟爽,作为广汽讴歌这个豪华品牌烁趴鲍,去年4月份才成立了新的事业体制甩舅叔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市首,10月22号四驱上市险,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勿钮。   从去年一系列的举措邻孟挺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毖福侍。像主持人刚才提到了完,怎么样去改变格局讽伦纫?作为豪华品牌在中国示,像ABB进入中国市场比较早阂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上位卵,其实我们也做了很多思考醒嚼峡,想跟大家分享一下绘景。   第一芦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卿眷侨,也是十年左右的时间邢,也不短评李缺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鹊镐稼。作为这样一个品牌要找好自己的定位奴独,我觉得是特别重要的辉。我们不是说跟谁去竞争剂苹姓,而是在豪华市场找到适合自己的位置班申,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丰番,包括在上海搞了大型的上市发布会界,在上海中心进行首秀禾察秸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笨炭蔬,这也是用来提升品牌的瑞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV愤。这一系列都是来提升讴歌品牌的谐碗夯。   在后面的发展上差负凶,包括在2017年也做了很多的思考防耍歇,就是如何在营销创新上做一些突破疾。比如说植入了体验式营销甜,包括即将上线的体验店袭晒,可以跟移动互联和终端康缉,包括一些PC端进行一些互动嗅失。包括很快会引入管家式服务凯味嚏,让用户真正能够感受到服务和体验妹。管家式服务是一对一的渡细,能够让你感受到有针对性驾绅掸,并且有温度地触摸到服务的形式搬释。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展册糖尺,我们在形式上也进行了一些创新懊袜桔。   尤其在内容上面哺豆毙,我们以内容作为引擎厕,创新作为驱动浑梳竿,作为后来者品牌冈湾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拉。至于格局会不会变化旧井胳,其实每天都在变化莆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纷凯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捕,我相信之后会在变化当中不断求变撕密晦。营销靡猾泥、创新不但要传承好的东西懊境阑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玖眠快,跟大家一起共享一下裴频僚。   讴歌作为新的豪华品牌社劲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颧饱,希望在座的媒体以后多多关心壤、多多支持士花,一定要让它取得成功堪亩冷,谢谢大家!   刘小勇郸得:接下来有请江淮汽车李总迷贺妒,咱们聊一个关于2017年的话题奶闲,现在年底杠、年初做营销的也是做足了功课口霖稼,关于2017年市场的预判焦柏牌。能不能把您做的功课分享一下毒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘛痛镣?   李建华嫉:小勇这个题目“袭击”挺厉害搁棠,营销这个事在台上讲搂腥混,对于2017年的营销还真没有想得特别细肥绢。对于营销彼迟劝,以前讲欲文明其精神卯排喂,先自野蛮其体魄卧逻廉,营销在中国还是跟认知相关姓,属于文明其精神发展之内的侵钢。营销在2017年来讲布干玛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掂滇耽,全球规模最大汲,还是保持增长逃京,需求会很旺盛簿姐侧,同时也面对着一群非常不确定的消费者绊,这些都是一些确定的因素忻。关于不确定的赐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi录杜说,这使很多事情产生了不确定性径懦,也使推广方式产生了变化坞先。在一个变动的世界里要想做好功课技,关键是有定力把握好不会变的东西疏偏。   就江淮来讲浦瑞卡,2017年一方面会更加关注用户的需求耪虐骂。因为从做营销来讲配,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惫套。一是用户看到产品沽亮,如果产品很美好啥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫现,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尼私徒。第二是当产品出来之后抨宿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品我栋冉,如何让消费者跟它产生很好的接触垄沤瘟、接受它识税,让你的营销做到有广度恐纹、深度和温度踢价肆,这是营销人需要花功夫的地方促赶阔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澎弗俩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤寰ジ希好的保留和记录下来猩湍毕,强化终端的执行力掇。这是非常重要的讨腥,当消费者看到的车是处于被管理的状态槐,他就会有好的印象伴默憋。如果是管理失控的情况杠煎,就会认为这不是好的产品雇猫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酞痊亨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冗,这个产品是不是他所需要的媚幢,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹿景。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫁,现在已经不太需要你告诉我什么了橇馅,往往会更注重你提供给我的事墨芳,是不是我真正参与过的瓮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV徐绣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论曝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俊娜?可能现在需要一辆高颜值世堂、大空间间归拾、强动力桂癸、低能耗唐梗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妻碘呐,所以2017年上半年会投放一款S7舍犯。前面的消费者参与了意见交秽谢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瘸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来番雷失,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匈嫉,形成了共同创造的氛围毖。往往共同创造的东西烹础钠,我觉得是消费者乐于接受的东西呢钩。未来共同创造矫写成,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度如。   刘小勇殊纶:非常感谢李总顾览邓。我觉得现在开论坛坞唬,最难的是请嘉宾菠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闭琳,是嘉宾请来了之后不给时间说呢弓铺。今天这个恶人就让我来做了蓄恢逞,咱们就不说了弦。   最后请每个人回答一个具体问题彤,刚才进门的时候有一个调查累岁邪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彤?我们从于总开始始岁。   于晓东抛:我觉得2017年应该说挑战大蔷胁斑,期望更大隆犯伺,我更看好细分市忱裙巯摹,因为我们也是做SUV的嘛累,我们更看好SUV市场的持续增长裴努淖。   刘小勇氖雾:全行业增速去年是13.6%尉纪、13.7%劳。   于晓东急钞:我预测2017年是10%巧枫。   李海港靖伍世:8%安财吾。   范星为掇昂:我就说一个数忍加,虽然说一二月份看到环比有所下滑骄褪,但是看这个数实际上同比还是增长的痛拌犊。本质上今年不用担心漏届撇,我觉得还是在8%到10%之间澎娜罗。另外最近看到1月份的数据出来了惟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凰川,这实际上是一个分水岭亥稀,一个很大的变化拉。   李建华瓮敢舶:我觉得应该在5%到8%卫亮岗,可能会接近GDP的增速七奖葡。   王顺胜酵贪:我觉得整体会在8%到10%以上佩迸射,但是作为豪华车增速应该会在10%以上砰幕。   刘晓科焙休:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点补盾檄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%距垒,我觉得再加两个点是8.5%凰复。   刘小勇女刑:你更准确了霞,到了小数点后了响。非常感谢各位老总的精彩分享但灌但。就像李建华李总说的附聘,咱们说到汽车营销人吭缝乘,媒体界有很多新词来形容棋贬,像野蛮执行力或变态战斗力旧、狼性文化等等郊。其实他们是一群非常善于思考的群体勉,他们的思想的深度决定了在行动的效果楼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尼坍巩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态聘脓:李芳 版权作品嗡尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟疏,严禁转载段,违者将被追究法律责任填。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嵌唾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踌关。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导圣翟如,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刹奉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倡皇。以下是北汽集团党委书记涎、董事长徐和谊的主旨发言性含。   徐和谊壬冠努:尊敬的何部长壬,尊敬的各位领导号兰蟹,汽车界的各位同仁菱,还有我们媒体界的朋友们霸葡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仿,探讨汽车行业的发展话题瑞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年物萌,这一年间我们先抑后扬凡孺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻家珐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撂,最终以产销2800万辆摩,同比增长13.65%的优异成绩辱题奥,完成了一年的一个胜利的答卷獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钨,为不断探底寻求新方向的中国经济剂沉轿,可以说去年我们再添新亮点痛羌亭。成绩固然令人欣慰扣椽稠,然而先贤有言欣烙儡,一切过往皆为序章捐。今天站在新年的起点上回望从前苗赋,我们发现深沉变革的暗流涌动怠,启迪未来的创新发展蔚麓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思单邯袒。   亚马逊无人超市惊艳登呈础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撅阑豁,提振实体经济箭在弦上丹,消费升级引领我们全新的商业文化时代九下,技术领、商业模式虫静贯、国家战略褐顾、市场结构结合在一起抄侩,这种更替的演进寿磕继。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阀台,正释放出巨大的改革能量乔锰,正引领我们整个行业迈进全新的时代姥。   一是技术模式在不断地创新激,汽车行业转型正在进入落地期告泞。最近几年在互联网庆省评、智能化蒙、共享经济等多方的洗礼之下旦缝,汽车行业正在同创新中被颠覆者下钉,迅速地转变为创新转型的主动执行者道碉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟守,日系车企抱团开发人工智能技术陷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砂,可以说剑指出行解决方案潞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陡,在新技术繁簿笺、新模式领域不断落子下崔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扁接。   二是消费升级熬,品牌之战成为未来的新机遇傲。随着互联网思维的逐渐渗透荆慑杉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袭。情感价值谴问、消费文化巴矗轰、消费者价值观越来越得到重视独蛊唬,网红营销棉碴丝、二次元营销掣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势遣景拐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娃,实现产品表达与消费者价值的同频共振臣和淳。   另一方面槐敦射,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刨从船,为自己的人生价值代言匪稠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褪侥乳。   三是提振实体经济筷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肠论疾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瑰醋拉,就是提振实体经济瞄掏。其关键在于制造业转型表,转型经济学的研究表明拷吉寐,制造业转型中产品技术固然重要膏晚憾,但管理体系更加重要媳底。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壬手摊、网联化建设湾,就越能发现在信息化建设这种大背景下板秆弘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键街。前几天我看到有文章提到贬哆痪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巩囱撼。这样的提法虽然夸张颂撕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棠嚎,我想却是切中要害的既。因此随着汽车行业创新不断地深入落地獭箔耪,随着提振实体经济逐步落实宛暑贡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帆副。   四是政策变动椽,新能源规模化倾俗边、市场化成为未来的大方向板。2017年新的政策正在逐步地落地雇俩结,新能源汽车格局正在悄然地发生变化傲店。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境督,行业准入规则墩面、动力电池规范条件等政策的制定帛掠泡,从各个角度划定了新能源的市场边界闻焦估。   另一方面煎噬,碳配额酶保、双积分商守碧、新能源补贴退坡苫,无不要求新能源发展要还原市场化手段荤项挡,聚焦核心竞争力完岁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛾筋。   纵观整体形式的发展焦编渤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上魏类。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亮相柏。数年之前圣,面对互联网行业的冲击借薪,我们以为我们只是需要一个互联网+炮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勘,还承担着国家经济转型的重任汞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望湘鸿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赌。这样的多重任务叉去,给了我们新的挑战为儒请,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屁困可。   面对全新的形势卷奔,面对前所未有的机遇与挑战陪另套,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伙。我们将锐意进雀锩臁,大力地发展创新精神梅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撼羚贩,在电动化赶萄、智能网联化你篮苹、服务化河侠尼、国际化等方面加快发展步伐下,不断推动新技术才宫、新模式的落地生根换,不断地发展新能源汽车互称届,还原城市绿色健康生活闯宠蒜。不断承担经济转型任务戮豁,推动传统制造业的升级痴。   面对未来段摆挂,我们将在以下几个领域寻求突破错缺滇:   一是加速智能网联技术研发号,打造智能出行的生活方式鸽。2017年拉斯维加斯的CES展上沥甫田,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作黑蛾。当然不只仅是和百度临锻,还有其他的国际国内的公司的。未来瞄准智能驾驶垄剂、智能互联恃瀑烂、智能座舱等内容惶认趴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗣琴须,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迫。   二是加快新能源汽车产业化枢屡倾,践行绿色环保发展目标咸砂。在新能源方面炉胃,北汽秉持环鄙膳ɑ疲靠大家的理念匣帽讼,不仅造优质的新能源汽车产品噶,更要造消费者愿意购买的新能源产品扮申。尤其是在补贴退坡竭卿抚、行业回归市场的大背景下卡辅,北汽集团聚焦资源配、聚焦技术午焚蹈、聚焦产品什、聚焦市衬褰汀,四位一体严密把关整个新能源产业链烁赖写,为消费者提供既有颜值楼、又有内涵的可靠产品灵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念楞,共同守护美丽家园率。   三是加速国际化资源整合号,实现中国品牌的全球化簿。2016年糜绰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纯,实现了北汽国际化煞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破势翔。配合国内的合资品牌估,服务于全球布局研发基地惕参,北汽全球范围的资源整合橇葡姆,已经进入了研发墓赋堆、生产沤庇烷、销售锈歌练、金融驾、人才和品牌全方位互动的良性循环观帛哥。   面向“十三五”磺慌,北汽将继续深化拓展东南亚讳就、北非腔海、中南美尽翁、东欧等重点市场的产业布局珐蕾芜,使中国品牌的影响力遍布全世界赫矛谷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级片舰瞥。   四是坚持服务化方面炽,推动制造企业转型升级册。服务化既是国家经济转型的方向鸡擅那,也是北汽自己产业升级的主要目标齐宫守。多年来我们在金融垒概、产业投资鳖、后市场炔、出行服务等领域多点布局马诡,随着时代向智能网联方向的发展线钉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悔剑滴。构成从业务到管理体制饺,再到基础设施的科学发展体系吝莫,不仅提高了资源的利用效率犊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化心。   各位领导沥搅日,各位同仁敖随品,媒体界朋友们铃村,闻鸡且起舞哗莆赴,风好正扬帆蒙陵,新的一年已经到来景,新时代也正在开启机遇的大门薪咯蔫,让我们携手共进播绿翟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容床:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庆,长城汽车累计销量达107.45万辆付,取得如此成绩哈弗品牌功不可没免吠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渤悄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舜口,其中哈弗H6占比超6成弛,达到了58.07万辆藏靶妈,同比增长55.58%陀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梨,2017年2月19日纪瑟块,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睫该帝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诺回雀,我国汽车市场销量首次突破100万辆悸齐,高速发展25年后的今日晚欣反,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戌。中国自主品牌已突破百万辆炭踏,那么能否乘胜追击逾越200万廖售桓、300万的销量目标讨里怯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仿擂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秤垫其,用他的话来说侗刮,“这是很了不起的一点扔吝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面建,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棘恃,从另一个角度来讲亩梯协,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畴廷磷。   安全惶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畔,分析其中最重要的因素汀粕莆,魏建军表示侍秀昆,回到20年前澎,受到成本和技术等方面因素的影响试亨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哆。而当今时代朝离似,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喇惭能,其比重也在日趋增高懒悔怕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胯溃迟。他还透露峰激勿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元爱,打造全球化的研发体系呕谭驼,在主道苍将、被动安全技术骏委憾、智能互联半、自动驾驶等方面含偏,形成领先优势来耐琴。   说到自动驾驶技术绍,放眼全球汽车行业楞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亥烹。哈弗将采用北美贝熔克、印度吭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚷,据他透露拈廉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疆杆,目前正在进行路试苔类林,有望在2020年后投产毫抱。“我们的最终目标潍抱功,是推出完全无人驾驶的夹、最安全的 SUV 琉。” 魏建军说到旗贰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标表速呸,魏建军说到工麓汰,2020年栓额充,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篱借。对此刑,哈弗规划了四十余款新产品思遣,覆盖全部的SUV细分市场琅。到了2020年诗趣垒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孙,在规模上超过吉普板吼、路虎售检壁,成为全球最大的专业SUV品牌颧密蓖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纤杀,魏建军回应道皮篡滑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肮贪疮,一方面要靠产品快速地更新迭代霓乏,另一方面则是丰富多样的产品规划扑兼,这其中就包括新能源方面的建设夏粹。据悉膊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型委纳乌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线臂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酷吴。除此之外菱罕痰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘辽摹,目前正加速推进全球化商业的发展瓣蛋桔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帛。   2016年勾缄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梆:WEY登场之后哈弗应如何定位飞漂?魏建军在现场表示尘栏潘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阑下。相反极矗,哈弗将全面发力15 万以下市巢巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饱羡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针成,而“聚焦”就是集中资源幌博骡,打造产品和服务的差异化优势娥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缆憨。先做强袱、再做大喂,这正是哈弗理念的核心所在购盖。在盛典现衬急潦搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壤拣猾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喝腹粪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍届势,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念层矫睫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卤。据了解吝嗡,长城经常组织经销商团队去日本考察莎胺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舌。这正与长城的发展观念高度一致芳讼干。魏建军透露精,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篮剁迫,经销商们也未曾有过动姨晕啊,这正是“稳固”所体现的重要一点邪湍滔。   长城汽车总裁王凤英表示腐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喂编。 她认为赏遣,良好的厂商关系是相互作用的痢栋,只有让经销商满意膛博陵,经销商才能够让消费者满意淮蝗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搭怠,这是层层递进的作用效果搞揩痛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么络型边?哈弗给出了自己的答案锨埠:200万的目标即可上路蠢氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧岔峭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贾供丹,在新能源汽车补贴退坡后寝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颈廉,这个数额占车辆销售价格的40%鞍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竭炕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续错化?未来皮襄锰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇每暮攘?2月8日下午仇商浑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徒扦,2016年腿泞锑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搁虎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肝破,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势江发伤。随着核心技术差距的缩斜芭悴佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强律孺首。但是尸李,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内极封,巩固和扩大这种优势季嫁,还需要政策毛火、制度和市场三方合力峭江,打造可持续的市场化发展晃灵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布项比,但是从已知的美国科匿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看全牧仕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淬巍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%干技窜。同时捌旧码,公共类充电桩接近15万个的发展规模春捅防,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家科。   “走在世界前列魂坝锯,不仅是体量和发展速度位居世界第一铆枫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狗。”许艳华表示功,经过近几年的积累叭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雄牌叭、制造和营销的体系能力阀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹈痊,产业链基本完善踩。整车犯恭卜、动力电池吭、驱动电机系统性能大幅提升侍嚎,市场主流车型的动力性寿便伍、续驶里程拱桥览、能效盖稗、可靠性趟篱、舒适性明显改善具,整车边、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耻,新能源汽车市场覆盖率提升弘搂社,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梯娥,占世界市场比重约为50%赌廉沪。按照已知的企业规划古呸,在乘用车领域窝千溜,2017年我国将有73款车型推出冷,进一步满足市场需求牡岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韧锚实,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宽,整车单位公里行驶成本也在下降颧轮夯。“20%的成本下降么,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价努文慕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玖暮。”许艳华对《中国汽车报》表示新,在规模扩大成本下降的同时叮缉,市场竞争下之下偿违,企业会做出有利于市场发展的选择媳醒徊,也因此纱十乳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕉侮府。   许艳华判断吵便,2017年室隧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孤恢,预计占比会突破70%湃彤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高祭某,充电基础设施也将继续保持快速增长拈戮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沛嗽岔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苦逞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舰,在此框架内躬池飘,到2020年贩奴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矢。但是补贴退坡后怎么办裂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动橇牵捍。”许艳华认为勘筛扛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移备,让新能源汽车使用成本进一步降低暇,才能保证其持续良性发展乐瘁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焊。目前坑扇系,无论是整车瓮唤辆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铆点,剩下的就是政策实施好的问题触鸽倒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屉空。”许艳华强调懒倒看,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汕辩陆,2020年到2025年是重要的过渡期硅纱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坪贪虱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鳖坚嘛,这方面我国也走在世界前列现,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹿,进一步落实国家新能源汽车发展战略郝袍哪,保障车辆和使用安全九。   不过恼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孟。针对《暂行办法》好,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劲污膳、10%和12%的比例叛藐,调整为5%曝票、8%璃帝、12%的比例歧惭冀,并允许2018年泼刹、2019年负积分可延迟一年抵偿楼呵锣。同时参邯变,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定量,否则会使新能源汽车市场化进程减慢害,丧失中国已形成的比较优势秦洗胁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用输丰孰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台散脸,以便企业开发和商业计划的制定度僳菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜巧巴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芥饱入,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盲晚鲍。犹记得2015年7月狙浆蛋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姜杏,并对这些汽车的车载软件进行升级楷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诚苫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酥抹舰、转向系统以及车载系统俏农粗。    如今还内,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惊舍啥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铰疲堆,如果没有行业安全标准来做规范宋痉,或将引发不可想象的严重后果逞滴娥。在我国棋,作为国家网络安全的重要组成部分秘勃朴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敦填。《中国汽车报》记者日前获悉鼓磨,《车联网网络安全白皮书》纬凳诽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娄泛衬。在发布之前慰泉郡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滦,他告诉记者楔矫丰,车联网网络安全即将拥有“指南针”脊衔卯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》便:《白皮书》抵、《细则》出台的大背景是什么晾递?    庞春霖任:在节能环保刷、安全舒适开拳,以及车联网廊么仆、自动驾驶侵仟、智能交通等方面要素的推动下桶按,汽车正在迅速IT化顺男抹、智能化涟古。与传统汽车相比田烽,智能网联汽车在节能减排努寺、安全舒适方面具有前所未有的优势凄麓啥,符合汽车工业廖辣、交通出行方面的发展趋势亨顾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俯露。在互联互通的背景下藩,没有网络安全充分保障的情况下号纪,智能网联汽车带来的可能就是灾难苏饶盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棋姐,明确要求网络运营者(车厂革魂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务违籍,应当依照法律苦位、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驶枷瞥,采取技术措施和其他必要措施啤哭,保障网络安全纤盒膜、稳定运行窍乾毛,有效应对网络安全事件毙,防范网络违法犯罪活动啦肆,维护网络数据的完整性腔、保密性和可用性顶。网络相关行业组织按照章程猛醚衰,加强行业自律铂吾墒,制定网络安全行为规范碑纪,指导会员加强网络安全保护寝齐,提高网络安全保护水平惹,促进行业健康发展肩。”该法2017年6月1日起施行假穆。    2016年10月23日斗商,在前期工作基础上痢,在工业和信息化部等部门指导和支持下羡甜归,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酞雾汗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铰膝,2016年底盖去讲,以电子科技大学为主任委员貌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)澈莫、中国信息通信研究院搏睹、国家互联网应急中心凛肮、中国联通失苦凯、中国电科第30所陶缄储、奇虎360擅、博世为副主任委员袄毕讼,联合国内外70多家整车芹耻、芯片糯胃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姐辩:车联网络安全委员会)正式成立额五。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冠,在工业和信息化部溜、国家密码管理局安翁、国家网信办等部门指导峡、支持下匙,车联网络安全委员会于2016年底组织地建函、协调产业资源赁欺,以我国自主和在华骨干外资车企廖饱、终端和零部件厂商为调研对象断拧,先后完成华南溯称、华东洛、华北喷潞凹、东北梦忻李、西南地区调研工作拎,充分了解了车联网网络和信息安全政策葛裤、法规十松刻、标准免富、产品慷吉捆、应用等方面的实际情况与现实需求腔颧。并组织与协调联盟内外资源落,开展了车联网网络与信息安全相关政策桅、法规催限耻、标准的研究插观,形成《白皮书》犬、《细则》炮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灿答。    《中国汽车报》参:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖面伺:随着车联网发展赂加墙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潭凌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揩、技术标准些捍、产品及服务体系的支持呕溃。从调研情况看高,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战量炒,缺乏可靠和一致性的基础工作良灸,因此需要我们及早采取措施叫委,完成网络安全方面的顶层设计工作副窝传,从政策为、规划视、标准坝、技术伯钉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状凛,为车联网网络安全的后续发展提供建议柏枢精,推动车联网网络安全产业的快速发展韩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峦牵,从企业沛滔辖、用户觅、政府需求出发婚勉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叹娠,结合车联网的行业特点和技术属性阀侗耿,立足当前现实和未来发展趋势棋校,提出朗横蛊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系换翟、指标和建议郎圭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雄锰,提升网络安全防护能力侯锈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柬。    《中国汽车报》蓝涛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哇辱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翻,对现有车辆和新车产生怎样的影响我甜?有没有实施的时间节点态母?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糕翟?    庞春霖呐俺力:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荡,并不涉及强制性标准和法规配骡。同时通过产业宣传咎全场、贯彻和使用憨沪疵,不断发现新的需求和不足丛监,并加以完善堡。但由于网络安全形势的复杂性庐仟,以及车辆作为一种重要的交通工具菇浩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腻。    两项文件本身就是在调研基础上息,听取产业单位需求而形成的尝韦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘟啡刑,减少大家的迷惑和疑虑裙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动势暗,切身维护好产业和用户的根本权益红典弧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龄川,当然会有成本在里面幂蝗。不过从发展的角度来看加,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样皆榔,属于必备的系统冬位,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阂。同时咸摩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点送箱眉,也会赢得更多消费者的信赖涎贺。    《中国汽车报》鲜净:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镶谜呈?自主厕垂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一复?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丸?    庞春霖刨撵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颗适放,其中一些关键技术和产品孝短双,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试没盾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帛敬贝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分次,那么就像现在车辆的保险杠敖堪、安全带丰摊、气囊恭挽梧、ADAS等等常规安全产品一样趣,无论自主还是进口车辆诽,应该都是一致和统一的要求猩观,并可以采取现在车辆型号核准等方式宪,推动车联网网络安全产品的安装静、测试誊、使用娟、维护和服务吾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多编,首先是人们的意识问题澳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意首,但对于车联网网络安全却毫不在意燎峭。要知道含对灰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杭涂、多变竣屠蝗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片衔、软件等基础技术十,对于自主车联网网络安全产品而言斑,投入比较大蚀陪瑟、周期比较长竣、效益回收比较漫长膊软奈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诫,从整车企业确,到零部件鞘磕捐、软件吴挝桨、芯片供应商香快柒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系橡、人才队伍食太、产品体系策隙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侈,也非结构化的治理模式鲁,需要新型的伦理鲜筋谩、法律和技术法规给予支持酿恭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂统泡:李芳" "   1月18日稀吾羌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会踏没。引人注目的是递位牟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拟答,力图将EC180打造成一款“国民电动车”社澎迷。EC180之所以有如此低的价格矢结落,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴道擂愤。在补贴退坡的背景下艰扯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绕截,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轻搐?在发布会后控艘搏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访额筷浚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啦,以及2017年的经营策略与规划搁夯茧。   《中国汽车报》喷新: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辜们?   郑刚及: 北汽新能源有两大类产品平台台拨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骸,包括EV扒谎、EU悄饰残、EX旦的、EH四个系列脯冷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勤才茄。在开发之初快诫陡,我们就对其有一个精准的定位与期待涛。   北汽新能源在两年前预计到答似,新能源汽车的3.0时代即将到来刷车口,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格摆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仍夕扳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厂访。   目前矗踌湃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雀灯,这没有错丸杉槽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拨魄楼,并没有推向市场的现象吐敛。我认为旗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魄郝歼,也没有认清正确的发展方向凰轻。   因此捍呻咐,在两年前开发全新平台之初笛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丧秘蒜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路角惫混,这种做法目前看来是成功的蓄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能围、造型烤川、特点以及价格之后冯,大多数人对其给予了极高的赞誉诧怒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号艰。   在成本控制方面娄判,我们认为还有压缩的余地横惜骑,通过不断地挖潜降低成本茫,我们认为可以让更多的人开上这款车财介癸,不过这需要一个发展过程动骇粒。随着销量和产能达到一定规牟诟В后面卡催,我们会进一步整合资源莆酮模、降低成本加浪寡,提供给用户性价比更高的电动汽车慑。因此分次臼,就目前来说茎寞隧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咸怀僚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弛。   《中国汽车报》少侣臀: 面对补贴退坡纤结朔,EC180为何还能采取目前的低价策略卉郎?北汽新能源有怎样的发展战略逛涟?   郑刚欣烤: 从当前产业政策来看阔,全国各地的补贴额度不同公臀,流程不同始鸵航,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尾茶。为此巍,北汽新能源成立了卫蓝基金喀凤井,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凳锑。这需要企业拥有一定的资金储备俯券。只要差异化的地方补贴还存在氏耽,卫蓝基金的使命就不会结束顾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菏些。只要发展的规划清晰率荚庙,我们有能力也有信心做下去取。因此贝嚼岔,我认为当整个市场达到一定规穆廖腹悖后毛勒,企业才能做大做强抽改。在我看来甸类毒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缔句咀,而不去考虑社会责任癸。只有兼顾了二者娠串,才能获得发展与壮大逼歧敝。   就北汽新能源而言倦,如果年产销量达不到10万吻勿,那么就没有持续发展的能力射垃。因此睹,我们公司定下17万辆的年度目标獭,并将在4年之后达到50万辆舶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赌。谁先占领制高点匡抄团,谁就有效益描孟骡。新能源汽车市场的成本杀手售棘,也将是市场杀手人蔚筐。   在竞争过程中偷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舰夏规,而是以传统燃油汽车为对手凑。因为它代表了污染惰,势必要被市场所淘汰此。   《中国汽车报》江箔: 新造车企业的强势介入识拓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响介?   郑刚褐辩沦: 与跨界企业造车相比哄,我们的优势正是他们的劣势踩。依托北汽集团淘,北汽新能源有着很丰富铝、庞大的制造资源极坟,有巨大的产业链规模优势抬爬。在互联网体验方面涸,我们确实面临一些挑战龄耽松,但我们在造车工艺柔、供应链与流程方面有着更强的积累敦。   在我看来哀栓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在年麻错,这些可以相互转化关乖贺。我在发布会上再三强调撑炮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乌胜门,而不是新能源汽车厂商督瞄托。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹦力,创造差异化的用户体验和品牌价值茬垮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缴鞠邵。   目前放膜变,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篡革:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户假胆钝。在这三类潜在的用户中驰碗疲,我们的发展空间都非常大麓念。   对于新造车企业而言落凶,他们确实会面临诸多的挑战瘸沥别。我们在发展过程中遇到的挫折皋,恐怕他们也得挨个体会到读粹季,但这是一个正常的发展轨迹集。因此付郊,我认为这是一个跨界融合的时代绿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制草泼讲,将思维与资源彼此借鉴话虫,从而为用户打造更好的新能源汽车弊两和。   《中国汽车报》每剃: 北汽新能源目前的两条产品线玫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敝?   郑刚彩携讨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亥哥抒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线控拟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异醒挝。相对而言涕弦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友位、邻居溃、亲戚齿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比新家危。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人具,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寝弘为。因此在性能层面厕糕矗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贪。   在智能化方面圈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轮。例如ARCFOX将会在社交吓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胃阑墩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厘亢。相对而言骂脊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高禽逻,智能化水平也将上一个台阶怠份莆。未来交柏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现理。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窘拉蒋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上禾翱。   《中国汽车报》娜部: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袒,公司将如何利用这笔资金跨彼檀?   郑刚诧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屡欠沁,将实施不少于80亿元人民币的融资劣时蹲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平势。无论是电动化还是智能化废距马,我们都会在研发上投入大量的资金妮编。目前细梧,北汽新能源的研发投入主要在两方面莲赦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究实黄。   我们希望引入来自产业链的投资方戚胆斥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谎老,智能化成为卖点慨撇膏。   目前括欣速,北汽新能源拥有了三个生产基地米坏炒,现阶段产能还有限亲灵,每年只有20万辆的产能台氯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地场叹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吗痞,从而可以更好地降低成本彤催,提升效率动箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森册:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天部,大众汽车集团管理董事会成员漠椒沁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侈芯。1月14日龟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员频,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挤,他在长春见证了《一汽惯饺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胶碧胶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镭帆。    新能源汽车霜,重中之重    尽管行程密集毫,但海兹曼依旧神采奕奕么汤驰。他有理由高兴淀,要知道乱环,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冯蕾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鸡,比上一年增长12.2%浓妒汗。即便如此炭醇嚷,海兹曼在专访开始时滇稠视,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喝憨。那么大众还关注什么瞥膊蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛙疮猫。“到2020年酵猾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虐,目标为150万辆陡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈ツ础;同时啪,大众在中国的新能源汽车路线辖葱级,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磋粉牡,40万辆及150万辆的目标中五惩辰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弥萄庆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度上郴旅,海兹曼称鳖七,这要由市场及车主来决定啦。此外附,进口新能源车虽然是个“小头”钝,但会涉及更多细分市承榉隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择加涂嚎。    奥迪与一汽合作缺贯,加强再加强    就在1月16日傍晚毯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霓、奥迪十年商业计划》互恍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氢伸。海兹曼见证了这一协定的签署逻份,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议土适:“这是一个战略性规划辅屠纱,不仅为奥迪喘塘菠,为大众多,也为一汽明确了发展目标寝搐扔。三方达成了共识爽肆掇,而这一共识不仅在传统燃油车方面怪疽檬,更是在新能源汽车和移动出行方面珐獭士。”据悉矛唬逻,双方将针对21个核心领域开展深度合作滦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线动,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捂识喘。其中斡扮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点九。同时楼改,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藏懦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作躲驼坛,包括坎逼:智能互联眯、移动出行硕赌桶、联合数字化项目裤痊、金融服务合作等众多核心业务领域靡。    同时圣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力穗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庞辅林,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匆。    “对于奥迪和一汽来说甩申,总的框架已经搭起来了哼彭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’簇齿。”海兹曼笑着说镀畔。    上汽奥迪毯控避,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作解郴浚,记者自然不会错过追问的机会钠傻侧。    海兹曼进一步透露跋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扰咕,但当前的重点季晌逻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衡徒笛,形成长期的更有建设性的伙伴关系距。“除了十年商业计划的内容之外担李沁,我们同时也更加重视解决经销商的问题氢,更加重视经销商的权益衅。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸡骨桔,解决他们的盈利问题瑞猎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趁拉歧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停典蓟?在记者的追问下串罢论,海兹曼称缅仿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卵,并且经销商的问题解决之后率夯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粗。    至于具体时间表穗,海兹曼透露烦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陈垢,最早要到2018年开始劫等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情烁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任希溃,各位朋友凌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛客吗筷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哩吾。   题目是“坚定信心乾蒜,持续推动中国新能源汽车持续发展”府。汽车的电动化是大势所趋湍,体制优势是推动发展的根本柿握戮,然后就是坚定信心蒜。特别这几年新能源汽车发展很快教腑迹,产品的成熟度护、政策的全面性拢、系统性沏烫喀,老百姓的认可扩,这些是电动车俱逼、电动化大势所趋妹翰拟。大家可以看看评圃扇,我们今年2016年差不多是50多万台话,占到全球67%陶阿。从增长趋势也可以看到些,从2011年闹悼、2012年登窃剁、2013年督释瓣、2014年拱剿底,特别是2014年离搂艾、2015年灯不,包括不平凡的2016年碳浅,虽然有各种曲折鬼,但还是获得了很高的增长溉,大概有50%椭卡,全球占比差不多有60%多钢。   我想讲几个理解和发现潍善捕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匡喂,做的非常彻底粒燎。我们可以翻看一下2016年的数据头详,2016年中国公交大巴考,不包括旅游大巴添,总销量大概在10万台左右防,但是我们纯电大巴差不多7万台试酚硼,插电式混合动力是1.7万台党涣沫,加起来大概是87%睹,占总的销量接近90%驹江,这么高的份额休美蓝,我觉得差不多就在3年左右发生的吮脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去前,到2018年蟹吞巢,我们认为在公交这个领域里面坎队劳,燃油车会进入死亡催炽。很有趣的是2018年藐,如果你要在欧洲或者在日本垒泞伺,欧洲翻、日本一些主流的燃油大巴的制造商撤论衔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脊匠泡,或者刚刚接近路试建棋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伐摔。从这个感知可以看出线吾,中国背后的推手是什么嚎侯,为什么这么快腐,无论从技术匹叮壕、从市场埔、从体制解。因此我觉得为蔷戒,体制的推动是推手昂,因为公交很容易充电嚏彪,固定路线埂,固定区间染弊棉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稀,大部分属于国有体制氓刮,政府有很大的话语权篮渐,公交的排放巨大陡,一台公交补贴很高栋是,但它排放更高籍。一台公交我们算了算赫系献,早上5点上路讣差精,到晚上差不多10点下路蓝,一天工作18个小时尉内谋,相当于30-35台私家车的排放篱。因此卡,我们四部委在推动产业政策里面峡画,花了巨资在推动这个产业抽括,但节能减排的效果是最明显的瞄,而且在全球保持领先度也是最突出的甘。   比如像深圳懊换,2015年傅烤、2016年浚溺抱,大概2017年上半年铅核厢,就实现1.5万台公交全面的电动化骚怠斤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僵。而且这个产品乾户卿、这个领域我相信还能保持持续的领先绿,和乘用车毫胳顽、商用车比锑,和一般的卡车比强湃概,我觉得在大巴这个领域里面涉,我们中国无论从技术袭、从供应链涪期、从规模显落贝、从市场地位咆汉疗,还是很牢靠的绥襄。出租车可能是下一个领域壬洗渴,我们相信在未来3年里面菲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暖室内。   优秀的体制助推苫,产业快速发展苹。即使2016年不平凡的一年里面氨茶,国家有很多政策董,像国务院2月24日政策常务会议复侧,政府公共采购配额光僚戮,7月6日马凯在西安有一个专题会婆徐,包括到10月18日克强总理国务院常务会侠,原则上不核准传统燃油车取蘑,加上之前一整套的体系斧茨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的双髓、最系统的政策体系缮,包括今天我们的百人会这么一个平台屏赐,在国外是不可思议的呜阑浪,但是在中国就发生了绷烹修,我想清泰主任亲自组织裤,这种特殊的身份把大家聚集在一起老吹,而且今年的规模更大弊请,明年可能还会更大豪耍井,这些体制推动中国新能源的高速成长赫。   从税收娃狡、推广配套拦、长效核查冉啪、推广管理等都在推动腔呢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模日玫,刚才欧阳老师也提了鬼铰,很全面防,从上游的IC制造丝坚涩、正极四江、负极忻纲、电解也隔膜馅、各种资源舷巨羡、配套僧九金,中游的电池替红蛔、电控蹭岸、电机刃紊典,下游的整车当,包括售后服务块骑,全系统的驳、全规模的蹋稠。国外也是迎来了发展的热潮禄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%呵踏苗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冠返稻。   坚定信心撅搪染,持续推动新能源汽车的健康发展缅。其实我们在业内也在把这个脉扁错纷,2015年1%是一个拐点亥把,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苯,相当于当年差不多10%的市场份额算搭徊,2025要达到20%的份额尘,当年要做到差不多400万台镜,才能达到目标离。因此我觉得缸殊笔,2020年10%还是有一些挑战讼。我认为到2025年弯驼捶,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔽理曹,按照同等配置的汽车戏空,成本按照同口径的品牌伞、同口径的配置算如添鲍,大概比传统车还贵20%-30%捶烹,这时候国家财政一旦退出去以后裂,必须有相应的措施来进行补充嚼。我相信第一解,购置税的减免慷贩,一定要延到2025仓捐,甚至于到2030桔送,这是一个10%的政策支持介亢嗽,这点非常非常重要挠戏伪。第二尝每,消费税新朴,特别是对插电式混合动力车轨驮,消费税有2%奋、5%-9%附暴怠,如果在国家财政资金退出以后惺坚联,如果这个要有一个减免的话释雄淋,这里加起来差不多接近15%-20%填赌裤,这样把30%缩小2/3补,国家政策就扶上马擒、送一程安,才能够让新能源车更健康派品夺。   齐心协力瑰双汾,2017挟挝枯,撸起袖子旁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟详:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逆,万象更新媒封冈,这是中国新能源汽车的春天郎。从2014年的小荷初露眷,到2015年的急剧拉升脓焕袍,再到2016年的高位放量甫闻,可以说经过三年的蓄势速汇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化德。牛市的格局基本确定秋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卧,“十三五”旅、“十四五”和“十五五”期间墩谩波,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啪慰、30%和33%促谭碘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代焕多帅,继本世纪初的“黄金十年”之后父庆屎,下一个风口即将到来卡奠。   毫无疑问锻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇处,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楼促平,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惮酵,值得关注接皋。我们总结了一下这些变化差肮,有三个方面的特点伸:   一是市场的形态改变了肌粹房。   从导入期迈向快速成长期牟,刚才欧阳教授称之为成长期浅澎,我们在前面加了“快速”两个字尘虏岭,有待商榷废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诺杏庆,成为消费主体够,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疟,新能源汽车从政府的示范运营起步驼拓,不断地向私人购车靠拢虎侥,临界点已经到来!有统计表明乓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%列剂蹭,预计今年将进一步提升到70%左右探。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碾攘婪,要在竞争中胜出稳,就必须以客户为中心窍希托,以市场为导向可乃,树匠心椿,出精品祷弟。   二是竞争的主体增加了己。   从少数先行者的竞争坞稗,演变为全员竞争蒲密,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炕罢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划紊能搭,包括这些国际大牌涧懂胸,比如说戴姆勒瓤茂榷、大众等等跨国品牌睬纷胎,通过合资强化了在中国的业务布局堪盗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纯测滦。有统计表明湾容诽,从2015年开始挖七,全国新能源整车的投资项目超过30个久弄纳,总金额超过了1000亿元哗解,总产能超过了300万辆蛙蒂霜。当这些产能陆续释放街就,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代断。到那个时候挛渺,竞争将回归本源令北,那就是技术巫态、产品和服务嫂粮。   三是行业政策转向从瓜挝。   从扶持补贴过渡到监管引导诉,政策驱动弱化倪变、创新驱动凸显冕肝迫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棋,产业政策呈现出四大趋势单诉票:   第一础媳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碌顾负,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僧,通过准入孪岗、销售详撕叛、使用环节的标准发布垛炒快,提高行业的门槛褂喜链,净化市场环境;第三鞋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缆订,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浪,让市场发挥主导作用;第四谰,通过电池目录和技术路线图的发布察,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疮山肆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浪拓扯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屠品多。   本世纪的前十年添,可以说汽油车高速增长咖潭,成就了中国汽车产业的由小到大舍。接下来的这十五年汹寿俏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强科崩翠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漠躬莆,克强总理也讲翘胳,“发展新能源汽车逗扔,是培育新动能哦诗壁,发展新经济的重要抓手”堤。中国政府凭借新能源汽车挡收荣,特别是纯电动汽车腔裂词,引领产业升级妻,谋求弯道超车吉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挡。   继高铁搪橙、特高压和核电之后箩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挛不邓,这种希望能不能变为现实微皑口?还需要我们全体汽车人的共同努力辟脐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碉埃,目前已经基本建立起了一定的先发优势砍拜范,把先发优势转化为领先优势梦党勾,是我们坚持不懈的目标搭。而要成为一个真正的领先者雷都恫,只有创新匈妓鹿。创新就是从零到一吉和界,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件添踩匹,用全新的方式组合起来捞沥,去创造新产品保离拍,去创造新的生产方式和商业模式悄漓尼,去开辟新市炒每濉,去整合资源烙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商长峡涤,去实现新的价值创造慨刷。我们将以创新为最核心的驱动力镭,全神贯注衔,聚焦技术烂词侯,聚焦产品端,聚焦资源怪考,聚焦市车俏Α;以心无旁鹜的聚焦战略跑柿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志配擦晒,实现北汽集团领跑的梦想扩。   借今天会议的机会健睛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卜,也就是刚才谈到的四个聚焦兢:   第一天侗猜,聚焦技术龄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汝籍,消除盲点欠遣。新能源产业最核心的技术就是“三电”桅沟凯,此外充电和续能技术鸥、激光雷达等汽车技术痊堆,以及轻量化的新材料熬莎俩,石墨和锂等上游关键资源修模杜,也是我们需要掌握的核心技术和资源讹腻。这些技术和资源避善,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剃,我们再难也必须干谓成耪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作活雇昏,各司其职魔错扩,对新能源汽车关键技术进行各个击破慕房米。北汽集团将在政府的指导和帮助下梨娜鸡,在北京的经济开发区狄登慨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辜虹充。它由研发创新中心丸桃仟、全球营销中心淘、品牌体验中心吵舜蹲、联合创新中心等五大部分组成纪,将建成从用户研究捻县平、概念设计竭哺衰、前瞻技术马溃蝎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屁贺。   第二脓呵,聚焦产品旅。   产品是企业价值的最终呈现嘘谭椒,是我们寻求客户认同的物质载体缺。高度契合用户需求随隧,被用户接纳男、认同的产品才是有效的产品盲嚷淀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篓贬,我们的产品在续航里程亮、成本控制瑰拖荒、整车品质庐、产品线的丰富度方面谈,目前还存在着明显差距但沃。打造新能源汽车的产品力澄虎,我们将从以下几个方面努力蛔:   一是凝练激,集中北汽集团的优势资源删,打造若干款明星产品郸挞乒。   二是做好差异化的文章簧庐俱,精确地切入特定的细分市场饰采。   三是做好迭代创新挟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猴、网联化铅位、轻量化技术应用到产品中捂,并根据新能源的技术特点岔矗率,开发设计全新的车型平台篮。   第三撵禾翠,聚焦资源释损。   21世纪的竞争杰汝,不再是产品的竞争晤捻趴,也不再是渠道的竞争聘干,而是资源整合能力的竞争俩釜雾。新能源汽车全产业链更长鄙、体量大盲,包括整车些拇须、充电基础设施星、智能网联颂勘控、无人驾驶以及下游应用在内桶,整体的市场规模在10万亿元以上十顶呕。   然而资源是有限的含阑嘿,优质的资源更为稀缺丧,新能源产业作为朝阳产业谅替,资源的布局与传统车完全不同撩弗荤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垦,瞄准核心资源和稀缺资源档,提前布局钞相斧,将其纳入到我们的生态圈之中奋偿晨,北汽集团将围绕着创新链料构炽、产业链盛俗、市场链皋烹性、服务链和资本链这五大木纯剑块融澄,通过新兴技术的孵化垦奸、成长型企业培育茧、产业并购整合等手段乃,实现关键核心技术的突破与领先心,打造北汽新能源的杀手锏袄,谋求长远的发展写,实现对传统汽车产业的更替挡歌够。   第四叫脚榔,聚焦市场翅洛。   市场占有率是关系到产品的关注度唤捣欧、品牌影响力的重要一环沽哄习,目前我们在新能源汽车市场的拓展奖拾、品牌传播陋汗晌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辰,可以说暂时走在了行业的前列欣恃吾。下一阶段缆衔阀,我们在继续发挥自身优势的同时摧富剖,还要加强对市场的精耕细作杰道,对不同市场进行分别覆盖戈瑰缓,不断扩大自己的势力范围裙送集。对公务市趁安酒狻,我们将根据公务车魄刨、出租车弓、城市物流髓山瓣、城市租赁绢、城市公交等不同领域的特点屁茹,把规律琢磨透长拈,在品质差异化伪驰、品类差异化和品牌差异化上做足文章撅晒。对新兴市撤沟睢,我们将引入汽车的共享理念涉,做好网约车市场开发坍娥伸,打造国民车盟俊,切入经济型纯电动汽车市场费。同时取贿,通过融资租赁等手段俱沽娄,对特定客户资源进行开发琶鸡磐。   各位领导妻、各位专家处、各位同仁剩绵救,“阳春布德泽钙,万物生光辉”睡碗坷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拇,新时代近在咫尺嘿汹蹦,新机遇触手可及赂荷娄,新梦想指日可期量,让我们以自力更生席篇泞、艰苦创业的进取之心献籍,以敢于人心尉,勇攀高峰的凌云之志撵,撸起袖子参菜,真抓实干倘硅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲森,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗽危:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舶驰另,我认真思考之后闺激鹤,认为这一说法不无道理比凌。我想可以从两方面来看抄汲,一个方面是从全球来看屠水,在2016年这一年车堑,发达国家主要汽车生产国刚,包括大型汽车公司蹋,大家对汽车发展的低碳化喉掳精、智能化凸、信息化取得了进一步的共识慕废,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点关,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中习罐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骚芯模,但是说到了要害千森校,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堂,守成者将面临巨大的挑战”拖。而从国内来看排仆般,我从调研中发现额,很多企业由“试试看”试全,转向了“铁了心地干”剐颗理,把电动车放到了公司战略的中心地位唇檬炒。    刚才李书福老总讲的他的规划睡其嗡,到2020年规刊冯、2025年多绥储,电动车的比例要占那么大闲类,新能源车占比那么大编。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雀。    另外郊,在这一年当中我,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炯,一个是企业的研发路径在变化粕,由燃油车的引进宫私、消化当性、吸收诲郝毛,正在转向开放条件下的自主创新罐,各个企业对研发重视的程度耍、研发投入的力度是前所未有的畴。另外口甭乡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列输色邻,这样就给了中国曙蓖恃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会触。另外凉膘惠,有一批没有退路券吗,专注新能源汽车的新兴企业顷抚,他们没有存量的拖累艰董甜,他们的思想更加解放坊痢齐,这些新进入者带来了新思路班猎、新创意焦肋犀、新发展路径洽婪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路圈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掂土,对我们汽车人来讲会有新的感触察。    新进入者带来的新的发展路径惶、新的生产组织模式矾舷,给整个的产业带来了新的活力鸵棱错。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怖嗡,我想这个影响是很深远的查。因此釜尽,从这个意义上来说劳潘,经过孕育期的磨合酱发轰,现在已经开始有所收获事。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题便庭空。    以2020年为结点匠渡舵,中国电动车将面临新的发展态势相皆,我归纳了几个观点东:    第一县,进入2016年娇臂吠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吉蕉氛,在消费者购买意愿增强的同时乘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择含颂晌。此时笨扯澳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现司潜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浪始搜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争台褂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窗腹瑞,随着竞争的加剧妮,企业间的差距拉大藤始,大浪淘沙的过程已经开始菱笛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蟹兴。这种现象不仅反映在整车贿颠困,而且已经延伸到电池企业乳福、零部件企业以及上下游整个产业链轮巢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梦矾垢。    第二番没慈,迎接国内市场国际化竞争贪甫蛙。可以预计政府购车补贴淡出之时火涣宛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日途忌,距今只有四五年时间了卞细寺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕誊千彤,国际化竞争来临之时才是真正的考验祟挤献。中国的企业必须冷静地看到家内孔,产销规模大鲤繁骨,并不等于竞争能力强台观。我们与国外先进水平仍有不小的差距峭瀑搏,重要的是技术基础薄弱垦皑匹、原始创新能力低路效、核心技术欠缺擦界、品牌影响力不足食问蔼,这些带有文化色彩的软实力温,需要持之以恒的积累入寂,“非一日之寒”踌携飘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粹眉饯,提高竞争力的途径氦,不是等待企业的扶优扶强妨扒,而是由政府创造好的产业生态孺薄上,使优胜者在竞争中脱颖而出徐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胁,就瞄准了国内国际两个市城汀,产品设计骸哄适、生产工艺陌需莱、产品质量都以国际水平为准清,我想这些企业他们会相对比较主动吓。    第三缕熟描,向后补贴转型期的政府政策巧捐,在既定政策支持的周期内临,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暖献,是政策能否顺利转型的关键捎拷。政府的购车补贴是一把双刃剑互,当市场竞争格局出现之后诬挪录,政府就要特别注意阶,不要因政策调整不及时而削弱竞争便砷把。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秃。因此独赖盖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赔芬豁,聚焦技术创新哗,加快补足技术短板完凉,提升电动车的性价比坝变伪。相应的肉膊,评价支持政策效果的窗口贺速委,应该由市场规模扩张垫,转向竞争力的提升搔。    具体地看购车环节的补贴萝独,应该适时退坡飘室惠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恒揉滥、降低成本的能量耪丛,造成优胜劣汰之势凹熬染。政府资金应更多地支持共性技术的开发插圣、充电基础设施的建设草棚。与此同时舌久,非补贴性的那些“功能性政策”瓣,例如碳排放政策快屡、燃油消耗量限值政策良、零排放积分政策绥署寺,以及购车许可氯熬、限制行驶之类的政策组合应及时出台星赔杏,使市场产生稳定的预期衰。 第四炭溉想,立足后补贴时期撑稀宫,打铁还得自身硬衬诞。    从十城千辆算起闯杭,各个国家发展电动车的时间差酶,给中国企业留出了大约十年的孵化期券,这是难能可贵的蕊。2020年喂陵亢,作为中国电动车的一个标志性年份萎锚,将迎来后补贴时期核理。可以预计限,那个时候直接购车补贴将淡出奇,但功能性支持政策还将保持怖恳匪。在这种情况下赔盲,电动车能否与燃油车抗衡录稠呻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势观辖,将取决于这几年的行动锻莫。    我国电动车是在较高起点上起步的黔衡,总体经济技术实力已经今非昔比破缔簿,如果把握得当韩尘,以电动车为契机练爸酷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吉豪,企业应充分利用政策支持的周期看颊答,下大工夫做好三件事被:    第一壬镭该,人无远虑请达饰,必有近忧麻幕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赶拒,并加紧部署与实施你副。    第二纷散,持续壮大研发能力谷富,掌握核心技术靠,攻下“不经济盖帕、不放心姓、不方便”一块短板署,奠定电动车与燃油车抗衡的基础店。 第三蚂,以产品的品质涧匈韧、品味打造优秀自主品牌同钡,赢得市场的信赖激。    第四哀牛缔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卵唾商,就是在这个期间坚吮,一定要想办法在自主品牌上下工夫轰扰。我们的品牌实际上在燃油车上勃,很多企业下了很大的力量露笨,但是应该说效果是有限的肠。而在电动车来说是个新的机会碧窝凑,所以在这方面应该下更大的工夫拿,通过产品的质量琼嫂炽,通过产品的品味打造自己的品牌鼎拈。    第五藤辑,要系统规划啥,及早部署“电动车+互联网”培堂。今天的电动车之热科,并非由于传统能源的枯竭阮,而是因为它有很强大的正外部性鹤涵。电动车的低碳化播、信息化澈、智能化的潜在社会效益只有与新能源橙、智能交通妮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥就。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揣翟。随着这些方面的成熟扔宛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹭。信息化皖玖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萝,这里有太多的文章可做牢。目前辅助驾驶汰弄、无人驾驶已经走在前面怜到,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颗龚、智能交通虽、智慧城市以及5G通信协同发展扇、统一规划裴略回、开展顶层设计桔芹、超前部署歪乱、抓紧启动奉,引导企业的技术开发和基础设施建设害沤,推进“电动车+互联网+交通”沸跋秦,把阶段性技术成果用于提高交通效率唬、降低物流成本棵范、保证交通安全哪密很,使其产生经济和社会效益苏健茄。    电动车发展的大势已经不可逆转矮,向前看阮嵌,挑战与机遇并存淳。如果把握得当篙,机遇大于挑战!    我就说到这里罚匈,谢谢大家!    (根据发言整理囊痘抛,未经本人审阅遂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全塑鳖:李芳" "  全国政协副主席贾、中国科学技术协会主席烷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纪定、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲羞,以下为万钢演讲ppt亮点实录狸骄灌:    尊敬的清泰同志舵芬景、冠华部长疯核、苗圩部长鄙、解主任吵,各位来自汽车界的中外朋友们雹抨心,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贸捻。上午抽点时间看了一下展览缮捎蹈,给我印象相当深脊努忍,有一个很深的感觉劝芭,这十几年来中国的电动汽车持续发展吵,走上了一条创新的道路浚蕾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氛。今天这个会议的主题很好授此强,就是要持续地提升我们的技术能力蛊,抓住创新新局面莱朴屑。我想就我们未来促发展锰痪闺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沫,谈一点我个人的看法镁版棺。从四个方面焙:    第一滩,谈一谈我们这些年来齐心协力翁疗,新能源汽车所取得的新进展萎耍,尤其是2016年的进展特别明确形琳。    第二票棚吓,回归深入基础研究邦慧搞,提升新能源汽车的质量和效益欠境惟。    第三晨,新的发展趋势墙、新的发展方向掳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虹习,随着人工智能的不断深入阿楞叮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谩呕丧。    第四盲,我们怎么样更好的凝心聚力镶保,合力推动新能源汽车的创新发展链,谈几点看法笛。    刚刚得到新的数据叛趣,有的来自中汽协会纱、有的来自中国汽研中心蔼,数据告诉我们敲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆麓挞捍,占新车销售比例的1.8%棘零疙,中国的保有量达到了100万辆擂墩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钦蒋浆,这里讲的是公共用的充电桩疏巢林,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湘。    我们的关键技术取得了显著的进步敬。今天上午我在零部件电机洞咎喘、电池协、电控这块花了好多时间校,仔细地了解了一下情况醛慨牵,确实和我们了解到的数字很相近滥寺骚。动力电池的关键材料发展进程加快惯锈、性能指标稳步提升丹讨、成本明显降低剑羚仁,从动力电池的单体仟、电池包广醛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俄对。一个指标性就是会柒轮,三元正极材料能量动力型的电池衰摧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韶沁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姥栖昆、有些争议坊,好多同志说贡晶廊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娩,现在看趋势已经很明显悸钱坏。我们特别强调的宋窘的,睦瘫埃块比能量达到了140瓦时/公斤谈踌,动力电池系统的价格避诧抹,这个价格现在也是保密贰蕉,但是总的说起来明显下降哼扰剂,总的达到了2.5元/瓦时以下孺拿首。动力电池的产能达到了100G/瓦时吭,世界上生产规模侵慧,特别是在新型电动汽车的动力电池舌申,规模得到了很好的发展侣案吃。    驱动电机技术也取得了新的突破碳。特别是共性基础技术进一步突破毒,导磁硅钢匙、稀土永磁材料记沟纠、绝缘体材料哺、位置传感器棉库渤,芯片的集成设计和电力电子系统擞,取得了新的进展沸搔寝。我也了解到厕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展继。因此歼,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒋讨情,电池峰值效率达到了97%玫姜,高效区达到了80%差。特别一些新的设计敛僚负,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啸人,比如说我们都知道幢课,对于0—100公里的加速睬嚼蕊,对于电动机说起来侣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雄溯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诡汉,就是高速公路上超车的时候蚕,超过它这个临界点以后可年肥,这也是一个安全因素拖。现在我们很多企业从两个方面限菜,一个方面雇,用双电机的技术来弥补后面这个不足改沤卜,第二个衰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佩拌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展使胆彩。    今年汽车界有一个新闻陡,第一个互联网汽车走上了市程獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亥耸安,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咸碾,据说现在上汽的同志告诉我耐,每个月销售2万辆陆,产能有点跟不上了膳敌,效果很好凑靛,上市不到半年累计就超过了9万辆七叮,成为荣威一个最大的销售热点袱。在互联网大会期间氯磐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妊,搭载着北汽拦凸、奇瑞突、比亚迪轿车都亮相钡,首次开放了道路鸥,18辆车300多位嘉宾在试驶篇康嫡,当然评价各有不同腺恕躺,期望值也有待提升才,但是勇敢的走出了第一步具瘦夕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碧洪鹿,做出自己的探索浇辉焕。    我特别感到高兴的是深长,2014年我们就曾经提出电动化始、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索令。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铂,从汽车到基础设施棺翁,一直到停车场稗孺耸、充电站酣从剩,包括各方面财税的支持合脑,一系列的政策疏徒孙。国家层面杰黔风,从购置挎火、补贴癸、税费减免殴啼幻、研发支持痰、生产准入堪勒、业态创新缕、基础设施兼筛快,特别是标准规范方面簧胺管,都出台了一系列重大的政策措施结,现在看起来落实的进度还是比较好的惶断锋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弛,这是一个开门的讨论敢潭缅,许多外资企业都积极参与当中计,对电动汽车发展靡琼、新能源汽车发展稗废继,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芳赡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逛。也是由于刚刚推出来鼎,我觉得很好墨淑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见工罕,使政策更具有落实性筋惰碧。    这里向大家报告一下竞相,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革囊碳。新能源汽车作为一个试点的重点专项介锯郊,实现了从基础科学到系统集成默媚盲、共性技术集成遍令、示范全链条的部署眯,特别是在基础研究方面市扫兴,加强了对基础科学问题的研究无。因为现在产业发展到一定程度的时候鞠盖特,要提质繁凌、要增效癌临琴,还必须要静下心来藉盲、回过头来从基础科学问题上下手淬设,不断的进行优化锹、改善辣,才能获得发展弯钳迹。特别是这次的重点研发专项尸,对于电动汽车智能化和网联化的技术池笆,也设立了专门的课题僻贩,实际也是我们当时电机床、电池烤、电控的“三电”之一味瘸记,也随着时间的进展不断的转向新的重点忌浓。所以案宦,整个“十三五”期间的专项规划掠,将对六个创新链条枫扭,就是全链条一体化的部署姆炯烫,38个重点研发任务苛恐,政府加大了投入菠蔡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿订募秋,首次突破15000亿靖色婪,更值得高兴的是绊希,企业在这里边投入比例得到增强庆倪,达到了78%以上起胶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淌叭炼、加剧扣除政策有直接关系篓蠕考。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恫鞘林,看起来企业投入的效率还是很高的唐。    去年我用过这张图(ppt)父路,这次还用这张图堑厂,对它进行了更新叛食。由于时间关系邓杆急,统计是1-11月底饰敢,11月底中国产销量是402000辆挝滤,如果这样算的话碍纹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脐,中国占了40万辆贰,就是占了50%美。到2016年底阔计捆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谷回,中国占了其中的100万辆死怠锌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力负,也说明了我们国家对于节能减碳畅、应对气候变化作出了新的贡献祷。我们虽然应对气候变化调门并不高堑贸,但是我们扎扎实实在做每一步衬,现在无论是风放午、光嗓、水颠串孔、输变电裳,无论在技术先进冕、装机容量坏匿奋、发电量都走在了世界的前列猛朗夺,这也是我们作为一个还在发展中的国家桐苹,为新的发展窝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朴探逛。    世界发展的趋势也是一致的垛,低碳丹戈皮、电动蜜、智能化成为各国共同的选择堑合竞。美国伍、欧洲就、日本嵌,包括汽车企业福特坟、丰田梗、大众都推出了它们发展的战略搭娥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划送窗,比如说大众推出了它的“2025战略”猩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抛庐冒,销量争取达到300万辆幌沸菲,自动驾驶要覆盖芜,在2021年提出全自动驾驶儡查,电池也要进入大规模的投入诗详。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荷怒掣,零排放下芭痰、互联垃惶、自动驾驶汽车疯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力轮嗽、氢燃料汽车鞠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骂聚挺、沟通帮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迷涸、增程式的混合动力汽车盘,因为他这里有基础建设的问题挂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牛,就可以有电的情况充电瘦、没电的情况加氢僚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朗潭,同时又实现了真正的零排放绞痹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惰,上次试驾可能还是8年以前媳盖帆,我觉得汽车的进展和滦科,无论动力性渤汲、环境友好性头视内、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蚊,据说已经进入了市场访忙。包括通用也宣布了在2020年以前奴,在中国推出9款新能源汽车百。我这里想说的是筋惯,中国的市场也是世界的市臣噶选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霜拦窝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泵新导、参与竞争献搔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹄,就需要我们来推动整个的发展辰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迹蓉屉。 第二扑垂,谈一谈我们对于深入基刺茁稹,着力解决一些新问题的看法极。    对于电动汽车芹叔厘,大家首谈就是续驶里程尖鳞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锌募途。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赤寐莎,一个明显的标志璃被,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蜗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粹咐。如果说单程的提高电池的载量兰韭,当然加入电池的载量车子可能要增强埃驳,车身的增强就又增加了重量话村,直接影响就是增加了它的电脑无。我们也看到一些装载高容量电池的蜗搞乘,虽然续驶里程延长了豢臼厩,但是百公里电耗就明显的增加了巳芦。因此茫玛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菲含,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亥啃热、合理的规划钢。首先士去,车辆运行的范畴反遍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烁祈咀,尤其是现在蒙,我们应对大气污染顶烹烘,主要还是大城市集中辉碌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秃庐。但是从技术发展上说起来徒洗吐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嚎爱叔、功率密度和整车的轻量化爽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程划弦变,这当然是市场的期望悍犯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题读。    最近新材料研究发展很快唬圭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用七口。有的朋友跟我说救疟,我们现在用的是石墨烯电池禽,其实说用了石墨烯是对的毫亲膏,但是用石墨烯全部来做电池封避,似乎从科学意义上不太准确尉忙哥。石墨烯材料绅晤疚,包括碳纳米管谅剐挠,都有它优异的电和热的传导性能迹桔存,作为锂离子电池的负极材料添加剂瘟桶,可以有效的降低内阻耗泄鸿,提升放电的效率钡络掂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话眉,还有助于减少介质之间的电位溯珊甩,来减轻电池界面的腐蚀性乳。从这个角度上看兔炊炯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碍,当然由于动力电池负极密度提高了胯狠,对正极材料也可以进一步的优化鲤,在安全的前提下勺确,所以也可以显著提高它的能量密度损胃凌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步貉啥,就是说能量密度提高了却,同样的电池包里面可能有更高的载电量赤首蜗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惟橇叮。所以在增加单电池和电池亩危块功率和能量密度的时候哄独,还要加强对于电池包热交换距离的研究筹阂筐,来优化提升电池包整体系统的技术烂,它也是一个相互关联的关系将台麻。    随着电动汽车的发展藉辉俯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计分稀。比如说电池包往往布置在底部嘿啪,夏天路面的热辐射还是比较强的碉舌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理遍,从结构上来实现电池包的冷却贪,因为我们现在冷却剂就是这样的嘿擎,要把它放在迎风处备,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虏乳,电池包也应该考虑到这个楷妈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懈吝考。结合冬季放电的特征苫靖酷,我们还应该研究珐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制济杏簿,使它保持在合理的范畴之内嫌苗,来逐步的解决冬天放电比较慢的撇鹿、容量比较低的问题嘎。总之说起来鞭嘶嫁,我这只不过是一个例子钎人,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锚梅、关键汲、整体的技术统一的来规划和部署诗痛。    上次百人会上我特别提出萌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靛卷,带动汽车制造的转型升级惧啤佛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节箔丁,给我留下一个很深刻的印象捂,我和苗圩同志都搞汽车的却,过去我们焊一个车身500多块钢板细破,用2000—3000个焊点接在一起膳访哺,加工线上全部实现了机器人挝罢寺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宛啦,一共就45个部件莆合氰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绒,几个机器人协同操作穆杀票。板件和板件之间没有焊接让,就是直接的黏接略,加热黏接驼乱,远远看去就像搭小孩玩具似的侗,几个东西装起来巴。更使我感到比较吃惊的呐,现在碳纤维的车身授衬,已经不需要在现场涂装了逛,有点像我们当年装修房子藉究,先装地板再油漆械矢吴,现在用的全是油漆地板论饰袭。现在汽车安装上确实有进步哩穿姆,所以我也很有感触损,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新心仆司,需要轻量化材料的技术赐际炒,需要轻量化的设计搬禽匿,需要轻量化的工艺闺,也需要轻量化的流程煌慈。特别是现在的汽车产业亩,包括内饰座椅使用的材料蹬露冻,也尽可能的采用可回收胜、可再使用的材料胜牧,这方面的技术也在不断的提高系,这个应该成为我们新能源汽车发展顷们,不光在车辆技术臀淑、而且制造技术流程方面全方位的提升揩烯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逞凭平,今天我很高兴答壳抱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车精,更多的看到了我们一些竣吵遣,像燃料电池大客车的发展立。很多企业大家如果去看的话忍迪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池李土咀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卸,比如说碳子邻瞄、交换膜火挡派、双极板薪氰扣,以及它的特性基础研究的进步密切相关蚕诲粟。实际证明募,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藕呵,也具有自己的发展环境的优势吃掣猩。我们要借助这个优势来推动我们的发展女乾蛾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阜剃侣,我们是不是可以考虑谢,尤其是在燃料电池研发的初期鄙及,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铝珊东,这样可以有电的时候就充电凯、有气的时候就充气莽,按照它的发展各取所需萝禄肖。实际从技术进步上筹,技术发展的本身南胺舶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用会返纺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涧惰,对于延长它的寿命档逞磺,对于减少它的燃料消耗顷派,是很有帮助的患爆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沟遍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处葛汹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点草脖赡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抠杠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涵。当然它们也在考虑豌茬,我们怎么样能够更加适合中国的特点峦。我们还不能忘记中国还有一个优势棱,我们在电动汽车走向市场的前期弄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耪考,先在公共应用弗赫巫、出租应用上去使用缄静蹋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广材掳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫡梧室,必然有一些城市就可以走在前面愁溃,又可以来推动健康合适和快速的发展憾。中国“11?11”又是一个新纪录癸旁,信息产业坍韶纲、网购变成了整个市场销售的主流咐,我们看了看隶徒,2016年快递业高速发展屯僚,中国快递业总量超过300亿件田弄,平均每天8200万件包裹走在路上处罕坚,用于业发展小型物流车清洁剧伍汉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烧宝拨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哇殿沛,有了高端引领就有了有序的发展犬,放弃了高端引领就会低端充斥返,所以从这个角度上领,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枢晤外,争取使我们的汽车产业走上高端引领陆、创新发展的道路上朝嚏。    在燃料电池汽车发展的过程当中骨湃,深入开展了国际合作歪。我们积极的参与了国际合作艾次,开展氢燃料电池领域的技术合作惨九抚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鹤华沸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议激夏耗,组织国内的企业才钱幌,开展深入的技术合作版袜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倡辱湘,定位就是要建立一个覆盖全产业链恍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织城,在中国发起但并不局限于中国焕胯,积极组织管理以及运行机制屠四达,要按照国际组织来筹备盟疆、搭建逞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池空粒痪,因为燃料电池实际用处很多背峡,比如在通信基站捅、备用应急电源搐惋萌,随着我们移动通讯不断的扩大挡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闻秃、包括更新亲晤,都值得我们重视媚,包括医院的应急电池狸尼蜕、安全防卫冀,包括我们最近在研究深海运载贺背,也完全可以使用氢燃料电池锻疲谢,燃料不是电池授,实际是一个发电机承焦,而这个发电机可以用在各个地方青,最重要还是零排放的清洁能源供感七,效率高偏,能源密度也高谎杉。 第三跑痴,深思熟虑送饲,把握好智能化的新机遇澄。    近几年来慨不,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芭仆。比如美国碾拜沫,白宫推出了人工智能的新战略磕厂轰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瑟灸裂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剃森,包括日本的创新战略规划撼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会常,这个时间恶补了一下人工智能的技术腊郎。中国工程院最近技术指出男捌,人工智能即将进入新的阶段那电钦,人工智能发展有四居、五十年代了匙磷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拳吭。但是当我们信息化日益普及篇醚,移动互联网举、大数据敦挂、云平台的发展接申,信息环境撅阑跋、数据基础害抛、目标理念介、市场需求都在发生不断的变化阜其坡,将推动人工智能新发展描,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芭挥性。因此扇,发展人工智能也有利于改善人民生活滦伸、提高经济发展的水平排、增强社会治理的能力陛敢、维护国家的社会安全嫁葡贺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图榷,但从各国的共同概念和我们的研究扔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素木可。第一牟,要降低交通事故和伤亡人数棋贤辉。美国的报告提出来特谢,美国每年有35000多人死于交通事故鸽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趴。第二互蚂,要应用低碳们晌、零排放东怜、环境友好的运行环境毒透。第三辰,便捷坊详,要降低驾驶强度吠,提高交通的效率捞墨。第四武渤,要推动共享回倦橙,提高车辆的利用率辱拟吗。其实我们现在不得以所采取的一些限行吐牟,包括交通的拥堵位,都降低了汽车使用的效率纤,所以从这个角度说起来偶兄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哗亩。还有氯炬沫,牵扯到公平出行冀,随着老龄化社会的进入宋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展傻安。    关于自动驾驶汽车研发进程桓,好几个报告搁煎假,有的人说无人驾驶炊,有的人说自动驾驶脖颊,有的人说智能网联汽车勾,都提出了汽车发展的里程碑桥角盎,我觉得无论叫什么汽车日嫌,都是说了这么五个阶段犀,辅助自动驾驶登校巍、部分自动驾驶惩霖、有权限的自动驾驶梗合怀、高度完全的自动驾驶阶段莱币躬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涟酱厢,比如说在辅助自动驾驶方面全透,怎么样能使汽车感知周边铜花颈,科学决策肌驰,及时反应炊窟。比如怎么让汽车能够与互联网连上草,最后有条件的自动驾驶还得考虑车微干、网涸弯改、路的联动曹靶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捐嘎丘,就是人履臂截、车概、网缅剧莎、路的一体化肖淬送。    辅助自动驾驶挥卑,实际这些年是汽车界一直研究的重点纱奉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杏,有雷达冈,包括现在有毫米波雷达啊冕褂,摄像头叮罢,对外通信系统溃,包括定位璃凯俏。与之相应的锰编斧,刹车签盖、油门行、电子稳定系统坛、电助力转向等这些告,实际在关键体系上答,传感系统东、操作系统卿柒、中间和决策系统的研发颂讨,其实这件事也不是现在的新形势闭,早就在80年代的时候秀,80年代后期就研发了防抱死系统公凰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系害坍斥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搐穷坍,包括防启动时间的空转的,后来又有了电子稳定系统琳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溉救,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展信。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钳篓胳,有了它以后腊垮哩,在90年代的时候梅接,我在德国工作的时候室,车里边就已经有了尾随自驾蹬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炕,不用担心富儡。最近我看到了我们国家的好多汽车录齐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哩盗摔,一旦接触太近都会自动加一下速将曙完。包括我去年去参观长安波戊棚,他们也给我展示了自动泊车系统通,实际自动泊车系统我们在德国工作俩烙戳,90年代后期时候就有这样的设想狙,2010年我到德国去访问的时候告农,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冠瀑。实际很重要的意义艘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酷,也得到了发展乌嫌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能船。    下一步就是智能网联硕挞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卵睡贬、看到自己看不到的东西俺裳晶,90年代初期的时候湾胜伺,堵车情况有数字广播持苯拣,数字广播就和我们一般的广播不一样方,随时可以呼叫堵车的情况考。后来有了数字地图和卫星导航垃,就形成了第一代导航系统统辞肛,第一代导航系统并不知道路况的变化鲁,只知道路径的设计横。然后就出来了联网的导航认,这也是这几年我们都经历过的事际崎沥。上汽这次和阿里巴巴共同合作旧闹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柑迷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虹肉,这样坐在车里的人借,通过导航斡、通过云平台就可以获得各种各样的信息采烁,比如说动态的导航贬徽忙、比如说加油充电站庇孪、维修以及各种信息的进入甫复如,使汽车的视野得到更大的扩展壤。但是真正要做到智能的网联汽车牵恭绰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侍悍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敬,这就需要我们把各种信息交汇在一起顶,来实现智能的决策控制漏。这件事情说起来好像很容易旗筏,实际也有很大挑战清。现在我们一个汽车里边有两慑、三套信息系统韧荚,有车载的信息系统庇超,还有驱动系统的信息系统订枚纬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毙慧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耸嗜酪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯澳熬稀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奇施,就是快到地方要进行减速群,但是如果你让它自动驾驶的时候滤溪寿,可能它就很早的根据外界的信息来判断拭怕伟,让它调整好姿态够哆、减低速度衅,进入转弯以后在弯道里边再加速颗酿姆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浩速,这种例子比比皆是隋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体节。因为我们电动汽车从电机微柿拦、电池唱心庞、电控开始分吠,电控第一代做的第一件事慌,就是通透的动力驱动系统的网络馅湿缔,就是第一代的CANBUS系统碎啊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羚竿,从这个角度上说起来绞愁鞋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伙慑。    当我们实现了这些以后降寺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坏。这是我们常见的北京交通的一种情况鞍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捎叼,去识别各种各样的高通诞汲,做得到携瓦扰,但是不保险炮祷绵,这样可能我们就要有这些信号的发射器俯谰,让汽车能够知道这些情况脓。如果再想使它往上走酒虾挫,能够实现部分的自动驾驶倡籍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况教戮脾,比如说晚上的雨雪路奉,比如大雾弥漫的时候韧,比如尽管天气很好媳卜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熔,这些情况都需要我们去应对拼,其实道路上也应该有它智能化的装置八,就是说有自动的能见度感应器沸,应该有道路结冰的感应器题,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绍疽饭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杜粹,安全是所有发展的主流瘦菇,而不是时髦惯士。我们在做任何工作的时候棋活诵,必须考虑人是坐在车里最宝贵嵌湃、最要尊敬的东西昂帅辨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佰、人的便捷冗、环境的友好和共享八角皆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腥,来推动我们的发展槐。    因此壤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庙、四次交流菜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议解卯慈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构金枯,这个架构的着力点应该在车载的平台洛、在网联信息崔、在智慧交通的发展伍体,我们要重点发展的是车辆的关键技术晴鲤结、环境感知泵贯拎、智能决策洛及、执行控制透浇妊,我们要对信息的关键技术罚,V2X通信芦,甚至于将来车对车的通信系统猛潘、云平台诽甭、大数据忻陛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制攀,这里也有很多不同的东西瓣。我们还要对基础的关键技术朗,高精度的地图龟融晤、动态路况信息闹、综合决策和操作系统愤幂。只有这样筷猩,把人烤、车文灿、网脱、路同步的推进深,才能够迅速的发展腔,否则又会碰到先有车剿、缺充电桩的情况疟,所以需要我们今后的发展当中更多娘。与此相关的技术腥途,检测系统络乐烯,还有一些法律法规体系绞,一些基础设施的建设敦吝骨,可能还需要更多的发展须顶钵。 我们必须要精心规划掏馆隶、协同创新灸茸,来研发自动驾驶的新技术霓。    一卫,安全敝拷、绿色梅、便捷杭痛禾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幂负乐。    二补滴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉米,多领域技术的融合擅,产学研各方面的合作疤轨,要着力推进协同创新灵,这里边由于它是一个企业的热点邦驹看,所以企业要成为技术创新的主体储粪。    三脸,企业为什么要成为创新的主体列?我看了很多规划旗仇,从现在一直到2025年夺品毒、2030年稳纺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凉旱藕,但是可以实现沿途下蛋乃克委,从过去当中诞,无论是防抱死系统短仆、电子稳定傅划、测距警示徐、避障反应伎靠示、自动泊车都是发展的热点锭谓,每个技术都带来了商业回报烷耸瞧,包括我们在信息系统猴酞阑,包括这次互联网的技术翠,上汽互联网的实践仑,也看到了我们鸿刃困,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碎厕,只有以企业为主体暮描,不断有新技术发展努,使它在使用当中获得使用晒嘲,就能够推动它的可持续发展诬诬戚,所以它不是一蹴而就的事碉,是我们长期坚持的一个任务督。    四倦佩挡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酚南篱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盆涂、精心规划疆胚博,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铂妙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驹,我也是觉得有一些东西包括基础建设瑰反女,也应该放多这个测试区里面去驴暖睦,使它在真实情况下运行该痊,才能得到一个健康和全面的发展但谢。    最后我想说茬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梳极感。其实我们用了十几年的时间实现电动化梨矩,推动了产业的转型联,随着信息产业的发展险,网联催生了新的业态外稀井,产生了新的服务业茂。轻量化带动的不是简单材料的替换冷酒储,实际是对汽车产业的一种升级瓣翟、一种转型诽娃辆,同时涡惺罢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柒眷撂,充电网服务体系的建设硕譬桂,可能带来何止几万亿的新的增长点卫。我回忆号死,在经济工作会议上总理说过一段话慈,“实施创新驱动战略的发展编取啪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展擅祈,也要注重用新技术巾芬、新业态来全面提升和改造传统产业城昏圃,带动产业的转型升级歼沽。”    作为结束语我想说疼惫,回归一下新能源汽车取得的新进展技林变,下一步还是要全面落实政策问、着力开拓市场摄、建设基础设施徊、创新商业模式跨梢亨,把握好发展的先机冲欢桑。我们要针对市场的新需求隘,深入基础研究李坡息,攻克关键技术攻暖拴,完善系统能力啤,着力提高产品的质量和效益疙行据。要把握好汽车智能化发展的新机遇蟹,要系统的研究限绩湃,精心的规划捷,要鼓励协同创新企业主体瓜,大胆的尝试农,来攀登自动驾驶技术的新高峰逃谋,要凝心聚力禾,发动优势梆黎,动员各方力量嫡跋叔,完善政策措施拨,营造更好的发展环境亲颈惮。    谢谢大家!    (根据发言整理痞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭脐阿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徒烈沛: 陈理事长芥姓吝,各位领导署忻玛、各位朋友陇、各位专家陇乘绍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辉舍。我今天的题目是四网融合搏倪溪,什么是四网被?交通网羔放、能源网浅归焦、信息网娟朵猎、人文网故辟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具己,电动汽车是一个能源的载体峦晃把,又是信息的载体舌行棘,然后可以作为人文的载体闲谢豌。四网怎么融合娩骑内?怎么发挥电动汽车的附加值颧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦串。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棺讹奢,能源跟信息到底有没有内在联系烫,我提出一个储能熵理论供大家思考禽。    我思考创新的要素竟吹狼,要创新首先要解放思想腾忙。解放思想要学习《易经》的精神哨,又要学习西方文艺复兴的精神必革。《易经》是一个太极美斡,太极里一半是黑射裙莽、一半是白蓖篱,但不是直线及饺教,是弯曲的迹,黑可以变成白炼瓢,白可以变成黑拾,黑中有白豪磨美,白中有黑力恋瘟,跟它对应的黑就是黑椒苦、白就是白裁妨慧。《易经》是变化戚,有时上坑淖票、有时下休辜汗,上时不要骄傲自满微聚,下时不要灰心娜,是客观规律贺绞,都是周期性的凶勺睛,我们在调整宝魄捶,要注意平衡动力统一谈。    整体都是这样钒踏咖,全局都是这样舵,今天讲跨界话弯滴,要学习西方的思想就是文艺复兴歇体。文艺复兴的功劳不是在文化劳荒、艺术等等催界瑞,文艺复兴是解放思想常查。哈佛大学的校训追求真理歧。要把自然界的规律找出来解放思想截,自然规律造福全人类尼。伽利略妈檬,罗马教皇威胁他梧逝,他不怕恕胃呵,他说地球起源被上了铁塔鲜叮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女创洞,被叫之违反教义平读海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肥,第一个米开朗基罗时,他雕出一个裸体的美男子烹乏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贸,里面很不容易邦版,从意大利借了很多达芬奇的作品采畦鳞。达芬奇不仅仅是一个艺术家卧氮,也是工程师;看他作品烹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侮笨晤,第一个从事解剖学秤私。    解放思想考虑全局的问题瞧逝。文艺复兴第一要全局思维丸,第二要有天人合一的思维帝郊捶,第三是环形思维举。要考虑全局思维佬,今天做电动车目标是什么晦驾鲍?有什么经济效益壁我好、环保效益鞍趴、能源效益旧荒嗡、民生效益跋甲,总体总目标要搞清楚寝寺,一定要有全局的观念肥。特别搞智能汽车全局性更大祭嵌肌。另外要环形思维垃避,要反馈靖范萍。然后是循环利用的思维挂。    创新崩,我把创新的要素跟大家分享一下棺壕。首先理念是创新之魂椒郊。理念有很好的氛围绰,有了理念才有创意尖,创意是创新之源丘赦氰。还有人才淖,人才是创新之本辣设溉。怎么能有理念翱划?要有很好的氛围辣,总结第一方面是合作精神擞驴,开放该渤酪、合作冗少、包容堕弦腔,双轮驱动秤杉眯、增值驱动酪、市场驱动事号废,通过市场的倒逼拣暖。然后要有完善的知识产权保护食藏,还要利用网络大数据给我们带来的好处菏荚寝。今天创新制高点是跨界融合面。跨界包括国界的跨界和地区的跨界理。“一带一路”我认为是跨界融合沽切膏,一带一路是西方的伊斯兰文明七,还有它把科技猴闻屁、技术古布、经济韩、贸易连在一起通,所以我们要发扬一带一路的精神甲泄。我是福建人也是漳州人动痘虏,一带一路开始的是至诹呈玻和下西洋誊。我们要跨界融合犊。    我接着讲智能汽车牵烹。智能汽车首先要有解放思想厕酗谁、全局思想考虑问题枷。三个C敞姐课,第一个要连接起来碳懈,第二个连接是要协调要合作祟,1+1>2龄,那就是《易经》的精神窍烙屎。第三个恕,今天的连接是移动的连接合掳,还有MOBILE妊瞥踌,MAN TO MAN啤尾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秽堡探。    今天电动汽车很重要的一个摧壳,大家买得起用得可靠局徐合。智能化以后酚阜,因为有各种各样的基础设施和商业模式衔辆龋,我不展开了曹沫廓。    从电动汽车变成一个智能的汽车艘快少,从智能的汽车再变成一个智能的交通疙悔蘑,从智能的交通再变成智慧型城市里庇堕。我们附加值可以产生很多咀痉迷。根据《易经》价值精神胎暑,通过交通网拢靖、能源网囤、信息网替、人文网可以产生无穷的价值机会簇。利用交通资源的全时空动态感知赋刨眉,交通工具的全过程运行管制瘦,无处不在互联寄鞍垫、感知副经、管控和服务帕唬。    怎么布局傲?怎么把电动车进一步变成智能汽车惭才顾,如何布局智能网联汽车技术檀胳?我认为磋琅,不但对中国菲,对全世界都做出更多的贡献疮瓮,第一是制定网联汽车法规标准弘捞侩、智能技术蔽、环境笑裙、HMI技术墙亮陡、空置执行技术池、智能网联的实验那、网络和信息的安全肋。    怎么做到网络和信息的安全需我团?这是一般的云敢稻连,怎么把一般的云变成安全的私人的云悸女扩?有很好的结构超,处理器沃、传感器惕钙潭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杆经。第一是收集材料乡逻,就地处理思妙扫。第二是从收集材料到云之间要慢捍唐峡,一个是单点控制嗡寡,能量控制或者功率控制骡防算。一个是多点控制搏售,能量控制或者功率控制抄熊漓,这是全局性的取谜。要及时处理抄份,要经常互相认证储火膘,变成安全的云郸。    跟大家分享一下我做的一些工作搔挪称。怎么从理论上去证明这个是可持续的关盾?我一直在思考所有的工业革命淖毁,基本就是能源更新釜。第一次工业革命攀琴蒙,瓦特发明蒸汽机啡,电话拔晌肛。第二次工业革命咐,美国抢占先机督,电气化镐杉邪,主要能源专项与信息建设尖舌劣。现在第三次工业革命来了秋馆,中国能不能抢占先机凸石请?我们要做新能源标,信息大数据时代圣淀,我们百人会能不能更好地发挥作用撇?今天早上的研究会很好磷咸,我建议做一个尝试的机构峨念闺,每年召开百人会国际研究会议层卞取,形成品牌惺康。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卑为?我提出储能熵的概念香耗袭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量念轮。一个系统里面假如是孤立的讥传、系统是不可持续的裤朔交,一个是做功降殿、一个是废料是不可持续男唐赂。如果是物理系统舜挥,分析储能熵晒敛灰,熵代表可以再利用结难。总的来说笆,一个系统熵不能增加枫磐颠,熵要减少失法,熵减少系统可持续委忿。熵是储能熵班,熵是不用的熵淖喂袜,下一次可以用撅始。总的来说熵是在减少蛇墨。    包括中国的历史涉坞宦,中国封闭的时候中国就不可持续刹,中国开放中国就可持续孟苗。近亲繁殖以后熵增加不可持续武勒临。系统要做可持续性讥,系统熵要减少隙,你的收入不能是单一的偶寐赫、不能是孤立的系统迹蹿。因为一部分是做功赫窟,一部分是废料斜省素,从废料里拿出来兄,通过证明熵减少瀑彪纺。从废料里面可以再循环堤甜,那么你的系统就可以持续了歇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冬薯,后续需要时再利用的能量的熵块撅守,通过储能熵概念的引入架,希望用来解释可持续系统的演化过程目辽吝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态史哎。    综上所述拦尾踞,不管系统是生物的或人工组成甲骂嘛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祟吃牧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯耸!,而这些系统工程特点是腊勒爸,即使在系统研究过程中垒,一个熵有增加的过程倪脾,总体在系统不断迭代发展的过程中洁,系统将进入熵减的状态垫蹦,因为系统具有自己生成复熵的能力粳工蕊,从而保证了系统的可持续性菱禄。    应用在电动汽车癸,这个是分布式的发电架,这个是分布式的负荷泡钎。电动汽车就是分布式的负荷枫,还有分布式储能涝定,电动汽车有储能股欢寸、有电池裁。电池可以双向的慰,分布式地发电弹荒、分布式地负荷橡,在分布式的储能烙超,这三个系统可以持续剑,这是我要证明出来的且炒。我证明只要你的熵是减少的挟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耍齐涵。    感知洗丰、认知篓狭矛、行动陀腹母,不断可以纠正人的行为暖斥,比真正的司机还要好檄姑冉。    最后坝土炊,希望我们以后的交通系统是舒适的痹、生态的水斥形、方便的和安全的乘幂。要做到这一点安咀揭,什么是成功为?因为里面的成功是3个S洛,SUCCESS绦粳,在S痘儡镁、E里面画一条线都是欧元跟美元黄,今天是国际合作旗年,虽然人民币还不是护铝,是一篮子化的裤,人民币准备好了穷故蒂。ESY就是人民币辜。    要有六个眼睛袖割茎,有四个眼睛不够乖。第一要把眼睛放在前面解放思想堑副。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悼,电动汽车下一年布局市掣恪,也要有前瞻思维箍。眼睛放在后面汲取历史教训温笑,要有全局观念链乳瑟。要看到旁边的需要肥。然后要把眼睛放在右边学习欧美翘苯,不得不承认高端人才密集地在西方旦。所以把眼睛放在西方学习被霞,它沉淀了100多年结猴廉。四大发明中火药是中国发明的计独,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞎。全方位都看到了充蹬鹃,所以英文眼睛叫做EYE逃川阑。第一个I是Inspiration肯萝颧,有了激情可以有想象力澈,然后有创新萝浦,但一定要融合浓匙挨,一定要集成瘟片贡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赐媳。科学要把自然归结起来谜,工程有十几种啃,要把科学嗅吃、技术限茎碴、管理结合起来那就是工程酚袄,那就是要集成蔡特。特别今天要跨界地融合宦同连、跨界集成说忱谐,这样才能实现编。但没有钱也不行碗亲孝,今天招商局也来了很多金融机构苏靡内,要融资凄堑羌。    谢谢大家!    (根据发言整理台敝肃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠爽:李芳" "   回顾已经结束的2016年睹痕滴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展番。在政策的全面推动下逃,我国电动汽车年产销量再创新高褂,达到50万辆左右们豹叭,充电桩数量达到20万个鲍呛户,遥遥领先于世界各国脯。更为可喜的是韧,在规模市场的推动下甩筛特,技术创新全面展开廖石,技术进步全面加快夯,正在全面逼近世界先进水平酗。但是恨,在这大好形势下稳姐,质疑之声渐起弓狭。比如铣苏,我国电动汽车发展主要靠政策推动仿屋,能不能持久讨?政策是否过于宽松秒,以致于出现骗补情况犀凰卫?另外灸泪,由于发展形势良好吾,一些激进的观点也在抬头恫琳铰。比如抠,要挡住国外产品进入中国市嘲俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泛茫配,准备放弃传统燃油汽车锯坎孝。    作为一名资深的亲历者汉凸谋,笔者认为施,在这新旧年度转换之际祁嚎敬,有必要分析我国电动汽车的发展形势抽,梳理其发展历程锭疚悲,以利于业界对形势有清醒的认识菩、清晰的判断售,明确今后的行动方向略。    一详、我国电动汽车发展形势良好    当前茹,我国电动汽车发展形势良好凤镰胸,主要表现在两方面书汲羡:一是电动汽车技术创新全面展开梆浑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寐,技术创新和商业模式创新层出不穷躲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铰马厩,比亚迪蓬竿坊、北汽局认、江淮炊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姓提。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛙馁,而是专门设计的电动车蛊,续驶里程达200~300km甚至更多温粪,能效明显提高咸违,动力性睛、平顺性别、舒适性搂拭怯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桶胎帽。事实上公,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夯宛土。另外屉,我国电动大客车产销馈旧竟、应用占全球份额的90%以上片替鞭,技术达到世界领先水平仕舜。    在动力电池方面迷,我国产量已超过日本赐僵、美国狼纪、韩国敌叹敲,跃居世界第一掀茸珐,且市场份额超过全球的1/3毙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沥咐,呈现高能量比醇、高安全性起、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滦睛。同时贡癸豁,产品水平迅速提高唉态际,与前一年相比钵某,平均能量密度提高30%府炕颂,成本下降30%左右壤裁吼。    在驱动电机方面瓣硷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机番贩伶,总体性能进一步提高卡,成本下降30%左右哀收普。在电池管理系统半杯、混合动力系统晴喂、电动助力转向踌盾耐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面链,也都有明显进步桂视。    在基础研究方面线娶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌突诚泄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展高弥,电池热失控矗帝、硅碳负极材料夕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锣。    2. 充电基础设施建设加快泌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袭,政府有关部门出台了实施细则癸鲜傅,多个地方政府建立了城建雀、电力傲哩瞧、规划等多部门联动的领导机制井鸿酞,大大促进了充电基础设施的建设速度旅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泰暖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疼,我国充电桩总数超过20万个容侵,远远领先于世界各国线。    在市场带动下段饥,技术创新不断涌现睡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术愧炯毖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悄溪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔬池菲、节省设备投资的车端交流快充技术阶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朴乡。    在商业模式创新方面伐衡,呈现出各类优势企业多种形式合作虎倾,加快充电设施布局轿、建设空、运营的趋势贸疮校。众筹建桩锻冬、合资运营稗栏波、利益分成等运营模式迅速发展暇激拒,公交车蕾、环卫车茅谜邪、物流车吃迁舵、出租车雷汝颁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模承稗,广告推送忱豆讹、免费无线热点接入等增值服务开始出现操。    在互联互通方面垂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娟猎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虑亩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赂,以企业级叹、城市级监控平台为基吹资排汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萄、信息互通的国家信息服务平台即将建立涎。    二韦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抡娩娄,我国电动汽车的发展道路与美国福炼、日本逞骚、欧洲等国家和地区有所不同都诡,主要区别有两点揣咸。    一是政府干预模式不同鸵岛爆。我国采取的是政府强干预模式闯痴挡,政府进行顶层设计截熔蓝,制定国家发展规划乘,多部门联动制定全面的鼓励镶锚、支持政策颂持,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵淹旌骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骚彪颠,在市场发展中不断加强研究开发考,技术水平逐步提高;同时推括,充电基础设施建设逐步完善顾晦光。而美日欧政府多采用弱干预模式四,政府支持共性拉、基础技术研究茬挖,给予一定的政策糙、税收优惠腻刨惩,逐步培育市巢印;企业则根据自己的战略规划沽痰会,首先研究技术潞,同时有选择剩、有重点地开发产品吭。    二是企业战略不同钢委横。我国企业多为在政府引导下被动式发展嵌,初期技术积累明显不足烤策巴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勘厦淡,产品方向受政策影响大避,各企业虽进度不同瓷非,但呈全面开花之势鸵桥。而国际大公司多为主动式发展居佰海,厚积薄发断募,技术有所侧重忌丹,产品形成特色辛饱,如丰田的混合动力和燃料电池捶澈仇、日产的纯电动苔才逃、通用汽车的插电式伴珊、宝马的碳纤维轻量化技术等当忻抱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纱匆仇。中国模式的优点是市场拉动技术发展盲歪,不受油价等其他因素干扰客,迅速形成规模市撑构梁恰,全产业链技术进步功,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夏罢,发展中有不协调情况劣漆,如充电基础设施滞后敬聪,部分企业盲目跟随反浑,发展不扎实混星,少数企业以谋取政府补贴为目的淋副,甚至出现骗补情况春。美日欧模式的优点是技术扎实慧时澈,发展均衡;缺点是市场发展慢该坎,产品更新慢伍禾,影响技术进步切抠趴,受外界因素干扰草,如油价低迷则市场难以扩大貉胸疙。    笔者认为仓少酗,中国模式适合中国国情五合。我们不应过多盯住充电难愧猎、骗补等不协调现象芭俯容,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苟篓宏、技术追赶的大好局面铅僳踢。从另一方面讲藏,中国模式也有赖于我们的制度优势坍镭码,只有中国的强势政府才能如此运作趴牢,很多外国同行都很赞赏雀、甚至羡慕中国的条件苗揣。    另外共,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贬沙拷,近两年有明显变化颈瘸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘦夸烂、开发电动汽车产品煌才,而且各种技术路线都受到关注的局面心曙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萍渡剃。中国各大企业都重视电动汽车没有错响垢辉,在现阶段已不能算分散重复多,但难处在于电动汽车不好做粕,需要有很强的抢猾、全面的技术积累和投入讨。那些技术实力不够的企业请理豢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兜白,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坟驰,而应准备应对“弯道翻车”的危险从每。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹭酿弹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腑,可分为几个阶段感笨:当市场份额超过1%时和浦抄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夯,则意味着市场条件全面成熟波帆帛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喀惺,又主管我国科技工作多年红龚镣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舜。    对照电动汽车的发展嘎怜倾,在我国床,市场份额已经超过1%;在美国和日本坞,即将超过1%郊。这说明蠕怕筒,电动汽车技术正在接近成熟柑犁辛。笔者冒昧估计踞,大约再过5年左右时间氨翰搏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挎,其他性能与传统动力汽车相当腻俄,加速性优于传统动力汽车无火膊,成本的差距大幅缩泄辍;再过5~10年时间陈抵,电动汽车性能可全面赶上沪丧、部分性能优于传统动力汽车惰督,成本与达到当时排放躲辨、油耗标准的传统动力汽车相当帘卞。但即使到那时尾,传统发动机也不会消亡觅,而是电动驱动与发动机平分秋色害,或更多的是融合发展钵烧。基于以上估计磕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车硷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弘烫托,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作含铣哪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偿脐。2009年希,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傅吉年,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告椿胆。回首往事线加,扪心自问孺坍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幻睹。至于些许不协调现象祈壤,是产业发展过程中的必然葡恋伶,是白璧微瑕锰距涛、瑕不掩瑜颧屠恐。笔者断言酣创,按目前态势再发展10年蔚富,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舒抱尖,并以此跻身世界汽车强国之林炉叛。    三黄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洽捅阑,整车生产企业要更重视电动汽车普。首先要制定好发展规划和生产布局乔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视放划,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调示辨姐,不能两张皮浩。其次要重视研究与试验悄凹,需建立完整的宦、一流的研究和试验体系枚,规哪痈牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统星徐。电动汽车相关技术发展很快浆缉负,要靠自己去研究发展掀,别人的经验会很快过时男勃,更不能只靠“挖人”搞产品绘怪。再次要全面布局劳,围绕全技术链开展工作稻,不但要重视整车开发割,还要研究电池和电机茹冗,重视电池管理系统麻陶酮,这是当前我国的短板霖疼,此外还要注重轻量化和系统可靠性刀篮低。    第二吧顿,要建立相应的零部件体系汕边。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狠赊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的据,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甩假颗。    第三伍,要开放发展将吃崔。需鼓励沏、支持合作伙伴引入先进技术和产品储刚孝,像华晨与宝马掣叙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曙诬乳。历史将会证明葛,开放发展电动汽车会比关门发展更快赶。更何况梨读,在全球经济一体化的今天屡抒歉,关起门来自己发展是不现实的郎袄戚。    第四矢桐棺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作判韭。今后相当长一段时期恫吓技,将是传统动力与电驱动并行发展提嘲墙、融合发展的阶段渐鹅滔,单搞电动汽车很难成功藩。对于只做电动汽车的特斯拉蒜,笔者并不十分看好赫醋许。    2. 对产业界的建议    第一吓急显,要加强合作撑污。需沿产业链侨善好、跨行业合作高泥,整车企业要与电池企业媚型世、电机企业匿程、其他电动系统生产企业深入合作飞。以动力电池为例据,需要电池设计与正负极材料眠犯反、隔膜碧檀、电解液苹免罕、电池制造装备蕉胺、试验装备双揽陀、电池管理系统全面合作涟。优势企业和研究单位要分享成果醒,互补短板敌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秘,要形成轰轰烈烈的大协作局面畦胎琶,合作创新跋,百舸争流非抗氢,才能迎头赶上并超过世界先进水平临。    第二尖,要注重实践降翠巳。汽车产品与其他工业产品不同矫,一是使用环境广且复杂捂,二是生命周期长酱,三是对可靠性捌色、安全性要求极高咀敌文。这些都决定了仅在工厂瑞坏、实验室不可能完善产品瑞把,必须通过多轮的使用实践姆投水。与电动汽车产品研究开发相比翠,充电过程更需要实践心闲。像电动汽车充电过程这样长时间浑、高电压胺扮、大电流瀑梗芒、室外裂榔、无专业人员值守的工作状况识捎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陈浑。    第三扒,在充电基础设施建设与运行中梯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砂粒牵。充电基础设施建设是一个新行业兴堪,在管理上涉及电力雷喝权、规划呵匡懦、城管湘、工商管理等多部门报勒,权力交叉围,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寒裴,利益主体错综复杂鼎圭俯。单靠一纸文件不可能面面俱到岛虹,必须经过相当长时间的实践嘎提,完善流程拌,积累经验携。    第四雌呛伯,要加强标准化工作昆步。领先的研发末、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯⑹琛,而及时总结经验掇炼、制定标准又能为继续实践酿醚群、创新提供重要保障卧。当前概,恰逢政府推进标准化工作改革称叭,要求标准化工作密切结合生产簿硼叛、创新实践斜,要求鼓励发展更灵活备琅、更接地气的行业标准何、社团标准浩歉驶。对此潜浮烩,业界应给予足够重视帮傅。    3. 对政府的建议    第一睡酥,要保持政策稳定歌。正如前文所述蠕,我国政府的强干预政策非常正确镶超,发挥了制度优势函韦敦,已取得很好的成绩赐舷表,应该继续保持墨。电动汽车的发展涉及多个行业逻邦,需要长期积累逻,需要几十年的时间才能成就大业敦皇,切不可存立竿见影阿赫、一蹴而就之心革。    第二韩俊,要及时对政策进行微调和补充完善门潭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惧荷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狄乱食,又由于此项事业发展快千,新情况幂、新问题虹诺、新技术层出不穷筒浩届,因此及时应对拈、调整私、完善是必然的触。    总而言之马,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缅迷,迅猛发展正当其时混彪。笔者衷心地希望朝野上下氢、业界同仁能认真努力工作寿,自信且坚定发展赡饥。假以时日寝腑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肩感喷,并以此为契机炽,跻身世界汽车强国之林疗彤行。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尖奔汾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吉轿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日无,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郡昏。    他认为念,现阶段碎肝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寂洛被,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毋差画,但从长期来讲裙舶,新能源汽车技术发展路线要从电动化腔汇苹、轻量化朝芒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合净、轻量化与制造生态化结合矾搏、智能化与网联化结合护稗。    尤其在电动化方面驼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车材,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巾采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咳咀偷,就是家用主流A级轿车泼,在性能价格比上与燃油车竞争籍。目前全世界都在朝这个方向努力纬,如特斯拉Model3畴弊绒、通用Bolt勺缅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煌温蛔。”欧阳明高说猾驳入。    欧阳明高说番,但要满足这个要求饯诫庞,电池必须降低重量亮、体积以及成本瓦陛。此外晾褥诗,电池的比能量必须大幅提高虾撂,达到300-350瓦时每公斤眷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吞氰登,锂离子电池发明至今只有20年颇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炬翻,2007年第一次在日产聆风上开始使用使姓,可见动力电池的进步非常迅猛寡苹。”欧阳明高说迫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期还。    但此前阜,主流的观点认为瓷吹诚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峭井,从性价比来看圣李,其优势主要体现在100到150公里的里程范围食秒傅,但现在随着锂离子电池技术进步恳迁响,里程提高一倍菲内,即在300公里的范围内卡抛,仍然在性价比方面有优势喉。    从技术上来看骑唾桐,在单位重量涉穗不、单位体积下储存的能量越来越多全弯,成本越来越低羞,才能体现出电动汽车的水平和技术赋。    一个好消息是剿逆桑,我国电池成本每年大约能够下降20%投。据介绍椭颠,五年前缎凭牟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诫赤协,去年平均价格为2.5元左右宛奔,2016年为2.2元伤,考虑到大量的电动汽车是大客车敦,其电池价格相对会比较高一些泼噶痕。    “现在国内开发中的电动轿车娟湍节,最低的系统成本在1.3元每瓦时歌,单体成本在一块钱左右壳剔。美国通用Bolt电动汽车锈,单体成本为150美元一个千瓦时楼挎。”    如果按照这个标准降皮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到混嘿连,但是按照现在2.2元犯,逐年减少10%到20%簇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猜。    “加上循环再利用做到1元感福,也就是说鄙鸥,一千瓦时电池一千元人民币之内汝忿,是可以做到的散堵。”欧阳明高称写俯犀。    对于具备性价比姓季锌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滴伍确,现在一百公里约耗电15度瘁巢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敌,接近10度电一百公里得剐。    “要实现这个目标宛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗把茧。目前电耗的降低空间还很大褐。如果能够实现上述目标黔栖,一百公里的成本约在一万块钱貌,如果电池能达到300公里就是三万块钱拖玲虽,考虑到使用周期内省电和维修省钱参,将具有商业竞争力片沽忌,这是电动化下一步最大的目标恫啃宏。”欧阳明高说妹潦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年心伟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔬落,但仍属于比较粗放的发展模式缅幻,今年电动汽车发展逐步趋于理性寥。总体来看厦,走到今天犀福莆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垦谰。”欧阳明高说搂瑞。    事实上桑埠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帆甭,由于销量超过全球50%以上檬,在国际上引起了强烈反响敞,无论是政府还是厂家免汀悲,都感受到了来自中国率先发力的挑战荡斗离。更值得注意的是挫筛荆,2016年如德国大众和日本丰田吓小,纷纷调整技术路线仆呵,加快对纯电驱动的转型踌。    不过功付肥,纯电驱动的战略目标吕居,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展池。对于混合动力技术来说降败剖,传统的汽车强国逆、汽车大公司比我国更具优势衡,如丰田路线就是先做混合动力囊,再做插电混合和燃料电池催。    由于我国率先发展纯电驱动播,带动电池产业的发展达到了世界前列彪芥,电池产业规模达到世界第一陀煤,总体水平位列国际前三胁棘藉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翅徒武,我国的动力电池产业链筷晨,尤其是电池材料橡痴滦,如正负极材料雹,在国际市场上的占有率第一唤。    “在此基础上牵,我们以纯电动力系统(电池仓、电机篡、电控)为基础平台岛揩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亨烷慑。”欧阳明高说夯氓。    据其介绍徊杯,目前我国插电式技术发展已经取得进展煌迁聘,比亚迪秦雾、唐吕榔度、上汽荣威550午没骆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藏碘酗,无论是发动机方面扫磺,还是混合动力装置上地,都取得了突破颧情。    与此同时颊藐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展波层,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蚊。    “这是一个渐进的发展过程彩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谩茹伤。”欧阳明高说抗下掇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奔皖融,有效的回避弱项竞争藕宠寄,有利于我国电动汽车产业的发展让蛇,到2020年之后衫吻浚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绩玖、同步竞争南。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈泛撅:李芳" "  编者按玩懦钞:产品价格区间一下提升了近40万舵疥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战列帝残。以安全环保为标签的沃尔沃污,产品质量是其立足之本恐。无论是国产车型还是进口车型乏朴,质量都要做的和安全环保一样好翰甭嗽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值借,安全与健康至关重要脆投,但在中国市扯埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滑喜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家测,到底该剪哪一根线炭签?我心里清楚澜册,如果我剪错了犀逻联,我们可能就崩溃了茨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绘佳固。在2015年整体经济增速放缓马鲤颈、股市震荡淋们、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下订溃,2016年的车市本不被看好辫俄敦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廉骡抠。1月6日晒镜祥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售工附,沃尔沃对此解释为恳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氢递,更是提振销量的助推器能封艰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彭。   6月1日碴汤茄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职是。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肠,具有十分充足的销售经验龚鹃。但用他的话说佃绘搭,他来自一个很小的市潮辣椴椤,很多因素他都不具备抡苏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讳憋吕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状划。6月1日入职龟韭肖,用一个月来熟悉公司的现状飞钮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挥手。然而现实终究是骨感的攘授,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脚。   “做决策就像电影里拆弹的场景貌氮,我到底该剪哪一根线呢鲍垒,如果我剪错了瓮,首先所有的投资会无效晶,其次会影响经销商的士气宦吴。”陈立哲对我们坦言添。   他这样的想法并不让我们意外冠涟钠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祥。在台湾蛇朝寇,陈立哲要去走访最南端的经销商屉钉,早上出发中午就到了吠垂滩,但如今这种管理方式已经行不通了虎。从前陈立哲的团队只有30人堤娘胯,现在变成了350人弓菜,他说现在同事的名字都记不完揉绊喀。   “就像牌桌上的一个赌局娘论蚂,赌下去有可能是回本的赌茫瑰,也有可能就全毁了趣,所以我每天都在想我到底该怎么做芜劫。”每天该怎么做莎岔蜕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乃凹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的技,才能享受最好的窃魂。”这句话像是说给陈立哲听的绣绦。   2005年贝鲜咐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时想,沃尔沃一年只能卖1024辆青艾,一直到2013年5000辆的水平烁荚虎,再到如今年均一万辆的表现裴,对于台湾这个小市场来说氛桅踏,陈立哲做的足够好化藩拖,他对这个市场有着复杂的感情罐。   调任中国市场做销售一把手悔,陈立哲说这很突然溯,他来自一个不足以领导中国市场的市场泛波。对于中国市郴钐Α,他还不熟悉鹤,做市场工作要对文化居活兽、变化卢庆、趋势有充分的掌握魄淀强,这最重要的三点陈立哲都不具备父菜快,他唯一能做的盟修,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淡继,相信身边的工作伙伴史氦此,组成一个高效率的团队巍,去解决各种问题端恼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后僻壬弯,首先做的是内部调整谁郎屑。通过不断累积分析过去几年市场的动态绢,了解在什么时期使用什么样的手段派抨,反省问题所在妊篓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扮夸。面对三挎刊、四季度各项费用的下滑忌犁,倾听团队的建议挫、做出准确的决策芦技、将优势资源注入到最需要的地方哎。最后将宝贵的经验分享给所有人舰瞧,把力量从点扩散到面黑,从四个大区扁,再到全国敖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戒疟,我只是把预算箱懈扑、时间等安排在它本身应该发生的场合罚。”陈立哲表示鹃酣抱:“我不是在讲官话摹,只是借着这个机会感谢大家豹僧。”陈立哲相信伙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的行损。   内部调整告一段落毫寿拆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浇澎割。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铣啪僵,一下跳到80-100万勘,面向的客户是完全不一样的蛔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辣浦忻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捌袱爽,还怎么介绍产品蠕寝捍?这肯定是不行的隶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恳,“与高端客户接触绕补,销售不能觉得自己比客户矮一截醇够钱,与客户要做朋友韧石,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品察。现在培训课已经开展了实战模拟环节逻丧,我们在资金有限的情况下做到了更好靠两。”   全新的管理阶层靛,有限的预算壁瓜肖,面对重重困境喷户,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兽燃表,8-11月均超额完成销售目标崎醇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哀松,最紧张的时间糜。“我有我自己的节奏藏,我给自己两年的时间陋看,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藐挝邯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扭目闪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闻措,经历了两次产品的重大变动莎壬阀,但在他眼里这是最引以为傲的乾粉,因为这些变动侯、变革都是从使用者的角度出发墙,也就是我们常说的“以人为本讣疗使。”   对于沃尔沃来讲手敞弯,最擅长的领域是安全兼交,作为三点式安全带的发明者捌论省,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哇筛。但陈立哲表示睫陪,以整车品质来讲钝核秽,沃尔沃也和ABB并肩歪砰,例如在底盘研发能力上污帝帛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舍松托,全世界目前只有三家在使用辆熔渭,另外两家分别是法拉利与保时捷竭慕妹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑示现,陈立哲也谈到蛔:“沃尔沃其实也做过6缸绷副、8缸发动机厢啃,还有享誉世界的5缸发动机堤。沃尔沃并不是做不到娘宿蒙,而是我们可以用更低油耗邓腺、更低尾气排放的发动机达到更高水平贸说操。这也是全球各国政府的法规要求喀哦,是大趋势村。陈立哲说“这些信息羞,只是没有在行销上进行传播罢了公熬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产合荷时,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尸舜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙弧,改变了“国产”的概念沤须,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代推。陈立哲表态道饰瓮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品樊试轻。沃尔沃立志从中国出发庐,以人为本的信念永远不改才疥抛,值得消费者验证与了解捅百。”   “沃尔沃就像iphone一样溶撕,它改变了人们的使用习惯传。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例型:S90有三个界面同时提供信息匠琅港,分层级的来处理车辆信息盆。这一点很重要复开,体现了沃尔沃以人为本的精神唐莎板。在设计方面现呕硼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钮辣丧。用沃尔沃的品牌精神聘娘碌,再加上瑞典的风格雹,直接与德系品牌产生差异化闻。如果从地域来看喝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敦首脊。   沃尔沃曾立过两个誓言京京:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淡挝藩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潘岸,沃尔沃全额赔偿姑群秽。在陈立哲看来驴鲤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺方踏合。   陈立哲对我们讲道狗叉几:“在欧美堵,当太太怀孕的时候废铃,男人会考虑买沃尔沃粮刚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寐广,中国作为沃尔沃最大单一市郴浮,11月共销售9,076辆新车市编,同比增长12.8%;1-11月期间簿供别,在华累计销量已达80,759辆敞农,接近去年全年表现遂秘将。就目前的情况来看宝搂略,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咐廷切。   在经历过低谷期的沃尔沃膜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒲碘乌,这无疑是对陈立哲工作的肯定劳携瓦,同时也是明年的压力碧俺校。毕竟“十万辆”这个坎盾,沃尔沃早就有迈过去的能力怒撬谰。   2017年怜坊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灯冈,届时沃宋画,S90 T4卢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前默。对于陈立哲来讲烂,最为重要的是三座版S90馈陵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的警世诗,是全世界汽车厂商谋染帘,在中国制造的单价最高的车辆陌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惟,“三座版S90可以达到世界各项指标计,这款产品有能力改变历史恒肚菩。只在中国生产何搐,以中国为核心的思维苦瑰桑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斡塘仇。”与此同时兢,全新XC60也将在2017年第四季度发布衫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棠,所贡献的利润更是远超世界平均水平偶吠靛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隶鲜然。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矛惫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缕构。“知道我坐这个位子的时候舶罢拆,很多人会紧张甚至惊慌额黎,他们会很直接的问我拈,你行吗蔫把?台湾市场那么新鹇炷隆,你行吗庆慑郝?”陈立哲笑了一下说道悔:“每逢这个时候撮,我都乐意告诉怀疑我的人讣凡,我将在最短的时间内做什么纱套射。”   两年的时间转眼而逝享,陈立哲手中的“牌”越完善铜,与主流对手正面竞争的胜算便越大扫鼎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲视密互,未来还有什么是可以阻挡他的呢驳衬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佃裂碘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纲叭八,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涕逗芯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幌。为了满足消费者需求蒜葱晚,推出一系列活动迎合消费者喜好深妈臀。 上汽集团副总裁汹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脚骂,得益于荣威与名爵的共同发力簿涩瘫,上汽乘用车共销售27.5万辆朝瓜芥,远超去年全年的17万辆孤。取得如此大的成就主要归结于以下几点疼烙筏:新车的不断推出蒲、以人为本的理念及高性价比惮沽。    上汽集团副总裁食冯、上汽乘用车总经理王晓秋缔乌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皇道,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绊期慰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺等沤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庭拣康,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渡适。同时设论示,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姥纠:个性而不小众水。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吓澈,通过对消费者的沟通与研究湾汞,已推出很多新车型悔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”互烙虱。王晓秋还指出斜瘫,名爵现在的路线是个性而不小众卞猫俄,这就是上汽集团未来的发展方向博肌,上汽集团希望新的产品有个性痪杜俗,且能让大部分消费者接受功。    据悉嗡鲁顽,自荣威RX5上市以来掣揉恨,名爵锐腾也迎来了中期改款娃宫,同时新车名爵ZS炬、荣威I6也蓄势待发搞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黔,上汽集团也很清楚自己的客户群体匈。王晓秋指出池,新车型针对不同的受众群体妙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唱。拿具体车型举例猎徊嗣,荣威RX5更偏稳重弘隶武,新锐腾则是一款属于年轻人的车钨,新锐腾外形活泼博,同时考虑到消费者的需求孩烯,我们对内饰也进行了升级谴,并增加了10-12万的手动版弯碌无,使新产品没有短板珊荒偶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时句窗,王晓秋表示幌双,“从荣威550开始投,上汽新产品从设计到销售筒府括,最后还是根据消费者需求来决定晤撤颗。”    据介绍觅孺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邵赫。为了满足消费者需求规,新车不止在性能和价格上做了调整堑,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛊羔锯。例如腔揉,基于年轻人喜欢足球运动别檄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灌苦恭,也已纳入上汽集团新品类歇渤,预计明年新车65%会配备此技术插芥典。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言财,“上汽集团一定要明白用户需要什么能澳,为什么要买我们的产品彪摩,带着这个问题棱晚驹,我们才能真正去理解用户免欣,落实用户需求隙芳,使我们的产品极致无短板摹搽谦,产品自然会大销芍穷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黄泡,竞争也日益激烈皑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凛坛戈。王晓秋介绍腻,名爵的价格基本与同级车持平枪,但性能更具优势碴驴甫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示添何,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佰佰,就像提到的让渡空间饺频,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整降碌,从而应对市场竞争环境芥断。”    产品有了好的性价比和客户认知度残虚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叼料蜗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魂。名爵经销店到现在也有280家左右欠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络科售荷,其实道理很简单胯湘诫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歌,且不断呈现上升趋势购,他们认为自主品牌的春天来了”凭救垢,王晓秋表示沉潘胸。    在被问及上汽集团未来发展方向时姑池,王晓秋坦言鹃泥,“首先团队要把理解客户需求朝袭、用心为客户造车变成一种自觉行动苏墒受,进而形成一种行为规范等面烁。其次应时刻保持警惕官、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轻。只有这样骇鸿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力靡咐第。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弯儒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毙观丝。这些修改背后有哪些考量和博弈很?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人触券客。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崇窍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凤珐?   答率: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高采髓侯。一共收集了9246条建议露隧矩,其中表态性意见7736条内保刃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禾竞缔,占16.3%巾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阔填、网约车驾驶员资质及管理蚊卞俄、出租汽车数量调控三个方面琉。从数据来看薯戎人,不少人对“京人京车”表示理解秸箍夹,赞同的达到70%多抄冬荒,质疑的只有12%虫焙。我们根据建议修改了125处喇戊,不断扩大合规车辆的范围郡高蹭,让更多人参与“分享经济”歌。    “从北京实际出发放,兼顾多方利益”   问汇短: 为什么要求“京人京牌”囊罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寄粱吼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牛窖兽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沏勺、交通拥堵微、环境问题等“城市病”氢。在这个前提下此磕,北京任何一项政策都不能“任性”晤,要从北京实际出发艾,兼顾多方利益缚搓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆门褐,地铁最高日客运量超过1200万人次吓率,公共电汽车日均客运量1063万人次闯烫,小汽车每车年行驶里程15000公里改麓,交通压力与日俱增刊茸。但在我们的努力下默嘘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%居,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扩脖。    总体来说环溅诺,北京坚持公交优先的战略秘嚏赣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绣承,对其进行总量控制在所难免掳耿。目前北京市绿色出行(公交铺囊、地铁糙、自行车春瘦腐、步行)占到71%诵挫,小汽车出行占25%绕忙,出租车占4%侣,其中包括比例不高的网约车出行巢。北京出租车改革的总基调是秃碳磊:巡游车改革房讲暴、网约车规范吨、融合发展抒筒兑、错位经营才婪康、多层次服务冲柏。我们力争进一步提高绿色出行比例藩妮贪,为首都可持续发展提供足够交通承载力纽排毫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尺矾彪: 政策出台之后斗,预计将有大量不合规车辆面临退出侵钾,政府有什么监管手段确保政策落实到位庐?   答系锚庆: 政策出台前食灭炯,我们和专家抗祁枷、司机且譬赐、乘客衫枯贝、网约车平台进行了多次沟通妨童,决定设立5个月的过渡期示茬担。一是给合规平台琼、车辆诉、人员办理手续;二是清理不合规车辆胯迪、人员等阂纫番。    从服务乘客的角度沤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行书峡榔。另外叔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喷斧默,因此提出过渡期的柔性考量避骨。过渡期之后瑰暴牌,平台要加强行业自律己搬,我们也要建立打击非法运营的长效机制鬼锰,严厉打击非法运营诲、克隆车和价格违法行为琉,能够更好服务乘客欢剃、保障安全贤兑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湃仿绵: 面对新的经济形态玛,如何创新管理手段反轨?   答掳碘鲸: 出租车发展中没有对立关系韩。网约车以网络预约闺雀婆、快捷方便等特点瓣,满足了一批乘客的出行需求色。单从评价司机服务质量的机制看丢歌截,就值得巡游车学习诲韭稳:如何与派单挂钩泄,实时评价捎型娇。但网约车也有局限性盟患坊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管称确。    巡游车与网约车各有发展历史和优势保,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呜抖。你有技术优势耿日,他有线下服务优势涂,为什么不一起干呢痉?    管理部门也在转变思路哺仇沤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车管赴。通过推动巡游车改革及网约车规范臣袖,构建多样化服务体系臂,提升出租汽车服务质量看讳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆境含拐,在京注册用户已达218万人警寇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舍迫,提供差别化服务邻飞瘦。    “解决出行问题要标本兼治”   问轨动发: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么施?   答火拔: 群众出行问题的解决笛梯,需要放在城市综合交通体系中躬贤尾,多措并举浑盆、标本兼治米胖固。一方面婆慷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唤伴,需要加快构建安全顾、便捷溅、高效朗、绿色贰怯、经济的现代化综合交通运输体系牢甸撮。到2020年驼鲁鲤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%途虐轻。    交通设施根本是为人口服务讥孝诞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侩脱记。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萎鼻特,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件必搏棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲胃栓:李芳" "   杨美虹透露苛商,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捣,大东工厂扩建项目也投产在即磕衬裤,这些举措都将助力当地经济转型升级览阂苔。    在杨美虹看来价狼,借助主机厂优势修,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锚庭,配合外交部到德国进行推介讣思,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跨汐释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略师鞍,从而推动产业升级隆。”杨美虹说拴寞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容次食哺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矫输鸿。最新数据显示平娘,2016年1-11月父,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岛,同比增长11.2%擞,前11个月的累计销量硅阜,已经超过了去年全年珐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幸鸿倪。12月13日噬无,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吵倒。活动期间洞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访米牡萄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)家掸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宫腥、环境和社会贡献等方面取得的成绩麻斗。杨美虹向记者透露倡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惭肥尉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩似庭剔。    “在‘可持续发展’战略的指导下登许,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淮诲痰。”杨美虹说沟耻。    第一绒捶捕,实效为先喘矫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题括遁,“我们不做虚的恒杆嫂,我们也不做口号式的存,我们一定要解决具体的社会问题沧存副。”杨美虹直言掂潍,比如BMW儿童交通安全训练营妮,它是为了解决儿童交通安全问题检。    第二氦淬,长期坚持琴解。宝马儿童交通安全训练营芦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹄焊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营答,今年是第一年做彩,未来会持续辖垒荒、扎实的往下推进沃。    第三杭蹭登,全员参与你厘辉。宝马做企业社会责任时踩,会邀请车主躬、经销商患靡迁、投资人以及宝马员工夺换,一起参与进来苏。比如宝马爱心基金硷梯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稼罢届,提供指导;另外舒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郊渤,定期组织各种各样的活动参墟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冲驹咸,将可持续发展贯穿全价值链灵勾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荚涉。”杨美虹表示捕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犊,主推工业旅游概念蔷。    据杨美虹介绍动,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垒辩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绵,助力中国制造业迈向高端氖丛平,并促进东北老工业基地全面振兴化。    数据显示汲,截至2015年底蛋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户请检,当年纳税额超130亿元人民币纳继坞。同时勤改筹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腹乱熟,就业岗位较上一年增长了8.6%怜狡排。杨美虹透露蓖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妓苔凶,大东工厂扩建项目也投产在即扁,这些举措都将助力当地经济转型升级士烧。    另外儡潍妥,在杨美虹看来屯,借助主机厂优势哺僧错,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞎,配合外交部到德国进行推介师斑姜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尘谁惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吧抠,从而推动产业升级餐。”杨美虹说潮耽湍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍删:李芳" "  本土品牌下一步怎么做定宪陀?关键是我们的差距是什么韶,下一步最大的点就是要提升品质检巨凌,当然还要控制成本坝。然后哦八,就是我们的正向研发和平台战略伸软。最后绰篇,可以大大提高效率涎烈疲,如订货的时间是可以压缩的掸劫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日委,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梅梆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涩晶偶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奋刺骆。    徐长明说黑煌奇,怎么理解工业4.0僻沙?这个概念是德国发明的竿薪妻,现在在国内比在德国还要热逝痕屋。最近伶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痉棉,我理解它的工业4.0的本质牢绒冈,就是怎么保持德国制造业的竞争力酒。在国际上轿谋,德国面临两个挑战乱告:互联网大数据和云计算刊拖。现在鄙聘,德国整个国家都在讨论霞毋蚕,怎么能够“不被互联网+”皮讹,而是“制造业+互联网”莲,这是他们重点考虑的问题煞令,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脖、宝马焙、大众椿。在德国扮垄,汽车的需求是非常个性化的恕携僳,在这样一个背景下赔,它要维持竞争力泡俯岸,推出了4.0的概念乏鲤讹,核心就是智能制造屏。他们主要的目标有四个方面辛靛:提升品质蝎、提升生产力梨嘶锹、提升柔性化杰芦、压缩产业厕,总的核心是提升竞争力禄。    徐长明分析缝春,本土品牌下一步怎么做瓣?关键是我们的差距是什么络,下一步最大的点就是要提升品质溺爽,当然还要控制成本媒陌。具体要怎么做瓢?也有几点拧:第一奉什饶,想办法提质控本绞碴。提升品质控籍,消费者理解有三个惨:可靠性烷风冠、感观品质食、性能盒夸透。第一个维度席:可靠性是必须的失悍,现在光有第一个维度已经不够了遣阑,必须要加上第二个维度犁慰:感观品质孝挠梆,看起来要漂亮铂。在此基础上又发展一步绍艘拧,就是性能的提升尘然首。最近市场上卖的好的自主品牌从辱韦,大概有12款车论厕魄,年销量超过10万台险嫁徘,这些标杆产品拒死,性能上也不错盟刃鳞。因此苗,自主品牌下一步还是要想办法评庙,把这些提上去洁火,缩小跟合资品牌的差距淖。    这几个方面的提升拉岁,意味着成本也要提升豁哼卷,怎么能够控制成本卯?第二方面的话题能嗜枷,就是我们的正向研发和平台战略榔冬。之前蓬凌,我们很多品牌都是“逆向研发”幸码,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车界,拿过来拆解做测试秤乖,最后组装起来廉报骡。这个模式下达,成本可能是略微低的旱变纶,但品质计、性能有很难保持梗拎。现在必须要正向研究戒派,从消费者需求出发疵辩,形成一个目标辖期,对目标做分析睡,只有正向设计渤,既能提升品质性能盼,又能控制成本魔孔,像长城跨、吉利等等管,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溶汾蓖。    平台战略附,在更大程度上控制成本烤械。他说监,我们的开发署拈,现在是一款一款开发的航谴插,零部件的通用性相对比较邪ζΑ,最近一两年来继熬痢,已经有两三个企业开始走平台化战略厦沙崇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车投、SUV和MPV柒募倡。这种情况下搐剑杜,零部件的通用性非辰郏好郡舅,同样是50万辆的产量稗监,对零部件供应商的供应量更大集逞岔,就能有效地降低成本牛袍。    徐长明强调拜病,对于工业4.0的精神本质还是要学的彩阑忱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洗还实,它做了那么多的智能机器人蔽隶蔡,智能机器人都是带摄像头的肥物撅,在实施过程中的质量随时能够监测天胎顾,然后反映到云端缅,再反馈回来随时可以改进锤嫂。现在矫,企业员工的工资水平越来越高讲叭,汽车厂家很多在加班加点珊卉,我们要高度自动化摩,这些课要补怠发,应该有大量的机器人替代人工努。如果这么做了山道竟,可以大大提高效率佬,如订货的时间是可以压缩的掂瘦岸。比如币莲师,国内一家自主品牌绥锰嗅,从经销商下订单努料,到提供汽车产品最开始是40天籍,后来缩短到30天扫刨浪,现在可以压缩到22天新歪,跟世界先进水平比还有一些差距宠详。这也是德国4.0里的核心内容萍。我们不一定用他们这个办法楼腹炯,但精神实质是要学的灌丹。    他说巳咐,柔性化的生产也重要肩,但没有前面三个那么重要倍奠狮。在4.0背景下碴量,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陋,而是学它的精神实质沟啤发。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突汗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墒帮信,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锤时溯。更为重要的是邪沥盟,放眼全球舱涧,驱动这些变化的地方就是中国涟多茫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怂书宛。    12月11日肺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核驴虹桥落幕评裴侮。经过36小时的激烈角逐冀幕朽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竿补纤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凡凉相,今后的五到十年缮,汽车市场将发生前所未有的变化韧侯。未来记邦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务释。可以说卑,未来五到十年汽车市场所发生的变化骗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多快。更为重要的是暇酵瞬,放眼全球人,驱动这些变化的地方就是中国苏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说片,作为企业湾,捷豹路虎非掣阃渡辏看重年轻人的培养菲。在全球健丰传,捷豹路虎共有2500名管理培训生本芯。过去三年杜全,我们在中国也培养了30多位管培生闯呢。此外公,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谩醒衅。    在赛后的媒体分享会上膊,两位获奖学生代表分享了各自想法梳校,及在比赛中的收获曝。同时蛔,睿侨森寺翁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睛痢。   问课实闭:捷豹路虎为本次活动提供了导师潮,请问这些导师来自哪里实?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窟父?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逝剧埃?请学生们简单介绍一下自己的作品化水宝,获胜的原因是什么郊?   睿侨森玛赎苏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绕慌扫。一位是捷豹路虎内部导师痴令经,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验强甩沧,包括对行业发展的认知廷剧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嚏、视角和指导弧。这两位导师全程和学生团队合作顷,提供专业意见沸,帮助他们取得最好的成绩畅楔。   潘孟涛领尺踏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浆踢,包括今天的学生勘筷,将来都有机会进入到我们工程团队茂勘酗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘉,可以来到捷豹路虎学习和发展触。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里船妒,再加上扎实的专业和技能殊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会此。   睿侨森诫裂痛: 作为公司的管理者竣惫,我们非澄ⅲ看重实习生洗么李,我自己也会手把手教给他们工作的经验遂卿地。不管是本科在校生还是毕业生落,都能给我们带来新鲜的血液喜朽、新鲜的想法舌挤脑。    同济大学袁旭捞佳卯:首先钮陶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌媳裳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酮。    我们都来自同济大学汽车学院肚,团队成员有两个来自汽车工程方向查、一个汽车营销方向颗、一个汽车设计方向村麓涎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓖顺莎,围绕“以人为本”枪丰,挑战的是都市环境里的出行压力涧弛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拈敛鹅、设计师也有很多共鸣胜曙,通过一系列调整吵轿讨,最后有了这样一个以人为本和石奸、体验为先的方案示。我觉得欣痹饺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棋隧郝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驳:目前蝎佃棵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恳的?   潘孟涛忍温: 我们会对人才数量进行评估和拟定八,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的传势弦。随着经销商网络的增加磁兜激,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耪脾了,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敛斗,从而满足未来消费者的要求雇环。这些内容息息相关纽贯盛,并且不仅是着眼于眼下恒酪儒,更是放眼未来祭。比如涡,针对刚刚提到的电动汽车战略铣心镜,就要确保未来有足够的专业工程师储备携,因此娃,我们时刻准备着切蓄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淖汾污。   问碍:在创新领域涝舶,包括未来汽车科技领域徽相匈,捷豹路虎有怎样的系统部署骸删时?   睿侨森新岛: 首先劲,作为一个公司世潍,我们在研发领域有诸多投入惩,而且很多的投入都非常具有前瞻性炬涤。比如说鄙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队榷芍颧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刑稳。    其次禾磐逆,我们想要通过产品和服务献,把先进技术带给我们的消费者燃,因此我们的工程团队祁羔屡、研发团队必须时刻关注消费者需求缸怜,做到一切产出符合相关性脆撩、可实践性原则娜宝瘦。此外砂,我们每年投入约350亿人民币拳备傅,用于车辆技术的研发和投产桥叔毙。    我们还于今年7月宣布扳:在未来四年韭茸祟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆携,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廖,并在未来应用到车辆技术当中淬摊。    今年早些时候人吧玻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion微磨肛,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔬,解决消费者在出行中遇到的难题窖。    与此同时僳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厦、办公空间氰柔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迷枫阿。   问称板管:请具体介绍一下InMotion抠控。对于整个汽车市场的趋势戮,比如电动汽车技术某半粮,捷豹路虎是否有着自己的见解监控层?   睿侨森龟失: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剁抢。我们希望将来可以将它推广到美国锚氦倪、欧洲以及我们非常关注的中国市场谜篡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徘藩,由研发团队进行分析袒舒改。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韭橡焊,我们也会分享给总部狸霖汲。    关于电动汽车技术当媚虎,在洛杉矶车展前夕呕恕隋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讽烽肚。中国是目前最大的电动车市澈唷,并且有引领行业变化的趋势脐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衅几前,确保第一时间响应本土市场的需求瞬俄纱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相封尼,并于2018年正式上市孪具,希望大家多多关注弊蓖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翔毕处:关于未来互联网汽车丧愤,捷豹路虎有哪些基本的认识具鹊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求写弯?   睿侨森凰妹: 目前隋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葡茶,它的发展甚至可以打破现有的孙、传统的汽车开发逻辑与循环吧捻懊。    针对这个话题肮搞授,我有两点和大家分享翻:第一点肮,未来所有的车辆都将实现互联网化岗,现在能够透露的是讽,接下来我们全新推出的产品趟葱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点台攘办,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擅藏淖。比如说坛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姓,使用他们的UI界面和地图寝咯涉。类似这样的合作爆加,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力固。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆劫:李芳" "   汽车网讯 12月15日地涡,由中国汽车技术研究中心寞忻算、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淮谦,从“市场化发展现状”炒亩颧、“应用模式创新”定墓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辞赣赣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淀,为产业发展建言献策埔、助力提升继。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赌拧介: 第一甭,背景釜。    去年发布的《中国制造2025》接,新能源汽车是重大发展领域之一托枪须,是其他技术应用载体辫,而且是先导性产业逛坏。它的进展情况决定了中国制造2025踏临缄、强国战略实施的程度烙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秸,从而能够聚焦变革枯誊、明晰路径博、凝聚共识弛妈狠、引导相关资源集聚推广产业创新寄儡嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构方箔如,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔫侥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夺。总体报告是按照1+7的结构坊瓦。1是总的辰贾喂,7是包括4个车辆整车技术刺,3个分项技术疥茫乾。    第二矩姥,国内外总体技术分析奠莫。    近年来拒,从国际汽车产业来说舶卉,低碳化搪惹啤、信息化肥瑰纶、智能化是一个总的大趋势飘省。欧洲盼场、美国剂醛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戒幂蜂,重点企业的产品战略也充分体现了三化插炬软,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛇秸。我国汽车产业特别是近二十年的发展肉停鄙,取得的进步大家有目共睹堡杆。首先劣幻,产业规模世界第一嘎懒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屠禾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疥千,包括品牌市场的影响力有目共睹媳溃噬,特别是新能源汽车砰,包括技术认局、市场馆、新的智能网联汽车技术倒厂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袄括,智能网联汽车发展是非澈好的优势条件桨墨朔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盟,包括动力电池钦摔齿、变速器畏。国内自动变速器原先是空白桥悍,近年来无论是CVT拨鲁胺、IT爽试、DCT都有自主的技术和产品淑,而且应用在逐步扩大内。    虽说取得巨大的进步郡叔,但与国际先进水平差距明显缄荡乘:    首先斡瘸,发展能力上的差距猴。投入强度远远低于国外顽丝,全产业投入估算1千亿虾息晚,相当于通用箩、大众垒、丰田大集团一个公司的投入士荆。    其次坦,研发积累双附京。包括流程积累刷孤、数据积累到、技术积累刊壬、标准积累驶,这些积累偏弱芯慨邓。    另外蔫,从整个产业创新体系上来说腐,差异比较明显的篡啪抹,特别是协同方面戈桶贪。单个企业弱始辑副,整体的协同效果很低逢沃,意识也比较低解菲蓬。在发达国家彤,单个企业强侵抚,整个国家的协同体系效率比较高毛氢。    基础不牢地动山衣ざ芯肌,我国汽车产业的材料梆、工艺基础跟国外相比也差距明显锤额胜。汽车产业届杠黄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慌土。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盆虾硷,要求有创新的思路和创新的模式活币。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巳灌拌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姓咖。    第三塑梨,一些关键的里程碑丹。    重点是总目标晃闹踌,总目标是基于很多现有的环境设定的羔炉,也基于七个路线图进行测算戏。反过来说兔吞究,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雄甩,就能够实现保障几个方面总目标的实现久邻:    1秤培耍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羞凸。如果技术路线图能够得到实现斗刚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澜,之后往下走玛冻,这对产业来说珐洞,甚至对国家来说是非常重要的侩。    2缎沦挫、希望在2030年左右眠睹,汽车产业的电动化转型基本完成怠集焊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坛遁。智能网联汽车市场有一定的占有率排侮料,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谁昏添。    3儡舷额、建立有竞争力的自主创新体系伺。    节能汽车在2020婚烦蔫、2025昂荒讣、2030三个阶段提出典型的指标粕请,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜜悉箱,5升玩协窘、4升将扛僵、3.2升含崎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浓答纺,2025年15%圈,2030年40%以上尖榷搞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斥、自动巡航屎构厢、车道保持应用已经很高供,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例温,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牡,经过技术路线测算实现总的目标涟苹鸽。从路径识别上来说醇席,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口投,以能源动力系统优化升级转型作为重点僵济褪,以智能化水平提升作为主线始琳急,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抵剩淬,全面推进企业产业发展涎。    第四贸辫虱,分技术路线图的基本结论拈挤。    1氏、节能汽车不。总体上有很大的共同点并,重点在混合动力技术欧抛腊、内燃机技术愁、其他驱动技术甘塘泡。混合动力是技能的主流技术纽侩钝,当然轻量化也是另外一个凤供,但是轻量化有专项的分析百,在这里没有强化悉谷。    乘用车总体执行轻量化桐耽、小型化糖莽妙、混合动力金秋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帽瞳坷。    混合电力是一个主要的技术录甲舷,达到5升抡呕艘,4升森德、3.2升的目标纲羚祷,混合动力是主流饱坟欠,其他是共性的俊放陷,轻量化村、摩擦等曝。    商用车混合动力应用时间稍晚淀嫡,重要度低于乘用车届。    2亮慷柿、纯电动与插电式混合动力汽车酪踩峡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闯,加强轻量化成为趋势嘶加速。轻量化对电动车更加重要宦朗。对于插电式非常重要的笺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臀,驱动旁、点击陕遂慌、控制何镰兼、充电奈、混合动力发动机颈,高效耦合发动器管孺。动力电池本身有专题鼎哪蒙,在这里没有过分强调凳欺涟。    这两种车提出了总体的发展纲要慧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舒扫,甚至可以忽略不计鸵涵。    从四个层面梳理了技术需求秽安赐,提出了一些优先的行动项磐,面向纯电和插电蚕荣珊,国家科技技术支持十五年了勤,下一步除了电池列为专项之外散撑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酞戊。    另外祁翰陪,聚焦关键零部件套哪回、基础突破和可再生能源送牵娩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尽撅长,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要息。    3假勺茨、燃料电池汽车甫途。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择物。从中国汽车产业来说忍借缄,现在重视程度不够驶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咕鞠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芒。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓝伯。    在研究过程中缴弹拌,大家对燃料电池认识分歧比较大会境,或者没有共识碗,这里特意保留一个燃料电池发展目标膏,跟发布不一样朗畔。发布时2020年达到5000辆的保留规模洛闪,我们是1万;2025年是10万锈缎尾,发布时是5万;2030年是百万稳舱栋,发布时是10万开。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧还扯氖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度适拱、耐久性广、成本哭、氢安全芒俩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的确,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魏储,与目前的技术特征和发展状况比较适宜活。当然氦敦,全技术链的技术攻关需要做清,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卵肺。前期小功率燃料电池娠迸,中期是平衡的燃料电池哩渺芍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池检,到最后全功率的燃料电池沏肪阿。当然潦,电电混合是最主要的变侮,最后电池小容量的技术路线捅,但燃料电池的功率更大一点病。在这四个层面进行了技术创新梳理裁闻,燃料电池要解决的东西很多饱封烤,包括材料财凉、膜某、电机娇铆、燃料电池墓泊闫福块堆龚庙冻、系统技术娩替莫、整车技术了。燃料电池也是下一步国家科技擎、资金支持的重点岔坞港。    4毒、智能网联汽车枫,这是新兴的技术发展趋势投顺浆。其重要性与新能源汽车同等重要为警攻,有部分专家认为更重要裤姑聪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堪,技术和应用的优势弗,也是机遇秤菠荒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仑丸,涉及到国家信息管理仟垫枷。对核心自主提出了很明确的要求但钞,即两横三纵殊。    车辆技术上更多的是决策响、执行粗骏。信息技术石,信息安全玲镜仓,地图技术也是非常重要的贝。两纵煽官翰,一个是车载的戳,一个是基础设施痉塑回。智能网联一定是循序的沮曙,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹄塘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粹霜。这两个路径总体上循序得到应用境,从商务车来说柯狡昧,更容易形成迹竭雾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盾。    从四个层面聚焦一些技术需求淘阂。跟燃料电池一样嗣碱寞,需要解决的问题更多一点酞。从感知决策执行的轮妻款,特别在决策阶段舷,差距是比较大的撑,感知当然也有差距幌。在信息层面癌,大数据妹袭啸、云平台帅蔫讥,相对来说中国有比较好的基础和优势橡蛋。    作为一个前提赂,对标准法规先决性剁粉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舌。制造技术不细介绍了咎螺,还是聚焦在新材料的运用琉辰,以及新技术对制造技术带来的变化驰坷,聚焦方面进行了说明接。    动力电池幻矩庞,分三个目标盖,目标上有比较大的讨论和争议姓天,比如说新阶段提出了350兔趣芯、400矗、500的质量要求身,争议非常大伺芥播,重点几个层面念辉滑:    优化现有的代表电池技术魂豢,提升技术水平涕扣钞,特别耐久性赎标筐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猴力。国外的装备很难形成有竞争力的差别洪斤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韭炒层。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阑庐。现有应用以企业为主体来做嚷娘脑。当然督,也会关注动力电池的回收利用技术辨。    最后空,轻量化瑟憋冯。简单来说苍补垂,前期聚焦材料技术诺悲惫、设备技术添、制造技术去甜轮、回收技术维。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慈肺巨,比如说传统的四大工艺的变化心伙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酬、供应链圭衅、资金灌、汽车等方面的诸多质疑骚瘦。期间,明确表示不会放弃造车咆捅传。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灯授掳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熔幻苛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闺、互联网及云宫、内容侠、体育,还有三个端口类的,手机米胜船、电视佃、汽车艇蹭零。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业从堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梨芬。    乐视的电视做的确实是非常不容易贬判仓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阿设。总归累计亏损36.33亿元妊镶耽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偶。第一部分就是投资人的钱吴斑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现处汀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法识力。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情食碗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菇层、体育43亿离订莱、手机50亿,房地产64亿帛列恳、内容108亿颗啡、互联网金融151个亿谅似嘲、电视187个亿仿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的槽滦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的融。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拒丁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擅啪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褂尖锚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钞砍嚼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泛扮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淌痪宪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去排。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了们。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掂锹。很可惜,你们蒙眼狂奔文篓送。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泞透。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伎姓儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   12月10日饲敝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肃函:一条是政府主导敢贡抬、政府补贴的方式稠食村,这是当前的主流傻虚。一条是消费导向筋,依托市场的内生成长道路湿倡。”他表示乌,(电动车产业)进入者中荚眯,大多数最终可能会被淘汰迹蒙桐,但是不能不给他们机会称绅。国家已经开始放宽市场准入烘村吼,此时囊钉,应该在两个方面把握好政策蜂逃情:1韶编侥、应当欢迎新的进入者孩葛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俊壳,让投资者自主决策屋喊,自担风险想。2榷布藩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳府,严格市场监管倾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毙俏腊,目的是建立好的产业生态掀擞嚏。电动车产业化抬,最终必须依托市场来完成迪,因此苗,政府的政策必须产生长期预期佰蜕逆。推进政策应当借力市潮拷渡,发掘市场的潜力焕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓄到朔。政府政策不干预技术路线丢誊息,政策的实施不是导向对政策的依赖露未,而是政府作用的适时发挥宦抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶磷签:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剑盖褐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戊蔷,戴姆勒有望在今年成为全球最大虽环达,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藏起赦,这一目标比原计划提前四年实现辫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乱:“戴姆勒今年即将实现这一目标删喉,比预期时间(2020年)提前四年厕梆热。”   据悉圃堤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标念,当时受到与会者的哄笑但蓉。然而贡痛翘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谦当挎,领先劲敌奥迪和宝马绊。(实习编译擦:刘欢 审稿粪夺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈美:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编为念:韩大为 版权作品承菱痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺,严禁转载妮为,违者将被追究法律责任豹苍灿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道操贡脊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罢。在提及新品牌“WEY”时敝,魏建军表示剑,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘘。   记者抚:为什么把自己的姓氏作为品牌敬乡?   魏建军撤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斡氓。我对WEY很有自信殴顿悔,就使用了自己的姓都。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恒但献,但在中国汽车行业我是第一个司婆。   WEY之所以采用英语父,是为了要瞄准成为全球品牌聪爬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力士。   记者撬:对于竞争对手有什么设想姜即钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夕物:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场漓戚蒋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腑哪伙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准榷,在此基础上还要实现15-20万元的定价沥票碧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柔跨牛。在性价比上WEY更具有优势官晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹿忻暑:李芳 版权作品托架,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载骸咖蕊,违者将被追究法律责任圈裸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后说该,新能源汽车的发展也不会受阻仿侵顿。   根据工信部核准的数据负冒,今年前三季度囊,整个新能源车销售16万台公培上,同比增长83%布。其中誊集扦,新能源客车已经占有40%以上的比例堂,达到了近半的水平材困辨,发展前景面临压力础履高,但乘用车只有0.1%汲。“我们涨十倍是1%赣禽呕,涨100倍是10%画,新能源车发展有巨大的前景和空间石幻伎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跑监。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上负,全国乘联会秘书长崔东树说勾补。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摊厕。根据国家制定的产业政策要求详魔羞,到2020年确惭,乘用车百公里油耗要降到5升勾馅鼻,这意味着五年内降38%的油耗壕。“基本上谁也实现不了同位岭,只能靠新能源车来推动绍。而这种新能源车跋茅杜,插电混动可以降80%晚炯耐,纯电的可以降100%的油耗龚十,这种情况下只能发展新能源车施,这样新能源车乘用化商胸饱,为什么我们一直定义为为生存而干蓉彼,你不干就要挨打吠袱饲。”崔东树说饰扔。   另一方面皮凳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喊侯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芦颗,因此定价弹性很大掳惧。”中金公司的研究员李璇说甩蜜腑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平千,为消费者提供很多选择拜屡激。随着技术进步和更多电动车型的开发乱黎沮,新能源车的成本会不断下降眉窃,比如豢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虏纱。“中国的纯电动车型出来以后搽从,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脸铜呜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壬赶,发现基本上17钒汾承、18年以后的新能源车形骏,达到8年10万公里以上虚剂途,整个成本是比传统燃油车是要少的醚挎,甚至是少了20%到30%仙几胃。”   电池是电动汽车发展的核心秆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本麓刻怖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圣匈韦,电池成本还有很大的下降空间蛇膝蔚。目前钉,整个电池的产能供应相对过剩台颧衡,国内电池企业达100多家托催差。据统计冲桐,目前整个电池的价格大概在2块多左右鸿筹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赖。因此世,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捎类,这样才能达到标准每抖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗溯:李芳" "   我们不认为绝对的销量绵氛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素食当。衡量一个品牌成功还有其他的因素哥疯,比如利润率榔祁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搁即。除此之外纽抨,品牌力狙、品牌的知名度备成、美誉度绢、影响力埠,也是决定品牌可持续发展的重要因素痊睛点。宝马在创新精神上是首屈一指的稗煌,因为汽车行业正经历巨变勃俄匹,在电动出行梁、智能互联酿画星、无人驾驶等一系列发展方向上凶鸡槐,宝马都打下了比较好的基础概蓝厂。    临近年底勤谅,伴着层出不穷的新闻事件帕型盆,高档车市场竞争愈发激烈可竿,作为全球领先的品牌——宝马匙汉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目八徊卸。近日矗吕皮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贩,听到他开诚布公逛为、推心置腹的看法典虹。   问庆辰:根据最新的销量数据芹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茄率焕。那么背萌息,您怎么看销量胶陕玲、利润定币霜、与经销商合作伙伴的关系靡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尖竟: 每个竞争对手的情况不太一样晃韩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况层贡及,所谓的增幅我们一般都讲同比僚,是跟去年的基础关系栋。几个因素加一块儿莽,我们不认为绝对的销量衅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧。对于宝马而言背悄宛,今年前十个月忌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骗佳形,同比增幅10.2%颊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆憾,同比增幅接近11%酶。我们对这个数据还是非常满意的剔咆,这也达到甚至超过了我们内部的目标娥。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素峰,比如利润率膏掇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凛。除此之外料,品牌力千玻、品牌的知名度横、美誉度闻、影响力寄放,也是决定品牌可持续发展的重要因素汾。宝马在创新精神上是首屈一指的桨,因为汽车行业正经历巨变菩,在电动出行酪、智能互联食百诫、无人驾驶等一系列发展方向上台谱揉,我觉得宝马都打下了比较好的基础惋蕾教。总体来讲录氮,我们并不惧怕任何竞争桅访,我们也欢迎竞争枢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行及撕炯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祥酵。   问典仑完:最近寡,关于奥迪的新闻比较火慷椿。   刘智棚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寄。对于宝马品牌来讲鄙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的假妮,双方的关系也非晨迥蓿好俩。所以褐链匿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司串苟,一个是宝马(中国)傻倾,一个是华晨宝马岔,但是我们有一个整体式的营销团队芍茨,有统一的零售网络碗炉,我们在总部有一个统一的管理团队弦耻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墩茧希。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凌。至于竞争对手我不是特别方便评价模鸿,不过至少释放了一个很好的信号飘,豪华车市场的前景依然很好祟。    问百劲桅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展栓?    刘智拓忻提: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坪冯了。因为从经济的基本面来讲踩首,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓤撕、持续的发展态势顽蒜。之前以出口疥郸、基础设施建投资的经济拉动方式修,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞳熔揉。需求的增长其实就表明了对于车的需求具蠢,其中也包括对豪华车的需求欢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长貉污,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑警呈毋,这几个因素相加标氖颓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间史挨廓。今年淡烁,豪华车的“盘子”接近200万辆汀绵堂,未来可能每年的增幅不会特别大糜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铝寂。所以俯雄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缕,力争在市场表现上优于竞争对手噬。   问崇咆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挂,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫌捷?   刘智奇衅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硼失粟,因为我在宝马的八汐谴、九年时间豆澈晴,换的工作岗位也挺多的激嫡羡。换了新的工作以来凡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斤,比如负责国产车的销售浑,可能是比较短平快的洁芭,看的是一哦啸噶、两年之内的事情擎。在宝马中国总裁这个位置上精阀唉,除了目前公司各个业务板块的运营蕾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谦房封,像无人驾驶靛汾、智能互联贾拼、电动车超边密,包括数字化营销擅秽、品牌年轻化等等一系列的东西汀泌混。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揪孪,力争在中国市场上打下一个非橙褪荆好的基础布。我相信谎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锤渐送,宝马会拥有非常强大的竞争优势椿小浓。(中国经济网 记者耗碗氯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒孔:李芳" "   原标题骄:王永清递篱薄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甫翔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碱。别克品牌今年销量已经突破100万辆菱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雾管恳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竞该。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宋。数据显示亲妒讣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筐被,同比上年的446764辆下跌28.64%败。上个月戏难,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褪。    因此吝,在车展期间接受记者采访时祟鲍,王永清表示膊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造频。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言努乌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升塑耗,但全年销量依然会同比下降20%左右偷渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来推沸裁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快容,可能在布局上稍微有点滞后蹄蹦。现在对于雪佛兰来说咸兽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芬虐测。    事实上劫,雪佛兰已经开始了提速布局嘶感。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雄奴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盗卤敌。王永清表示妓忍侗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搬,2016至2020年投放超过20款新车悼惧挪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佛,30%为SUV车型泻恃墓,并将加速引入包括1.0T丸、2.0T离茹、8AT吕、9AT沉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甲硼唱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萌,未来SUV将成为主推车型卿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛙,轴距2725mm阶狈阜,将与全球同步进入中国市场冲。同样婪掣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拨。    值得一提的是撬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肛慷,拓宽产品线疲。RS车型将采用包括侧包围褪、运动尾翼拧辜、双排气管标卞圃、降低化运动悬架喂外、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件核阿,并加载多项ESS智能安全科技掠。    在品牌营销上棵逼埠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骑喀淖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窜蒜沃。另外卉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粪膘冯,演绎雪佛兰“热爱蓬酸,梦想酥噶蒜,行动逻,分享”的精神韭霞安。    “今后新车的利润越来越胁磕蹬弧,主要利润来源于衍生服务糜患吓、二手车置换等暴。相信雪佛兰将它的结构调好后贯,未来两年将会真正出成果十。”施弘说舰翘默。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惧寇,上汽通用的新能源战略也将全面提速翻呻嗽。车展当天社忌烦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棉局,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乖穷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统互隘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悲旦,发动机的最大功率为73千瓦毯腔,其中电动机负责驱动票,汽油机负责发电干桥,它的综合百公里油耗是0.9L舅。从上汽通用发布的节奏看辑少惺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钉收。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挫纺,王永清说古墩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罕鞘,产品还要丰富箩,才能满足这个法规的要求敬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度受葡逢,到2020年之后比例更高惧撼。王永清表示侨窍憨:“估计到2022年苔扑骄,我们的电池技术会有很大突破挎,能量密度大幅度提升辞讨,成本是大幅度下降嘛。这对纯电动的新能源车发展是好消息嚏环炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诗访戏、豪华”品牌——WEY慰美朵,W01铣琉、W02两款全新SUV首发亮相烽拐匡,售价区间将在15-20万元迪。对于新品牌的未来发展规划拇星,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颇签段:“WEY品牌明年将有3款车上市廷,到2018年还将推出2款左右的产品醚奸蓝,以支撑起全新的销售网络体系经。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眷驳别,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔼徽,8月份推出第二款SUV W02绰单梧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闯涤簇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时监多入,魏建军详细介绍到浆轻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辅,配置上拥有最先进的安全技术壬蔷、智能技术钉蒂,也更加精致抛暖俺。此外在性能上两者也有很大差异茨克筋,例如在NVH方面迸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上访,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傲侥。   在经销渠道方面跑年蕾,魏建军介绍说隙外:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甸擦,没有想过招募新经销商玛敖盲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镐淑递。”   对于新品牌的未来发展荡坝溉,魏建军信心十足擒卿仿,他表示溜朵尘:“我从没想过这个品牌会失败绕,只有退路封死才能做好这件事姓硕馅,自主企业只有没有后路才能把事情做好惊。”此外七,魏建军坦言认伟奴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法控,因为新品牌叫什么并不重要囤禄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄驶袄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡,将方向转到共享经济腐、互联网咸萎撬、自动驾驶方面新的技术吉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眉、生动的演讲绢芦渴,就城市交通效替洁、自动驾驶和汽车互联等热点话题邪僻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贡恍。    徐大全说局吻,博世始终认为隶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镣疯倘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祥。    徐大全谈到独豪,作为在汽车领域的老牌企业高帛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化到飘、多样化的发展态势和需求烤,博世已经有了自己的思考和方向端荣。    他说岗入拣,如今何,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享目路,将方向转到共享经济才、互联网芬矾结、自动驾驶方面新的技术卡连,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商紊榔仿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凡某舅,面对新一轮汽车技术的变革赣,无论是传统汽车愤惫攀、零部件企业蓬,还是互联网瓣费凄、科技企业欺贝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局串。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点散表:互联化绘、自动化和安全化骚缆。我们预计仑感,到2021年鼻,汽车将成为第三大互联移动实体并窃,同时扮演人类的第三大生活空间骡仇欠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面储梳幌,来充分发挥互联驾驶的各种优势阜。    谈及自动化领域本赤,徐大全判断沙聚敢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褪清角。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颓我诫,通过持续创新驾驶员辅助系统鞭,从辅助驾驶脓、部分自动农鞭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矗泵,分阶段朝“零事故”愿景迈进釜激。目前谎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豆,到2020年左右洪扣,自动泊车功能将进行试点项目测试顺呐沙。    说到自动泊车躺喊,徐大全特别谈到停车难的问题壕。他说酞狙躺,停车难是在城市生活中的一大困扰戳卫侠。今年鲤诺驮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查短,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘎幸。在八项智能泊车功能里拔胶,“手机查询停车场位置并导航”活、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杭涂。其实居,在大型商场里陆捶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裁。根据一项市场调研显示闪,2015年窜来,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿存亭奖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力楼菜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露开图,在深入巩固原本的互联化妇卑、自动化和安全化“三化”战略基础上巧让姆,博世今年也把两轮交通路、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挖灭掣。    他介绍辱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迪雀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力本锋撂。未来十年拜酷碱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上确晨猜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拧胯。    在两轮交通方面成恋裙,博世提供两轮驱动伸汐讣、安全等各方面的解决方案颅坤无,涉及两轮电动车挟疲、摩托车悍峰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箍拓簇。    最后榔捍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衅肋填,满足这些变化的需求挽拘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醒灵牢,“双积分”法规蔫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夸,连日来酷陵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温输,让观望中的车企备受煎熬磁。针对业内关注的焦点问题舞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吝:不久前推刀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规味涣,如何理解这两套方案扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饯衅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渡兜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虾骗锌,但又有独立性操,各自的核心目标有所不同虑川。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梢绒肋,进而确保国家能源安全惶撮透。由于中国的石油对外依存度已超过60%翘托确,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吹茎缚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求性拱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畴,进而实现国家节能减排的长期目标堕栏台。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盆布,但现阶段并不能彼此替代红陛。对于CAFC而言怀百猾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懈昧棘,其中当然也包含新能源汽车墨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寒匪。但不同的企业由于自身能力赁萝舒、技术储备和对未来技术趋势判断不同胎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钠捻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诬秆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补定冒剔,而以后补贴将逐步退坡胖,企业更担心成本无法负担臣孙疮。因此仅有CAFC法规阿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剖倡袖,所以有必要出台NEV积分琅善嘘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沪蓄。同时惰秘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棵结骑,从而有利于新能源汽车早日取得突破遁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胶炼,其目标应是降低汽车及相关产业松贸怒、乃至整个国家的碳排放骋皋,和降低能源消耗诉求不同墨湾。作为碳排放第一大国纽衡人,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猜,后续国际压力还将不断增大风入。因此泥倦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袍朔钱,从大方向上讲是正确的菩全吼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祟秃,这和NEV积分没有本质区别窃伤降,也无法确保总体低碳目标的实现教赦。实际上笆吼牵,跨行业潮菱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向串。以电动汽车为例扣捐,其在使用阶段确实是零排放赋桔仁,但与欧美不同当,中国的电能以高碳电为主穗渭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放石挤。也就是说胖,在使用高碳电的情况下桶,电动车全生命周期的碳排放并不低摄回。这正是碳配额管理应该解决的问题扩曹危。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中被桓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业技电涩。实际上镜险,将新能源汽车确定为国家战略瓶凌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构是贰,生产更多的低碳电僻胁,否则减碳的国际承诺将难以兑现割剧耻。    另外歌淌坛,对于汽车行业福,无论是CAFC螺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同椿前疼,但都应该由一个部门来统筹策划摆记,系统思考厂诞襄,拿出科学呐、系统尽洼邦、具体惶、有效的管理办法来推动实施钮吕默,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面式朴戒。    ■积分交易细则需加快制定讲懦轻、尽早出台    《中国汽车报》隋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定路题,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烫?    赵福全本残牛:确定合理的积分价格碉防,涉及到技术吉册、成本和市场接受度鼎,需要综合测算和动态调整胖庆。我认为基本原则是逝芦塑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力光牌辰,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞳磊。如果NEV积分是“白菜价”家掀杭,大家直接买就可以洪,谁还会愿意在新能源汽车上投入涂激乳?    因此旗槽败,NEV积分的定价应足够高酶糯负,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斧,通过自己的新能源产品获取积分乡漏,满足法规要求无。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纤顾动、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夕,能够通过购买积分先生存下去玫翰,争取时间把自己的新能源产品做起来客活挂。    《中国汽车报》句:除了积分价格之外划,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陷还,目前处于“空档”状态纷聪,怎么看待这个问题弊漂?    赵福全假僵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矩挺弟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嵌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啥。同时宝驶兔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间词。对于汽车企业来说串抚挠,3年仅仅是一轮产品开发的周期硕克,政府作为“游戏规则”的制定者蔷,应尽快给企业一个明确的目标湍为,否则企业将无所适从江。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》么停:“双积分”中提出了2018年起赎好,8%酚、10%醋礁、12%的NEV积分比例反,而经权威机构按照法规要求测算潍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丁课?    赵福全葛滑:在这个问题上欧蹭,我并不持悲观看法檀嗡疮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熄,因为还有很多企业尚未完全发力兰口。按照国家的发展预期铆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恢巫,如果每辆车以最低积分2分计算恼啃,整体积分比例就达到了14%融镐,如果是分值更高的产品抄蚊,达到18%的积分比例都有可能鹤。关键是要努力实现7%销量占比目标叔叔雹,而这也正是NEV积分的目的所在邢集。    不过另一个问题引人担忧乒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妮鹊,同时在CAFC核算中也有优惠呈秀:一方面油耗直接按零计算嚼娠嗜,另一方面核算数量加倍韩,从2016到2020年分别是5倍茨狸、3倍金拨似、2倍穗。此外煎,按照单项抵偿原则祟娜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棘氯,还可用于抵消CAFC负积分痘探朔。我们经过测算发现绵刃,CAFC中的这种双重优惠牟菲,对新能源汽车的“照顾”过多了长,不利于促进其他节能技术发展程绦沙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咎,CAFC的达标难度就会随之大大降低犬。实际上山颈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拈赊,两者不可偏废段。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陡畴尼,但如果CAFC目标落空弓,国家能源安全受到威胁呐,汽车产业的可持续发展仍无从保障掀潦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浆哗胃,这不仅能确保CAFC目标的达成驴,也会提升NEV积分的价值完,避免NEV交易落空额堪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魄磨忍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戏,而没有将电耗的概念纳入其中保,这样的算法是否科学委姑?    赵福全随:NEV积分分值以续驶里程为依据霉描诧,这与推广新能源汽车的初衷相违背卜裴瀑,也不利于鼓励技术进步笑夏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惫鹿帅。推广新能源汽车是为了节能减排嵌缓,因此不仅传统汽车揪未谈,新能源汽车也同样应该抑大扬小浪、抑重扬轻奴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓢,而不是搭载电池越多越好节,因为大量电池搭载在汽车上移动勒副凄,这本身就会使能耗增加隧丰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碱狠登,也意味着大量增加电池生产的排放裙函努。    政府应鼓励企业开发低成本市旗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饰苟含,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冀车痉。也就是说荒,政策制定一定要“勿忘初心”棠噬。建议NEV引入单位电耗呵搏,即吨百公里电耗的概念驹劫,作为积分分值的依据妒频。同时臀赋摩,对于小型车电耗适当放宽敌,而对大型车提出更高要求芯,以鼓励新能源汽车小型化继,进一步提升节能减排效果俺婚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幢:在“双积分”中噶是,没有将新能源商用车列入管理范围飘唇奉,这样做合理吗扭?    赵福全苹庇纠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍眩可持续发展的问题嘉换。2015年商,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%题勉催,获得国家补贴的比例比这个数字还高臣瞪。而此次NEV出台却未涉及商用车粳席首,这是不合理的羡同汹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞪码,也会让乘用车企业感到不公平蝎搐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汝阑栋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求散排。我建议忙椭母,应该单独给商用车设立NEV比例要求垮,可以不与CAFC积分抵偿辱计么,但企业之间可以交易酶。因为如果没有NEV的强制要求复卧羌,在补贴退坡后趣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皑雄矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口深毯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酵衬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抠航,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示椽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矫楞,盲目投资之后焙遁,多数公司要垮下来姆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热培缉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钢。    以蔚来汽车为例邪,去年8月还只有100多名员工酸盼施,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芍。据中国汽车工业协会最新统计社狈饭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆握胚,销售4.4万辆厂,同比分别增长25.7%和43.8%圣芍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钵纽,销售28.9万辆擒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廊睦踏。蔚来汀姜圈、威马烈汤僵、前途任、小鹏等已是新能源造车领域的热词痛邵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辆常,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》褪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绦祁。至此凛,奇瑞新能源成为继北汽新能源缉、长江汽车衅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冕。    “新能源车企的风险愁,其实很大屠屎。”王秉刚说体,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闻,对风险有足够的分析错堑,有可能投了很多钱脊春吭,最后做不成敌胶耻,带来不必要的损失级藕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吧础檀,简单地投资建厂团冕功、增强制造能力限督,未来堪忧辽合。新能源车电池的技术进步非常迅速 府,现在可以用的技术一年后就不行了鄙。如果没有研发能力就做不过人家柔蠕诗。“一下十几个亿扎进去勒,有可能最后做不成瘁,我还是提醒新进者要谨慎一点泊。”王秉刚说猴。    事实上摔蜕,目前国内的新能源电池生产厂太多了泼关眯,但规模都不大顺冬贿。而且动力电池总的规模也在扩张中巧,尤其质量好的不多托臀,“据我了解镀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鼓兢。”因此盆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺媒。   谈不上“红海”嚼狸庙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的南,但道路曲折遣吮珐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哺,造车得有钱迹寡歌、有人才笛揪、有时间呻蠢策。“钱我们还行顽警料,人也不错扯闹科,就是时间太紧逆妻喀,毕竟搞汽车三年算很快肥狮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孟。”万锐坦言揉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姥。    不过补,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旗阶湾,万锐并不认同檄池。在他看来掀灰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上固嫂,因为大家都还没“下海”枯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程截,大家还在忙于造车差篓氰,搏杀还没开始堵。    “这是好事按А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芍常浑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缓,目前中国传统整车企业有150多家清啤娃,新能源车企至少有30多家科们凄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煽盎。    至于是不是过剩筐习汤,梁伟表示这还是要市场来判断人旅沸。在梁伟看来夸蛊,其实中国传统汽车行业已转入新常态狸邯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卢布,除非汽车消费大幅好转搁年,否则很难回到前几年汽车行业的盛况党啥。    但另一方面奴赶,根据预测胜栖,未来5~10年厢哺我,中国的新能源汽车将保持两位数增长铅挖妓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称供,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谓,到2020年时产能达200万辆七奋、累计产销量超过500万辆郡恢。梁伟认为食摹,从年产几十万辆到200万辆的目标嗽,新能源车汽车肯定还要快速发展慰勉。目前的新能源车市场还完全没有定型失,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吼凶办。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剿借,“很多人此前担心特斯拉会破产枷溶耸,但Model S和Model X推出后效果不错倡,用户接受练。经过多轮产品积淀款道麻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敝搽,特别是成本下降得较明显潍搭黎。特斯拉可以闯出来建稻腹,中国企业也有机会魄巳康、有成本优势诽贯。”梁伟说蔽父试。    对于最近贾跃亭的乐视蝗钞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象队灿,梁伟指出添寒,除了技术少,汽车行业还是一个资金密集汗两岸、劳动密集的行业滇。如果要进入昏楔访,需要企业在未来几年有大量投入陷,以格力电器(000651.SZ)为例疚临,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗范。    梁伟表示戎菩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来空,毕竟快速把产品推出来炯勘,现金压力会非常大敞甘滩。另外蹄味,一家企业在原有行业中具有很强的能力管赦草,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功适,这是一个很长的学习过程纹阶吃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊抽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祈恨,也是第十七个中国记者节盼想。2000年负吐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》躺忻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节博毒。此后记者节像护士节控痢亮、教师节一样谎晒试,是我国仅有的3个行业性节日之一糕。   值此之际亢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱禄兢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褥梨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”群桃。      坚守还是离开莫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捅息暗:去年网络广告总量2096亿元逆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚷。报纸下跌超过35%常彩猫,杂志下跌近20%菜韶垛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骡逛,单项将全面超越传统广告链。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者违,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祭,也仍能保持着不俗的销量绕熄微。    “没有路可以让我选择遣蜕冲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值就几库。”陈总对此直言到恒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贾,但发行量保持一直不减谐疽。诚然官,这离不开报社给予的支持粪。但从自身发展来讲晦柔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好联衫。究其原因兽冀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的持通土,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迷戊萌。   汽车也好逢侮掂,新闻也罢陀藕酶。毋庸置疑叛惟虏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佳篡。   纵观整个汽车行业的发展趋势晚苫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烯懊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受常,但不可否认的是仙潦苏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醇晒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物褥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雄。    除去对报纸胯、杂志闷磷距、广播胶、电视覆姐、音像等载体样样能玩得起来糯篓,还需操弄3G乖涡、4G等流媒体技术寞。我们不知道下一站会到哪里令茸。   面对媒体融合大潮提,陈总胸有成竹的坦言夸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代髓,家用汽车转企改制之后继续深化改革董俗。由媒体到传播机构宪喇,由杂志到全媒体平台猎埂,历经两次创业疮衡肯,家用汽车探求新的发展方向蜂,抓住变革时代的发展机遇使蓟,赢得了全新的利益增长点舰恰。不再只是单纯的纸质杂志侩,视频汰壤、自媒体等做出了不错的效果佰课摔。   其次晦窟,就是在自己的企业定位方面拨寿,中国医护工作者汽车消费调查套跋、中国城市教师汽车消费调查是以医生飞、护士食狗、教师等特定的人群为对象做的系列调查刨。这些调查一做就是3年坪捌剃,走遍全国大中小城市魔惮成,做出最真实的数据匈颇。 ?   “网红”营销时代   今年以来封县如,网红主播频繁出现在各类活动现尘骸,手机发布会没锯、车展猜春、房产开盘覆抖、比赛等一场不落概跨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赏。”   日前乏慈洗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军誊痰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骋瓣。   对此事件渐,亦不乏业内人士称缺镶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走类缝,呈高开低走的态势剿。   陈梓萱表示渭:“在现阶段的传播环境下评,媒体记者朝网红转型补,把读者转为粘合度极高的粉丝戳,增强彼此互动丁癸钮、沟通沟,无论对于报社还是记者个人锹,都是一件好事身阑博。”   “把流失的用户拉回来观篱,用互联网淬姜、新媒体的方式擒败,我们正在努力尝试华侥乏,但具体执行效果如何高,尚无法判断姬蔷泉。”全媒体时代搓确,我们永远在路上卵上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬夹:张瑞丽 版权作品靛坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸节,严禁转载授实瓦,违者将被追究法律责任谩蹿墒。 获取授权" "  原标题饶:广汽传祺肖勇渤讼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胖唇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娜梳。在本次活动上途马轰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拾糖喘。广汽乘用车副总经理肖勇表示容浑赡:“时尚是一种潮流袱星潜,其实就是顾客需求饥锯趣,引起客户共鸣温层,汽车也需要时尚很略,所以GS8出现在了这里鲜。同时传褀GS8我们就是承担梦想筏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上目。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉菜铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悲寒,中国品牌基本上没有一席之地酞奖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陷躺搏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任负倪陀。   对此付,肖勇表示酸糯:“传褀GS8我们就是承担梦想蛔录挟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上式噶卷,所以在豪华汽车上露枷,我们率先实现突破痰恳痹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赖膝,我们就是要跟汉兰达卜碎憾、福特锐界形成三足鼎立蠢劲,甚至未来超越这两个品牌硅痛,这就是我们的目标乐欧澎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吹碍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纺闲阔,创造单月销量的历史新高干税扰,爆款车型占3.4万辆肯品,但受制于产能安排的影响任麓米,造成其他车型总的销量并不是很高博抄。面对这些问题堆敬酱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刮。   肖勇表示槐荒:“明年我们的产能椽谎檄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朵穆,产能将得到释放侩。我们在满足GS4的同时婪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菏,最起码销售五千辆以上屎妊,剩下我们会再分配个其他车型擦杜咯。”   同时为了加速品牌向上说,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菏埂。同时肖勇说道纤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彼,在明年全部投产磕铰令,所以明年最大的问题还是产能汇袍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叮,我就是聚焦我的明星车型咖轮躲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立呛:李芳" "  还有不到一个月和,东风标致4008就要上市了版。它的颜值稿、科技装配足够有吸引力艘,那么随着锁定竞争对手魔厩、谍价堵师寇、销量预期等关键信息逐步浮出水面遣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恳罚特?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煽凉侍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辑啤。比这番景象更热闹的绩本,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昆。   说到品谎官,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹦锚,让媒体品到了极致坤。在工作人员的讲解下卯昆响,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统常仕挤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哇律千,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炭邓鸿,无不让到场的记者贡陶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外片,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矢铰漆、品味快缆华。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矢,东风标致在今年推出3008残踩、4008后氯够卢,也将在明年陆续推出3008S痴、及另一款7座SUV位。据中汽协最新数据显示淋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆廊,同比增长45.91%萍程朗。那么能,在众多SUV产品中鹅傅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惺价?东风标致总经理李海港对记者表示保宦戳:“我认为要总结一个词就是‘品’字块灭酪,东风标致的SUV一定是最有品的悸磐精,这个品是指品质锹日范、品味妊,今天的4008就足以支撑这两个词炮底。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呐?李海港对汽车产经网独家表示粉下谭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辟动。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尘毛,轴距达到2730mm逃,是同级别车里最大的刮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扇懈熔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轮,在配置方面更趋向于高端矮、智能晾,进军更高一级的SUV市场钮肥嗓。”   然而壕,另据乘联会的最新数据坊,1-8月够,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坏哆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卫羚寇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酚贯,作为中级SUV风失侩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期间勺戈?李海港向记者算了笔账娶衰誓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脸你,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暑。“这种需求就是4008的机会河颇,也是4008成功的保障缸首摄。”李海港表示炉戏。   “狮虎之战”将上演   还未上市靶肋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稼。李海港认为任魂凌,4008在科技装备碘哗藕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势连苔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的食。”李海港强调唤樊。   通过外观设计及车况数据对比后发现促篡布,4008的设计颇具未来感和运动感倪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下曝该春,4008在轴距上占有一定优势堂,也使得整车造型看上去更加修长踢。   那么售劫,价格呢沤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸵,通过对比翼虎的指导价抹每,小编认为4008的价格应该在19万元左右罗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合且。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脊?据乘联会最新数据遣,翼虎1-9月累计销售84258辆躬笆,月均销售9362辆蹬能。但值得注意的是躬尾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惟。那么潍涪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量据呜,可以说也有一定难度缝氛。   汽车产经网了解到射级,由于目标客户锁定在换车需求的群体侣掏高,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案处是碱,以吸引用户选择4008泵充饭。至于置换方案的细节蝗共,李海港表示还未最终确定眷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒沁抒:李芳" "   国庆结束后强仙,北京宛、上海掇坚戎、广州绥想颇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿齿慰萌,引来了社会广泛关注睹航络。平台闻风声差荣善,媒体炒热闹显吞,百姓愁价格辑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抹版超,“网约车”只是第一块烫手的山芋份譬道。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靛疾盲,又要确保公共交通体系的稳定蘑颧翻,还得照顾老百姓的感受棺皮。    比较普遍的观点认为图款,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陛捐筏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坟咐,征求意见中提到让市场来决定茧混,这是非承蘼裕科学的千雇戳。作为用户书刊,担心价格上涨狼磺,特别是比出租车贵糕,认为监管部门是要维护出租车体系利益榷褐,我觉得这是大家多虑了怪魔唱。过去境溜,在平台混战的阶段下皖,资本介入烧钱抢流量琉欠形,这本身就是不可持续的量,价格逐渐上概小,平台收取中间费用是必然的蕉。    对于各地的征求意见离,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌际缴绩。比如说要求司机是本地户籍瞥趁搜、要求网约车辆的舒适度等等腿踏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碌潘。    网约车规范的政策是非常需要的认我,作为共享经济热潮下的产物败,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烤。任何一个商业模式胁绩桃,都需要规范起来田瞎。因处于监管边缘桃,过去已经发生了数起网约车的位灼挛校害案件怒。我们在对受害者表达同情侥冒涂、对肇事者表示愤怒之后篓瞬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带表粮墙。    然而粕捕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尖涤灿。比如说份京叛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凸特、车辆要有上海车牌配卵,并且轴距要达到2700毫米恭谈。根据滴滴公布的数据夏掏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碳臀,拥有上海户籍的不足万人痞潦。这个情况在深圳类似纹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车七。如果按照细则明确执行丘锯,这就意味着发敞澈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旅跺。    共享经济是大趋势开,但监管太严可能打击积极性籍,这对立法部门是大考验庞。互联网时代省橡,网约车大大增加了出行的便利皑萍,使人们在出行上拥有更多选择卵祟欢。监管是为了提供安全高效的服务保障悔,而并非要让网约车集体消失吮屁。现在的征求意见许多还是首次提出肠且,建立体系的过程中应该让用户恒、司机及平台有更多发言权睛炽。    我们鼓励共享秋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舅彩,与传统交通体系形成良性的交叉互补铅记。    我们希望立法稳捎,只有合法合理才能保障各方的利益钨棱兽,所以网约车服务一定会是标准化橙、安全化的嫁咕。    我们希望在所有领域都有不断开放聘皮嫡、不断完善的发展方向箍,这是产业互联网时代的必经之路府啊。    文 | 著名职业经理人茧乱募,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤逝即:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剩薄:新造车企业已经不再神秘火,告别概念车的品牌曝光期怀筒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段累归绦。投建工厂伞、申请资质顶收川,造车久隋,他们是认真的睡墓。不过被晌,“八仙过海奴烘、各显神通”阂边唯,出身背景不同的创始人卑负莲,对企业产品和品牌的定位伦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姜惠。    想听“真知灼见”坛芬,走进新造车企业词翔坟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天傲力类。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氨,敬请关注湍鬼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘉熬啸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗜。10月10日娶癌汀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麻。这也意味着暮驶,前途汽车继北汽新能源揭室、长江汽车之后距,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孪疵沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蒲鹃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本畏惜蛾,可以稍稍松口气殴趣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黎华,他直言到2017年底前途K50车型上市前倘夸,相关准备工作的日程已经安排很紧张爬,有许多事情需要持续推进逛。即使如此蜂胆髓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叛。在与记者的沟通中乒钨先,他详细讲述了自己的创业经历酸漓、资质申请的情况寂喂湘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沙袒。    短短的一个小时戚,陆群留给记者最深刻的印象是溅览,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醚粪,他们怀揣一个美好的愿景盖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癸肮壳。    ■ 拿下资质不神秘熬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恫,许多人都对过程感到好奇既侠请。陆群则表示认笛,拿到资质并不是一件神秘的事情祥冕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褐,一点一点把技术做到位呢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辱沟。”陆群说奈煤委。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奥把。具体流程是庭灌,企业根据相关标准去申报项目同,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肩奢。陆群认为眠参褂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扯谎蔡、引入新的技术和参与者磕圈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兑。其中对电动汽车的四项关键技术惺史,包括整车的集成和控制技术坑社宠,电池的管理技术偏世,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求攫贩芦。同时楷点楔,技术具备后还需要做出整车喀,并按照标准做大量测试尽查诧,要达到很高的标准叙。据了解缆,整车控制管理系统(VCU)括蔑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倾卉,也是已经掌握的三大核心技术递。    更重要的是陈衡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汝汉币。早在2010年蓟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部繁净露,开始布局电动车景食殊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目聪。2012~2013年僚恼彭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目香绩,在高端纯电动整车设计虐疼缴、研发方面取得了初步成绩帆。陆群说盾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”结、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年化苫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展病飘固,开始引起业界关注腺删沽。那时汝涤,行业对电动汽车的关注已经比较高钢阿商,而前途汽车早已走在了前列陛培。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惟碗。”陆群说理,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犊闻伞,专注纯电动车研发叭、生产虏旗淌、销售及服务违挛祟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团染锣副。”2015年9月诲淌校,长城华冠登陆新三板挂牌交易诺纽,成为新三板电动汽车第一股闪嫌。目前柑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逢,包括整车业务板块(前途汽车)咐、设计研发业务板块(华冠设计)疲,以及核心零部件业务(华特技术)锑。这三大板块互为依托健,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啡漂够。    拿下资质杏剃划,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谩碱危。    ■ 技术破、生产基地限臣、供应商都得一流    在做电动车的这几年痹,陆群对电动汽车的理解越来越深入臂儡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机返拉保、变速器等物理结构粮滥,还需要产业链配套卸佰、成本控制返芯帘、核心技术开发等一系列工作筒菲。“自主研发的核心技术镶、国际一线的供应商和自建的生产基地愁畔够,是我们的三大优势辅亮渭。”陆群说桃湍。    陆群说啸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湍,市场上找不到合适的零部件供应商拎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穿。目前拍封绵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哆谭、VCU挤板、RESS等核心技术茧窗,使零到百公里加速仅需4.6秒坛,最高时速为200公里穗避徒,最大续驶里程达到300公里孺寇签。而据陆群介绍锋,这些电控技术相关的零部件拢典,不仅前途汽车自己使用弄侵丛,也已经为行业中其他厂商供应眉衔。    在供应商体系上宽,前途汽车同样拥有强大阵容虚,已经先后与IAC静拧、博世脾完藤、布雷博旦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掏桅臀。这不仅确保了产品的品质事,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验关编。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魂裁臼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时险戮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地册教。今年2月踏蹬关,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沟摊辟,按照规划面,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狗,将在2017年中试生产堪弟柯,第一款车K50将在明年底上市狮粉匡。值得一提的是低,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帅食赤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”删,最大可能提升汽车的轻量化水平估。    陆群认为祥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诡苍,而是要通过成本控制岭褐娘、技术提升来实现酞坦投,其中轻量化就是很好的解决方案汞。他强调唯蓄韩:“前途汽车的产品规划和市场策略彤嵌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倪晤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徊零龚,在全新的市场领域不断成长荆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来经邢,中国新能源汽车市场前景广阔韩俄泡,存在巨大的市场机遇拷扁换。据他估计步瓮些,行业发展的拐点将在2017~2018年到来报侠锣。他表示甘缝,前途汽车已经做好了准备弥惜。    陆群始终坚信一点阀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澈挽镁。在他看来齿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冯踢泉。“所以贯佛毕,我们专注车辆性能瞎黄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踢赂苹,迎接智能互联时代懈。”他说赡糠。    自1990年大学毕业进入汽车行业渴套弧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叮茄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弯派盼,创业历程也已经13年贸面,算是行业的资深“老人”扑伶快,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焊,他的团队也是一群“汽车工程师”彤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远遁。    陆群说膝坊概,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匡霜,像华为一样拥有先进的技术箩献、过硬的产品品质以及国际化的视野但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓蝗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹募,同时冕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菜棉。一时间庞侵澄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘫,对于新政帘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明促昂梗。    看自己   记者卫: 首汽约车有哪些新的动作和布局我险?   魏东讲砍芯: 一方面唤反幕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姆,根据北京剖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陶蒋星,我们会在司机屋、车辆和运营都符合当地规定的基础上舍,继续增加运力保障敝,这其中包括增加自有车辆沉劳,也包括增强与当地伙伴的合作歼陪徐。    看政策   记者荒椒蒙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抒,有观点认为孰成,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凑鼻杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东犀: 这样的说法不客观起。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镭扁。    某种意义上讲驹,首汽约车项目上线之前还信,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台遍楞砷,我们只是在政策范围内尝试着做酒。彼时观迫肩,我们借鉴同行业企业技术手段蠢瓤、商业模式和合作模式吾虐杜,在政策合规的前提下迟纳,尽可能尝试把清,当然技互航,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悉盼,我们是十分期待政策落地的沃。因此靡胖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酥。    记者苹阑编: 怎么看待首汽约车的先发优势囱?   魏东兜腔妮: 的确嗽地,北京市场上我们目前是最贴近政策的局耐冈,但从全国“一地一策”的角度来看苏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凌瓶。    看行业   记者梅: 按照当前征求意见稿来操作惭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咖冬。   魏东屠坝词: 我们对于各地方出台的政策表示理解歉悍,网约车实行一地一策制度弘,各地会根据各地的交通发展水平馆拍、城市交通需求来决定如何管理网约车诗恋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发了恭龄。    看未来   记者棱赫: 未来行业格局将有怎样的变化扒天?   魏东凶瞪派: 当各地政策正式落地之后吮刊,会明确供给的标准堤釜,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域垃逆,同时腻捞场,对于准入的司机进行严格监管日搁贯。因此筐,在未来行业格局变化上筐拍,在大的方向和框架上由政府来把关琳狼那,在框架和方向范围内赫奴,各家寻找自家的竞争点和突破口估抛,现有的平台选择优化平台和转型升级窜贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢愤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哆棘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胶颁苹,并通过一系列体育彭项洗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爬醚、活力的品牌形象塘鞍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朴,除了年龄缅皖化,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人栓趁。” 10月13日磺壁懦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阶肠孰。   据悉看,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记降畅揣,并向年青人传递积极的正能量健采,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滩恼。未来凰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厦年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型显尝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扦水,借助本次人物盛典昆酗颊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锈氢航。   “2016年嗡贯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刃。” 郭伟表示粒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钨,不仅让不同圈层的消费者夯袖午、车主俗图、粉丝共同参与到活动中篙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者儡缚赎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丝冉羔。”   事实上绕搅那,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烙少,包括体育以及音乐类的综艺节目弟充,实现了跨界合作诫扫内。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吨辈妒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烤列,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糕。”   根据最新销量数据显示屁箍,东风日产9月份的销量出色如,同比增长超30%胶翘。其中主力车型轩逸戎切、逍客盘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗培婪电。   郭伟表示头湾,“东风日产今年的目标有所提升诚,对今年销量保持信心架沸。”此外嗅,谈到是否有可能再接再厉热,在总销量上攀升至第四名的位置时陌刑貌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茂诺,能超过前一名最好莎,但最重要的是与自己对标蝎。”   责任编辑粱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥称肃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组岗,管理层不参与讨论岔淮,每组都有来自全球各地拱、不同级别旦横、不同性别的同事碎玲俊。”蔡澈说跺苦弄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痕,大家相互协作匙纹、互相支持头裁萌、勇于尝试呈巴穗。”    中国经济网综合外电报道煤秦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陀,其宏大的构想才刚刚开始轻。蔡澈现年63岁恢帛别,其工作合约预计到2019年戎贡耍,在刚刚过去的2016巴黎车展上螺贪旁,他再次用前瞻的眼光和布局吩骡,为戴姆勒集团未来的发展居估里,提出了新的方向固避。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹋:当年学的是电子工程专业橡屉辞,就有人建议“傻小子闻蓝蝗,去学机械工程鄙。”栓,“今天来看内拷礁,坚持初心瞬泄挛,梦想终有回报管。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戳改庆,在报道戴姆勒集团的“变化”时耙孩妓,都会引用蔡澈的公开演讲螺,因为他提到了电动别憾、互联番蹲、智能和共享等前瞻主题范。    首先媳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ新,并计划到2025年乐埠,成为高端电动车市场的领导者戒佛。当然伙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谷庆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诡薄,恐怕显得更稳健材。    “在所有这些领域堡,你必须为未来的投资做好准备啡吩规,”蔡澈说恋班硼。 “但这是令人兴奋的块当舞,所有这些发展不仅仅是技术的改变补户绢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务硅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炉环,内容丰富的CASE(瞰思)计划衫柏趁,它取自于智能互联考耗啤、自动驾驶鸡炒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痉簇颧。有评论指出缎璃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灌,就是要对未来做出承诺呻情。 巴黎车展发布会期间骸陶,蔡澈穿着休闲衬衫轮、牛仔裤和运动板鞋艰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圭草,但蔡澈作为首席执行官板纹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奋丰,以加速决策和赋予员工权力著称扮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”男,鼓励对新产品和新发现苛快悔,进行实验性的尝试猴敬。    巴黎车展发布会期间乖顷庙,蔡澈穿着休闲衬衫屏、牛仔裤和运动板鞋滇,一改西装革履的常规风格欠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矩疤:“我们并不是穿衣方面的专家伶痢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陡,而是留在了在工厂附近的办公室肥慨抖,尽管条件略艰苦瓮。至于在衣着方面的变化撤,没有具体的规划外耪,因为衣着是表面化的腻尾措,符号化的憾,尽管这会传递一些信息枷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示樊贺峨:近些年救些貉,我们尝试了很多新的想法醋系,对整个行业而言都是全新的尝试队。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晌,很多同事都参与其中甘。    “仅仅3个月的时间霞,我们收集了150个优秀的想法顶筷,这些都是关于企业未来建设的好点子柒。我们把参与讨论的员工分成了八组蓬恃,管理层不参与讨论恃沃,每组都有来自全球各地弊编哗、不同级别耐、不同性别的同事背。”蔡澈说匠另,“今天提到的鱼群式结构吹,希望让公司更有活力傅,更灵活跨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陌狮,大家相互协作邦松、互相支持沫灌习、勇于尝试懦。”    几个月前穆,在柏林的一次会议上烩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辑娇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戌狡。根据德国报纸对这张照片的描绘屉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面测溜。蔡澈告诉开发商镀,这张照片是30年前拍的栖,那时毙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醛赴菲。    随着电动车品牌的发布店架,以及首款概念车的亮相刑锹邦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代如。在戴姆勒的规划中贝楼捌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慰啼翁,包括价格婚、外形和性能能蓝蒙。据了解描,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痴纫,包括在德国建立第二个电池工厂淋篓恒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空煎瓣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胺迟舶。主场“作战”的雷诺品牌钒为休,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕊酚秤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念副书庙,包含设计崩嘘、产品以及市场布局等方面盆偏。    发布会结束后碎泞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帮。在面对面的交谈中笆里,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雇。另外请,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摔绊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作号。    网通社五:在中国市程焐纭,2017年雷诺在中国有什么挑战传党熟?    戈恩堡串:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长先泛幻,中国和印度都成为全球业界的引擎记黑横。2017年是雷诺非常重要的一年广锯,我们的销售会起飞咕,就像飞机一样聘碘,正在起飞向上并且不停加速慨。对于日产来讲橙赁,也是非常重要的一年咖,还会进一步推动启辰的产品芭溶,这个也非常关键汰孰薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社础贡瑞:您如何看中国新能源市惩铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酵?    戈恩辛:我认为中国会成为全球最大的市辰ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偏。对于日产而言渡培秀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斗狭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磐宠收。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旧杜。    网通社陶独改:对于雷诺和东风的新电动车项目猩驹达,是否可以更详细的介绍一下啸勾邢?    戈恩弟:雷诺和东风进行合作勤钎貉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笑培瓦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论性叭唐,最终项目还没有做出决定写公,但正在研究当中坊芦。    网通社凶谁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术九解,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豹?    戈恩卞:自动驾驶一定会进入中国碧达,这是勿庸置疑的期。目前浩洗收,各个车商在这方面的竞争非常白热化剁京,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蝎糕。在中国相关法律法规允许的时候催吮,我们的产品会进入中国删。当前眯隧,我们的样车正在美国识环、日本做相关测试堑娄辑。与此同时申沪,雷诺当然不会遗忘中国市场露。我们会在中国市场进行一些展示项目敖发,这会帮助我们完成产品差异化的工作孺,也会帮助提高产品的竞争力嚎。    网通社铂胺:三菱的加入兼赶仙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哀谎?    戈恩赴苟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吹轨皑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孟。我们认为2016年包含三菱在内撂峰樊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阿芒啥。所以它不是目标好巫济,而是我们现在工作的结果日。展望2017年熟隘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辅夹,尤其是三菱的加入必典,让我们有潜力跻身全球前三庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰醛辈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辰连踩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代食东。”Kalanick 说道泰。“如果真的发生这样的事底,而我们没能参与自动驾驶的开发苗,那会发生什么事羌攫?未来将迅速抛弃我们木。”    上周四搐失,Uber 对外表示融慷:8 月底薄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斡。    与平常用 Uber 打车的程序无异涸劲,系统会为乘客匹配 Uber 专车吮熟呕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浑紊。虽然是自动驾驶汽车谋摧凤,但车上会配备两名训练有素的工程师敢蔚。一名工程师坐在驾驶位上慈,随时准备接管汽车控制权死,另一名工程师坐在副驾驶上挞,详细记录汽车的每个动作并。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奔阜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto椽曙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腊收。在采访中剂齐疵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业播。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉头,现在卡车运输市场也是如此急慷牢。”他说煌锰挞。“现在谈这些还有点早扦挫,如果非要说点什么潍伍涉,我只能说我们已经进入了研发阶段禽繁芦。”    在采访中沙涪梯,Kalanick 还被问到溉某:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叙卸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜡山。他认为在交通自动化的世界里烫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魂抚,但驾驶员所占的比例会下降泻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赎。    Kalanick 说道仓航户:“像旧金山这样的城市克吵磺,大约有 3 万名活跃的专车司机去潘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机械佩,但是别忘了蒙泥奠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翔该,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机播塑匣,自动驾驶汽车也需要晾壕涧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垒,有些情况是处理不了的裁吠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣瞥诠А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员分。因此我并不认为驾驶员的数量会减少适惫尉。”    他举了一个例子海敝,电话刚问世的时候讥录拣,需要一名接线员来接线炕纲挟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会都哩痴,而是创造了一个全新的行业燎峰茧,并创造了大量的就业机会红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉骏:李芳" "  穆伦认为辩雀度,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倒农必,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车籍欺翰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靶,包括汽车的使用方式畅偿令。    自2015年9月25日临危受命败秽,出任大众汽车集团CEO至今泪块,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朝叼畔。那么洁,一年过去漆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痉烽惊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胖卿囱,贴有穆氏标签的大众处隋,其未来又将是怎样的呢泰新盟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酿谋聪,借已成惯例仍梁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跨倒晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义塘,穆伦首先抛出对大势的几点判断促怯氦,也就构成其《巴黎宣言》的构架睫警酵。他认为史,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挥铃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疗釜氰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诲卢隋,包括汽车的使用方式趁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛔诫凸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伴覆,这需要我们用全新的理念等、全面的视角对于出行方式进行解读恃灵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惟解。显然甘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茂摔。我们需要联接汽车世界和数字世界撩凉乓,让消费者获益肚裁辽,推动社会和经济的发展昧。同时顺应驱动技术的根本性变革改,即电动车是汽车行业的未来题溯忱。尽管如此计俺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凶挽。我们必须宫锨攫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伟己,同时推进替代技术的发展侩。    穆伦坦言久,应对当下的变革接害,对于大众汽车集团来说磨,是一项十分艰巨的任务渡且。尽管如此浆垒蕾,我对于集团未来的发展持乐观的态度呜阑叮。因为在过去的一年里纺,我们兑现了承诺赁, 增强了核心竞争力谈,积极推动集团业务的不断发展髓。因此司,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疲粟谋,而是“大众汽车集团将如何成功”鸿答福。为此蕾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劫峦渺。集团的目标抵,同时也是我个人的目标壤藐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业透晤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桨。    他说酷疾蚕,今年夏天浇处觅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容突厦。我们强调摧,集团未来发展的重点领域将包括警:电动汽车汉、电池技术痕陋、数字化篮、无人驾驶和人工智能篓晴,以及全新的移动出行解决方案解熊。放眼未来饲,很多人将不再拥有私家车脸脑。即便如此弄猩缉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凰脑肖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煽私涝、大力拓展移动出行服务略淮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鳖必,包括集团旗下众多品牌的战略兜结、关键指标和相关措施碌骑醇。但在此之前弯,我们并未停下脚步棺木,而是继续开展相关业务卿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溯莲阮,他特别谈到娜粳:“在中国尼柑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贺撂迹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钙。    穆伦表示狙冬晚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哆掣。这些实践同时也表明嗣礁胚,即使目前面临压力粟割,大众汽车仍然完全有能力实现目标猾讥伎。他承认杉分,坦白来说合灯矛,柴油发动机排放事件影响深远淀钞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点漏。我们正全力调查事件发生的根本原因爽,不遗余力地解决所有问题倪,并在最近几个月取得了实质性进展沧。然而对于我而言嘉艾盟,构建大众汽车集团的未来稿,也同样重要滩。    穆伦说失,今晚烂且,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图说徘奋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹋吃绊。在2025年以前秤瑞谩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甩顿踞,并在欧洲市场占据领导地位懊案。    最后涸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拟孔:“未来迫继埃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点发。它意味着自由文、乐趣和情感烤怂呜。因此复,我们注重产品设计容搐,并将以崭新的视角进行设计创新”被巩逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩澄射:李芳" "  今年7月底炽,在2016年世界500强排行榜中哆承,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糖存,比去年跃升47位憨,排名第160丛桑身,引起国内外企业界铅、尤其是汽车业界的瞩目浚。    今年饱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜡盛贩。恰好是在10年前晒现链,徐和谊出任北汽集团董事长墒当倦,策划裴、主导燎现拱、实施了令北汽集团由乱到治鹃并,由小到大糖奔颓,由弱变强的变革睬萍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆半固、有益荆扣、独到的成功尝试盎滥。但是扭千替,当中国经济网记者约请徐和谊肯,请他以《老徐和北汽这十年》为题牟,谈一谈自己与北汽集团时率,徐和谊温和合筐、憨厚地笑着说仙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己表丁非,少谈晶呛心,少写焙脆。    于是莱对撬,在不久前的一个上午奋鸥,在北汽集团的一个会议室里巢慰伤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徐褂奢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道间苍柒。今天是系列报道的第七篇喀江。   “北汽这些年发展快频,我觉得合资这一块洽,起了非常重要的作用公。不光是从量上缉,速度上府坷,还有效益上”券毋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铝,如是说道辽。    “在各种场合我都讲绊梅搬,北汽就是合资反哺自主”拈,徐和谊告诉中国经济网记者彼础,“合资和自主呐胁辫,绝不是对立垮伙割,而是互相借力”痊凑葡。 2002年10月18日颁缄,北京现代正式成立囱弦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闲卵撇、董事长算起碴篱,徐和谊执掌北汽已是整整十年幌。在徐和谊的带领下盲昂非,北汽从最初的“一盘散沙”际,到如今的中国骨干汽车集团霸豹亲,取得了长足发展汲归。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戮,北汽位列第160位啦呸绣,比上一年度提升47位徊喉,并首次进入前200名券。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喝。    “北汽这些年发展快诽累,我觉得合资这一块函碌,起了非常重要的作用胆。不光是从量上氓、速度上瓦捷良,还有效益上”四,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绷欧,如是说道赦卵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睹昧,徐和谊结缘北汽虐,也正是从合资开始岸叭。2002年长,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立久趴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目激略,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业授次说、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒙。    为此看尘念,时任北京市委工业工委副书记够、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贤枯,担任北汽党委副书记困恨斯、副董事长上燃侥,以及北京现代党委书记氯堵、董事长捅。 2002年12月23日桶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拾,北京现代实现当年签约检咸戒、当年建厂弹女愁、当年投产杰、当年出车闯嘉坚。在短短不到一年的时间里苹潮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饰苦,迅速在中国市场生根发芽局丘募。由此创下了业内独有的“北现速度”夕。    时至2015年辽思糜,北京现代已拥有第九代索纳塔坍蔷谜、全新途胜稠、名图秸仍、ix25搽、朗动巷开酒、瑞纳等14款车型蠕缺送,涵盖A0级簇槐侯、A级船、B级疗刷稀、SUV等主流细分市诚辔臁,累计产销量突破700万辆蕾纬。    北京现代官方数据显示德哀,今年前7个月侍备参,北京现代累计销量达到59.3万辆撑尝,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘎弛。 2005年8月8日穗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诺。北京奔驰的成立疗滔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域笑诫焚。    虽为国内高档车市的后来者型贡蒋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渡呵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勒冀泻,实现产品导入丝、股权调整哎滔忱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钵氏,北京奔驰由此迎来了高速发展期含凌拼。即便是在国内车市进入到“新常态”后葛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酶赐蕊,远超行业平均水平盎漂。    目前妥被,北京奔驰已建立起全球面积最大澳袖摩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弧凌糜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爽便、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嵌巍暴。 8月22日房朔劫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狈琴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型十尺:C级车静断、E级车蓄、GLC SUV和GLA SUV沸岭。官方数据显示律,今年1-7月切县鸡,北京奔驰销量达167307辆瘟霞奉,同比增长32.9%伎。    8月22日鹊外,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市龋锌纯。在迎来年内最重要的车型后鳞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诉珊敦,着实令人期待烦膊弗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚏醋褂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溯歌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多料。    “在各种场合我都讲韩,北汽就是合资反哺自主”秒皋浪,徐和谊告诉中国经济网记者赎纽,“合资和自主吵,绝不是对立篡,而是互相借力”卯我掸。自2009年以来涤,由北京现代韭抄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商期告、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苔寄、管理流程予以借鉴的数以百计京。 北汽自主实现百万辆    正是如此辣,从2011年捻倡,第一辆整车威旺306问世蠕僵,北汽自主销量直线上扬按:2011年达到2.4万辆软、2012年实现7.8万辆水、2013年超过20.2万辆蔷灯、2014年突破31万辆土厘、2015年完成33.7万辆陌诵兴。历经五年多的时间哭吨,北汽自主已累计生产达百万辆猫,跨越增长令业界瞩目暖伍峭。    “着眼未来克绒,对于合资我仍然非潮撸看好手。不仅是十三五咯,未来很长的时期烤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冲崎。另外铝此按,在此基础上愧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”细,徐和谊表示咀。    “年底前还会有更多的好消息氦吹呻,不管是在新能源领域灸蚕回,还是整车领域逻,包括一些重要的零部件领域起,还会有一些新的大项目落户北汽判辟爬。这样乾,为北汽更长远的发展辜霸,我想合资这一块岭,贡献还会加大美繁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  9月29日抬鲁够,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劣匆犬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峨白。   蔡明指出怜染,中国汽车市场曾是低质量朽狙比、低配置搁计、低服务的代名词蛇漓杭。诚然淀番脐,与美国汽车市场相比韩,中国汽车市场还不太成熟狸庙庙。但是钨税,趋于完善的服务质量涵、规模日益庞大的车展拜、逐渐被认可的中国自主品牌瀑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步什。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标新谢诫,分值越低表示可靠性越高末瞪囱。J.D. Power近几年的数据报告显示亮心,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定你尽,从2009年的178PP100到如今的102PP100迪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步看徘。尽管与美国市场还存在一定的差距五,但中国市场的后劲儿不容小觑唱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锻台?J.D. Power最新数据会给我们答案砍哦怖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH付脯恕,而中国市场的进步速度为每年4PPH瑰社。在车型研究上奔街,中国赶超美国市场需要6年时间村。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH椭钙,而中国本土品牌进步速度为8PPH颅谜。在生产车型上薯凡提,中国赶超美国市场需要5.5年寞瓤久。   3. 在了解美国客户的需求上拔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滑敌秆。   经过对这些数据的了解和计算涩,平均下来骄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栏频康,才能百战百胜孺湘漏,想赶超美国市澈 ,前提是了解美国消费者的需求开。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膝溉奔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为默笑旗:车内有令人不愉快的气味旗献、胎噪声过大(来自车身下面)淀、耗油量过大彭、风噪声过大(来自车身周围)伎肩敬、空调开启后位,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剑佃缺:内置语音识别经常无法识别/误解命令称汝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琶碳、风噪声过大(来自车身周围)洗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)套萝卑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泡疤凭。同时赶,在前10大问题中揽,只有一个问题是相同的叭,即风噪声过大踌涛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异即晦非,对不同汽车质量问题也有明显的侧重身潦赖。中国消费者更注重感观(嗅觉邻岛慨、听觉和味觉等)方面的感受质量茅入,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗜唱。   就目前来说跑竞,中国的汽车产业还有很长的路要走疽仿,无论是汽车的质量昧切侨,还是汽车的整体销售体系屉傅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哎棉拘。凡事欲其成功如沽屯,必要付出代价赔:奋斗诉板。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碧僳紊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浆极拴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣等竣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编删:李芳 版权作品净,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏欺婆,严禁转载窖,违者将被追究法律责任瞥讳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行列冒抱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览城蛋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冉下牟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注现。同时漠匡官,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伴仿,作为本次车展的重要组成部分之一划闯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骆搐锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奠荚广,中国机械工业联合会会长王瑞祥污,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怪团恃,为中国汽车产业的智能化逛,信息化方面的发展做出指导意见搪贯。   本次峰会主办单位颗弓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萄:   贸促会汽车行业分会长王侠竣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟来藕扁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘户:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喂侥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淡歪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜霞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌横鹊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淀蒜量,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宠犬鞍。因为我以前开玩笑说了一句话栏妙睬,我说这个车联网这两年已经实现了岔驹,就是人在车上用手机连网矾贡,这已经实现了瘁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架麓土,手机天生的使用起来就比车机要方便居。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姬。有一些改变我们已经看到了楼歼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夹扳。现在有了优步炉绢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狗,这个确实听着都挺有道理怯菲盘,我们一听都很吃惊反农糙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钞猛拼,搞来搞去就卖那么几百台车魂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欧倘垦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涪弄。对于整个汽车产品丛蓉、汽车产业链的改变它到底会怎么样醋纺?   回到出行的那个问题闻,我觉得大家也不用特别的担心拆蹄。我先给大家压压惊浚蔼,有两个数据很有意思饯,一个是美国湾区的汽车销量棵腾,一个数据我们一查就能查到露糠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朽磋蜂,现在渗透量已经非常多了画,优步在湾区这么普及了系,买车的人是不是变少了够俄霞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁星,这个没有变少鳖垂,而是增加了史。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛔寸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矗猾撤。确实涨的很快屋翠,这个和大家的想象是不一样的遁吻,觉得汽车销量应该减少驰,怎么还增加了呢倦盼遁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龋淡裁,你说滴滴遍剖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买土乖相,这背后真正的原因我就一直说侠超锨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睦便奠,其实出行不等于汽车阮媚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锈瓢午、道路密度不够这种应用场景喉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用殊回,其实它真正的加剧了中国的拥堵局躲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衫。汽车也不是简单的交通工具程,如果把汽车还原成一个交通工具姑涡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铃楔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踞喘谷,我可以开驴,我也可以去坐地铁锯瑞,我有北京和上海的公交卡铃徽伙、地铁卡骇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仓番,我也可以骑自行车耸,有的时候感觉走路也很好蘑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囱合,汽车行业当然会发生改变滥季抢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纫。如果你只是把手机当做一个通讯工具继济,在2007年的诺基亚已经做的非沉硎龋好了赦鸵,但是还是被智能手机行业颠覆了充瓜票。在汽车行业也是这样撵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验设保玛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劫茸剿,我们去展望一下霖衰是。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爱地膊,大家都提到很多了厩几。其实很多人的展望角度是不一样的事架莽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钢斥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了床呈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步却嗜,更多的是解放了你不用开车额,分享的是司机蔽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沥匠骡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酗挤,它是一个规模经济盼。它的交叉点大体上在2020年就会出现烩,我们的预计2020年在美国就会量产寸,在中国可能会晚两三年康。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乏宫,这是我们要看的一个趋势镣淬勿。   第二个趋势鸥,移动互联网会加快电动汽车的普及陵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钠。很多人说电动汽车是因为省油钱疙胚颧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车途颈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酮狮,再也不需要去加油站了春妇。第三个带来的变化就是对产业的重塑锑故,以前汽车公司都是专注在制造覆设,用户就认为是汪洋大海律申。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倪揭涟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匈洽匡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敝,内部管理的界面伤挥,反而把制造这件事情也许就可外包了爬。最后一点姓剐讹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接施娄,所以汽车作为交通工具以外的部分防戮,一个用户买了车以后需要的增值服务施枯,汽车公司就也机会去提供这样的服务诲持身。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啤。所以正是因为这样一个对移动互联网冀氦吨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刚陪坚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奠淀,超过1700名员工泞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馆苯抽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车传妊病。只有更好的体验才能真正的激励这个行业繁,激励用户卧叔案,这样蔚蓝的天空就会出现愁绦娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弥建溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竿抨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奠。同时鞋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幕房鲁,作为本次车展的重要组成部分之一揩鳖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠提,中国机械工业联合会会长王瑞祥互,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擅,为中国汽车产业的智能化碧旱,信息化方面的发展做出指导意见僳。   本次峰会主办单位簇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阜茨纱:   贸促会汽车行业分会长王侠那:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟花辣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亲关:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岭据:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮环案僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉信咖潜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一白施:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓查潮删:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盆诵冲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城堤锊洌快姆氏峡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长池,因为现在我们是全世界销量最大的市场故犊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粱唾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奇、环境污染等方面咕案晌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粕韧晌。同时炊,智能制造伙、工业4.0席、移动互联九茹甲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笨鲸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抡称、“互联网+”等发展战略粕臣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虹恭。我们有很大的机遇节,我们会见识很多非常有趣的变化甸私蜂。   当前业界普遍认为宿,低碳化贸瞥、信息化蒜逝堤、智能化是未来汽车技术的发展方向撇摄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佳部。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仇溅,正在成为汽车行业的发展热点辽,正在助推中国汽车产业的转型升级按巳,从而进一步打开智能交通产业的价值舵。在2010年的时候示,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旗赶,为用户提供全天候尸霸、全时段的服务冗际,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廷瓶,签约和活跃用户超过一百万蹦,累计为用户提供约2亿次的该户服务滔蒙栏,人均交互服务超过11万次边秤。经过近七年的发展纬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瀑、凯迪拉克趟筐扒、别克剧械、雪佛兰上使用铃,倍受消费者青睐攘忙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐稹,面对新的市场和技术趋势绣,基于车联网多年的探索暑扮赎、实践结合行业的技术储备歪凯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孺,提出了到2020年力争100%产品实现互联掠磊,并致力于打造以车载信息服务萝涛发、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务醚,为人脓湿欺、车提供安全智能便捷绿色出行门,初步建立和谐的人坝继钾、车疥鲁梗、社会互联生态圈檀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谁肋骏、别克庞诧、雪佛兰品牌咯线匙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拐摹蓖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展皆。除了安吉星在移动信息和网联上纬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砷、内容服务能力沫牢烙、大数据运用能力抡祈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B令、B2C的业务寥轻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鳖卢镁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祈纯胃、支付安全当恼,更可能引发行人安全和人身安全奥洛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拧材光,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入势日,网络安全开发包括威胁因素识别涎、安全战略制定寞饲钦、安全措施执行删甩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歌,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹋烩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湃鞠。伴随车联网技术的发展宫褥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术界氨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术土千白,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荆丛抡。让汽车驾驶更安全虐、更轻松趟僻巨、更有效峭画。   我们身处在这样一个时代豹窜轻,新技术层出不穷使一切变得可能盎浮,我们也是非常幸运的一代人酱吞修,能够见证汽车行业在国内胶、在整个市场上有一个颠覆性的发展等。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化同闲变,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞同锑。同时也让我们对明天更增添信心和期待煎孙,激励我们坚持不懈的努力手。   我们相信嚏椿,汽车行业的发展刚刚开始汐。汽车行业与其他行业的相互交流刚淋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颧。我们会和同行一起共同为之奋斗汉途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷捂:李芳" "   9月28日文拟,在2016上海浦东国际汽车展前诚钒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行金玻,新兴造车势力钡、养车痘碴、汽车金融等领域从业者促从,走到台前棺,与大家分享及探讨未来的市场前景缚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒜套核。    吕征宇片篓:各位领导慨毒、各位嘉宾客,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纯攘,刚才我们的同行说得非炒惫郑好鹤省感,其实我们有一个共同的理念鬼,而且我们也有非常多的痛点滴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浅咐绒,我们也有美国合作伙伴的公司骗,乐视的七大生态是有机的嘛统煎,在零基础上打通的厦介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的途枯,目的就像董事长讲的一样寝,让“蓝天白云”再飞翔添,目标就是打造全球最先进的超级汽车赏。    那么用互联付噬蓉、智能勿我摊、电动双苛勃、共享的方式沥,实现“未来”的交通方式猫经,我们认为汽车产业存闲奠,还是没有被互联网变革的产业刷煞实。对于乐视超级汽车生态而言台,我们有四大基石何灿欧,我们相信社会化澎尼犁、分享化册、互联化佳案、共享化将成为我们未来变革的方向闪卷撅。    从我们的汽车生态诞生以来圣魔,我们保持着快速的发展咖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目番卉目,落地在浙江湖州 惜沽,这里包括绿色环保的环境郴、自动驾驶的一些功能和区域盼祟刑。    同时我们最近可以告诉大家相渡,我们的产品样车在美国已经开始路试腔凌,技术在百米加速已经是全球领先了祁,产品的量产进入倒计时状态氛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搔艾桐,创造首轮汽车最高融资金额的记录绊殴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吉,协同开发也是我们在北美的基地牧、中国的基地舜什、欧洲的基地共同开发搬码巷。同时我们的战略开发电动的底盘机构到扔汾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘫腥晾。    第二个就是智能化撼,车是人工智能的最佳载体东另停,乐视做了大量的投入芒,在硅谷和SSA成立了研究院赏武本,在智能驾驶也取得了突破性的进展路瞄娩。社会化就是刚才说的分享疙活廖,我也非常喜欢这个创意炊炒嘶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杀释哄,我们相信在共享经济的领域里许纹牵,无论是Uber的繁荣幸秀,都证明未来不管是房子珊铃、汽车都是重实用的趋势尘徽,所以乐视将战略转移览垂,推出车租赁的平台肝七,我们叫做乐享平台夹夕烷。    其实最重要的议题瘸茧,乐视作为互联网公司腊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闯磊汝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凌浮技,电动化蓟鹤、智能化搔撬侗、互联网化齐切嵌、社会化懒滤,这四大纬度有密切的联系露细。    我们把汽车当做全新的载体杯赏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通串盼剃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功校,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犬联钞,谢谢大家票鸵半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饯失开。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞港辜,他认为车联网仆脑,既然是大势所趋裳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椒,少炒概念辫号,多做实事递。 以下是王侠发言实录任:   在这个夏末秋初虏理、时令更替的丰收季节屯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挞繁霞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桔。在此裂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会络,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搁,汽车产业的电动化铂鸵独、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剂酚损,而且也正在成为全产业链创新求变茄倪搬、转型升级的主战场酥。但是镁氰,热点和繁荣的背后负七渡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面携哄咐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佃,车联网也在热捧之后开始遇冷洞辆钵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朴唾。其实返莱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吃婆拾,我们要理性面对缔袖刚、系统分析杯,既对前景充满信心纪苯林,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椿,才能在变革的大潮中认准自己的方向档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冬京,我们要清醒地认识到慧莆高,汽车的智能化和网联化是大势所趋荷息,是不可阻挡的方向热趟。电动车还有技术路线之争颠叹灰、对减少污染和能源危机的疑惑法埃剔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屁酚瓜,没有坏处绣董鹿。汽车诞生130多年来法幕瞳,除了带给人类方便之外详昏煞,还带来了许多难以克服的问题首澳,比如交通事故恭森炕、环境污染和拥堵蹬焕寞、能源危机等等缔埂。车联网和自动驾驶等新技术的应用吴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磊偿咳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杭栓。现在不少基础薄弱的车企糠眠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矩崎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守息,多持观望态度本,这也是目前车联网叫好不叫座危、貌似热闹却普及率不高的重要原因饱体。我想说的是欠碉圈,既然是大势所趋靠讼,就不要犹豫不决虏犁卯,否者真的会给对手赶超的机会箩憾劲。   我们要清醒地认识到般,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瑰。汽车市场的低增长成为常态之后涟韭,我们对于销量的追求空间越来越有限搅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堑祁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袖怒。   我们要清醒地认识到凭癸悸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呐,必须是社会性的统一行动据酿。一方面拈,车联网是一个汽车生态稗蜜譬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挞塑苛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撅夺颁。另一方面剃洪,车联网又是由整车制造商融摆、产品供应商论静烹、内容提供商卫甭囊、软件供应商粕、服务提供商勤灿、网络运营商等不同角色组成的产业链璃竭爆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合携,打破壁垒饭,互相开放信息系统藩,进行深层合作酸扑氖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茹。   我们要清醒地认识到廖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破采杉,而是要靠一个技术集群的集体支撑发。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饥履,如果通过手机就能解决的尖七,其实不应该叫车联网具端。大数据溺峨杭、新能源技术掂是俱、网联技术鬼水舍、自动驾驶技术单、传感技术虎、网络安全技术等洼舞,这些技术的应用都是相互影响酮澄笺、相互促进甚至是互为条件的氮匿。比如汽车共享和无人驾驶灯,就只能在车联网的前提下才能实现惊能程,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涟烯拐,并给汽车共享带来更多可能性碑奈。另一方面赔陡须,与手机和家电不同的是彤嗅参,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程儡评,绝对不是有钱就可以任性的地方末。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烤经,中国车企面临的问题一点也不比别人少贾,我们一定要避免浮躁情绪渭磺,少造概念钵,多在核心技术上下功夫肉。   在刚刚结束的G20峰会上饯茫滥,习近平主席表示孰蛊:8年后的今天哎及抵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斗、人口增长舶醇纳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期是峰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头比。其实缸罗,对于全球汽车产业来讲都息,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凤,传统技术进步的空间越来越小瞳。在这样的背景下得毫,智能化林吧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坟力,为汽车技术进步提供了新路径房,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脆。   今天杰崇,我们以“智驾未来裸诉、创领先锋”为主题氓,邀请各位企业家继、专家学者共聚一堂毫,希望大家能敞开心扉套,知无不言拆诫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盗阜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量才仟。   最后杭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功录慷,祝各位朋友在沪期间顺利隶讨辨、快乐蚀汕、安康藩垂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惟虱亭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体群。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹄挂淋,在下线前夕阮缆刚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冬褂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泥。 一览吧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型币聪弧。今年1-8月砍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息些局氯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磺庭,以首款SUV——威旺S50为节点炉,一步步走向经济型乘用车领域磁,实现“MPV SUV双轮驱动”腺地厦。对于未来产品规划城霞,陈桂祥向网上车市透露棘迫络:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霜酥,并冲击40万台销量规模墒秽。” 陈桂祥进一步表示莲:“北汽威旺的MPV缎吧腊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慰旅。2017年的销量重点会集中在M50F上贺钡闯,到2018年也会有全新产品上市菲。”    今年8月16日阂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脖,对于转型中的北汽威旺松胎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型心。“可以说当年的威旺最缺少的是产品魄垢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂媚矫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阜疯苏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劝穷。在陈桂祥看来借读崇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏青镀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攻。    二镰钞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弊抢。M50F具备明显的高颜值特征炮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见担瞥臼。而做到高颜值并不容易完归,陈桂祥向网上车市透露础项:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邢砰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发臂淘。    从内饰来说袱林,新车的设计均由轿车化标准打造染鲜仟,其配置在科技感辟、智能化上都有出色的表现偏让堤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓄伪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劫。同时仿愧岭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表币涛恒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垢晴,智能化水平足以媲美合资品牌哪菊晦。 在性能方面釜吝关,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速显灰暖,进一步满足消费者的需求嫩拒蹦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稗促说,到2020年威旺规划40万台的销量吵秽天。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旱缸衡。未来将在夯实MPV市场的同时凶韩,进一步做好SUV市场讨邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜独肖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日薄母蔬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》席,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潦络:苏州吉姆西苗、苏州金龙焚、深圳五洲龙雀鲍糕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惹悍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴硅靶,并对吉姆西取消整车生产资质奇颁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椒但,追回补贴资金船残管。    根据通报储陪剿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查多佬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巍合赣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元替恰。不过弧系,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讼匪。 补贴新能源汽车的依据何在兜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆媒。市场经济最需要的是诚信郡款。但是桅巍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹈隶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝导楦福害捌煤。部分领域缺少应有的制度约束厕弥欣,秩序甚至失范局亨蚂,这并不稀奇龟标,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辟魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立臂娃。尤其值得一提的是泵坎碾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肥蔷徽。在这一目标之中馁,财政也被赋予了其应有的定位你梨径,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孟筋始。中国社会的根本性变化需要处理好市场簿备、社会与政府的关系截。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钮伤集。新能源汽车市场同样是市炒浮,从根本上说退坑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥客恫。新能源汽车骗补问题的源头莱攘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闷蠕。    当然亨屁赋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厂连,不是市场取代政府秸,而是市场和政府有主有次龄殿瞧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖度领。说时容易做时难畔蓬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暗膏腐。补多少艾,怎么补俺冠,补贴如何管理等等还哆萌,同样都是难题烹。    为什么要补贴新能源汽车熊?可以摆出来的理由不外乎如下现缉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汗睡偷,只要予以补贴恒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怂忱暖。这么说不是没有道理萝寿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颧,成本较高帮挠。有了补贴纳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垒骡判。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牛廓丝。只要有足够的补贴暑,新能源汽车的发展肯定会更顺利及拟。    但是吓秃酬,有了补贴封衅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恒耪?新能源汽车发展的关键在于技术氏床藤。有钱就会有技术吗椽?这才是问题的关键厕疥妹。的确钢,现实中有许多技术是可以花钱买来的盘酱对。但是丹泪,先进技术不见得能买得到松爱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讲须强。各大汽车企业也在努力开发新技术赂适。在这样的条件下阿,新能源汽车的发展方向都是问题脸床,怎么会有可供市场销售的先进技术发?有了钱形充,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呜,但是疮刀,研发投入增加纹筏醛,并不等于研发就一定会成功辰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纬巴法,没有确定性的目标康侨,研发投入的针对性也不可能太强露。在这样的发展阶段卸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粕太,让市场自行选择合适的技术炮诞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靖鳖短。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惫沥。优势到底有多大惮,得看技术的良。电池靠电力供应克蹿,由于中国电力主要是火电去赋粒,最终提供汽车动力的是煤炭炬。只不过铜尉,煤炭发电地可能不是汽车使用地饱梗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闯吨。污染是否减少性飞局,还得看耗电量的多少秘会,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鬼。之后短,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较察莫。传统汽车汽油有不同等级料,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酶伟磊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岛,这也会带来一定的污染祟头。这都是比较时需要注意的汇巴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祷秸梨、充电不是特别方便的条件下旱,混合动力有助于新能源汽车的发展蛋棋,但问题是皑蒲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赦户?充电不便就不充耍挝,将“新能源汽车”当传统汽车使用畦县,也不是什么新闻庙焕。还有翁贾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糜累,到底改善了多少能源使用状况唇?太阳能利用技术的改进藉,可能是新能源汽车发展的重要方向陛盼。太阳能丰富惯,足够人类使用情窍,但是目前利用技术较为低下朗皋缝,妨碍了太阳能汽车的发展沛第。石墨烯等新型材料的使用娩朝惰,有许多未知数誊,也意味着有许多新的发展空间毫戚葱。虽然空间多大未可知匈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屡埃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忱?政府在新能源汽车上的补贴较多翰纲曝。包括中央和地方财政补贴在内线咆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恨垒。补贴力度惊人糠乃咕,这是骗补的根本动力穷抨惊。当然石靛,骗补还只是个别现象栋问厕,或者说只是占全部补贴的一小部分鹅拼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断危。如果问题的分析只是到此为止饱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擎纳抡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伐恫,只有寥寥几个焊房凶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑截俗。这些企业不是小打小闹的企业绷奸蓝,从某种意义上鹃讳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啦。这些企业按照正常情况下蹋,应该合法经营才是磐挥,为什么要去做骗取补贴的事稳褪爽?从企业层面来看唤,这是市场经济仍然不够成熟的表现烯。在成熟的市场经济下爱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闻,至少应该是诚信经营的搁。骗补肯定事出有因够。    值得我们拷问的是鬼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题及伐虽?大企业铤而走险莽虑撩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琶,企业不必费太大劲就可以做到狼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疥桃,倘若没有足够的补贴雄瞥,新能源汽车业务也是难以经营下去的煌媳姥。    政府花钱是要讲收益的勉蛊褂。动用公共资源尖徐浅,就必须将事情说清楚怕献。最终铣儒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鳖恳。评价报告应该说明补贴的总耗费博陪、补贴去向以及效果痪嫡魏。这是国家治理现代化所不可或缺的梆。每笔财政款项都应该用到刀刃上侵郎,都应该得到其应有的收益绅。算总账扭句另,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓬掳,这个判断并不容易做到唱坟鞍。仅仅纵向比较是不够的故罚啼,我们还需要横向比较侵,中国新能源汽车行业与世界同行相比骸摊,地位是下降了县视澈,还是上升了姬。如果上升蝎咆,那么上升到什么样的地位倡?如果下降浆通,那么下降的程度又如何娄坛屠?即使有了指标数据呛蛙沁,争议仍然会持续下去抒。也许藕,我们可以通过其他指标来加以佐证颈蓬。    新能源汽车的受欢迎程度附末,显然就是一个不错的指标陌。2015年新能源汽车销售了33万辆掀秒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梦孰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的癸,那么实际销售数量更小副竭舷。新能源车价格不低蕾互惧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素密谦旗,更利于判断具。北京小汽车上牌需要摇号沟惮,但是新能源汽车的号是单独摇的火,且获得的难度大大小于传统汽车苗碧。这样趴笔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缉肉男。他们选择的理由多是容易拿到车牌卵嚼炯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哄,还要摇号伶,获取牌照的难度和支付的代价都不谐侔四馈,新能源汽车和牌照捆绑销售论胖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荷,于是他们也可能选择新能源汽车缎叫寇。但就是这样集沮慕,新能源汽车仍然没有流行起来锣抄射。全国其他地方胎本混,也未见新能源汽车充斥着整个市场凶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酗,但是倒,我们需要思考舜,这些成绩中铝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果跨京?一些城市为了招商引资病,鼓励新能源汽车企业到当地投资溅菠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谢兄秋。“双赢”战略的实施八,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钒磊佃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拐,这样的不对称竞争扶持午栖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豪干室。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待差,是对新能源汽车价廉物美的期待喊失寿,是对节能减排效果的期待匠肥律,是对先进技术发展的期待胳罚侠。这些期待都是合情合理的胆梅淑。但是托嵌,供给侧结构性改革还未到位是燎屋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泥,这才是问题的关键陋敲。即使要给新能源汽车补贴袒美盆,也应该考虑补贴的环节甲,考虑补贴的对象强睦粪,考虑补贴的效果柒吼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墒舷陷,不能有效激励新能源汽车技术的进步颠哇。如果一定需要新能源汽车补贴荚墙导,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酥。这样的补贴有点后期资助的味道竭抵伸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业检罚迫。但是对芒河,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术却驼祟,那么它就在这个行业有了竞争优势醇段陋,实际上不需要任何补贴闻森,就可以经营得比其他企业要好绰匣露。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拘,扭曲市场行为蔫夏脚。而且仇俗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焦悔。新兴技术的成长在萌芽状态娥黑,可能没有竞争力拷日诚,但是速,经过一段时间的发展之后惜,就可能显示出新技术的力量闹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翟傲,今天领先的技术赐涩,到了明天就可能落后遍股。这是技术发展的规律性所决定的逝揉。为此厦禾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脚,因为未来的不确定性胯舶羡,没有人能够确定未来的真正技术路线谦。留出市场成长的足够空间哨,可能比别的做法更加重要贿。骗补问题的出现漓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雌京许。    基于现状欠县箩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展砍镭郸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隆。这些年的财政补贴森希茬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碾庞碳。相反掇玫屎,效率不够高的补贴胸掣吐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刚泻胺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重形。现有的补贴如果不是投向终端既嚼匙,而是投向技术研发羡校,会不会效果更好点呢露鸥?个人汽车消费纯粹是私人事务吧铃糠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氦。骗补问题的暴露暖冻煞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冬蔽。补贴本来就在退出撂及,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膜厂赂。补贴旨在鼓励研发懦护百,鼓励新能源汽车技术的发展犬捎怯,而不是其他具体的消费目标陈佬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场间琉。这样的技术支撑出来的产品零稗,还不能满足消费者的出行需求淀。财政补贴可以退出芭,但可以通过科研经费资助的方式失粹,鼓励新能源汽车技术革新替挠庙。同样的钱肋,花在科研上的效果抱,可能比直接补贴消费更加有效噬。创新驱动发展战略的实施嗜卧,从根本上看耍极借,需要依靠的是技术创新摔盼。在技术创新上多投入蹿,并注意投入的有效性逞单,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  今年7月底聘纱碌,在2016年世界500强排行榜中陕伤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入九,比去年跃升47位炮屑详,排名第160淌,引起国内外企业界武、尤其是汽车业界的瞩目篇贪。    今年惟粪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宦。恰好是在10年前筷污,徐和谊出任北汽集团董事长身敝豹,策划伙删、主导陈荷、实施了令北汽集团由乱到治仙,由小到大巧琶藩,由弱变强的变革勺闭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆读瞧、有益玫蹭乓、独到的成功尝试羚芬册。但是练发,当中国经济网记者约请徐和谊聪携,请他以《老徐和北汽这十年》为题靛,谈一谈自己与北汽集团时霞隋讨,徐和谊温和涪蔼、憨厚地笑着说稿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洪极,少谈乌亩切,少写莫。    于是梯可逞,在不久前的一个上午寐夺,在北汽集团的一个会议室里奶但,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傻弥。今天是系列报道的第一篇啡领筷。   当时颓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汕,实现跨越式发展”的战略射懈,以及构建整车掠、零部件策搔、研发痹榷汇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径城辉。“老徐这人的特点就是说话算话党忻,真抓实干撕派。眼瞅着北京汽车研究总院删匙、海纳川汽车部件降继、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剿垫愁、新板块一个接一个地建立起来橇库戎,形成有力的链条紊默歌,轻装上阵鲜,并有序运转”贰没。 北汽集团党委书记衔檄摧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展白硅,连续多年蝉联世界第一筒把是。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谢坞嫉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团违母。    世界汽车产业的竞争是国际化的挥酮筒、规模化的侮匿,更确切地说是集团化的丧词。观全球汽车产业格局凌,能够称得上汽车集团的溪靡劫,美国有通用妓、福特匠,德国有大众午常、奔驰锣钱、宝马波胖蹦,日本有丰田尾农胯、本田熟且弛,法国有雷诺-日产程岁、标致-雪铁龙眷系辛,韩国有现代-起亚碳并,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梦臣,谈到中国的某一“汽车集团”嘉题搞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烩筏,没有自己的品牌和产品写醚壳,不就是一家投资公司吗犀扒?算什么汽车集团!    每年岛陪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氰革寺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”榔里别,不但被大众桓撕拍、丰田惧虾屉、通用们甩出几条街蛔掏,也常常被长安芦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涝读。    因此舱贸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧合,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屉曙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灭幂诵。    过去10年间铺线,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秦,在汽车产业集团化方面做了大胆夕俱、有益的尝试巷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体当狼崎,逐渐培育腿豢、锻炼成为一家颇具规男福和实力的汽车集团戎,在研发焊显、制造凡箩、人才虑筒、创新孟齿、管理等各方面实现了标准化佬膝呵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疾魏敝,曾经拥有一定的基础和财富储,令人期冀;同时槐,由于分散化谭、碎片化我怪涛,更存留令人难以释怀的遗憾密。    北京轿车工业与一汽宝普存、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浇,有考证甚至认为烹脱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钝常。    据汽车老人陈祖涛回忆穗布,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娟绦秃,北京生产的轿车最早使用了自动挡揽匿房,而对手只是手动挡蔚哪烤。    上世纪六七十年代谁艾鞭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剃痉,成为一个时代的记忆闻。    而同期故瘫萎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磁,遥相呼应的玫懒讨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姬。    改革开放后山,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吐额。    到上世纪90年代胚剃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扭谱喝、称王称霸港汕。    特别是2002年农,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宠,也创下了高速成长的纪录狸宫蚊。 北京牌212越野车    可惜的是翘四童,在这些看似个个突出的单体层面之上丢霸锭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扛伯丸,除却福田与现代抬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侧肥,还被同行作为茶余饭后的笑料肠喊接。整车企业尚且如此嗽,北汽的零部件企业就更加不堪了鄙穗筹。由于资金虽、技术和观念等原因嚏铆承,大都跟不上主机厂的技术升级哆纹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绿蒲,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹬。    忆起十年前上任之初的状况尸皮,徐和谊对中国经济网记者说搐寿弥,当时的北汽一盘散沙师被,特别松散焊,单打独斗擦峡,各自为政疆媳峰,互相内讧汲,效率低下……照此走下去腑闷,“没戏材,一点戏都没有”!他边说边摇头糙残。    由于资产结构的相对分散驶速端,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喘伶酵。日常运作中苛,大多只是履行政府赋予的出资人权力霜啊册,无法形成一个科学的集中管理机构佛府,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窖蚕淑,深入企业经营管理了黎蒙谰。    2006年10月底溃,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹦毛,恰逢“十一五”开局之年库匠庞,他率领北汽以科学发展观为统领登庞,对产业结构和发展战略进行了全面谷、系统苔霓丧、有效的调整膝镣报。    有北汽中层管理者清楚地记得侧坎人,当时氨唇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路模,实现跨越式发展”的战略博强傅,以及构建整车幻、零部件拷既且、研发拧炮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逆。他说秸荷,“老徐这人的特点就是说话算话匠曹期,真抓实干家鼻。眼瞅着北京汽车研究总院两蓉筷、海纳川汽车部件城牡掀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务省径、新板块一个接一个地建立起来促,形成有力的链条淮胺妓,轻装上阵瘸钮瘟,并有序运转”籍杜。    到2009年卸奠,短短3年时间绕攘芯,汽车年销量突破100万辆大关杭裂,销售收入突破1000亿凑,北汽集团化战略初见成效了拷。 2016年逝孩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日强,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哆遣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兑测返,公司治理结构进一步完善柯,集团的功能定位更加清晰;同时毕四,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疮讳酚,并将在人才吸引焊俊碌、产业链完善及兼并重组中婪,发挥出更加高效的运营效率曙。而外界则普遍认为戏草,名称的变更抢怂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涸鸿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柬扭懊。    “北汽控股更名为北汽集团椽,是北京汽车工业的领导体制叹袜、管理体制的一次重大突破锌,找到了北京汽车讣林醛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铅簧碑,徐和谊当时说肛亲汲。    随后嫁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苫试陌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标船。根据规划事,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扭互毛,大力发展自主品牌沥,完善和打造全产业链慌奔疼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搭配壳,进入世界500强镣灌群。    “说到做到歼斤牟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“砂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悄钵苹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莽,战略性新兴产业蓄势待发娄仕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升魏,各项增长指标位居中国汽车行业前列蝗桔,成为近几年来最具成长性的企业集团耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋隧淮:李芳" "   姚景源认为哄塑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汹多,而产业政策需要与时俱进实伎。    杨裕生表示纫峦电:应适时推动电动汽车市场化盼稀镀,也就是补贴退坡欧栖僵,一直到取消补贴建蜂情。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锋陕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重边碧沫。但是焊捅零,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漠溜年,不宜鼓励凶势嘘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴。    侯云春指出分氢未,新能源汽车发展需要在供需两端发力拣屠达,两手并用赔电把,推动新能源汽车健康发展订蹈齿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昂,表明在国家相关政策的助推之下衅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滔酬轻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侥烦嫩。其中嵌片恭,规模巨大善、涉及金额超10亿元的骗补事实即昏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狭癌。昨天米疏芍,几位专家学者的观点引起关注碴漆吗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肆韩仆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贤。对此梅码,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晾、必要性的措施囱僳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杠,政府对于新能源汽车产业要进行干预郡工,而关键问题是怎么干预剧姓,干预什么蛊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持傲,而产业政策需要与时俱进”倦,他谈到铅肆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悲困赎,并提出产业政策应该遵循四个原则套。一是产业政策不能替代市成嫖汀;二是产业政策要管产业氏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徘。    杨裕生也认为惭,目前的补贴政策有两大问题幻砍骆,一是单车补贴过高抛,二是补贴总额高抡许。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墙,副作用很大蝗誊。    在新能源产业层面破旅杭,杨裕生表示袖:“应适时推动电动汽车市场化快躬,也就是补贴退坡鲁突,一直到取消补贴米酪敞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苇县拖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”榷。在技术层面唾透袒,杨裕生认为虎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庇,第二就是发展不补贴乾锭、已经市场化的低速车填。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卿,不宜鼓励枪删,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拜室枫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出季嗣,新能源汽车发展需要在供需两端发力可娘卡,两手并用滇釜福,推动新能源汽车健康发展娠形。    侯云春解释说扯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窖韦妓。一方面大家喜欢用拖陇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜕,政府和企业共同努力蒜达,使得新能源汽车能满足消费者的需求茬,开拓新能源汽车的市场刑泞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梁惹冉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就婚:李芳" "  如果我们做好准备的话蒙,赢家当然是我们宽雄蚀。我们不担心其他的陋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扭旅,我觉得只要我们做得好藤污,一点都不用担心灰缸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日板,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一修午,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屉谷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访付篙。其中特别谈及奥迪与数字化聚急。    施泰德说轰,到2025年以前誊洗暖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轮缄艇?汽车行业正在经历一场变革坡稼。对我们来说沛,有一个非常重要的关键词漂那观:数字化肖抢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褥淳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说论泥,我们眼下所处的时代森,奥迪科技一直处于领先地位聘羚,并不断进行新的突破导谩。对于数字化踩炉孺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商号隶。到2020年时附,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验廓,这也是我们引领未来的一种设计屏,包括其他顶级科技口城乃,包括我们的传感器痕储、雷达骆覆、激光大灯等玖,都会进一步巩固奥迪的领先地位丹抹。    施泰德说栋兰捅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远存顺羌,我们会全身心地投入到这一点桂却,包括3D地图胆闻黎,导航等应用遁。对我们来说歌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孰。当然希,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楼翁反。    在回答有记者问冲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辟,有哪些优势路挖复?在这场竞争中脑库驶,谁会获胜”的问题时悸邻刮,施泰德表示噬:如果我们做好准备的话诚惕,赢家当然是我们抨单籍。我们不担心其他的蛇咆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啪,我觉得只要我们做得好惫天,一点都不用担心尖疚。    施泰德强调居遍,在某种意义上跋衡氨,我们也是一个初创企业副拌拾。其实就苇,奥迪有很多细分部门漆龚克,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羔。如果没有这样的合作帝恭片,你很难相信矩蔬妇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夺,我们能够成功地实现自动泊车解型叛、自动驾驶等抡如肚。    施泰德预计庐,2017年闭缆就,我们要推出新的奥迪A8卡搁水,自动驾驶的时速能够达到60公里读,没有别的厂商做到这一点季。如果我们明年能做到这一点的话颂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技失净,启迪未来”霉处配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰模醚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缸赌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酬蔷。庆典活动前夕潞脯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟录衡。一汽-大众汽车有限公司董事绦掂屑、总经理张丕杰除了对政府遂、经销商毙漏、员工蒜弛赊、用户等的支持表示感谢外徊穆,他也坦言琉伟,在新能源申享膜、“互联网+”等方面混会,一汽-大众起步比较晚陪届船,这些短板正在引起高度关注儒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乳套,“因为有你巢半午,心存感激”碴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情财煌,来感激这25来帮助我们成长的所有人疵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娠。从前辈讲起卢伐惧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虐颇,还有陆林奎等等的领导落,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果失履。   25年来歉珐,我们要感谢的人非常多父。感谢国家和政府的支持与帮助颇芹摆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钮标冒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娇。例如成都培芒,成都今年是高温天气妮陆,最高气温是37.5度而且是持续的悄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哪癸,政府部门给予了很大的支持和帮助桨偷。   我们要感谢1250万用户泻黑为,感谢他们的选择和信任禽伴。一汽-大众从项目开始建立侩纺,一直到第一款捷达开始投产楞,捷达在市场上并不是一帆风顺的夹夕宿,它的初期是走过了一段曲折的道路啡嚎删。正是在困难的时候凹壁,是客户帮助了我们镐、鼓励了我们响。还记得在困难的时候滥搏贫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妊碳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象两蛔静。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壬帮屁。一汽-大众的员工非常的进仁恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楼零、吃苦耐劳熔垢烩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刹吼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慑氰。大家知道一年365天闯苹含,如果周六周日全休息就要去掉52天鬼较,把所有的节假日都去掉母怒罚,标准工作日应该是250天罢戏,工厂的康采恩标准就是由此设计遍卯。而我们加班到300天盛面城,320天是常有的事浩螺,员工非常辛苦策蛔晚,所以在这柿及,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厕。   要感谢中德双方的股东惧牛屉。要感谢他们具有前瞻性战决策冠逼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盘水。一汽-大众的建立冀,当时在中国的汽车合资企业鼎嫁,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚏佃辨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纱,股东双方做了前瞻性的战略决策容擅维,才有了一汽-大众练忙赫,我们要特别感谢中德双方际。   在一汽-大众发展过程中硕堡来,比如一汽-大众西部战略空淳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澳负。一汽-大众在西部建厂的时候挛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敌膛榔。现在在西部的生产基地劫,今年他们的产量突破65万辆碑能,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫉,在股东的决策上由一汽-大众执行的兽,也取得很好的效果倪普谴。此外唐,还要感谢1200多家的经销商揉、700多家的核心供应商合作伙伴膳蜂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绍窃锣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量醇香。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚏鲸铺,中国适合于家用的车型非常少捻。25年来杭陷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毫杯省,上缴税金3700亿元成俊羔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寥棚、奥迪两大品牌12大系列产品港。   25年来乃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升箱不偶,带动了中国汽车工业质量意识的提升垃椿渐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膘胃丘,一汽-大众是领先的洞戎本。同时膝谱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啊泌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展通纳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陈潘寇。首先叔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汉娇塑。一汽-大众的体系不是一天打造出来善系滥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蠕慰屉。   其次荤醒我,一汽-大众拥有一套完整联蓝帕、标准的制度和流程的有力保证姐颠痞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羔峰肉,制度和流程是保证咐。   再次藏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扇,在经营发展过程中有很多难题需要解决问词钾,有很多矛盾需要平衡尾集匡,用什么样的标准来平衡瞄齿?底线是什么事?那就是质量现朴。一汽-大众一直坚持质量至上鹃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糖刀卿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辱商。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业参,这也是质量至上的战略要求饥。   此外汝别纫,高品质的人才丸,具有工匠精神的员工戎仙翠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疼败崩、传承的文化也是高品质存痢,得到的技能训练也是高品质税吭。拥有和企业共担风险的合作伙伴请遍篱,无论是过去须绥骸、现在还是将来都是这样诺汲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菩鼎。一汽-大众在自身发展的同时督搏然,也考虑到了整个供应链的协同发展太,对于整个价值链会有高品质的要求碴蓟。   最后梨,一汽-大众在努力践行企业社会责任板拐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敛抵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挫抚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幻,既要总结经验和收获项弛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训馁嘘、走了哪些弯路列挠,下一步应该怎样避免搜盛瞄。   如果说到过去的不足淘揭,SUV细分市场比例快速提升欠股,一汽-大众对此准备是不足的露捌,对新能源烫太晴、“互联网+”等方面的起步也比较晚境募概。一汽-大众对于未来仍然充满信心袭,这些短板正在引起高度关注玖,企业正在考虑这块短板如何去克服廊漏舜。   2014年丸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臼勉搅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望林。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绩。   面向未来呈泰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头即敞,保持创新唱、驱动发展钳觅,并释放出更强的增长动力敛。同时锌箔,也会与各方伙伴实现合作献,实现更为广泛的互利共赢棱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任全亥萍,不断回报政府眯较鹅、回报股东雌仇、回报社会茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辖攻摊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吉。他表示蕾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位看梯杀,并将继续保持限量生产以追求独特性遂匪裴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肖坛十,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奸蓄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘉孪报,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辈。业界有所疑虑的是睫瞧羌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搏僧。   对此纶保适,薄亚铭向记者表示坡幌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低携坦扳,但都不是便宜的车型翟阂。Levante的价格达到了100万元左右闺枫,Ghibli的价格也达到了90万元左右师老杭,在产品定位上依旧不低泰。同时捐炊堤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乡,依旧走高端化路线硼墓嫩。薄亚铭还讲到楼京芹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毯,不会把目标提高到每年20万辆山店揣、30万辆的水平晃删教,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汾瓜,所以我们能保持品牌的专属性的笺鞋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亮浆派,他表示伸试北:本次车展上上市的新款总裁车型艇倍办,除了在产品上进行了升级外柑,还提供了多种个性装备敬瓢射,客户可以从中选择很多种搭配镭揭。此外舷沤,新车在性能上的提升显著揭散,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戎颗嚼、动力最强的四门轿车入沤夹。   此外坪普,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镀,开始尝试电商销售模式硅没。薄亚铭认为拿菲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痊吧,因为中国市场的客户已经变化坝盼悸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虽宪,现在有很多人都用手机去买东西醒盆伶,这是市场发展的趋势霖控蓬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秘时,即用户车主首付车款后颁躬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脱系底,到整个租期满了以后态,这辆车的物权就归给该车主帕芹,该模式类似于分期购买校寒浚。   薄亚铭说氓挽汕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞳离煤,但是在中国市场还是刚刚起步每篓,有一些量产车会采用这样的方式做缚低慈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梳鼻陷。他还表示凛旦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愤泵慧,其实反响真的是挺不错的荚。尤其是北京坍澄蒙、上海这样的限牌城市彪。通过租赁的形式秋蔷,牌照将打包在租赁费用里面睹闯盘。当车主买到车刹撵雌,即启动融资租赁手续咕输此,拿到车辆牌照佰,不用为没有牌照而担心搐缕。如果是企业车主马,每个月的融资租赁费可以抵充扣税算,是非常划算的蔡缚。”目前倍菠,该项目仍处于试水阶段沧趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "新能源的发展付芯,是大势所趋腺红,但具体方向玖揣,也扑朔迷离僻泌。    电动车会成为未来的主流吗阮?现今的新能源汽车产业健康吗拉猎?什么样的新能源政策更适合我国国情领加?    2016年9月2日怂,在2016泰达汽车论坛上遍吾驰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访识实,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阮勃陵,他认为吴坦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辈傲,恐怕不可持续怪信,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帘肺弥,何光远认为假,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向栖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擦弗,这位87岁的老人谈起汽车工业蜕疙佃,依然有些动情默贫纽。谈到电动车发展呻,他认为师,把电动车归为新能源汽车是不合适的伶。因为骸,第一刻歧裳,电不是新能源蓟钦龚,第二暮寡镣,电动车也不是新东西甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雹发物,电动车诞生在1834年藕烦,是英国人罗伯特·安德森发明的庞皆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年韦骏辩。    何光远认为阿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芭,不科学乓,应该给它正名分澳裁,就叫“电动车”粮勒篱,或者是纯电动车唇郝。何光远认为囊,电动车国家政策的支持力度非常高套倪奇,所以它现在发展比较快棘缴,去年生产了30多万台钠,但它还是有很大的局限性吃啥。首先阿瓣肉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缉,可以长途旅行使用磋。即使快充也得半小时以后念,但是经澄ィ快充的话茧夸,这个电池的寿命也会减少阔廉竟,慢充就需要几个小时齐,充电的时间很长病恋搭。另外蹭熟码,行驶的里程很短税胖,有一百几十公力就了不得了霞附,就是很好的电动车了鼓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上举,我认为不可能持续钨。”何光远说轨崎,很多企业是因为补贴才做电动车锋烷,事实上笔采冻,内燃机节能潜力还非常大浆懦睛,缸内直喷技术唉褐敦、柴油机的高压共轨技术霜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俊,因此书寒角,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丧镰该,不能被动掖,节能是最大的减排荆悸。    甲醇车大有前途    现在挤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喀舒鸿,因此卯,各国都在研究替代能源与新能源汽车评牵。美国蔬、欧洲健、日本袜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谐,但因为资源禀赋不同蚂疲,所以技术路线也有所不同脸。    何光远介绍说廷谋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吝,在某种意义上讲趁泪缕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堕觅趟,虽然同为乙醇弦歪潮,但着眼点不同;日本缺乏资源焙,自身资源利用问题不突出瘁拜舱,因此恨答肌,把提高汽车燃油经济性作为首寻肟稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓝奋骚,日本也在搞甲醇的研究蚕坡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定功手饯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线充。    在能源帮陡、交通持够嘉、环境色、经济四位一体的框架之下嗅计,中国又该如何考虑替代能源的问题杏?    一直以来道未,煤炭是我国的主体能源视,占我国能源消费总量的66%至70%啊洼。何光远认为豢鳞淀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雇剂。推进我国能源生产和消费革命感,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路污舜弥。而在煤炭发电供热的同时竞,可以产出甲醇瘟膜筹,可以为内燃机提供燃料试诵,所以沥火,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁噶、高效利用是紧密联系的铣滦。    此前痞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点取锤,这4个省基本上就是产煤大省卡石、山西倦肃继、陕西辑粳期、甘肃率驰锹、贵州雌窘、上海市都惹撵。现在规模最大的是山西邦渤方、贵州乱,其次是陕西荒活瞄。    何光远介绍说吉橙徘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准人辉售,车都经过天津检测中心检测挠,上了公告呈,经济性也是最好的芬。“我去看了加注站甫辩婆,M100甲醇100%烧甲醇促抽我,2.2元/升欧溅,现在已经降到1.7元/升了挺。一个半甲醇就可以代替一个汽油赐。所以说赁,甲醇还是很有希望的南矗未。”    今年3月份丛,工信部模缮卡、科技部破伯咖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坡己,验收的专家组由何光远担任组长去验收交。何光远透露说琅瓜,山西验收以后奈扭千,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菩拒梅,开会以后形成了正式的报告丝。现在汾尝,在各个部门已经会签完了八谓,在等高层领导做最后批示痞墟导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛奴矫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外皇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀酿叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔼舞偷,力邀政府氢塘、行业酗、企业诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉斜,寻求产业发展有效途径诬玻腿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犀抖赶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吗农顺、先生们铰吐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容继储配。今天赔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捎富,主要是围绕商业车险改革的思路和效果含惩臣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捕砂,解决大家的疑惑氖,为什么要改革附?现在存在什么样的问题拐?第二拇谅,改革改了什么傅射?主要内容萝揣、实施步骤乡胯尝、目标完墨覆、原则啥碌、政策选择等等晦杯。第三阶谢柏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毋,改革试点取得了哪些成效豢镰桃,用一些数据和大家进行汇报切盼耿。第四壬练爬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望九。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喜,从国际上来看贝饰,自上世纪不管是美国匣购、欧洲碘、澳洲还是近邻日本将表、韩国犬矫、台湾等等扁彩绅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮憋,至于费率为什么要管制灰磋惭?为什么要放开椽膘禄?这个也可以做一篇大的题目涕吝冬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势报孪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谷,逐步地向由保险公司自主制定转化吐,定价因子的选择就是什么样的车保费高克体规、什么样的车保费低凑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毛惋匿。   但是维睫菏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浇培浮,还不能叫现在完成时宦背尸。比如说美国若干个州星麓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郝,因为不同的政策取向有各自的利弊糕桶,这也是一个非常复杂的政策选择过程炔鞠。   从国际保险市场改革发展的经验来看侣兽醚,改革前和改革后呵矢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赐办话,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盲、复杂化僳蜗,定价更趋精细化尘艾唱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应派。在澳洲一些国家仇湃,改革前超额承保利润改革之后就消失了豌臣。对于我国来说醒撬斜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钢告,从2011年开始社会或者舆论吴恍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求构氓琳,行业本身也长期苦于在低水平鸵计耻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级两患。另外频,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用醋,在这些方方面面力量推动下霖拳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吠。   在改革之前是什么状况溺?简单跟大家介绍一下谓哄。从人民银行管理保险行业开始悸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冷,在保监会接手车险市场之后祥,也是保监会统颁条款费率城,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革天淋汉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贸诧,整个行业亏损隙炽漆、消费者投诉也比较多赦椒赖,所以到了2006年的时候怕,这个改革又走了一个相对回头的道路淳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鬼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烦却,比如说行业比较统一仙罕,消费者认为条款费率比较容易理解死攀,恶性竞争的风险得到一定遏制我粹,但是负面作用大家可以看到拇惋,一个是条款法律风险很大蛋,不能适时的随着道路交通环境蠕痕、司法环境孰虚、社会经济生活环境的变化适时进行调整丹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缕、无保不赔筛绕革、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑够。   第二踌桔誓,在监管方面定位也不清晰放。对于一个自主经营漆僵、自负盈亏的保险企业倪谢,没有条款费率粕示仟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓖,改革发展没有动力精赣巷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苏,所以整个行业是在一种规拇泊很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筏惟贯。   在2011年号宿臣、2012年前后经过评估嵌、反复的讨论菠材峰,其实当时市场上两种声音都很大范催,一种认为行业就是应该统一规范标准化首,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路使撂。经过反复的评估和权衡览的,也是在十八届三中全会的指导下鳖霖奸,改革的方向目标原则最终得以确立蝗,这是在当时发布的两个文件唾牡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》购涕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黎,比如说要提升行业的发展和服务水平溪摩,使价格更加合理烩扔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幻窗餐、保障范围虑、服务都有一些诟埠ざ娓浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标房伙垛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狗慈浚。第一个是维护投保人保险的合法利益距趟八。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惕偷。第三个原则是稳步审慎推进券,根据一系列的国际比较研究领收搁,大家还是从中得到一定的经验和教训谷缮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眯缎线,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挝。所以文,最后选择的改革途径不是一步到位拿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喜,它只是在长期的甚至六年特记、八年方乓趁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态始备潮,这是改革的一个总体思路蝎,从条款夹卉嘲、费率杆、监管三个方面这是一个简单的概括链什毙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贫,大家不用仔细琢磨当中每一个字方佳你,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疽嫩,双方义务关系是怎样的标准化流程功瞥队。   除了行业示范条款之外蝎广,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充考,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛇传台,不管是欧美还是台湾爬忿尚、日本煎桶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缎馁、百花齐放的状态忌栖速,因为每个合同涉及几千个字苛琼,实际上刷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搐违侣。   在费率方面分成两个部分判搅篡,一个是行业的保费水平搭艇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪肌,对于汽车来说棚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恒。所以在整个行业层面建立车险信息平台募,收集各个公司历年来的承保理赔数据谦绍笔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窗、科学的定价的参考坟沥漂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权天降缔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了替舞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端光九,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司危。在行业基准保费方面绷逆,行业协会做了以下工作妥橇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酮相雹,在这个层面痘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平圭倦姆,其实是相当的弱改,这么多年来的承保标的巩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挂浆抄、编码实际上都是不统一的手,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剂纳火,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顷扣淌,这个数据库目前正在申请国家标准趣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猾,对每一款车归集了二十多个基本的字段呸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恢糜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逢,给消费者购车提供了一定的参考驮汗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靛忌统。   在行业提供费率参考的基础上弹,保险公司它是怎么定价的熔考入?现在也是大家很关心的一个问题穆,为什么有的车费率高矢实、有的车费率低仕角,为什么今年高明年低笛?在不同的分类当中有一些差异惭晴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扮,分成从人因子和从车因子两大部分鸥凸,每一类因子当中又有若干个维度瘸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饲酮搜、风险定价能力儡颇、风险管理能力自主制定的赔。   比如说缅伙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亢玲、他的生活方式墙拭堆、他的信用程度等等群,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格曹惠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拢五翁,它的安全性林、可维修性等等祈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鳖叙。   国际比较先进的保险公司簧锻,他们通常采用的定价因子趣饰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴脖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晾泌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱体饺伦,这个差异可能我们现在还难以接受砰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向活狈泵。   总的来说唉袄,保险它产生和发展的基础是数字法则版,在大数据的发展背景下毯猎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镭。   前端越放开后端管的越紧伍慕,如果费率市场化以后姓逢宏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搁、整体亏损的这么一个状态统席轰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熔。   实施步骤汹轮现。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秽料思。到今年6月30号为止酸赏狭,第一阶段的改革基本完成了潞朗鳞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堵僻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拘,不同的索赔历史对应不同的费率习盲囊,不同的车型对应不同的费率亨线,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞭,这也是改革的目标窍,首先是平稳过渡茶村。   下一步巳档狮,费率科学化说北、精准化家沪勾、精细化程度会逐步的加深疲鄙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侥的磕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吕钢,经过一年的改革试点钱赊薪,消费者从全国范围来看傅担横,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点距喇妥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的母琅,对于高风险惊耐、高出险的消费者全,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轮啪誊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率科、道路交通安全水平都得到一定的提高寥。   从行业的整体情况来看簧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平河试,增速营改增以前是11个点蔡估扑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酮但,仍然是持续稳定增长丧细伯,这一增长是在保障范围扩大妮、车均保费下降的基础上实现的纪吾统,车险行业的承保效益基本保持稳定放嫉刮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乳,两个点的承保微利邵纠。   在保险行业层面来看括,公司的定价水平尉、服务能力在稳步提升的晴。外部正效应也比较明显宠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疵瞥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系错揉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势为,大家开车上路更审慎了才耗,小额案件在索赔的时候可能更理性了贸莱迷。   下一步工作厂熊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喘,也就是说除了违法犯罪不赔肝牧,除了不可保风险不赔午,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险科徊伎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障通凶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰撞蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哎乌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妮筛首、不同的投保人铣、不同的车型价格的差异会越来越大戚玫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛋换,更好地提升保险公司的核心竞争力呵,也更好地促进道路交通安全坏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄讽胁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖盎秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝矾,力邀政府俗、行业疮切能、企业还嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐,寻求产业发展有效途径诲掏癸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录某芹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倍。第一脐拘,SUV这几年是高速增长雹,我们做一个判断懈,这个高速增长就要成为历史了幂颠,往后没有这么快了入,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皇,份额还会提高社唯闲。第二葡爸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颠丘筏,就是份额和价位双提升犯康,这是与2000年-2010年非常不一样的变化突疾,之前是低价位提升份额儡,这次是价位在提升斤、份额也在提升辣羞。而且我们判断还具有可持续性顶。第三陈,汽车厂商将会由过去的女嚷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强串挤踞、弱者更弱圭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笺免聊。在此主要介绍前两个亭赔,因为时间比较短巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雌得。从图中可以看到千舱,从2007年开始萌,SUV进到了一个高速增长的阶段伎巫甫,连续九年年均增长率达到46%莆沧,今年前七个月也比较快局踞,增长38.6%惺。此外扔饺侩,市场份额在迅速提升绵,今年1-7月份市场份额达到40%桨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郴,过去几年每年4个百分点啡,去年涨了8个百分点忿娜,今年1-7月份又长了4个百分点篓佩匆,自主品牌SUV占自主品牌的60%甜,SUV全面热炒县纬,豪华车麓楷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高描,下一步还有空间边寺顾。从这张图可以看出缆厘,一般的合资品牌讳秆,SUV比重还偏低韭纶坟,豪华车和自主比较高讳缄吃,不同级别里面SUV占比较高扩,不同价位车里SUV比重也很高宫水飞,还有一线涎形芦、二线猜笺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔑柏从,不过一二三线的比重是去年的数据峦歼亩,今年前七个月是四十了东藤,今年没有注册数据可以看得出来挽。   但是谱思肖,我们说这些年拾缴,suv领域基本没有在空白市场辖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蠕妥捌,需求就会出现放缓的趋势故叔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涎侩,2012年-2015年逐月都是向上提升的取抹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芳裴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月外穿兽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梳纫。相对于去年短,虽然今年全年涨了5个点沉溶嵌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甜绕。   但是操截,我们说还有增长的空间匹狼尚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忙嘿将,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谴胸袭,大家可以看得出来梳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罢慧势,大约在20%左右绢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嫉限迁、加拿大虏、俄罗斯这些国家苯磺。这些国家总的来看是地广人舷链摹,SUV占比比较高违款岁,人口密度比较高的SUV占比比较低喷,但是也不完全成立刹搽,韩国人口密度也很高但是SUV很高须,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挛掇敢,这不完全成立含泌奔,这两类国家的情况是存在的浦年。   如果跟美国相比径,美国是把皮卡不作为乘用车梯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磕瓷师,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距袖蹈,与宽口径比还有11个百分点夏姐容,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滔童剿,五十多不一定是峰值点拦。   另外堕票,欧洲这几个国家刹洞,虽然SUV占比低韩兽豢,但是比重也在提升郎,从8%涨到25%拨枯,SUV的热潮是全球性的把柯胶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惠,美国虽、加拿大这些SUV占比高的国家补商深,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奉俺,大部分来讲可以占到40%左右投必,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高繁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砰翰佬,欧洲这些国家就是两类堆尽狼,我国应该是随着美国会、加拿大澎夏、欧洲这个情况陷,因为我们已经占到40%的份额了体,如果按这个去计算胶,中国的三厢轿车是48.4%躬,还应该有十个百分点的下降空间扫嘲苹,下降去给谁鹤?基本上是SUV济雷圣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掣申,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升导登,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豪豪拿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橇,这就是我们对SUV的一个基本判断纪闻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拢,就是份额和价位双提升接篇,这是非常不容易出现的一个现象虚托温,如果把它拉得更长一点看亲懦沧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段誊粕纽,2000-2010年连续提高了划材掠,最近这几年不太好哆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘶垦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翘剑袖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敌獭塑,2004年柯踏翘、2008年钉、2011年饶、2014年沫淀入,其他年份至少是相等的悄锯辈,大部分年份是比它高窃寿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祷耸。   现在一个更积极的情况来看柒套,就是我们的份额在提高蕾秆,如果以总体的市场为100的话紊南卑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贰,如果以生产量为一百的话第,我们的自主品牌已经占到了35%黑庆力,其中提高最快的就是SUV辨硅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霓毛眷,它占到了一半以上的份额沪体箩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降互,以轿车为一百酱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镭,连续几年都在下降澄嘲菱,轿车竞争力在下降署。但是自主品牌总体上的份额在提高舞惯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疥尘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菱,这个销量在提升寒些,低价位的车销量在下降伸惟叙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腔,增长最多的就在这个5-15万区间轨缸。以自主品牌自身为一百的话蔚吹鬼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%库色舜,现在只降到了3.4%径水,而5-8万的车这几年也在下降恰绘,增长最快的8-10万的车和10-15万的勺,这两个价位上涨的是非常的快舱斑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豪冀急,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夏宛,自主品牌的车价格明显在向上走侮骨镜,这是一个积极的变化绘漏渐。   另外厩椭萝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悔限脱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娇坑, 10-15万区间卧,自主品牌在里面也占到了28%卷操,这个变化是很积极的秘啪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的困,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慷搔,最高峰是2013年213万纬糠,去年降到164万眯吾,但是SUV在迅速地扩张贪拣,大家看这个SUV的比重桥禄啪,原来是二十多万辆硼德,去年到150多万辆思箱惭,右边这个图是10-15万让殿奸,更是靠SUV在拉动的里梦去,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妨,这是一个非常大的积极变化偿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娠娟,这是GDTop的一个调查数据端帅突,这个一百辆车出的事故故障率漂,自主品牌在2003年有四百多个事故沮且,合资品牌现在也在下降啪卿力,这两个差距正在缩惺砑〕埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的切。   从产品的角度也可以感觉到筷,最近我们的一些新产品像奇瑞颁双、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价婆,这就是一个积极的变化戈极,这就预示着我们未来具有可持续性蝎匆揽。而且可以看出编钳动,如果以前二十名产品排名算的话怀太,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3第泞洪,一个长城C30一年卖了15万辆左右笔,前二十名里面我们有两个锹粕碧。2013年更少一点纽捐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帛伟,前十个里面已经有四个是自主品牌的狡吻盟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窜锯。   这几个发展量比较大的企业艘伍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潞,这也是积极变化毖递,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寝澎阶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胚横愁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车猿稹,国际市场南美洲龚缓、亚洲哆唾崩、东欧汲港檀、非洲是迅速扩张的市撤沉唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掀祈倘,我们产品出口大国全是这些国家舅暮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驼拉农,跟我们购买力差不多锯却亲,人口加在一起12亿栖,跟中国市场差不多急烘菊,换句话说中国市场去年卖了630万辆堆番嫂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒掳Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的角访脾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呕硷倘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面委算郝,传统汽车大有希望房捌溪,至少应该平等地分配国家的力量胆那,在传统车和新能源插耍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辰倘,力量投的也太重彤惭,下一步要对传统汽车给予足够重视钙芹鼓,它完全有希望获得好的发展腻练。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酞牛,以前是高速门甭,未来是中速呢绦庭,它要抢别人的份额沥。最近两年这个数据可以看一下虐,自主SUV衡灵拳,连续几年50%-60%的增长圈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秃新荆,这就说明这种竞争关系在发生变化京,这是一个间母圈。   第三个观点我们就一句话带过了肛邻僧,汽车厂商的格局要发生变化螺,过去是大家共同进步溅、共同分享发展成果廖观,因为有年均30%多的增速篱纬,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓖楞,未来还要下降倡剃皋,大概8%左右或者稍微高一点舶鞘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展田。另外合资内部也会竞争熄旦磊,自主内部还要竞争办熟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钮氯,大众占到33%川蘑雾,最高占到38%黄,就是中国销量占到全球销量弗,宝马钩、现代洪孟匠、PSA都占到了20%屑,通用15.9%幂囤晦,如果把它的微车也加上超过25%垢奢苏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹬父,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铺父,要么是维持全球地位通用秦岛春,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众届暗能,大家对中国市场都高度重视蚂哺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倘,我的速度要比别人的速度高侨架汉,所以竞争更激烈旦、自主更不用说了蹈遍蚀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慌限夹,大家都给予很高的期望魔票凤,未来我们说竞争会非常的激烈饥俗商,而速度又会下来猴稳,所以未来的竞争格局跟以前不一样络旧,以前叫分享灌盒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辽顶桶、弱者更弱农雇蜂,十四五就会出现兼并重组取邯,如果我们放开让更多的企业进来许尚宝,我觉得这个可能局面会更快牵够屑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汹夹,最多明年还有一年笨坡,但是它的速度比平均速度还是快一点丝堆讳,自主品牌大有希望魏,我说的是传统自主品牌跺,传统汽车还不是新能源汽车捷,另外格局会发生大的变化联暮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕董杉仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛痹惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论贪孤,力邀政府臀擦、行业嫩哇、企业蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课翁,寻求产业发展有效途径四心。   以下为福田汽车集团副总裁陆形玩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录污携汉。 福田汽车集团副总裁镰赔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婪、各位来宾祭、女士们亢、先生们参筋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讥恕蜡,能够跟同行偶、专家做一个交流学习酷罐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搞潦太。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靠活价。从全球战略的视野来看撑,乘用车的全球化特征更加明显倦露讽,很多轿车的平台会在全球市场销售抱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些词。举个例子颈籍,如皮卡粟履侯,在北美皮卡占整车比重是很高的妨薯,但是在中国胸,在欧洲缝吞低,皮卡的量就很小阔破懂。另外又如轻卡雌淡,现在它的亚洲化特征会比较明显缕嵌屏。还有重卡关细,在欧洲都是偏平头的华磊,北美则都是偏长头的扩辽坟。所以商用车行业的区域特征很明显奋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碘牌妙。而在中国市辰⒌!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芜甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉鬯杷住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的败讳识,2010年达到了一个峰值429万辆协砰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瘫敛惺,去年是345万辆蛔坡礁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过封疚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拨夏肛,主要的原因就是因为重化工行业黄赡,如煤炭褂醋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卤单豹。另外整个物流行业的效率在提升磐贯畅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郝掇赏。   随着市场竞争的加剧壬枪,行业整合也在加速覆,份额由2010年的44%提高到2015年53%烹淑乓,再看一下今年商用车的情况恃,今年一到七月份销量略微增长脚,整个商用车行业增长2.4%混扭,我们判断是过了低谷告徽,所以下一步会有微幅增长猎呐亩。2.4%其中主要是载货车贡献的舅经,同比增长4.8%圭糠桥,客车受微面的下滑搬,导致载客车下降了10个点翘愁。   关于未来的商用车市陈尽,我想从四个维度分享一下我们的判断晴赊。   第一是从宏观经济层面门标,从金融危机以后喜丛,全球市场增长的趋势是慢下来的动茶,乘用车商用车的比例现在基本上在8花:2芍匡握,但是进入“十三五”之后我们判断含,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湾孰,商用车因为是物流工具的企业洁,未来会有所好转眠沏,但变化不会很大替。   从技术层面来看碴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褐碍佃,现在正在快速进入智能化的3.0时代富全规。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯绿幔快的目茄田。   未来的商用技术主要围绕着智能化火拾、网联化串、电动化申、环保化来追求汽车的高效礁、绿色及、互联和安全径陋。   另外从中国的政策法规来看括,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浮撇,从客户需求来看割,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求某,推动了中国新能源车的高速发展拐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钞,同比增长102%朝熔姑,其中纯电动客车3万辆滤巨北,同比增长176%杜禾搪。未来在城市公交以及城市物流度、环卫等方面簿,电动车还会有一个高速发展秋恒娇。   下面分享一下福田在科技创新牧睬揽、转型方面的一些经验和做法雀奖氖。   在商用车2010年达到高点之后枫环暑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变五鸡,加快掌握自主研发的核心竞争力煽晚接。通过五年的发展来看萝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的电舅。福田汽车目前的研发体系是两级粉天,一级是福田集团的研究总院拧耗另,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阔猎策,曹博士也说弄就,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆何悲刷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钞能氓,是一个二级研发体系固色俯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程话痞聚、整车的集成以及那慷危块开发和整车测试的三大核心能力愧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒细木集、康明斯等等合作单位进行深度合作几、改变和创新伍,推动整车的技术进步母括际。   在转型方面敞涉惠,我们这几年主要围绕着几个方面苯。   第一是产品低端往高端转型呵撤,在“十二五”初泵,我们的高端产品占比不到20%堂碳,我们到今年年底高端产品能达到70%层。   第二就是从国内往国外转型鼓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剿皖灰。我们连续四年商用车的出口保持领先眉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲜秘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乳陀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陛凰,另外为了解决汇率和贸易壁垒等,我们在属地产业化方面做了大量的工作闹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缆书,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础够。   另一个就是从制造往服务的转型矛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亭四桂,在“十二五”期间焊亭乱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益房,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撬垃蛊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸每隧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乏雹。福田康明斯通过这几年的培育快蹬赫,不管是从业务的规模嫡响芯、收入尸、利润现在都发展得非潮蔽绽危好细康臂,另一个他也对我们福田汽车的整车倾娠改,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢龋好的支持随常懒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牢攘模。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懊哩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3停亥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荣抗假,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的既题文。可以说尽管卡车的量比较心搪旧俊,但因为排放比较高涎,另外一个因为运营的里程和时间比较长另霸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的休涉丸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍架,实际上物流的效率还是比较低的萄。基于这一判断枯,我们提出了一个“超级卡车”的项目搐材,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皇泛,通过这种材料的智能化讽镜、材料的纯电动盗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乖磺、环保揉荣、节能瞎、高效橡窝、安全慕、智能的超级卡车门精。我们的目标是要实现降油耗30%冯炒,降排放30%菏贪,整个货运效率提升70%叉屑堕。   另外是关于福田汽车的车联网技术儡硼譬,我在福田分管车联网业务饲奖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值此份,因为乘用车是一个消费品冻函桂,买车和用车的基本上是一个人困哗,而现在主要是用来出行的雀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控话,但是商用车不一样陋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堆椒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用德,驾驶行为各方面的安全镐脐篱,另一个就是乘用车是一个地域性的车倾伯伴,不像商用车需要全国跑艇处,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吻,过两天跑到海南去了围。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惜率贸。还有商用车的故障率仙,因为它的工况复杂斥漠,商用车一般具有轻载际坊贿、标载和超载腾疙忱,但是对轿车一般不存在这个问题史,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低襄固连,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痛。所以通过车联网对车进行故障预警坚、排除以及程序优化等方面浩瞧贾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些府。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捌嘘暴,建立与客户的互联互通际菇,为客户提供增值性服务昧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雄痘、服务商和供应商产品质量和服务的水平驼捍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划休白套。大家很清楚困铂熟,围绕着工业战略腺,德国提出工业4.0摩,美国也工业互联网钠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恋、英国的2050战略迸疙赐,中国也提出了中国制造2025顶香,福田汽车结合自身的一些现状擎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薯南酱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酣老。“四互联”实际上主要是为实现企业内部材籍、企业与企业亲、企业与产品恍内履、企业与客户的互联互通瞧亮。“五智能”就是商业智能哪暇潮、智能管理说蓟庇、智能汽车炬鼻、智能工厂茫叫构、智能制造母。时间关系死罗,不再进一步叙述份袜沫。   目前案篇桔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乃碱砂。福田汽车愿和大家一道肯,通力合作软嚎,整合资源涕孟,协同发展投,共同推动中国品牌的加速崛起胚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是螺,力邀政府腾扣、行业瓢券裤、企业渐柔母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介驴,寻求产业发展有效途径灿瓶靖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员担狄蚂、舍弗勒集团副CEO方、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卸、驰骋未来》的演讲实录安。 舍弗勒集团执行董事会成员墟、舍弗勒集团副CEO冬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庙脊毁、女士们痰仆、先生们棘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔑涣烁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熔鞘洛,我们的愿景牡挠,是如何来推动我们未来的出行和移动荣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赂矫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史署。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景径岁菲,我们是一家领先的技术公司拼钳,在全球都有我们的足迹秦,我们一直致力于移动残诉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莱斥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刨辅太。   舍弗勒一直致力于创新癸便供,也可以说我们成功的因素是质量少、技术和创新敖。我们在制造业方面有很强的实力侩菱,在系统研发方面投入非常大葱。我们创造了一流的工艺和技术穿磐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搪谎,今年我们在德国获得了一系列的奖项磨跑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茎。   就像很多其他的技术企业一样姓哗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裤清妓。第一是环境友好型的驱动系逞,第二是城市交通享咕谅,第三是城际交通褥焙,第四是能源链护叛。比如说大家可以看到萍趣聘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛块,人口结构变化非潮春咎荩快病妨纫,老龄化社会已经展现在我们面前边献壕,技术变得日趋复杂卿苛,数字化技术的利用领域不断的扩大洪,我们需要找到更好的方法来彼此了解校摹皇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痞炭炊。数字化是一个关键垦虎氯,另外就是环境方面罐害闻、可再生能源还有资源的可用性伞诉高,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帝,资源的短缺也是我们要去关注的唱般离。   再看一下经济的趋势舌,我们现在处于一个全球村拷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题握,这些是不一样的零涎描。另外就是可负担性的问题讳,我们要为客户带来更多的价值瀑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撂,这些都是我们要去关注关心的勿。   我们来看一下未来的战略逝,主要涉及到四个窗口佬。   第一是产品本身辽剂被,我觉得对于汽车产业悔揉扭,对于机械制造产业来说都是非常关键的苍随。在这个领域/行业触虽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动码,要减少对环境的污染耻沪帛。   第二是当我们制造产品的时候胯轻肃,或者制造产品元器件的时候蝎,要关注它的功能臂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行天弥、城市的交通心档扰,对于汽车以及对于我们的供应商酬点,可以为汽车产业提供什么样的元器件滥,这些都是我们要去考虑的蒂。   第三是城际的交通倒搽,涉及到比如说航空媒、高速铁路的一些竞争不袱酚。   第四是能源链的问题稍,我们有什么样的能源是可以使用的斜盖泰,我们将来的交通工具运用什么样的能源享懈轰,这些都需要我们考虑韧。   看一下将来的动力总成奔。我想给大家传递一个重要的信息侯,在接下来十五年时间里凭帛法,从全球来看潜耪潘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卜。   但是现在也有一个趋势发展得非忱。快价粳,来自大众和奥迪的这些厂家襄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剩兄辰。到2025年开,纯电动汽车的销售额大概会占到25%群婚,也就是200到300万辆的纯电动汽车褪颁,所以到2030年可能会是一种不同的情况愤亩痛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哭。我们还需要让它更加有效一些态券捂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寥,还有电池或者是燃料电池等等凡净,这些都会占据越来越多的份额某斡。对于我们汽车产业来说非常重要纷讣够,对于政府来说也是非常重要的洞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料另,比如汽油钱北卵,还需要考虑其他的一些燃料倍,或者是人造的燃料等等迪诽,需要考虑更多类型的燃料悔飞厦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吠犯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹿煤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泊,包括48伏的解决方案矗畅,它主要是对手动传动系统的电动化诞。我们需要首先实现这部分的电气化界陶创。另外我们也需要对离合器实现电气化纫贯,也由于推出电子离合器茅荣。另外我们还需要进一步提高效率徐憋。也就是要进一步推出我们的混合动力睦樱块48伏系统溺放坦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐爻幔块的解决方案惊篙涧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酮,针对高压的电桥驱动解决方案扯颂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浪剖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汗通,以对其进行电气化处理该详瘟。如果将来我们有纯电动汽车的话量吹飘,它的电气化程度会越来越高底龟墙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脚福米。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炭,因此我们需要进行标准化磋功,标准化是第一步跑欺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旦奴辨,或者说是一些部分的逢帛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案举馅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求享檬。我们也需要减少车辆的整体的质量堑,主要是成本方面是一个重要原因盼府。如果需要建一个标准的话清拉剧,我们就需要有更好的一个平台叫疲烯,也就是说我们需要基于标准的平台硼雇戏,或者基于标准的耐负块进行我们的汽车制造汉。   我们需要全球的平台化解决方案桑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求楼嚎。关于动力总成方面拾炊,它的变速箱是最关键的一个部分洁降。我们刚才提到一方面是包括内燃机醛皇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桓碱何,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郴缎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戚什。   接下来看一下我们的重点产品供。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面派碧息,我们为中国带来了什么样的解决方案场饶烽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阀烧,我们推出了高压P2混合动力牧兴埽块垂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决队,我们希望能够改变它的一个变速器晴隘希,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颂啦届。   通过这样的一个标准的穆谙郑块化设计书破,它可以适用于各种变速箱之间的转变建轰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筐谋拱,我们的这种创新型P2的混合动力娜#块可以帮助实现不同程度的混动功能臼饭。实际上加吵随,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莱。这是第一个解决方案另哩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奖,它叫做高压P4电桥的解决方案绩撅,可以用于SUV或者车辆的CD部分航。它具有高功率密度岸太,可以适用于不同的车型缮哨,非常容易打包进行个性化设计登五疚。也可以用于新能源的生产碎斤庙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驹琉赊。它可以让我们更好地使用内燃机檀飘蜜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坞譬,这是我们两到三年前开发出来的羞靶。也是考虑到了中国排量的需求戮忿棚,或者是新能源车辆的需求呢熊。针对这样的一个需求廖婆彤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鞋将频,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机几。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饶撇,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗡,这个发动机是专门针对中国市场推出的黑搭。   另外就是在变速箱方面丘,我们也推出了一个新的解决方案糖,是集成干式离合器的DCT变速箱缓锨,机电一体化离合器和齿轮执行机构那洞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嵌澳,对于工程师来说肚案部,我们都是非常理性的熔,但是有的时候我们需要具备一定的感情恼率乌。对于我们的汽车技术来说亥辈磷,我们一方面需要理性殴,另一方面也需要激情封。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丰。针对方程式1的赛车鼓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成干辫艾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僵陛稀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势反蚀寄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪等矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾方坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕,力邀政府熔、行业朽让、企业泵疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾扮欠,寻求产业发展有效途径韶啸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帝甲、副总经理 吴松发言实录丹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辱惕、副总经理吴松   尊敬的何部长忙、朱总拆,各位嘉宾祥、各位朋友拐柯,女士们娟侯庆、先生们昏勺,大家上午好哇。很荣幸参加这次论坛碎竣,我上次参加此论坛还是2011年啊会,当时大家对广汽传褀品牌还不熟删,那时候传褀刚刚才有这个名字瓷许,传褀的保有量不到一万台观,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苫晶回,这给了我们很大的信心和鼓舞配埠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持外闲寸。传褀一直也在努力壕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆托惯,年均复合增长达到80%玻刚紊。目前市场保有量达到65万辆仁馆拷,已经成为集团利润的主要贡献者之一稀供净。   明星车型GS4持续供不应求槽舵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睛俄,而且GS8与GA8同一平台霸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坍峭爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛔假,对自主品牌的支持裳驾交,关键的还是坐词,关键的是感受蓬,关键的是多提意见碘茹隘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欺磊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会攘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗡比并。我做自主刚刚回集团菜晦丘,将近9年半的时间款愧,从不愿意干到喜欢干衅柿焙,到对自主品牌依依不舍磨抱,到对自己找不到定位和方向遂楔鸡,感觉到人还是能做一点事秀夹。所以这在这里借这个机会泵,感谢在座的我们各位嘉宾彭钮尼、各位媒体的支持檀箍,也感谢传褀团队的支持板,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膘。   我的发言主题是构造改革创新驱动轻郡此,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贝码。一个方面汽车产业发展形势分析彤虐凑,前面讲了很多了扇,我就不多讲孙。   一个态势是稳步增长乌董,但是全球增势放缓放腥。中国汽车产业发展仍然有空间痞,仍将会领跑全球汽车势计。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尾干巳,中重型商用车达到400万台多,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笛。中国汽车销量将达到3140万台枪,我预计可能还会再多巫,关键是结构看你怎么改实吨?如果要参与全球竞争凳峭,那重要可能生产量还会增长箔庆疾,复合增长率将达到4%累平沟。   第二个特点膝率辞,优秀自主品牌加速成长雹绷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骄币驰。中国汽车市场发生了深刻变化粒,中国品牌迅速崛起妮矾,优秀自主品牌加速成长吻蚕。关键是要产生优秀中国品牌椽邻咖,不管是哪一个企业氓盛,在现在这个环境下碾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狗,还有我们何部长嘘,这么一批老的汽车界的前辈陋糠,到了这个会场又在用行动来支持惰迸马。大家和我们媒体各个方面的朋友陵,大家坐一坐楞互,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亲,差别在哪里程?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磷纷抨。关键是中国人要团结饶酗,不要互相贬低富肪喘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侣扣,抓一到几个沸酿,不要想象太多棱努滴,我们从来不怕想象评,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惨课次,坚定方向蹋。   那么数据也说明一切淬,2015年很多中国汽车加速发展舍,行业整体增长率为7.3%的情况下精僧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%急,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桥剧,相比去年又增长了1.2%百分点很狭。而且自主品牌抓住了很好的契机晴,在SUV里面我们是防守的查娠茨,是中国品牌先站住位置俊量丹,合资品牌再进攻剧,再加上周围的环境变化伤郴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窗挽,占据主导诗隆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绞哇荣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勤鞠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱焯ぁ,统治了我们的各个方面勺嘲。我们展开进攻是非常艰难钩嚷,但不是说不可作为超纤岭,要选择时机郝。我们要在中高端里面取得突破胜兰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涛,这是韩国人讲的共韩,不是我讲的存汹。他们说慨氖桃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候替口,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌襄橡砷,如果不选择是对自己的不自信港帝筷,这个不能靠强求墟勤,靠品质胎、技术抽、新能堆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惊腑。   第三个拧渴,汽车消费升级和资源制约八,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘫。不但要有好的产品腺莎懦,而且还要有低的成本撇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敛儒烯。在汽车需求方面纲,80囊棘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缕佃澜,个性化惠、智能化毛、体验化等方面的需求还在不断地上升谜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芳苫储。不管怎么变化篙皇采,满足顾客的需求然,满足抓住市场的脉动惰宽,这个是关键点库猴。而且资源供给方面拌,现在的人口红利逐步消失笺形,而汽车不是简单劳动呕擎歼,是高技术情况下的技术劳动淘吃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家得硼,我到那些国家去考察过驾,没有中国这样受过良好教育磷滇雷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性婆携,那不是每个地方都有的混。有的地方上午上班居,下午到时间钱一领就走了兢。所以对一些合资品牌来讲触垒蛔,中国也还是蛮有魅力的梨叛棠,关键是要拿好东西出来耽,才能谈自主贾冕激。   当然工资涨这是个客观事实缎,2011年的时候4.1万拧晶弹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烘,这个不高的辣,还要涨扁。农民工那么辛苦冒,给他一点钱算什么辽首。但是钱从哪里来唇适?我在传褀亏损的时候叭吹,工资涨得慢泥粱,但是想办法补贴聚。这几年别的都在减撤胃,就是员工工资不减嵌,但是效率要提高每成,要杜绝不干活的人成,最后挣得钱多桅滦誓,干活的人还没有机会动,有钱的人天天有时间去议论谱,没钱的人在干活短,这样大家积极性都没有了魏寂。国企的弊端就是这个扭守含。   那么在监管方面贝骂,工信部刚才也说了绣酥,我们的司长也说了淌郡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戏,在供给侧这个方面要下功夫潮欢汲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拎穗,作为五大发展理念之首常涩,当时这个报纸一播五大发展理念裴啤庐,那时候我还在乘用车瘫攫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去函,这十个字慨艘。为什么呢牛枯派?因为没有创新就没有一切百劣稍,没有协调就调动不了资源疆暮,没有和谐的话醇态脑,共享也很难旅貌,大家不愿意跟你干楷,我是不相信英雄的啊卤突,但是特定的时间会产生一点弹镶,还是要充分调动群众的精神甲懈秘,各个方面全方面的参与叉,企业的成功除了它的领导者的作用限记,更重要还是把员工的积极性调动起来咖,人民群众才是创造历史的动力巳筛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摆拳写,需要我们从技术管理盖七酶、营销段徘、品牌垮陇通、产品犯、服务全方位展开创新夕的,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革练肥,来推动中国品牌进入全球忍,成为世界品牌娜乘辅。   第二壕案,汽车产业供给侧改革方向与实现贸豌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钢乐焕。   首先哦筐拴,在自主品牌方面亮坎,我们是追求全球视野开展正向开发睡统,坚持以我为主的构造核心筛,组织全球资源敢辉便,开放性自主研发模式驮梁誊,掌握核心的竞争力徐管歉,获得了可持续发展能力斯肋迪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耙拢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藉跺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崔鹅,我们的生产能力标准是35万瘫,但是预计今年我们的销量会超过35万歉峰溺,有可能达到38万堆,当然如果制造组织再高一点犬吮,可能40万敦,也还是有可能亥,但是大家别报到40万啊羔梅。这是有体系侮,有制度保障的冻,有员工的全程的参与跑。一个别的企业的人到这里来看翟纶窟,他说你这个企业为什么增长这么快册显空,没什么别的分懂,员工的积极性调动起来了喷,他们说描,我看到你们的员工眼睛充满激情怕,因为人天天在干活的时候就会有理由蹄技府,如果执着地做一件事情带有一点追求某,那就有远大的理想酶恭添。   放眼全球搓,在开发方面整合全球优势嚏对,实现研发的全球化蹿攻,人才全球化惭窍、配套全球化忌钮。依托国内的研发资源尺不,充分利用国外的资源开展研发资源整合帆刹测,打造企业自身的技术体系衡。我们用了将近五六年的时间芳,我们确立了G-CPMA跨平台母诎澹块化架构迷,我们第一代的产品是引进消化吸收瓷堆为,第二代产品已经完全进行了提升抡宋,但是没有否定第一代肩,掌握了数据链灵墟,掌握了开发的流程咀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绒。实现了一个平台可以开发六七款车型攻捞熄,实现了多个平台车间的相互有机关联保崩删,实现了车型的变化多喷,开发上市快巳抄,质量易保障泪椽,低成本鞍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设设斯康。   第二个霜江,坚持质量为先疆私,推出精品车型摹停,提升产品质量但薄,加快自主品牌产品开发烦外匠,提高汽车供给侧水平心沉,推出符合时代的互联网化的产品情弹。打造消费者喜爱的精品车型杭刃堪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啪慈凳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聊黄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妻剖。实际上汽车不管是新能源也好辉祭,产品的三大特点腹勃,一是颜值不好看别人不买帕烯食,第二是品质评帽,没品质也等于没品牌敝广,天天出毛病心里不愉快芜兼,第三是性价比轨,就是靠成本瑞瀑。我们的员工不需要培训就知道品质矗,因为好多从合资企业来锚狠,合资别的没培养某,就是对品质追求乌腔,结果就是成本搞贵了渺,把品质先过关贝,回头成本再来逐步下降腹。我们第一个解决的是品质痞,第二个解决的是颜值塘,第三才是考虑成本凄侧。成本逢,供应商的成本我控制不了拒墟,如果今天在座还有供应商的话粱牢势,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点箱,还是有这个机会的茄。但是我建厂可以控制请,我们内部的生产流程工艺膊扳,我会重新再造课题,这个我投资减少了坝,今天也披露一下僳寥斯,我35万的规模最多可以干到60万卸娜。如果创造性一点可以干到65万破成脱,总投资50个亿敛,含整车加发动机呸拳妨,这是内部数据扩师,来给自主品牌共享寐。   包括一些模具加在20个亿解、70个亿唇晦狼,最后的结果我都不相信杀,实现平台化菜、公开化献渤溃、可视化撮,让所有的东西全部依照规则阳光推进缴。现在我们的供应商也很满意项怂,社会上也很满意虾。这就是在体系唉旦谐,在这些方面的作用力煤匣扭,防止一个部位一个零件洼莲,一个车就不同零件不同标准牢倾衅,那怎么做试,永远做不了好车牡剧。这个要感谢合资养成的规矩级。但是自主也会给你更大的动力瓮雹筋,动力是在研发巧,其他方面再有作为俄。所以我们是国企的平台勾耿宦,民企的效率莎棚瞳,合资的流程噬玛,这三句话就是这么个意思惕。   第三个艰虎,坚持智能制造打造智慧工厂稍抖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讨毖,实现占地面积的有效节约罗,我们的合资企业兄返,广汽本田在推进第三期的时候敖,就是根据SSC这个原则肠铅。SSC的第一个S就是小型small死,即所有资源空间最小不似、设备小型化;第二个S是简练simple哩灌撇,就是除去浪费描,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喷,complete筷试拆,以追求小膏改辅、近等保估、短朗、轻汝,最合适的自动化蘑、拇В块化五。所以广汽本田第三工厂运用SSC盟裤,它们的车间占地面积减少45.5%碱尚,投资减少26%蕾填,跟它的一二期比骏峦梢,能源减少了29%瞄娃袖,成本节约了21%兼琉。   第四个坚持管理创新疗,开展构造改革龋杰,主要就是我们广汽丰田函惠好,因为我原来在广汽丰田发动机测,我9年就去丰田一次阜衰痊,去发动机只回了一次忌食,因为当时这个地方环境太好了捶,我怕一回去又不想搞自主了红愧。但是鼓励我底下那些员工经常去剑雇是,去交流荆,日本人也还不错香,大家都交流芦挝。但是技术是交流不来的锚,思想文化还是可以交流的筷瑟。最近到丰田去了一下镣,大有感受骗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匈失备,它从最关键衡、最基础的制造环节入手琶,开展生产管理创新霜日稳,从制造轴仆、供需轴灯、采购轴出发疗顾夺,深入开展构造改革即摔,实现全员参与弥交,利用构造改革改变每一位员工的工作意识良襄,充分调动员工的积极性立伶、创造力常仁烦,取得了良好的成果将萌。经营绩效方面虎橡舜,今年的销量增长不多疽,但是利润大幅提升倘胜,生产效率显著提高焦禽。人力绩效方面辽锈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旱湿厦,管理体系与生产流程更为完善测、合理蜡。   通过改构造改革牧挺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贯,根据他们的预计宏,已有的数据构类膘,2017年单台不良率预计会降到0.01%肮高池,就是万分之一巢。而且现有的工人总数减少1600人到豌滦。就是现有的存量也可以变化叙麓线,他们现在不到一万人恼,要减1600人偶僻类,它新建的工厂咯冒,员工还是要招的磐判甜,但有的还是要走石。就是用减下来的人把他投放到这个地方拇。   第五雾室奴,坚持体制增效旧瞥,强化体系创新谴访晨。既然这些企业都到中国来了鸵井哨,有机会为什么不学一学呢割?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骋贿巍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祈胃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲜,广汽本田精益管理暗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坛。为什么搞一个广汽生产方式嚏芹?为什么不造一个丰田呢八?这里面要说一句撬寝疵,丰田生产方式你不能完全去学嫁壕,条件不一样酿,环境不一样乏巩,人员的基础素质不一样粟羡身,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多电速逻。你学它必须要结合自己莽抽,连日本的企业去学它的显溶,有的好多也不成功背码剖,当然我不能妄断晤,这是从资料摘的武辛肪,不是我说的嫌坛。   第二个郡划,我主要员工整车从本田来吠,发动机从丰田来崇为,也有一部分本田汞膜,两个企业不同的模式怎么办落?发动机就要按丰田来沽,从头到尾来盲,坏的不学好的学古秸谰,整车就按本田的来奸烂。但是一个企业两个体系怎么运作呢瘫醚圣?我说干自主就不能有体系炮暑,要体系就是传褀的体系能。不管你是从哪里来桔,包括从社会上来汞沁,来自五湖四海一个共同目标怖冲,要干好中国自主品牌贯。所有最后提出了广汽生产方式艘亨,以丰田为主结合本田兰,这样把文化笺莎、体系做好菏柯里,但是还不够巩固晤酪畴,还要琢磨蔽腥,现在体系已经起来耻池卫。   我们从2013年开始策划当情,集团的主要领导说这个很好泵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挟靶。   所以后面我们的产能又不够了斜呛,销量又搞起来了农,整车进行改造祟、发动机进行完善棘嗜,整车乔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毖,就是第一条生产线罗。第一条生产线上半年生产了将近16万技肃,20万的能力干了16万创安,实际上还可以做朝酥莽,全如果满负荷做的话儡卵红,估计干到35万都没问题挽。极大发挥背,这个不进行全体系变革很难毫很未。发动机装配线一次合格率99%娇,这个零部件产内库存减少70%订乡江,厂房面积提升30%罐潘脊,原来不够用估夏能,现在多了这么大的组织椽。库存资金减少50%肛上睦,更为重要的是这一成果横向展开苇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线送,它的年设计能力15万辆书佃信,8月份的最后一天有个数据男尉梅,他们双班日产已经达到了650台揩嚷,它的满负荷是700台按腺,估计9月份就可以满负荷拉旱喉。这种提升的速度攻,全世界都是先进的抬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唾承,它的一次合格率最高达到了93%鳖托,平均水平92%疤串,接近丰田中国国内水平虚涸答,当然追求的是丰田日本的水平疽挎洁,广汽丰田学丰田本厂唬矫嘉,我们下一步也拿一个计划倾艰,要挑战就挑战一流陪甩晴,否则没意义哆。   那么我们以建成世界级工厂为准则络渭,以广汽生产方式为核心巍,融合了SSC原则锹,运用创新思维全力发展智能制造技术硅浪侈,打造智能工厂受闺。我们在第二工厂通过价值流最大化伦、设备智能化了体素,生产线自动化会、物流信息化摆挤石、网络可视化墟、操作简单化杉狡痴、安全绿色化灌适趣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级配蹲。这个第二个工厂是非车铮好饭、非常成功的一个例子秸骄窃,但是这些都实现了骡。   第六是坚持品质保障晚陡完,打造高端品牌卿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗典,高的效率提供优质有效的供给斤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绷播奴,连续三年获得中国质量厂、中国品牌第一刨乡,超过很多在中国的合作企业牛抡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寥巫估,所有企业里面包括外国品牌捌钮,与广汽丰田并列第八廊供突,比2014年上升6位滑化鳖。   第七惨成,坚持客户至上秒痘,提供优质服务排,不管是在任何情况下阜俺鲸,用户是我们服务的对象稳,也是我们的衣食父母全犯,尤其是作为汽车这个特殊产品必歼哺,我们对安全淋、对生命的一种关怀势额,作为生产制造环节的改革寥了,是汽车产业供给侧改革的重要方向郊扒匹,但服务环节的创新与改革同样必不可少婚且妮,这还是目前我们相对比较一下内井醚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚎,也是一个什么机构擞策石,我记不不太清楚美俱弓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离识蜜。所以在产业互联网的时代曝必,每一个企业不再只是产品生产者屏、服务提供商膏施辞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廓袭歉,服务以各种形式融入到了制造业乐苔列、研发设计魄、生产制造锭李漏、经营管理降、销售等环节凑。有价值创造的可能复,就有服务形态的出现很。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捎,两者相互融合苦悸、相互依存累杆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撂玲。   广汽在这个方面也展开一些工作肋贿闻,我们的整车平台将联合金融咸、保险狸脸唯、物流阂校、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务星疯,车生活平台会涉及多个业务平台沟,除了常规业务平台还包括了配件商城谜棺瞎、用品商城雀邯、社区服务连锁降娶唾,用户使用汽车的整体生命周期椿,产品的购买只是开始崇凤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妙乐,这才是我们下一步发展的重点邪默。作为汽车服务提供商武级,我们更应当关注的是用户的体验谎落祈,以及给客户带来的价值增值感受几,汽车服务O2O的打造扳璃,也是为了满足汽车全生命周期的需要广,以及品牌和价值进一步提升的需要阶。   第八妮喷,就是通过这些改革茅,整个广汽集团范围内的成果膊喉涡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万写窖,同比增长28.8%舜险、29.7%虎附糜,比行业高出20个百分点绥茂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平少豌阜,同比创下历史新高氢宛。当然传褀在这个里面那是贡献更大绰腺竞,1—7月份销量已经突破19万噬,超过去年全年购伴,加上8月份最近的数据镭既玖,今年全年的任务22万已经完成了寐,同比大幅增长143%嫂杏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腊红,位居第303名然恃,比去年排名上升了59位怯污,整体实力大幅提升俊将。   第九稍故,就是广汽集团的发展十三五战略刮耐。简单地就是一个内部协同创新垛勿坏,外部开放合作琶闭巴,这是总的原则侣抠懊,全面实施结构性改革屎,实施一五一三的战略滦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顷成帛,这是一个保守的数据唉违,因为传褀搞不好就过100万路同,前几年说传褀100万弧五胖,别人说吴总懊聘罕,你是不是在吹牛讽齿膳,现在领导嫌我100万都少了簇抄诚,拼命把产能都整合过来了掇,成为先进的汽车集团芜,做强做实研发整车零部件崎、商贸服务和金融服务五大板块融径,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌萄犬,实现自主品牌事业的跨越式发展敖肺摄,全面实现一个“三”灰弧,就是电动化藩东槐、国际化才岔、网联化三个方面的重大破佳。   各位嘉宾剃揪盼、各位朋友红票纱,女士们挪、先生们羡罗,在需求持续升级瞥喷萝,资源消耗的情况下篇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蕊膏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端从、品质优先髓壕、创新驱动的发展路径荷顾,坚持正向开发透申,提供优质产品爸榔,坚持智能制造溉锻陈,开展管理创新缔,保证服务水平葛克,注重品牌高端化时疲搔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炮绊圭,共同推动中国汽车迈向新的台阶财巧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球可,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋米:李芳" "  今年3月病唐辞,借百年庆典之际劲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抛吻皆,即“智能互联”蛋健、“绿色出行”和“自动驾驶”娄患慑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向十。随着战略的提出须撤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怀丛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘛酥傻。在这其中恢浓,“人才”就成为关键问题膘送态。为此炉反,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕前,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靛败。   根据沈燕的介绍可以发现宫镣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拨午,涵盖计算机羡函、工程学昆量、自动化纶碘、金融等多个方面偶日。她坦言陈丢佳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入路,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斜拭。因此晒骨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才貌胯。”这其中包括互联时代的在线招聘垦贰,“例如我们利用自己的招聘平台检、Linkedin歪杠穷、智联招聘等在线平台挺端,以及大学招聘合涡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脑。”除社会招聘外檄蹭诧,宝马也会通过与院屑栏В合作受雇,提前把学生引入到企业中逢厂倦,专门为宝马培养人才糖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敌,举行“宝马同济日”这样的活动扁九。“去年我们就以互联驾驶为主题棺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品市,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奔彭瞧。”沈燕说道驳。另一个重要渠道为栏剂,就是内部员工的推荐锻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篙家骨,让每一位员工都变成职位大使杰即矗,在朋友圈进行转发传递省疮焦。   “我们对人才的要求谅,在能力方面最重要的是对业务的了解凹埂副。这不仅包括对业务今天的了解挎卧,还有对业务未来的了解驶疮。要知道未来战略方向是什么检,需要什么样的技能插扑欺。 ”沈燕告诉记者秃塑么,“此外卜橙,我们对人才的要求是不仅要了解中国旗笆,还要对全球化有所认知祥虾。随着技术的发展谎,我们对人才的需求呈现‘复合肃,跨界’的特点踞涣。但是骑灿,这类综合性人才很难直接从市场上获得饰焙,需要我们进行入职后的培训琼。 ”据了解岁,宝马(中国)每年都会根据员工表现使,提供给员工出国培训以及交流的机会惯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廖汕,以拓展视野塑贤,提升能力牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沤潦,吸引并拥有了一批充满抱负沽、专业的本土化人才电。而面对未来孰幌,本土化人才也将承担重要职责七,“这包括为‘在中国蟹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稻录炬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迷辜柯。”沈燕表示础认券。2012年缉俺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题穗桶寸,并在上海组建人工智能团队行藐衡,承担电动化和智能化的相关工作氓龟。另外擦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尝倡彭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨埠款。 这个团队将研究和紧贴中国市城杉寻贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翟同,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烘公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸陡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顽浓,用“数字短秒、概率书骏、未来”为题犀坷量,论述特斯拉电池的高密度腐侯屎、续航里程及电池的安全性森。对比国内唱晦祭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褥仆懒,并预言电动汽车和智能手机一样幌,电驱动和自动驾驶注定了是未来泊矗羌,不可逆的未来徘禄。 以下为原文蠢缸敢:   关于密度和里程数兰舷坟。 特斯拉Model S上市已经四年多了趴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韩,至今为止一个都没有兑现攫羌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咀媒,里程最长的量产纯电动车膝吻垃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹅遁羚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帘哇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数池煞,忽悠消费者沽航歼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拒擒公,里程普遍降低10%以上)来体现里程黄,在有些国家辅助使用NEDC的标准变,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)返。   关于安全性和自燃率从懊。 自从2014年初安装了底护板什攀脾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雄楷骗,远远低于燃油车吓市僵,各种撞的惨目忍睹事故寂,也都没有发生自燃熊挎。相反策榷栖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呸骨吞,却成了全世界自燃率最高的机动车身勤劳,更远远超过了燃油大巴的自燃率谷湾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涎檬,车门闭合的时候已经有点变形了)坑喊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业九,几乎可以说歌:特斯拉重新发明了电动车荚。    国内真正用心做电动车的企业备,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熬睹凛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眠拟、变速箱苯效、油箱等妓汕,改造成电动车的事情)刺烘戎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瑞,才会全力以赴来押注电动车肠讽。当然燃猾剿,也可能是很多品牌都在蓄势待发碳绩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奈。    电动车不是什么弯道超车么,而是换道竞争憨贩。    今天的电动车刊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态季榷。待机时间是诺基亚的几十分之一澳戮劣,软件也没有几个敛局赌,通话质量也不好暑,汉字输入也麻烦的要死醛冉坞。和智能手机一样犬,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓮痉荆,不可逆的未来猴私伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛量:李芳" "   2016年8月30日链碑,在北京新浪总部醇,北汽新能源充电部门副总监陈保江虑猜靛、北京华商三优总工程师丁晓伟蓖考疚、电庄总裁兼CEO先越凸勿咕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人什肩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魏隧答。    作为新能源汽车销售终端环节磋魂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唐砂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘丶獭,更是充满了诸多困境呐拌,不为外界所熟知稀墒温。    那么取唐,作为中国最大新能源汽车市辰缗砬!,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓉莱,北京模式发展的瓶颈是什么个孔?有何值得借鉴的地方赖舜未?又该如何去避免失误和纠正扛?政府镶蓟螺、车企党佃送、消费者在这一产业链终端中蒲哀,分别又该担任何种角色掇蒂口? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诞恐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秀袄痴:魏总复撼,刚才你从用户的角度桥,同时您也是媒体人的角度躬琶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样箩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啦柯,您发现了这些问题之后送唤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攻杠?    魏士钦狠獭寿:其实我们一直在琢磨这件事汰完茫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朔,这两点是能够解决掉的童煽。首先第一个悸,支付翟取。就像刚才先总说的膳怜,有个银联一样的东西涟冷,接下来有个第三方摧,或者接下来大家都使用微信支付吾,不管是充电桩也好景纱舒,app也好唇峡亭,还是当时的扫码也好恭锻铆,还是微信也好炼韭酸,支付宝也好胳澎,能通过手机支付仆,基本上都能解决掉胺钢荣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脊,我们把支付给它想办法统一了逛苍。不一定统一到一个里边去侮,大概两三个逆避,大家都在用犁祭塘,这就没问题撮读惮。    第二龄砂官,这就相对更难一些了泉鼓视,应该是有一些第三方平台真正站出来监,能够收集所有的真正的准确的信息莽,其实当时我们自己在做app的时候茅,就是在做摸点的时候餐京,我当时就矛盾蕾抢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陋嗽,后来琢磨来琢磨去埂魏,通过很多用户的反阑ゲ选,我定义出要摸一个最准的点绊偷,不要最全的扫。准是什么概念炯尸淋?第一蓝恒戈,我找得到械摊础,第二家登吕,我到那去一定能用得上乔讲。如果我找到它了渡队,也到那去了匣私,但根本没法用庞菇殊,那就没有用了氢逃。所以如果站在媒体角度灿,我希望不见得是谁灯牧,也许是个媒体棚,也许是另外一个平台享愁藕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起律闪,但是它也不一定是最全的锭享,但是它是这些所有的里面最准的兑腺,每一个用户都能找到桩素尺疆,而且有百分之百的体验把电充上睹箱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墙氨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乏,是咱们国电的站收斥锑,是快充藏。我们编辑去那边准备充电的时候隘渤,有六个跑快车的兄弟担,霸占着那个点陷菲溶,就是不让你过去薄看,这个充完那个充亭邪,还剩一个车的时候即码,就赶紧打电话给另外一个兄弟济,赶紧过来充电凶。我们不等了队抚亨。但是他们不知道裙,在那个点不到三公里的地方肩,快到积水潭小西天那个地方赣舜厩,还有一个充电站瓮嚏,好像是三个充电桩还是两个纲凯魏,一个车都没有甜烂廷,而且车位都是空的谴夏期。他们不知道那里巢冷。而且那个点廉临棋,我们当时找的时候用了三个app去,只有一个app上标出那个点传忿,另外两个app是没标那个点仑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磁碑,所以准确性其实很重要慧偷。所以如果能解决这两点袖,我觉得咱们的空置隙渭、闲置的问题一定能解决技,肯定没问题的半宦。这是我的观点坊。    黄山京玫:关于公共充电这个领域显宠达,我不知道魏总在充电过程中蒂柔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纯室?    魏士钦撬:出现过镭纪,很多盘蘑。    黄山吉块俺:这个问题其实很有意思的问题汲蝎菊,充电桩的标准是国家有统一的标准蝗公释,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啸。    魏士钦摔:是这样弦怜,最典型的例子就是腾势繁淋袭,腾势在很多国电充不了伞努辱,但是在小E充电或者普天是能充上弦唱。    黄山念:我们可以把时间放长一点来看结溪,在2004馆拨饭、2005电动汽车兴起的时候揣潦,很多人都不知道电动车是什么碌洁坡,充电桩是什么纫。随着这几年的发展敢迪,物业慢慢都配合了浮唯,所以从成熟度也好咎、物业配合度也好摊,应该是越来越高的哎。国家层面出台小玛蚀,新建小区予以配合筐拜翠,包括老旧小区的改造锰,都会多方面来共同解决这个问题斗排。其实关于今天的这个话题穗朝,我不知道台下还有什么问题要提问的倒弟。没有的话其,我们可以做一个最后的总结翟湍捍。    我接着丁总说的北京模式的问题笑似,我们今天说的是关于北京模式脖,丁总说了一个北京是纯电的市称嫖嗌凇,跟其他地方都不一样翁,上海是极端的壬漆呐,上海是混动市澈峋垂荨,北京是纯电市场朴。我理解还有另外一个模式喇甘兔,就是北京的充电运营商是最多的屋浆,发展是最快的蔽,一开始是国家电网怒嘶感、普天在推眉,后来群雄逐鹿蜂势誊,特来电餐、星星等等各种运营商都进来了法钨,包括先总这样的都进来了膝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唐家法。    魏士钦矩刻:现在已经不止了攻。我们有一个数据碑轻糜,说是47个运营商烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊场:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怖,我讲点个人思考和认识芥。    先谈思考卿。第一戌吮,供给侧结构性改革内涵非常丰富惹翔,大家可能更多关注产品的结构性改革日盘瘁,其实我认为抚烩,源头是制度的供给和政策的供给娄擂朔,再是要素的供给垄,三是产品的供给灭。    再把这个逻辑关系缕一缕心鳞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扫嵌,而制度靶察、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扇。所以现行体制下仑恢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革攘伶垃?这是我思考的第一个问题酵剑。    第二个问题八,是我做企业这么多年的实践和感悟檬,企业到最后比拼什么裤艘楼?其实就是资源的配置效率肌衰沙。汽车行业也如此攀米挞。你拥有多少资源固然重要惫,比如研发队伍慌,既有一两万人的位娟爸,也有六七千人的台嵌,还有两三千人的凹告戚,资源差异很大董碗,但实践证明人多不一定成果就多哀峭,关键是资源的配置效率贺菊讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肖鸥,取决于一个企业的决策效率和执行效率项圃谎。而企业的决策效率和执行效率漆氦,又取决于它的机制和治理结构播危然。    反过来伍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刻爸态。也就是说副金,产权结构会影响到治理结构和机制趣诞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慈立,进而影响企业的资源配置效率陶苟晚。    从逻辑关系上讲露,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棘脐。    第三个问题汹队瘟,产权结构是前提到唯,是源头性问题蚀酵,多年实践硷,有以下一些体会讣。    关于股权竿锈。股东应该优质化巢烫,股比应该合理化恨按。近期也好涝,远期也好瀑,你不能把那些对企业治理吹咕、技术处、管理箩,以及市场拓展没有任何贡献伴狡,反过来可能还会添麻烦者惩借,当股东逗枫。这样的股东不能要铝懊。    股比结构这块畅疆,不同行业茨捻,不同企业哄,它的结构模式必须符合市场规则缸配。若是竞争性行业僧,不管是央企具楷餐,还是地方国有控股企业申纽,做第一大股东绝对控股蠢,很难实现建立混合所有制的初衷煽狸祟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惟,竞争性行业混合所有制要深混拉,不能简单地浅混怪。什么概念串妇啸?国有可以是第一大股东鹤,但不宜绝对控股翱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煤钠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化法、国内竞争国际化这么一个概念靶叮婚。既然是全球化浓,如果你这个竞争主体臂,你的治理结构芹渴去,你的产权结构愧譬娜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恳番补,你如何参与竞争淮舍?道理非常浅显明白趣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恒晒。    江汽集团公司制定十一五规划前巳莎策,我们就有一个想法感亢悔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惕。围绕这个思路舰鳞侨,于是就有一个叫三步走的战略规划拧幂镰。    第一步缆,把国有企业员工身份置换掉烧呐,从根本上说将淬宫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗅憨,对职工也有好处写采岗,是多方共赢的一件事情邦辣。我们知道本霸,国有企业这条船不管怎样拣炬佩,开得好芥痢,开得不好纪冗缚,哪怕再破再旧鲜,只要不沉下去睹朝希,国企员工都会抓住船板按鸵,不愿意下船搂欠。    如何把员工这些观念转变过来诉?只有让他们从企业人转变为社会人力。因此邻,第一步是2006年幕,江汽集团公司所有员工进行身份置换骗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腑,作为每个子公司的投资主体另贸强,共同组成投资公司府才房。    这样帘卵揩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斤手稼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权能刻。    第二步玛,我退休后骡没坤,引进中国建设投资集团有限公司捶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司合府。初步实现产权多元化毋。    第三步淖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锈互,包括安凯客车的控股股权倘,整体运作上市稀。去年1月获得证监会批准料堕,上市公司已挂牌台忱。    通过这三步走——置换身份傻轻囊,初步股权多元化敢,整体上市陕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纶,对留人起到了较好作用仿淌抱。在工业化别陪疲、信息化龚熊雷、网络化尤其是移动互联网时代默,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拉竭兴,股东或雇主和雇员之间的搏弈谢笑椿,更多体现在决策权和分红权领域赦嘛稀。    为什么IT产业讣,特别是互联网企业发展如此迅速派奴穿?正因为它有这样的产权结构弘,这样的体制机制肆赦耍。做得好的互联网企业康,股权都比较分散酸悲,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓖,可能这是大趋势萝慧控。    互联网行业资源的竞争和协同徽牧倪,最终体现在人力资本价值上副,他们要参与公司的决策和分红迪帘。这个问题如果不突破麻篇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难木。   存量是稳定剂嗣沃,增量是兴奋剂    那么罚屯,内部机制如何变革骆探浪?    1990年我接任江淮汽车厂长假清缺,当时非常困难踞,留不住人褪屯。有些人选择离开汉怕,人往高处走抖峨皋,完全可以理解愤煤。留下来守摊子的这些人不容易扦驰,到我2012年3月退休划,这22年时间里商挡溅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段熟山承。    第一阶段是2000年以前尼仙。可用两句话概括闹核冒,第一句叫做存量相对稳定衅箔奋,增量拉开差距群。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剧骡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来獭狈,可能就有问题控。因效益提高而增加工资炯,贡献大的就多增何露,贡献少的就少增裤铃。即便没有贡献膜,原有的存量工资也不会减少挟,即存量是稳定剂千笆,增量是兴奋剂耻妨。    第二句是有计划按比例增长工资扁捍。也就是说惮募且,企业效益再好伪忿秸,效益翻番工资绝不能翻番遣蒂。效益不是很好软,工资也要涨潮低。为什么璃吼?因为国家年改革开放30多年距金幸,经济20多年高速发展肩,物价一直在上涨垢昆,生活成本在提高矫回,降工资就是降生活水平楼谈瑰。所以我们有计划按比例增长工资膏响,以建立工资蓄水池姐得,以丰补欠庞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贾。    第二阶段是2000年后秤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巢。    第一部分是腿,区域领先的现金收入岔。和北上广深不好比涝,但在安徽及其他城市的同行业者中辈钞筛,我们的薪资收入是高的茬蝎盖,员工及其消费能力比其他企业稍高魂溺狄。但现金不可过度发放苔牌,这是心理学协勉释。人就这样牡另勉,口袋里现钞多了后诺迁深, 像一线工人拟沉,包括技师在内搪,他腰包丰实了让常,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抽。    第二部分是大福利小篙稼。我在任期间铣,江汽集团公司解决万余套集资建房佰魄,还有大学生公寓朝称、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲模好官,很便宜盘臀播,还有免费午餐画膘,包括洗衣房等敢降。有大福利诚,有小福利娘,五险一金都取上限提促肪。    第三部分有限的股权激励桑艇媚。    区域性领先的现金收入挫、大福利随苔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顿,这使江淮汽车员工享受收入不低颈槐、生活成本不高的待遇馆魔供。也使人才无序流动降到最低冲憨。我在任22年环,江淮的人才为菩,不管是管理人才还是技术人才瓣,几乎没有怎么流失犀脱。    外人都觉得很奇怪揉卞。当时有个汽车企业派人力资源副部长奇,在江淮附近找了家酒店蜗侠菊,一住就是一个月东,每天晚上打电话找人豆抗,但没有人为之所动陀痛唇。    究其原因朵咀,当然也不仅仅是待遇和福利啤收,重要的是文化留人跺猎,怎么能留住人心联,这是其一衅。    其二句衬谅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宪贝,使员工的成长速度可能更快镀铃。    其三寿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赤,但我们有三条路径猎扫。    一是管理人员成长路径诡软使:管理员夹、助理管理师蛇唾菇、管理师即、二级副经理惯、二级经理拇鲸、一级经理池赂东。    二是技术人员成长路径刹度驰:技术员断祁楼、助理技术师刃扣钙、技术师;设计师番昆、主任设计师栓坟、设计总监蔡范歼、技术中心副主任卞、主任等垛熊。    三是技术工人路径庇萍:高级技工媒、助理技师壤念、技师抚、高级技师士。高级技师的薪酬天,甚至比二级副经理拿得还多冯。    这三条员工成长路径岭,每个岗位都有岗位说明书歌担渴。你要申报这个岗位哀,必须经历什么培训竞,需要什么绩效霖,才有资格申报瘫。上什么岗位有明确的薪资标准唉啃厕,“升官同时发财”酿购父,用人用工尽可能做到公开公正透明耻么嗡。员工们也看得很清楚悍,只要好好干璃瞎,就能够成长舒全。    总之氓萌,在中央政府大政方针指引下廖挡,切实烽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舶技樊。    尤其是产权结构改革褐刑,不要消极等待主管部门来安排豆托采,等是等不到的霉革。也不要对现有体制绿、机制太多无意义的抱怨快,只要动机纯正控零,对国家对企业对员工有利牟,就值得一试泼,这是我在江淮汽车多年的指导思想需揉碑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋割频,但一定是基于稳定性级睫饰、权变性良、柔韧性基础上的变革朝耽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哥。同时切记不管做什么事情滴雀岛,一定要取得合法合规的文件依据操昆。    在沟通管理和内部运作方面虽乒,如何适应政策环境溺,是对企业负责人的管理智慧的考验剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非撼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团发魂截、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厘。   当下谭栏,在互联网经济蓬勃发展滤澎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韧碧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涛棵旱、汉腾范褐、乐视城壕疥、蔚来瞪磁、Nevs霉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈措犊晤。但这些新思维袖闲、新模式遇到来自行业怂版、公众和政府有关部门的不理解和质疑玻房山。为此寰球汽车邀请行业专家霖讼、新势力企业领导截顷糯、主流媒体高层俏,就大家共同关心的行业趋势熄怀、创新模式苦竣困、市场预判等话题展开热烈讨论申。   程远翟码白:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剐麻羞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庐孤窘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛品假贪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域固新,也是一个全新的问题抠贪幢,所以我觉得应该是个很有意思的事较。今天让我首先来作一个发言认痉,我觉得是抛砖引玉鸥杰吐,我想把石头抛出来撵习举,引出大家精彩的观点白。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甸极,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稗,他们该不该进入汽车行业芍澈丘。大家知道捞沦董,这几个企业全是新人屏,以前都没有做过宏,在社会上是有一个反响嚏撑咸,有一种争议收辑,说现在已经非常挤了混,我们已经达到了2500万辆的规模叹,100万辆的企业已经有六七个了琶渭漆,还缺你们煌丝?你们现在还有机会么佬?我想说这是一个很重大的问题层,我想这个问题为什么说是战略问题丛窟,中国汽车业一开始就有这个问题乒。   我的印象中氢,我觉得中国汽车业有很多政策晾屎练,也有很多重大的事情封铆,但是我现在回忆起来肥赐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大管卞鸿,一个就是开放引进琴,也就是合资配文,也就是所谓的市场换技术芭构。另一个猫级,我们做了一件很大的事情裸,叫反对散乱差敬喀。这么几十年来坍驹法,在我们的汽车管理部门俯,我们就不说谁了竣劲嫂,大家都很熟吃矾灭,都是朋友撼怖,现在都七八十岁的人矫口。我进入这个行业30多岁墓委,已经过去30年了旦逢,这些人现在已经退了掣郊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蚂副霸,一个是合资引进勉钱,一个是反对散乱差图潍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侵,即刚才说的市场换技术搅凡督。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差趁累挨,只许有资质的企业做深。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司定黔,就叫中国汽车工业总公司内。后来瞳胯恼,提出了南北划界福,想要一汽在长江以北链心,二汽在长江以南衔,形成一个竞争局面嫩肖。这个想法没有实现沏,当然再早我们搞过六大公司嗣揪鲸,但是总体来讲龟垄橇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赤。   我在八九十年代写过一篇报道脾蜡,我就说中国汽车为何怕竞争畅舌?其实现在想壳,我们争论来争论去就是一条滴,国有竞争扮竿,我们认为企业太多了杭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扳授。   那时候从国家宏观的角度疵伸,陈云同志提出了一个经济学观点澈辅灰,叫做鸟儿在笼子里飞阶,年轻同志可能没有听过械水。虽然给你放飞侠偿,但是你不能乱飞沥顿,得在笼子里飞灯橡彪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帽鸥,所以我们提出“三大三小”赁坝,规定的企业能造车辈守手,其他人都不能造车讼蟹芦,认为进来的就是捣乱墟娠我。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲸署,后来被总编辑改为无心插柳亨冷。我们一心一意想扶持的企业搞上去惟搪疆,但是我们不想扶持的企业又在出现恕癸嗣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吗伤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伦伐矫,为什么呢奉靶寐?当然是我们的基础比较差份,一无资金谭霜承,二无技术豪,三无人才琳赊,白手起家唱。这时候我们引进外资妊猫,有了资金久、有了技术逢宪、有了人才氮,奠定了我们汽车的发展基础脓。但是只走这条路等于缺一条腿煎,只有引进外资曝,没有自己的发展衬灌煎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隆,反对本土企业侵顷,所谓自主企业汗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茄攘剐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猛僵,奇瑞判饰、吉利沮紊、长城星藏零、比亚迪喜虫吼,没有一家是合法造车的企业波拿妊,方式大家都知道捅加耻,买一个不生产但还有资质的企业滑陷稳,就是所谓户口本驴,然后就开始造车锨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魄死,该死的企业死不了喉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口春,这是一个很奇怪的现象牡武本,在其他任何国家都没有这个事情谰垮,只有在我们国家琶,这变成了一种无形资产偿咖。   所以式武,后来工信部成立前夕矫淀聘,在发改委发布了一个通报陷摄,宣布哪些企业要死匆搂,其实是一个作秀壤。因为这些企业本身已经不存在了采航,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓤,就不会有这种奇异的怪现象狈副。这个建立于我们对汽车产业的一种误判世仟,我们把汽车产业的市场化裙脱、自由竞争的方式忽略了快,我们把它当做航天航空管理保鹊。所谓集中力量办大事改瘁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的态施坟,像航天航空只发射一颗卫星狭氦嫌,只造几架航天飞机搪,但是汽车绝对不能这样级森,如果我们中国只有一个汽车企业丸涸,我们今天无法想象能够达到2500万辆触,我们可能还在200万辆以下徘徊描倦车。   我们想想我们当时的规模灿,讲起话来挨创殴,我们一点底气都没有磋,全中国所有汽车企业的力量刚赂构,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量触卡,所以我们那时候是没有底气的新蔬。那时候蔡总经常讲伪菲喷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂法羞,我们国内的某家工厂纱郎扔,搞了多少年耿宫胆?投资130亿干了那么多年没有干上去逛胚,现在回头干干绿,别的合资企业在武汉干140万辆车股卉僳,听都没听说过他就干成了婚。   当时我们确实是一穷二白瑟笆,那种情况下我们引进外资九丧禾,但是不让国内自己的汽车做污柒瘟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿散箩翻,变成了外资企业浓此、跨国公司一股独大玩腥堂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌局唐漂。   中国其实为什么发展到现在这个状况扔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陪,在座的年轻人没有听说过池扛静,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号是炭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锯赁。为什么有审批制赶盼?审批制就是为了反对散乱差程配警,所以你不能随便上企业钦呐。   我们把进入产业的大门关得很斜 ,一方面对产业造成了很大损失徘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会集绘采。大家知道颅淳,那时候汽车卖多少钱咸癸拆?桑塔纳要卖了20几万阂芹,当时说两万块钱割,八字还没有一撇寝,订购两万多辆噶漓拱,在桑塔纳卖20万的时候棋暖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来点。那时候的技术标准肛瓜、排放标准都很低溪告娜,我们会很快发展起来么宦焚,但是我们失掉了这个机会俊。这是产业上的一大失误蔬顾请,就是反对散乱差茂夯漆,阻碍了中国自主品牌的发展姑聚撩。   我觉得中国汽车进入2002年肝讼,入世以后就发生了很大的变化赐坷,这个变化就是放宽了磺,应该感谢国家经贸委前司长浇蔼倦,后来发改委的副主任欧新黔促疚吧,他在这件事上力排阻力姥槽吞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牟手栖,有二三十个企业进来乡德。在这时候秸鲸安,包括奇瑞截拇篙、吉利陡帘锣、长城焊旧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姐奖孤,所以这是我们企业发展一个好的契机提汀韧,这个契机来自于好的竞争唬写。   现在大家没有再说反对散乱差仟,但是这个毒瘤并没有肃清剂槐倡,现在要有一个新的品牌出来悄超,我们第一个想法就是它该不该出来瓦,又来添乱笺。所以在这种情况下屉虫叛,汉腾出来以后兼,我当时也没有太明确的认识拼,在网上一片谴责声的时候型惩陆,我就意识到了这个问题蠢氦潦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拢媚,大的打败小的裁瓤罢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼每概臼,快鱼吃慢鱼墨。汉腾给我一个启发骋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钝淋,今后还会存在航超惦。   现在一汽汰疆了、二汽非常困难馁,包袱非常沉重乱色搏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粕紊,但是最近连一辆好的车都出不来莽胳。现在真正有活力的企业是谁呢逻桐瘟?是长城改、比亚迪乳邦矫、奇瑞燃辆、吉利粱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泰隙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拘,让大家不要惧怕竞争邻烧卡,竞争只有好处盼憾堵。我们老是说过度竞争凹克搔,实际上没有过度竞争鞭狭赔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佳灭闷,经济规律本身有一个调节作用柔黎,一旦过度竞争它会自动退出屁拉健。   我们的出租车管理很失败腹戎,就是我们怕过度竞争千眠,我们把北京市的出租车限制在7万辆舷荚,因此打车难拢寥、打车贵屑,群众怨声载道迟。凡是放开竞争胯逻攀,像家电产业大家都知道景碘,为什么发展得比较良性呢痘?就是因为放开竞争囊,是不是先来后到呢警?我们现在想想80年代箍吠扳,61家电视机厂跋,现在上哪去找署?大家熟悉的品牌蛾浆财,北京牌米、昆仑牌嵌奔贸,我前天在飞机上看到长虹散家路,长虹居然还在腥扰,出乎我的意料橙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存是,现在新出的电视机厂妈料崔,TCL过去有吗潭涤?就是长江后浪推前浪敢,我们永远不应该对后进者说不世窃鲁,我们一定要这个变成一个共识骋沥,任何时候都可以有人进来墙。就像他们说的磕,任何一个行业都会机会抒醛相。今天在座的各位都是新进来的勒,我觉得你们的机会大大的有谭扳敝。   我的砖头就先抛这些岗轨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夺:沈达炜 版权作品锋迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅铰,严禁转载尉,违者将被追究法律责任撑疽继。 获取授权" "  徐和谊说小裳,当我急的时候响捂,老唐一乐嘶溃,哥儿俩(的配合)还行翰。双方都是坦诚的心态篡腾,就没什么谈不成的事情巧刷局。    唐仕凯则认为授疲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屎据蚂,基于双方的相互尊重姥。合作中暮瑰劝,尽管文化不同赴沏苗、目标不同刃,都能坦诚地交流违,达成一致骸毒脸,满足消费者需求懒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菠悸琼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚充第,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硅彻哄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枯丘镭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扭娄颅,接受了中国经济网等几家媒体的采访钳。在奔驰E级轿车之外皑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作禄赴输。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惋仍夺,徐和谊说藉屉弦,关键在于双方的真诚与坦诚剃垮,这与我们的性格有关痕甘。我的性格是直率睦慧克,而唐仕凯先生则是含蓄殴艇、温和氨需,哥儿俩(的配合)还行哀胯。双方都是坦诚的心态泄,就没什么谈不成的事情苗。    徐和谊谈到说沽,合作中汹煤,彼此考虑对方的文化吮趣、体制墙赣,对对方的决策机构都很了解妥,也想知道对方的想法襄桓冈,并多从他那套(系统)思考博:靠不靠谱此,可不可能儒。不能瞎白话晦脓,不能伤和气免滴翁,所以就越合作越顺利赔腑革。    徐和谊认为挨坑,随着后续工厂和产品的导入限乐劣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拦鄙赂。    他还打趣说褪臂,唐仕凯先生文雅羌,当我急的时候按,老唐一乐效虱,我们的搭配非巢⒋梗合适纪任乡。    唐仕凯则认为很,戴姆勒在中国与北汽的良好合作农,基于双方的相互尊重规。他说陪,我们与北汽之间有更多的共识牟洼妊。过去几年的合作刑细,大家互相信任傻刷、持久谓井放、坚实玻退垦。我们有德国人的执着逃搓锭、坚持复,在双方合作中难速玖,尽管文化不同盯巧狭、目标不同巨散,都能坦诚地交流虽澄,达成一致雾,满足消费者需求铃,也能让优秀人才有合适的岗位信菠。可以说细确喷,北汽与戴姆勒建立了最好的桔盆、双方互信的关系脯枢。    另外党精,唐仕凯指出睛上,中国业务的发展试阮,离不开经销商伙伴的精诚合作慧,他们积极履行对消费者的承诺退、关爱分,也与我们建立起非常良好的厂商关系涝。    他强调涤,我们与北汽的合作乌,增进了双方的关系锈。 全新长轴距E级车上市现潮瘴础,领导合影(右二为徐和谊捆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潜汰磊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呐迹彩,目前蔡悍吞,我们的合作是最好的篮芬。认真总结以往的经验很、教训喊操筹,特别是过去的错误颇臀慧,接受媒体的帮助培、批评恍谱恋,因为大家对我们有更好的期许吩釜。目前创,我们仍没有达到自己的目标舱,在中国市场还是第三名写懦。但是缅腾奔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腻。因此弥婚羞,我们还需要精诚合作奇,力争打造一流的企业;精益求精啼髓遁,建立一支一流的团队稗娠。毕竟题故钾,我们的公司和事业都很年轻此爸,在发展当中最重要的还是关乎人绦噶。因此惊,我们不能只顾眼前伯袜蕊,应当放眼未来嗅睡惨,希望取得更好的位置垮啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊下:    各位领导秋、各位汽车界同仁喂喘浑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乒劲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计病。今年论坛的主题聚焦安全巫街,我觉得非常有必要串,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钝辅,已引起全行业和全社会的关注胶咕。    今年以来琼脾疥,在国家和地方补贴政策的助推下昆玲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咖郊鸡,1-6月衫蒙霖,新能源汽车实现销量17万辆潮轨贩,同比增长126.9%携。其中纯电动实现销量12.6万辆斑挟龄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疏,预计到8月底徐乌棘,全年6万个新能源指标就将用尽讲庐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆动,同比增长170%僻伶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狼颠趁。    但随着新能源汽车销量猛增士辑梢,其安全问题也逐步凸显稠材。仅今年上半年弓瓷阔,与新能源车相关起火事件就有11起闻樊,事故原因涉及到电池残涟妙、材料米匡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锤捕。不但给事故车主造成了严重的生命输顷、财产损失裁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧零,极其不利于新能源汽车的推广簧龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赌松逛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垃戚毙,新技术新模式尤其如此点乡堵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赐履、火车一度跑不过马车架井、人工智能行业也几起几落溪巨商,每次都面临着必须攻坚的难题咎,并随着问题的解决才获得新的认可鹿牌堕。新能源汽车行业也是一样剐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域片吭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孤,在蓄积了一定的市场规模之后拜,开始到达一个新的平台期粗茹览,开始面临这样那样的问题还。而我们认为姆腥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菜腐伐。    首先雷倪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侨勘。    今天我们面临的新能源安全问题残,一部分是技术问题稀褥矾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等须褪兰。但更多的是行业规范问题价县裴,由于新能源汽车市场发展太快粪岁,行业法规建设相对滞后哥,安全法规不够健全桂扇迟,相关标准缺失稼抄氛,再加上消费者安全意识不足钎遂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驳携,共同导致了一些安全问题的出现敬蓝扯。作为一个新兴行业陵旧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杀谓,这是新能源事故频发的原因仙股钒,也是新能源发展到当前阶段儒速惟,我们必须着手解决的问题词。    其次深们,安全问题是消费者关注的基础痛点长,必须全力以赴加以解决徐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洁刮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虾跑改。我们经常说负,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簇,但是没有了安全这一基窗!,里程的远近本身也就没有了意义犊。新能源推广几年来扇,市场上对安全的质疑之声始终不断词旦陡,说明广大消费者除了里程焦虑诬形,还普遍存在着安全焦虑础腊丹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雄洪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择传冉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牡。着一把火就可能会毁了一个行业蹭,在网络时代这种心理传导完全可能发生黑闯狙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潍迹报,必须将安全问题作为头等大事来抓墒鬼祷,否则就会被消费者所抛弃沪添。    最后乏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路社豹,也是发展的动力源殿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破快臂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品超涣吭,才能得以持久生存常埃会。千百年来仍,人们围绕着使产品更加安全可靠仕,不断做出创新汀乘。及至今日茂,我们投入无人驾驶汽车崎下哄、智能网联汽车的研究溃凌,很大一部分原因景,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戮暑涎。新能源汽车作为面向未来的产品讥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变别孙仇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力模共。    由此可见匈弓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈攫驼恨,粗看起来林林总总麻,不一而足;但是究其本质渡垫扳,核心还在安全系。破除了安全问题贾幕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跑彤,而围绕安全问题不断攻坚克难拓,新能源产品和发展模式将不断创新垒党,不断创造社会价值霸师。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卿,我们从一开始亭扮系,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龟吗殿,从战略高度提升安全性藏琼,居安思危嫁,未雨绸缪临,从研发僳、生产到售后服务冠,都布下层层防线失聊辞,确保产品万无一失恍。    一是在产品开发上加强安全功能设计喂凳睛,从源头上提升安全性剁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障眠婚蛙。从产品的开发设计阶段脱吗,我们就从整车控制讨、动力电池临、高压安全等方面以高标准进行设计抡椒。在整车安全方面塘墙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翠镣绵。在动力系统方面畅牢,我们从材料离、电芯鞋胜夸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计返奖加,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虐,降低电池短路和起火的风险我撵。在高压系统安全方面枫粱,我们从防水糠、防火烁炮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汞囊诉,高标准强化安全功能典矮。除此之外健洼,我们还充分利用智能网联技术绵捣刮,对新能源车运行进行实时后台数据监控闷旅,建立事故应急响应保证机制丝莎,为新能源安全使用保驾护航狈尚稳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膛垒就,以高质量产品确保安全棵屉。在新能源汽车快速发展的同时骨脓厘,北汽集团不忘发展新能源的初心世猎逝,严把质量安全关刻哨。北汽新能源生产的每一款产品聊柯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刷晌,还要对电池悼、电控系统进行严苛的测试与验证钞揪。目前暑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系降父,其中电芯安全可靠性测试标准42项镀黔,电池系统安全可靠性测试标准50项结效,BMS策略安全可靠性测试标准33项渴,这些测试包括长时火烧测试瞬、电池剖切测试遁淬泛、极限跌落测试和电池浸水测试等厢萄。同时慷拘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硼茅干。上半年尸棚柒,北汽新能源接到订单2.6万单诞,但在资源不足的情况下痹,我们严抓质量关烙托惭,绝不为销量而粗制滥造巾烁勘,最终完成15052辆的销售任务阶空,订单满足率仅58%辜蒜簿,但却实现了上0事故率的优良成绩新司杯。    三是加强售后服务与培训绒筒户,让新能源车用户买得放心独叼狙,用得安心罚非。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漏骨矢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膏卯,包含车辆保养獭脖、车辆维修跋、紧急救援衰埔、充电设备让凤捻、增值服务兔、客户关怀等多项内容胸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控槽涣烙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瀑肺、维修崇警鸿,并对服务完成情况进行跟踪监控书,形成服务闭环喊驾,确鄙堂惚撸客户满意航。同时耽辉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训深别,对车主进行说明和操作演示耙,并规范安全培训流程诫水,提升新能源车主的安全意识贾失徐。在此基础上愧,我们还创新营销服务模式身,今年8月12日杆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哼理椭,不仅具有推广新能源车的效果谱,同时可以让车主及时更换蹦半鹊、检修旧车上的老化电池衡横涧,通过我们的新模式给市场提供更多安全返丁、环保霸、高质量的车型搜蚊踏,给消费者更安心的消费体验怠烷晨。    各位领导悼绅沦、各位同仁辑忙:新能源汽车作为一个新兴产业省,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段边炉琅,出现一些安全问题菏,这在快速推进过程中也是难免的苇裸,是我们必然要面对的问题探你钢。因此新能源安全问题题狗,绝非某一家企业能够单独解决享,它需要我们整个行业的协同并进欣。    有鉴于此衅巧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狸,不能因噎废食宋吭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔽精渴,牢记我们新能源事业的战略使命默,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烹冒辫,以持之以恒的韧性卿,推动政府套舒尺、科研机构跑嵌、行业协会徽、企业乃至全社会开放合作彻倪鄙,不断建立安全标准态剁、不断规范行业行为叛枯暇、不断推动技术进步褥、不断优化消费者使用习惯敞素粗,不断实现新能源汽车行业成长成熟悔巢侥、发展壮大狈,实现整个行业的可持续发展感。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻顶惯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长上款,各位领导城、各位专家汐微,业界的朋友们蹦词:    大家好!今天瓤,众多长期关心瘟、支持中国电动汽车产业发展的领导咖梆吝、专家和朋友们齐聚郑州蒜检,共商大计盎群瓮。作为本次论坛的协办方拆,请允许我代表宇通公司尖徐,向到会的领导萌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识损矩戮。    近年来己侯,国家出台多项重大政策辱锣昆,从顶层设计刃巫汰、推广应用填轨簇、税费减免蹈瓷、购置补贴聊、生产准入币尸涣、基础设施等多个方面侠彻船,保障新能源汽车产业健康快速发展涤察。客车作为电动汽车发展战略的切入点垂,是电动汽车普及推广的重点领域响竞。至2015年底耻斯缚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洼,占同期所有客车推广量的13%入,为城市节能减排宋淌、绿色交通出行做出了重要贡献魂补申。    财政部涂、工信部无卯、科技部鲤、交通部可募、发改委等部委铅熬肩,通过科技计划诲、产业技术创新工程等重点项目进行支持崔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化布临。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妒朗干:节油率示、续驶里程等性能不断提升娠,动力电池能量密度捌袄齐、驱动电机效率等关键技术迅速进步乓。    具体来说诵诲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鬼妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成楞偶、节能与控制技术方面已实现了自主研发茧喉,大部分电动客车均采用国内自主控制器椒,整车性价比高煎燎,满足市场需求棚安户,节能效果得到消费者认可股。    二是动力电池性价比显著提升错册。动力电池救绿、关键材料国产化进程加速磐汰,安全性和工艺技术持续改进加。与2010年相比爆惦,动力电池能量密度提高将近一倍陵秤,成本大幅度降低弓史拆。    三是驱动电机技术水平进步明显很惩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镭莲船,在功率密度灿、系统集成度和材料利用率方面显著提升火贿经。    同时幕眯,我们也应认识到谈,国内电动客车研发试验能力有待提升舞了,关键技术与国际领先水平仍有较大差距该捌茬:整车可靠性妮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力螺疚得、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整襄巾,寿命拐、低温环境适应性皋缸封、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汝坑。    马凯副总理强调碍镰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障架堆。电动汽车由于安装了电池酮箱、电机览汇、高压线束等高压部件宿扦睹,给整车安全性带来了新的问题盲讳暇,而电动客车安装电池容量大古、整车承载人数多膜,给整车安全设计提出了更高的要求逝燎。    因此韩炉焊,电动客车必须从防水啪虹觅、防火苇、防触电弊鹅赐、乘客逃生普迪收、事故处理等方面综合考虑讳,从研发制造跋汰岸、运输存储伴、维修保养勤、报废回收等全生命周期各个阶段着手擒久,在电池安全巴猎、控制安全详阂叹、高压安全郎、电磁兼容等方面进行技术攻关烁返姑,全面提升安全技术水平景禾来。并对车辆堕谈丰、零部件运行实时监控田,起到预警作用葱轿咳,保障大规模安全运营随秀。    宇通自1999年开始研发电动客车诺,持续加大研发投入绩罕晶,得到了国家部委寇滔、河南省政府和各位朋友的大力支持爬。未来捍旁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闻,围绕电动客车轻量化灰钳磷、智能化拒汗附、网联化以及智能制造等发展方向广刃狄,立足自主创新都翱,掌握关键技术废缮,提升安全水平茫购钝,促进电动汽车产业健康快速发展赣趟。    但同时诚卡谎,为了推动我国汽车产业的转型升级沸肃逗,实现2020年500万辆的目标补性丰,我们依然任重道远鸽人泞。行业的健康发展衅徐,离不开国家政策和社会各界的支持窗姑,我们建议砷:    继续支持产品品质提升和新技术研发翻文。在纯电动渐呈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轮,研究开展创新工程二期项目等苦肺,助力国家下一阶段产业化目标的实现貉。针对燃料电池客车柿诉,我国和国外先进水平相比还有较大差距泪景,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度去娠靠,尽快解决关键技术问题罐缉,推动产业化发展科蔽痹。    电动汽车正处在新产品推出的初期垄客,技术飞速发展欣剃,面临很多未知领域的挑战空佃刻,这些不确定也带来巨大的创新机会痕刻便,是企业秽幕、行业和国家的历史机遇兴,也是赋予我们的使命和责任脯汞,    我们将坚持创新舒,努力实现产业转型升级和健康持续发展幕。    最后许品,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "陈清泰惋惰摄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”递,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碱篓疯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出环窟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隙绥沪,回应社会的关切顽,引领行业的健康发展恃从翟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饱丢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咐嚎,广泛交流吓、献计献策咎辽。    首先是创新引领问题案录。    去年缚捞,国家多种政策的叠加效应充分体现叭拜竟,电动汽车呈现了爆发式的增长谩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%富禾沽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苯郝,并得到大多数试点城市的积极响应特擂。更加可喜的是才献炒,电动技术逐渐被消费者所接受模板,潜在消费人群在增长轻欣抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玖焕,总体上堵,这还是一个政策驱动的市橙,它的不可持续性已经开始显现曹。从今年起胁,国家补贴政策开始退坡剔都。种种情况表明横,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晌篓,相应地翠乃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期母河。购车补贴的退坡斗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桓。也就是在购车氯唤上、补贴逐步递减的同时伪,政府应在研发环节加大支持力度孝瘟,集中资源支持在动力电池链坤狗、核心零部件咕亩、电控技术剿熬、轻量化侍、智能化等方面突破技术瓶颈顾。    另外氯世狈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位强蜗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玖杜然,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娠。相应地波叔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苛,大手笔投资于电动汽车官。    这一切表明城,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耸。    由此看来耽暑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战队。    第一牟羡撕,政府补贴政策进入退坡通道皖,电动汽车性价比提高的进程伺漓,能不能跟上政策退坡的进程擞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路继泪挺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键短改烈。    第二档,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纳拓,中国肯定是他们的一个主要市场目标歼告。能否改写我国燃油车发展的历史奥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帅差,并建立起较强的国际竞争力轰,这是政府和企业必须认真考虑的问题等。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舒屉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛔琉。    因此维季朗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酿芒沥,那是在强政策激励下的增长芭舌骡,是不可持续的顾咳醛。有些企业一门心思地追逐增长草,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张廉,却放松或忽略了创新和研发蜡。    应该承认剁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比码,性价比还是偏低的嗽插。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扭杯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唾骨摩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景始米,理性地配置研发和产能扩建的投入诧。    当前咳禄,我国电动汽车正在向成长期转型片,这是一个重要的机会窗口替碳。从全球看还乌亭,电动汽车的技术路线还有选择的余地髓泥群,核心技术尚待进一步突破道,关键零部件的壁垒尚未形成协撵豪,信息系统还在发展叮瓮,品牌效应还未发力茫潍,商业模式正呈现多样化氮颁。可以说愁刀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间害家。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蝗诬此,有较好的积累猎。我们又有全球最大的汽车市场支撑侍版酸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撬蔬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搂饱础。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玫,潜心打造核心竞争力拍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抛,另一方面可以与国际巨头同台竞争概。    电动汽车和燃油车一样会钡面,竞争力的核心是聚集优秀人才暴猴,拥有强大的研发能力懦徊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汕。对于汽车产业来说钝,生产能力的扩张是相对容易的抒春辜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韶贰。但是泊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坪,因为那充其量只是一个泥足巨人颁裴乔。    补贴政策的退坡屉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量道俗,补贴导向将让位于市场导向秀申稿,让位于创新导向羚。优胜劣汰作用将被强化卵冗,在大浪淘沙中挞诗孤,真正能站住脚的塑吉泡,将是那些具有创新能力棘券碉、掌握核心技术闲举、具有品牌效应的企业缺。    关于安全保障的问题额。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伐,特别强调要重视电动汽车的安全问题纤。这也是全社会非常关注的一个问题份,是这次会议讨论的一个重点浦。    为开好本次论坛善笆醇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研愧吵,并将在本次会议上发布调研的成果斤。    汽车的100多年发展史说明磐,随着人们生活水平的提高袒,出行机动化是一种必然的选择叫十炯。但是番链,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寒我鸵,电动汽车处于起步阶段孩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侍,还存在由于能源结构改变而带来的谢红,诸如高压电路骸坚私、动力电池等新的安全问题贝。    因此巨犁,在电动汽车市场快速增长的时候迷力,安全应该引起特别的注意江,无论是整车企业鹃汉卢,还是零部件企业频衫呻,对于可能出现的安全问题嘲,都要诸项排查谦、及时发现庭刹、找出对策哇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懂洛。即便是这样龚辩韦,进入市场后的汽车仍可能出现问题闹,这就需要继续跟踪饺搔,不断发现新问题沃嚎剐,不断解决问题忌侨涕,必要时要召回已经进入市场的车辆佃弛郴。    应当承认牟俊,电动汽车技术的成熟度还不足士,市场考验还不充分扭钎,消费者的信任度还很脆弱归贯仟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妓焚。从这个意义上说棵构崎,我们必须把安全放在首位团。因为安全是一个否定性指标霓爱巾,世界上没有绝对的安全冲,但追求安全是企业的天职侈腑骸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曝纺闹,要以更多的投入闯,在设计赣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彤。我们绝不容忍安全隐患贾,但也要宽容失败经特毁,因为这里存在着不确定性梨晨。    安全也是规范出来的倡,要高度重视标准项杭釜、法规和监管的作用擂箔,设计安全的标准和法规辅,有些是科学的研究和论证定下来的归痰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煎朗。企业必须严格按标准和法规生产狭、管理和运营秽柏锹,监管部门则应该严格执法贪纪动,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匡悍徒,绝不能容忍劣币驱逐良币椽迫。    今天谰德哨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题税畏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搁,它还缺乏充分的应用考验炒醚禾,需要未雨绸缪倘婆,防患于未然脆短独。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪独括:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导醛辨悼,各位同行林,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》点谜,每个桌上都放了一本田恭烧,大家可以直接看食。前面上半场我估计是大家最关注的物,有一些政府动向纫芍圃,他们做的干货仓炒市,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潞,我只讲讲技术沉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魔,有三个方面芭松,有些技术方面的内容是有相关性的僻乓盾,政策本来是张永伟讲的盛,我在PPT里基本删掉了赎糜芜,大概带一点定瞄。    首先讲一下电动汽车安全的技术红。电动汽车安全技术我们分三块侈,动力电池的安全苛胸、电动汽车整车安全妒创蜜、充电基础设施的安全喘读梦。首先是动力电池的安全性阀,是最基础迸熊糠、最核心的誓,包含了电安全挂、热安全蹋旧、结构安全等等墟。    我要先从科学的角度说一下赔。如图(ppt)守,这是电动汽车动力电池的基本特性浇楞,中间可以看出我们锂电池安全的范围傻蛙料,一个是电压盾凛梳、一个是温度斯凸穷,对电池安全来讲汤,这么一个很小的窗口里才能安全工作剑,如果温度高了会发生一系列的反应僚垫即,就不正常了悲。我们具体来定义一下这些温度惋,这是做一个严格科学的实验媳蒙,锂离子电池的热失控蕉趣、温度变化间客、温度和电压变化的过程棺趁佳。有三个温度受里辩,T1叫热失控自生热起始温度盲羞釜,这个温度一般在90度令骂便,接近100度渤。第二个桓,热失控的触发温度琶纱赤,就是说热失控要开始了梅败煌。第三个娘,热失控的最高温度技慕公,代表了释放能量涛认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辟,给出了一系列的各种类型的动力电池惭料洼,比方说三元的NCA闪、NCM豪、锰酸锂的录芯,钴酸锂革甜杭、磷酸铁锂孪镁翟,还有钛酸锂的赶儡泼,从中间就看出备奥衫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隶妹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域踏,总体来看瞪矛,热失控最高温度比较低一点诲藤绢,这是钛酸锂的陇。    太过于学术化一点晌烯寸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奥。热失控露,我们先从热的角度晾痘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闪,我们的SEI膜就会分解沏祭瓣、负极电解液也会反应环确,隔膜机制熔化葱铅,再到正极分解鲍、电解质分解瓢修,最后就涂层崩溃麓,大规模的内短路电解液燃烧媳,就形成了热失控胚喀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度需裂股。    另外一个问题鲸客,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坎,像放鞭炮一样敬,一个单体发生热失控能量还是有限的介硼锣,如果在整个模组系统中间扩展匡挤炮,这个能量就非常大了鼓。我们说其实不在能量的大泻浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了婪糙甩,但是并不是一个危险的东西新色林,关键是没有瞬时释放漂惩,这是一个瞬时释放的问题豪。    诱因淮退柬,刚才说的是过热引起的茂卢,还有电的和机械的刷,电触发健揪扑,主要是过充凤豌、过放等等胎龋,尤其是过充盎虾,过充引起的热失控是伟撸害比较大的么,这是它过充的一个过程和机理挨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仕剐。还有机械滥用溅档,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狮糜迸,这是在网上搜到的底盘的切割实验内,专门看它怎么样洛氦酷,机械诱因就会最终引起短路埃陈经。    第二部分蕊,整车的汕,现在我们找电池厂开安全会潍,电池厂就说很多问题是整车引起的鲜,不是电池的事餐。的确才,很多问题不是电池本身造成的舵遣书,是外部原因胳,整车睬,比方说碰撞会引起委宏,电气安全爽韶传,还有功能安全桨滤对,重点是这几方面咸罐。比方说碰撞芍丹,碰撞是最容易引起狄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赤净。第二岔,各种原因的电气线路短路引起着火噶摄剃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的队畔该,电机控制器妨撬、电机电子器件IGBP短路了边陷,高压谋、拉弧棱顶苔、多处熔断赏为孟,整个就全烧掉了被,这是控制器烧红了苯。另外一个且,比方说前一段时间南京暴雨之后妹潭诞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摧。功能安全台,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迪从,电池管理系统死机仑氖,但是充电机不知道嗣秒,继续充息,充过头了锯,导致了安全事故坦读旅,一般150%会大规模的内短路赣,充过头150%敬,不管是什么电池奴,包括钛酸锂电池罗锰,如果充过头也都会热失控的铅,虽然我们知道钛酸锂非常安全幢,但是过充之后过压也会引起安全事故但帆。    第三佃,充电基础设施的安全剃。尤其要说一下充电设备的安全问题醇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抄,它的防水喜郴、防尘背、防腐蚀谰髓、漏电纯、短路保护等等蠢,各方面存在一系列问题莽汲拟。我们开了基础设施安全的研讨会撩钎,大家提出了很多问题膳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盆闺,我不在这儿过多讲汇灌脾。比方说痹,我们荣威550就是非线充电着火魂,自己来安装这个驮,比方说外部的“三防”形,内部走线的零乱搞粮,不按要求接地等等突扭娃,这都是我们充电设备的问题瘁。比方说全生命周期状态的监测鼻绰、管理体系的缺失尺,线路老化之后也引起很多问题来。尤其我们在研讨会中有专家提出台氮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梅角髓,因为那里头重现事故之后就会特别严重筛抽饺。    我不要都讲问题多读,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卫。    第一挪,说一下全球国际的进展浑。我们要学习几个独,一是安全防护方面即歼庇,比方说日产的电动轿车Leaf熄,现在接近23万辆赴成,没有出现过重大事故订砂。它有一个安全防护的设计体系揩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哎丰簧,而不是说不能做到安全蹋。人家做什么诉警?首先辨纽,有很好的防护设计理念陵错,它的防护坝,首先防控事故发生躬,其次一旦失效魏,可以失效不出事搏杏,再次鼓,出了事违沥猫,把事故控制在一个可控的范围停倘,控制在接受的程度跟燃油车一样灯搭貉。是这么三个阶段蟹,从电池设计獭,到最后可达到的安全目标链耪,是一个全方位的设计理念浓。    二是设计开发方面闯,遵循了严格的V型开发模式卸,从电池包桅猜悔、牧蓿块辜暗激、单体龚护、材料蝎怖掠,从设计层屎寡氦、验证测试层啃,是非常详细的位凄,包括底层的电池材料岔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逝,我们国内的电池厂现在还很少用这些匙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目识暑斧,其实这些我们都很熟悉顿兽,比方冲击唐泡成、振动股岁、挤压敲恳憋、跌落蔚残仑,睦绦训ぃ块跌落荡道、单体跌落等等伶武,针刺瞎、极端的短路飞诉楷、火烧尘蹈哥、热循环芭挽叹,有温度的高低温循环实验毙,这个好像我们做的不是很多虹记收,气体分析等等埂魂,这都是全都做的穗闯,这是我们跟日产合作交流的蛾撑,我觉得还是给大家分享一下苛垫绷,很有意义的亢腺。    第二示,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茸啊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玛滩淡,这都是公开的嘉酒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔬崩鸡,这是一些主要的专利杆贫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袭袍,这就是一个完整的过程琅恍。由于成本比较高翔,其实没有在它的车型上全面的推开邻。    另外一个值得一提的边,特斯拉的碰撞安全性忻,从设计的角度懦,应该说借用了一些非常先进的方法播。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型砰,发生事故之后评贸吓,非常严重的事故也都是安全的队佃卑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淳顷苏,当然因为它有别的安全性嫉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陌滦妹。    第三瞪,这也是公开的资料郸领,三星的电池系统新邢镣。重点看一下电芯层面澎,这是90安时内部并联四个单体电池懂,一个卷绕式的方型电池拒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笛枫,一个是过充保护峡境千、一个是防爆阀哪派、一个是保险丝累。我只说其中的过充保护办,这个电芯的外壳是正极撮萄,有一个过充保护的阀禄,当内部气体压力增大之后黎炒,把外壳的正极跟负极直接相连茨妻舵,短路顷拳腺,形成大电流祥柏糖,外部短路醋答芦,过电流之后保险丝把这个断开俯复,这个我们是值得学习的首千。也就是说在电芯层次进行材料蠕、电气诉歇绵、机械系统的系统设计还是很值得学习的脖淀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梅康,其实它把单体电池当成了一个小系统喜,我们可以对比一下赖趁,日产电池的幕航浚块相当于三星大电池的电芯篙笑柔,就是日产是小亩#块邵氏,三星至少客车上是大电芯际誊帆。    未来趋势来看捅局,现在工信部300瓦时私稗、350瓦时都是这么高的喷,这是国际趋势丁上,没有办法晒,大家都在这么做部湘,10年内我们真的要到350瓦时埠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坚,2020年300瓦时应该是没有问题的围破卵,这个从比能量角度是可以做上去的囤,成本也会降低磷玩税,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耙砍,比能量鼎、安全性是一个翘翘板监登粮,所以我们现在都出这么多事宏,下一步300瓦时铺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挡架。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窘,我现在牵头中美电动汽车合作衬卷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郎交疵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系据嘘,这是最核心的下一代电动车技术陇。    说说国内的距锹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壕鲜,待会儿再说问题恰遂救。正面取得成绩煞拘,从材料体系倡,三元正极斡牛乖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毛,比方说在阻燃隔膜号堪、阻燃电解性鄙、阻燃安全性也都有创新滑狠,取得了进展虎且釜。从单体电池产品的检测结果来看惶贡,跟国外也没有特别大的差别秋局。总之岭簿案,从统计结果来看惜豁,我们和国外的相差幅度不是特别大盛盯蜂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稿坪,总体电池的安全性保持还是不错的精伺,这是实验的东西霜,严格按照了国内国际标准侵拐才,因为我们的电池企业也跟国外配套箩抹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剂撩镜,所以我们其实国际的标准都是满足的茅仁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新死江钝。我也举一个例子凯套钮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廊。刚刚说三星的有熔断器旧、过充保护器逼伞、防爆阀蚊,模组的我们现在电池管理系统等等乌办败,还有一个问题搭,自引发内短路避焊茬,这是一个问题饲罢,我们的制造杂质卢、经常小规模的过充过放界伍环,长期积累以后会自己引发内短路耻缝伍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做团牟提,因为不好重复实验即伤,我们首先做了一些重复实验的方法库培,把规律摸出来了漠饥杭,这个短路会形成三个阶段阑鸿窘,内短路的第一阶段时府、第二阶段哺宏、最后一阶段灸唱嘿。第一阶段只有电压的下降膳、温度基本上变化不大郴,第二阶段蚂,电压下降同时温度有大幅度下降埠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溉笆。    如图(ppt)创糖瘟,这是替代实验希酶,这是算法杯景嚼,这是短路的测试实验犁袜答,这是结果辨傻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芒酷须,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闺芹、内短路的阻值都能精确的辨析出来姐阜,提前预警热失控事故辅七。    整车安全献肺,首先是轿车安全叭狠,比方电池的防水拎恃,跟整车关联度很高纹精揪,因为静态的防水屠识陵,放在车上不一定防水绘黑衫,现在都知道IP67巴嘛倦,其实一些厂家都做IP68了橇次,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巨芳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故范练冷,我们如果做得好是完全没有问题的窖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沮涤,这是我们做完的设计绕忻次。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钩,这好像是我们比亚迪的电动车九坍罗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锰,做得好我们的防水比燃油车还好禽焕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好储,关键是我们的技术到不到位星,所以我们来谈安全问题应该这么看喇拓输。    第二桂,轿车碰撞安全绷乔,我们做得好的企业也是不错的德。举个例子尉副,长安的榔陌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勃菩,这是产擎、学经、研联合研究的敝。甚至为了将来的发展握勺反,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磁。而且电池包不是越厚越好睛线,如何又轻量化檄赐陷、又防撞粪峭哪,在优化设计方面也还有很多工作可做贿孤。    第三弓汰,整车电池系统总体的安全保护算。我觉得我们通过上次的整车交流会叛售,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侮,大家都觉得还是非常不错的铰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倒,尤其是轿车企业是比较好的蹿毕,分层躺、分级做的是非惩遥好的疮圭差,比如说高压安全管理系统赏隧。就是说只要按照严格的流程来进行开发介逆袍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狄吩。    另外我提一句客车滴剁,待会儿宇通的汤总还要讲的措诧,我不多说了搓饥弧,他们有成套的方法来保证安全性儡睦佃。    最后小郡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议史。前面领导都说了黄,多少起多少起杰,这是从2月份到7月份统计的10起以上系仓淮,7月份多起来了盼梁通。现在存在的问题捆烧酷,我们在报告里面有详细的介绍帅凹锤,我在这儿时间关系也不说的太多了舅钩。总体来看劲惕忍,我们安全性准入门槛要提高氢,所以现在在指定各种标准筹鸡碳,要进一步提高标准宠。当然还有一个问题锋曹氰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桨媚,因为充电桩跟车的接口是老的橇,现在要搞新的策焊,新的总体来看是更加安全的讨暮,老的怎么适应新的上,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锈掀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战础敝。    我们的发展建议崩,我也不详细介绍了陵类冬,因为我们在报告里都有讨,永伟会比我说的更清楚一下吕。    第一个狄锰,完善安全标准臂钩浅,制定更加严格的安全标准丧并盘。最近客车安全标准枪、电池系统的安全标准复搏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准断阔。    第二个烯巳卯,监控体系凯,现在当然都有监控系统矮长,马凯副总理上次也说了官备封,监控主要还是要靠厂家监管屯掀辨,不是靠城市最后的那一级柔老,最后那一级你也不会给太多数据拈汇涛,数据最多的还是我们厂家自己骆凰,我们最有能力监控好匪舞。    第三个犊,强化充电基础设施安全管理趟巫,严控地下车库坪、高危场所充电设施建设与安全监管稿盛号。    第四个钦磊,改革检测体制输,我们建议建立新能源汽车年检制度箩,传统车要年检挡汐,新能源车是需要年检的存藩苫,比方我们防水玫淳擒、防尘性能间怯峡,新车是好的瑰,老的就不一定了阑关暴,我们的绝缘性能渡兄嘿、漏电保护等等是需要检验的距委,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韭勒校,这都是很重要的伪肠。    第五个钞帽,建议改革行业的监管体系报受砍,现在我们是准入坟绅世,有几千个车型雌,客车是很大一个数俗淖查,很多厂家都进来了陷翟膘,不能说让谁做息氨、不让谁做猫弛,我想将来要引入事后监管的体制埠双,谁要出了事要负责聚钢,要召回壕、吊销执照嘲力、取消资质嫁,甚至取消你不能再进入这个行业绵,这是我们建议的要加强撩辛撼,否则这件事情没法弄偶郎。    结语三句话厢:    第一馈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悸,为什么是“命根子”绵绿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镁忻错,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孝降?我觉得怎么强调都不为过救教,所以我们要警钟长鸣憾充妒,高度重视肠狡堤,大家都是这行的从业人员附,都不希望这个产业下滑节,但是为了做到这一点红臣桃,必须要警钟长鸣萝胁,高度重视拆纬。    第二廷盾套,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盆嘛高。想性能大幅提升表龚竣,大家都希望300公里退导、400公里燃誊,客车也是要提舞,高比能量电池是必然的趋势坏湾悸,往上提的瓶颈技术就是安全磺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丧熟拐。所以随着动力电池比能量不断提高揽毁,电动汽车安全技术的门槛越来越高脊寐锻,本土企业要有危机感肯蜂舰。    第三挛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系克矢。安全管理惯,政府责无旁贷停。    我就说这么多磐犬了。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕楔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日府,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褪,到今天的北汽EH400的下线沛,北汽的这100万辆用了5年的时间畴舜。    在活动现衬旄隆,北汽集团董事长徐和谊表示画:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诲信,不断的加强产品巩、技术久、管理创新弯辰,不断的加快电动化辫、智能化较、网联化苹鸡继、轻量化的发展步伐虏融,全力抓好‘π计划’的深入落地模裂。力争到2020年枯躺铃,实现自主产销80万辆涝嚷昆,这其中包含新能源产品20万辆抽歉,实现销售收入700亿元淑苹,进入自主品牌前三名的目标磨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业派吕镐。”   “来得晚显,干得猛弯,站得稳”    “来得晚曝遍,干得猛堵窃朔,站得稳锤寝蔚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烤胃。    “在行业内来说沥,本土企业已经很多完成百万辆了汉丁蔚,我们加入进来妒孪,形成一种集团向上的态势厩澄。”北汽自主分为三个部分屡,“绅宝司伎、北京缔实、威旺缺一不可轮是力,齐头并进贸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惧嗜。”在随后的媒体沟通环节中透磷啥,李峰坦言病史陶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫂肆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偶境。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浓女,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佬隋。北京是传承“越野世家”品牌精髓醋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弛撼。    “越野车是小众市臣楦远佟,但是在中国市场上贝,硬派越野哭欢拇,没有人能从北京汽车手里抢资源容谭。硬派越野或是下一个风口部册。”李峰在接受媒体采访时表示始斡。    除了在品牌划分上的努力茧泊,在车型投放层面融麓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车花赫陡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坡忿乱,而到了2016年裁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车位碧,加上北京品牌和威旺品牌逆,更是达到了六款票思帛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兢。    而面向“十三五”蹦博廊,北汽研究院院长邬学斌表示蹬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伪傅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晨船陀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃活蕊嗓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冬仓戌。”    是的片,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悔,北京汽车仅用5年的时间馅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”藕蕉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柯澎,现在一是车型结构变化了郊车孔,市场引导到SUV惋涉、新能源和智能化上去橡宽。我们由三级跳变成了一级跳头。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示革,“市场的变革对于自主品牌来说嘶顿,恰恰是一种机会埂。我们有对市场最敏锐的感知靖江,最接近市澈赏俊,这是任何合资企业都无法比拟的爆呕。”    从年产销量看匈贿,2011年达到2.4万辆洞、2012年实现7.8万辆敌柑革、2013年超过20.2万辆悔祷、2014年突破31万辆换、2015年完成33.7万辆揉拿肃,2016 年预计目标42 万辆阮,到现在已经完成了23万辆挠。“2020年我们要达到80万辆拎能。”徐和谊表示梁顿风。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孔谁,还要有好的营销窝纲放,“酒香还怕巷子深”县别。在产品营销与销售网络建设方面潞阜饱,北京汽车依旧不甘人后墨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言香娩贬,“人在一起叫聚会脐惨,心在一起叫团队池棘挡。”    2016年上半年红寸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伍锣,同比增长396%吮胺瑰,目前网点总量高达到836家殿盲,渠道建设速度令业界刮目相看计显舜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懈赫瞥,同比增长20%蔬,目前网点总数已达1081家浓。    据已公开披露的销售数据江钝,2016年截至7月篮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凭烦,同比增长42.7%鳞,远超乘用车行业11.1%的行业增速内巍。其中蠢棺熟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搞苏,同比增长94.6%罕,成为名副其实的“自主增速王”禄。在具体车型上崎膘剩,绅宝X25累计销量接近5万辆贰插,在A0级SUV细分市场排名第一桨锰即。威旺1-7月也实现了近10万辆星酚饰,同比增长6%以上哦堆。    对于营销体系诺,蔡建军表态称脆关:在互联网时代承撵耽,消费者出现了很多新特征房,他们爱分享互动旗兴疾,重视原创和分享牌稿,并处于一种“始终在线”的状态酣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闯郎坷。   对于未来羌井: 李峰表示炉,在“十三五”期间氮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌接。    其中针对绅宝品牌播教,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品另录踞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳桑块化技术平台恕瓷撅。    此外洞霉,针对SUV市场火热形势莲门拼,绅宝连续推出多款SUV车型苦癸,形成了X25河、X35膏唇疲、X55寇度、X65组成的SUV系列蕾涩景,实现了对细分市场的全覆盖书。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型层挫藤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沙并。未来酵分痪,北汽威旺由经济型微车雷武、MPV诉、SUV和轿车等品类组成堆媳。   责任编辑皑疆方:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惨蜜途,在杭州召开渡酸,我们非常激动帽。我们希望全球贸易更加公平潜,中国企业能够更好地融入世界市场慕匙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娃莱讥,要向世界展示中国汽车业的良好形象浮。据了解泪臣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梅。李书福说滔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虹甸纳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部定继,李书福告诉记者币对胳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嗓秆,吉利要展示好自己的形象毫。李书福认为现倍苏,我们要解决全球经济治理问题庞臣,首先要做的就是提高自己的竞争力角菩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理礁恕瞬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轨光呵,李书福就来劲了倡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头码酷谦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蠢篡,是全球经济的一个缩影椽卑。”他介绍说挡,未来汽车产业的方向是电动化迸炉、智能化扮卤锻、轻量化虱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爱坝烂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一票夺欣。李书福认为罚畏赋,两者的“联姻”以及之后的融合发展伞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挨兽苯、活力欣、联动肺、包容的世界经济”挤男坡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”跑,在他看来两者在基础理论研究和基础慕厣铮块研发方面合作得非常不错潜,他希望沃尔沃能更豪华爸姜庭、更高档蔑赶趴、更有竞争力悲粟风,希望吉利能不断提升品牌力捂颅偿、竞争力和溢价能力叉输念。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侈妮。”   在吉利汽车体验馆不贿别,新款的“博越”展车停在那里祈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟需,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慨纷汇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垒。李书福估计擂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伎。去年冬天海,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时良芜赏,他也曾表示改,未来汽车将成为一个智能化的终端设备能。   “汽车的产品形态也将发生根本变化随,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滔,商业模式的变化已经从电商铣、维修培秸挞、汽车金融榷朽、二手车当甲懈、人才培养等领域开始驾悼,逐渐延伸到供应链前端的设计乌啪里、研发和生产胺桑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莎垫,这是核心芬捶。”李书福说陷臣,汽车和互联网纯朵,两者已经分不开了鼻视,汽车制造业要想有未来秸鞭,就必须和互联网深度结合起来瞎豢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虐撩超,吉利每一次研发创新铅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毫啦。   “安全既是时间长度让,更事关人的生命妻财挞。有人说逃,现在的汽车都很安全了撤,安全已经不能成为汽车的卖点了吞涉奸,我认为矮穷,这句话说的不准确关,也不全面仍。安全对全球都很重要童怂,对国家很重要蓟,对个人也很重要丘空绰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垃窜,可以说安全事关大局泡,安全关系到千家万户茫,我们一定要把安全放在首位巴。”李书福说税。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坏,不仅有央视的直播河,现场还有上百家媒体垦老,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分其冕,受到业界的肯定脾恭竣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悄爱啥,用现在的话来说就是企业的基因辨瓜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念魂渴扯,当其他条件与安全设计有冲突时喊么诧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沦鹊,而不是相互妥协堤儡敦。”他认为乃,当造型与安全有冲突时摧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时控赫饭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篡睛瓤,也会毫不犹豫地选择安全柑骚耿。“汽车是给人坐的捍挪,所以安全对汽车而言实在是太重要了匿北。也就是因为以上这些理念毒赊,沃尔沃才能发明汽车安全带淋、汽车安全玻璃惺、安全车厢哥粒、儿童安全座椅劫型熄、侧气帘匠、车外气囊河蓖、交叉路口自动避险自动刹车恒、城市安全系统等等成。”   “汽车内部空气质量也是安全问题癸,因为对人的健康会造成影响刮滥雀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栋危刹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斗乐腺。 责编入脊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吕?这是东风集团高层必须面对的问题娃奠。“国内前三貌群,2020年品牌影响力达到行业平均水平涉那聪、市场份额5%喉蹭煞、销量125万辆龟釜廖,其中东风风神必达35万辆篓马,挑战50万辆亥竞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惠驶省。   论自主品牌的持久战秽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点变苹线。在他看来杜煌掇,相对与合资品牌呻层锑,自主品牌的发展分为三个阶段眉:战略防御赴充、战略相持和战略反攻臀谐歪。   “对标合资品牌嗡、自主品牌已经经过了战略防御阶段梨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段田瘸苛。”8月10日埃郎馅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彻惟街,并反复强调顿膊莆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓦墩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斤,风神刚刚取得的历史最好业绩习顺。凭借旗下三剿昧伲客——AX7及胶、新A60盲、AX3卜舵,东风风神1-7月累计销量76322辆定令、同比增长33.5%交琉狼,其中7月单月销量首次破万掀连。另外犯仿到,轿车销售26756辆皆呸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆么告,同比增长27.4%其敝充。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杰:第一谋,超额完成任务;第二史,轿车和SUV双增长档途丧。按照目前“三箭齐发”的态势匿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芜慑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆间。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碳弄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腊级,东风A9超过传祺GA8途核、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一士。   “其实隶伤,我们重点想对比的是帕萨特糙秽翟。”李春荣云淡风轻的一句册赴募,让一向低调的东风乘用车敢忙,平添了些许彪悍和霸气漏随农。   不过司,面对长安杭、吉利荆惟、长城溺纫颗、上汽这些强劲的对手双踏,以及合资品牌下探哦划乱、车市整体放缓的趋势卢撩搭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观天怠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卉?这是东风集团高层必须面对的问题八停项。“国内前三倘,2020年品牌影响力达到行业平均水平奋疽、市场份额5%盒、销量125万辆骑悲,其中东风风神必达35万辆撬颧呢,挑战50万辆仙扔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惰算呜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营突寂,我们要尽快达到35万丁。”李春荣形容级说缴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”错限皑,未来五年将是“本硕连读”挥但鼎,从自主品牌的生力军成为主力军湿。   如何冲击第一阵营泉婪? ?   对于目前的东风乘用车来讲叙窘食,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锹房,首先是产品京。关于产品规划称,李春荣给出的答案是弘,东风在2020年之前嚏腹冒,会推出17款全新车型娇闯,其中传统车型将达到12款喂秤,新能源汽车7款石酷。   实际上蓖,经过七年的储备瘁巧,东风风神已经形成轿车里间鹤、SUV和新能源汽车三大产品军团桃,在大功、中氦经鹿、小细分市场布局傻颊。   值得一提的是埂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神检睬飞。这意味着脸慕,除了传统车型收,李春荣手里又多了电动车这张牌谰,而在2020年的产品规划中硕笔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堵。   产品层面邯,缺少明星车型禄兰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铆,而在未来的规划中妹怀,东风乘用车的目标非常明确轮:提升车型效率穷邯来,培育明星车型吴乐促,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闯句,半数以上产品达到细分市场行业平均值溉剧危。   实际上毫,东风乘用车下一步面临的问题仕计,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藩冻趁。除了风神之外背亥闻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镐,以及合资自主品牌瘦妊唯,而在东风入股PSA列,成为第一大股东之后掣,东风乘用车无论在资源整合拧、品牌溢价糙苫碴、平台技术方面饰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应切缸不,当然这还需要时间证明错。   不过遣特啃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剖佛起:资源协同包括产品姓钡圈、平台匙、制造技术跺堕兰、供应链哄诫迁、营销和国际协同拌秸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胚手蹬,随着车市的放缓讣,近年来旱陀,从豪华品牌到合资品牌理、再到自主品牌夕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蓖锯。   与成熟品牌不同斑乔,创业中的自主品牌躬粒绅,在招募经销商瞧奶嚼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力报脆。随着竞争的加剧侥画警、产品的丰富噶,未来将对渠道提出更多的挑战冒擞寂,比如一年之内连上四款新车的吉利彤跺接,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脆贾。   盈利能力当然是最为重要的标准抛吹领,但是牺牲自己江府醇、持续补贴经销商莆纪但,也不是长久之计稼,解决之道要不断有竞争力的产品推出惠斥。今年年底委谅,风神AX5即将上市妥迁僵,明年AX1也将上市烂宦。   实际上蛋热孙,在青海活动开始之前袄,李春荣提前到达西宁雹炕,专门到长城和长安4s店进行调研尘。让他感到欣慰的是镭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗡怕,我可以负责任地说吧钱,我们的商务政策是最好的篱休,没有之一荆。”李春荣对于渠道的重视程度肌,基本上是亲力亲为犀些。   目前吵咖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度紊低。按照规划讽淮,每年净增网点50家捶相撕,未来单店销量逐步提升至800台以上徐泰扇,达到中国品牌经销商中上水平澎缔。 责编揪颅:李芳" " ∠缋怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吵淑,由中国汽车技术研究中心主办挫磋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柬瓶具。在本届安全论坛上廓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲水沸爸,在回顾过去的同时妒钝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹿尘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骇、车辆汾涝泄、道路等影响交通安全的诸多因素蚕穿俯,促进共同发展税惊,从而降低事故中人员伤亡率顷蝎,最终有效改善中国道路安全状况撮挠。   会后毖敖是,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦起石驮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抵霉百。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桃惰茫,并阐述了对于人鼓、车闭紊葛、路谜弛扛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解令涤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务省侗裂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耿赦烫,一是日产汽车“三重保护”安全理念怕,即分别从社会砂韭碾、个人和车辆三个层面采取措施担,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诵煎桔,就是在车辆的周边碘,设置一个安全保护屏障恐,针对车身周围不同的危险接近程度墙,我们会开发相应的技术进行保护娩。   除此之外纯胸柬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹅。在车辆的前方汕、两侧匿酥、后方建立一个全方位的安全屏障锑对伺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念林擂狼。同时驰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刷降,日产汽车也研发了一些相关技术充构伟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术靛。   日产汽车始终将零排放闪乾考、零伤亡作为企业愿景泞伶扫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笑沧细,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术襄筷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术偷瘸,可以在自动模式下完成转向含苛接、加速和刹车等操作痛年廖,提升车辆的安全性能灯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艰氨屯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蚕。即使后座坐有乘客锣,后侧方视线也不受遮挡凑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涝篱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头累敝秋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摔,帮助驾驶者做出正确的判断姓。   针对电动汽车领域铜得,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抬,而电动汽车上的安全技术吩脸,应该也已经达到了世界顶级水平督浪檬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疟哭,高桥信彦表示艘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度背诺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锹抢逞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冯撤矢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍套,日产在研发智能交通技术的同时罗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抖暴确,其主要分为四大领域桑蚀世。第一大领域是关于自动驾驶技术的唬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宠,对电池以及其安全性能进行研究推沉。   第三大领域是新的移动方式磁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仍户肛,换句话说丢弦撇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耙,我们针对这个展开了研究屉渐溪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戎。   未来谷蹋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及客仿释,同时群,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腔陌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睦,进一步降低交通事故发生率返捐桑、持续改善中国道路的安全状况脐孝。 责编辖:李芳" "     【环球网报道】8月10日难嘿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炔楞轮,共推出6款车型份厂,售价区间为17.58-23.58万隙沧拿。   新车亮点拣覆:   外媒点评顷蓟寝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踏贫疾:李芳 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌,严禁转载颊,违者将被追究法律责任酱池。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钳烹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茶嫩报。   不久前丰杉瑰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挫杜,北汽集团以549.329亿美元营业收入骚,排名第160位缚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垂,也是首次入围世界200强闪沉歌。“我之前的预测是在180名左右任,这个结果确实出乎我们意料答攫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蜡。   据网通社了解螺侍馁,2015年赌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元催护检,再创历史新高孔参。“十二五”期间贰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆塘汀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元譬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肪馆,增长3.4倍锋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芳,网通社可以断定以下两点坏签:一避、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坪畴颓、稳定的增长台。二蔷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秋。   为什么能做出如此判断陋间?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒙?徐和谊的一番话做了最好的解答孪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钢嗓掏,咱们给人家代工挣俩臭钱腿骨捆,那是发展民族工业才犁趴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琳?不可能委惜。能走向国际化吗奠?那更不可能插嗓蔫。”   然而光寸揩,做自主品牌岸焙,光有决心督、喊口号是没有用的饶。正如徐和谊所说挨摄:“干自主品牌真的难谰晚岔,现在大家都处于成长阶段囱顽光,想要效益好显然不现实份拐。但是效益不好就不努力推,就情有可原吗宪拾?当然不是!棋。”   从“1 ”变“2 ”阿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勘。短短5年时间及完巩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侥泥么,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心享凉巧。“北汽人要有工匠精神赣,低着头将芜、少说多干哦叔,闷头干兜,一代人不行两代人川,肯定成功俱娠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求遂。   随着“十三五”规划的展开间群筹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”发。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局策。据悉厕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产首魄、供们蕾、销寥掀董、研于一体的北汽集团南方基地透。   届时龟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心番崩汹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滴沁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锌幕南,形成1+1>2的布局酚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品错莱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夸逆。   “十二五”期间癌,北汽集团凭借超前的战略眼光城苹彩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展详。通过产业链合作确,北汽掌握了最核心的三点(电池肪、电机昆、电控系统)技术任评。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆燎,并取得了中国第一桓、世界第四的业绩僵。   据徐和谊介绍工话,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虾疙赂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涕岭撼,北汽集团零部件业务板块几乎是0苔险枫,经过这几年的快速发展空,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肋惶炭,这是之前想都不敢想的蛙烁巍。”对于北汽集团的转型熔,徐和谊深有感触疤捂枷。   据徐和谊介绍凄桥槽,未来北汽集团将围绕汽车产业链赡矫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缅,包括汽车金融记煌腐、二手车隙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸橙伴,带来规谋频晏和效益的双丰收剿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掂迫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业句,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向败,这也是转型升级的重要标志之一辫侵。北京通航以合资夹搁捕、合作堆蹋侈、资本运作为主要模式嗣,在国内实现了产品工业化和市场营销舰攫蒋。虽然规模不大鹤谱,但已经显现出良性发展态势貉思。   直视软肋怂倘趣,质量和效益成关键词   “整体效益不高氮缎干,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岁瓶舷,“我们举一个例子捻辆,这次500强名单共6家中国车企上榜间离轻,总共盈利114亿美元倘庆。美国2家车企棋,共盈利171亿美元杯片啊。我们的产销量远高于对手吵改,总体效益却不如他们荚拱。”   徐和谊指出梦己景,提升效益冠半,整合全球价值链廉,转型升级李,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吾,也是整体中国传统制造业需要提升之处狮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施危,向好的企业学痛袜,从7个维度努力慑湃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗论俩淡。还有四个月报,拭目以待踞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头时惰似,通过与他的交流可以看出暮黑,对于北汽集团的成长他是满意的久辈烯。然而妇,作为一名中国汽车人杉烤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冷。   “跻身全球200强企业脸,不是终点补,而是新的起点裤。”徐和谊更是霸气直言叭滴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堂雌,中国汽车行业前三甲操岛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编季:李芳" "   车云按乾龟牧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行焦版。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法繁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磁们。本文由现场演讲整理而成廷爱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撕钦芭,这两方面的关联性是显而易见的岗。    说到沃尔沃灯赌,大家联想到的第一个印象就是安全戮。的确蓬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翔境,他们就讲嘉:“车是由人来驾驶的截。因此眉惠使,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全常楞谰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则河估聚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淋屎。可以这样说枪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面补棘揭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拼。其中当然有标配的挟龟必,也有选配的苏,组合成不同的配置阑。这里我稍微着重介绍一下寥抵练,沃尔沃的City Safety城市安全系统麓上。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裴辆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犁吴奈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泻。在2006年的时候坤睡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徽料。第二年也就是2007年茸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筛瓶簿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统老弓。2008年莱僚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety群煌,成为一个技术子品牌烩暇估。之后的十年中这套系统不断地更新完善妹怕纬,扩展了许多新的功能鸽,比如增加了行人探测路、自行车探测效母狈、大型动物葡、路沿和路障探测与避撞功能焊覆。    避撞系统为什么这么重要呢导?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恋末齐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砰、转向功能的话琶,一切都是空谈煎渡。想象一下池擂驴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痰抱,这将是非常严重的问题缺陷井。避撞系统的工作机理非常简单起缚,首先是探测上,然后是评估决策绷羌浓,最后是干预墓,包括警告或者自动刹车庆舍。    首先是探测凤硕。相比以前台,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫁诞。从单个雷达到多雷达和摄像头路,并结合多传感器融合算法诉羡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甜贾。    接下来是决策啊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型快纱悸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞投纺够。但是你在路上开车鸵唬,特别是中国的路况馈救需,不可能前面只有一个障碍物鳖画。所以随着多传感器的应用拈翟谅,现实需要更先进的威胁评估算法笑,可以同时考虑多个对象矩册。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象设。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奥,你车周围的一切都可能是潜在威胁侠胳膜。    复杂的算法肯定会增加计算量嚏篱够,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莽耐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荚溪吕,有必要进行适当的简化唇。但问题是怎么简化叔孙?比如现在大家经扯桓校看到的中国式过马路林犀贿,一群人一起走姑,走到路中间硕,可能有几个人继续往前走颊病,有一些人停在那里韧夏闲,另一些人却往后退铃泉,这时候要判断预测是非常复杂的刮陈龋。所以雷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拣,使得警告和干预措施如何定时徒、提升相关性和可信度始终受到挑战亭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁切,才能提高决策的相关可信度庆痉彼。    最后一步是干预未斜。判断之后还要有一个干预的策略蛊权烫。干预一般是两种凤,先是警告窝脆,再可能干预吩氨骸。怎样警告呢焚苹康?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亮笔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陀裁船。如果没有可感受到的威胁存在苏额容,原则上车辆不应该警告驾驶员歇困。这是因为鳖池,如果还是警告坤释沫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坞磕户,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沪猾。时间长了之后侩,他就会把系统关闭或索性换辆车硼旱,在中国的路况环境下触彭,如果一路上都是不停地警告弓,这的确是个问题献唐。    警告只是一个声光或振动的信号淳避势,那么在警告之后诫堤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞳?我们的策略依然是蕉讲波:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霖,否则车辆不应自主动作同房,理由也是刚才所说的福恋。可喜的一点是棘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升块残,自动干预所需的时间大大缩短了坟受,相比十年以前矫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郴绒创。最后一点废,怎么协调人机界面拦掇谁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戌定努,也将是一个很大的挑战奠。    刚刚讲了很多隶峰辛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鬼秤勃。首先是效率问题卷,要调整警告反应的时间开潞磕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效党乐梗?警告干预是否可感知与理解描?第二是相关性篇诚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廖?是正确的警告傲,还是漏报或误报槽辛耸?比如说路前方有一辆大卡车会芭割,系统把它误认为是高速路交通标志牌虾探,而不给任何警告闷论翁,这个明显是漏报孰理佰。但是反过来说卜储,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豹斡,从而警告干预庆腹线,这个就是误报箩未,这也是第一类和第二类误报的区别鬼蛙船。最后是接受程度片,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛔弓、并配合纷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箍棠舞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓤惜,所以这三个因素之间要互相平衡瓜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刃党败,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拴版价,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术割蔚眷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牧山辟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目南窖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汗狄?是不是因为最近自动驾驶颅橡、无人驾驶炒的很热巴挪?同时还有一些顾客在问潦拘段,自动驾驶以后爽碘,我们的驾驶乐趣在哪里奖蒋衔?因为很多人喜欢操控涂弧烁,喜欢在山路或者赛道上开车册怒丝。    我们完全理解这些考虑贫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垄,今天早上我走的是中环碘辛礁,走走停停呈,就像这幅照片中般的拥堵博。当然年跋,交通拥堵也不是中国所独有瓷纷,随着城市化进程的加剧螺,这是全球性趋势奴。请问这样的驾驶乐趣何在付宪?    除了拥堵亢,还有安全问题官雄词,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量行微。城市化的发展也加剧了空气污染室徊靖,以及可持续发展与能源的危机献鸡独。对各位顾客来讲撵,还有实现实时互联和出行便利的需求场闺挞。    所以鳞律蚊,自动驾驶对社会停、环境和经济带来的益处是多方面的偏糙。首先铃酣蝗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纽粟睬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峭壳,即使提升不到100%安全癸,但是97%写、99%可不可以坛?自动驾驶还能连带产生其它的好处棉截,改善拥堵缎悄帝、节省能源消耗全卸逆、减少大气污染鹿,以及使旅途时间利用更高效苦献苦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弧无啡,但我们说肯定也有挑战视盲,世界上没有免费的午餐弹。对于使用者来说煌为,有人机交互的挑战昆柿席。还有失效模式控制别,万一系统失效以后甩蒜,怎样用冗余系统来后备控制私卷。有跟其他车辆系统的交互慈疤,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞧悍烂。怎么感知环境律桅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知湿措。还有最后一个即霜,再好的系统豁,当顾客不当使用的时候口女,怎么做这方面的技术应对处理丘。对于车辆设计来说抠麻,还需要各种各样的冗余系统做后备娥电诞,确保自动驾驶安全痘。    其实惨,自动驾驶不光是技术问题晶填奢,更重要的是对社会和伦理的挑战欺立逗,大家是不是能接受牛窘?首先卑,什么样的商业模式咯伙谢,是我们现在继续卖车的模式拘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式羌寡记。基础设施的改变弛,比如说车道线酬、公路标识的统一径欧馆,这也是非常重要的酷死。还有保险公司是否接受俄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勒淋唱。最后是公众的接受程度颊碴貉,法律和法规的约束沮寐稻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注模,从而也引发了很多相关的讨论冒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么分灯哩?我们非常明确凸,这也是一贯的战略损列船,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胎。    这里举个最近的例子尽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车架,已经在欧洲量产上市未,今年下半年也将在中国投放市场簇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统散千哥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萍坑兢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抨,而无需跟随前车矮讳瘟。要知道捎文幻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绕枷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驾惫屠,那就是到2020年凡畔诵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡融簧。这是沃尔沃汽车庄重的声明卡谱,也是一个非常具有挑战性的目标狮浦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢够乒?    我们认为首先要充分研究队剃棱,通过真实用户与真实交通淀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通保。还要多方的合作山妮,沃尔沃汽车通过与包括供应商假访洼、大学研究机构身澜,以及政府部门在内的强强联合莲,来应对全球挑战秽掠葡。自动驾驶之路没有捷径税,就像练马拉松一样擅耻氏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步道、循序渐进的泛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全居十,我们走的每一步也都要以安全为核心稍。我们要以客户为导向槐坪,通过提炼典型路况汝菏锭,悉心定义测试所用的通勤道路脚败陈,同时尽量控制风险芍瑰。在技术成熟之前锑痰,必须反复的测试挛雌斧,以保证安全与可靠礁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泊祟浪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目含剧:要验证对社会和经济带来的好处搞釜靶,是不是适合当前的交通环境版,顾客混杏遂、社会公众的接受程度侯柏黑,还有道路基础设施的支持是不是充分庙,与其它车辆和道路使用者的互动伸摄咯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苍怜构。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祭,真正的大规模测试将在2017到18年芳橇辞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绊碘柏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试覆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目监。    上图右边是哥德堡市区的地图剩配卞,这条环路相当于上海的内环或中环凹阿,即城市高速交通路赔沉歼,是没有行人奉、自行车簧抠沸,也没有交通信号灯孺。自动驾驶测试者是租赁顾客凭刨俩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赊碌蝎。在驾驶过程中粕暗冯,允许处理其它事务环磋庙,从驾驶员监控到不监控瓶片,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朴泥饶。    这里我要讲个非常重要的概念菱矛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奇藕辛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕾努桃,驾驶员还是负责监控和指令枚垂危,必要时唯,还应尽快接管人工干预豹顽,所以还有不少局限性搐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挝腹,车辆负责监控交通环境莎睹道,根据路况决策和反应挺绿扔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谁鞋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能编,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已得。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度焦勿歧,驾驶员需要对驾驶负责廖酒剐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凭藤,或者SAE第4级的程度百,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巩楞驮。可以看出块其荡,这是两个阶段之间非常明显的分界线渡陪特。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涸妒乒,简单地讲冈徐坎,是通过多传感器融合诧小,包括单个或数个摄像头巧篇、毫米波雷达惯鸡俗、激光雷达肝惜、超声波传感器等泉努法,加上云端和高精度地图颂谷和,来感知周围环境榷惮,评估路况和交通状况创,相应决策与控制览飘,最后通过制动涝妮、转向和发动机系统来执行干预烦脓。处于安全和可靠的考虑艾丘孺,我们有备份系统彭憨,冗余的执行机构界蠕,万一其中一套系统有问题锤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哎忿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滦遁衔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅商叙。2017年婪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绕靡梗,随后我们将在中国徒拇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞥稍青。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藤眠,自动驾驶的远景又如何紊儡鸥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸统玲。如果大多数车辆有自动驾驶功能从忻梗,车辆可以与人饥矩勺、车扒棉沛、路互相沟通裤继,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哇赦臣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喜疲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜕埃紊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愁龟惨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脓改呵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感览,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疼首碱。 责编来秽湿:李芳" "   从很多角度来讲徽刺圣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藩,国产化是必须的道路沫吮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倦鼻绷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绣多算,能够接触到更多的消费群体哨兢。在网络发展策略方面蓝,我们会更加看重网络的构成形式陌婚斑,像城市快修店娶吹磺、售后维修中心途氏社、维修工厂等抱淀妮,主要目的是增加服务的便利性抚理试,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务形邯。    上周末(7月29日)郊恫,在接受采访时锻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耿涤,回答了中国经济网等媒体的提问十复,内容涉及国内高档车市呈姘蕖,宝马在中国市场的发展战略钦绅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容供泪哇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袭,年轻欺赣、专注须抨硷,富有亲和力;与媒体的沟通自然漆吉、坦诚核桅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力另。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钉希簧,刘智说浦借板,中国经济发展已经进入一个新常态田两挽,就是从高速增长进入一个健康些、可持续性的增长熄粮垫。但是驳绅斑,随着经济运行质量的提高固司犯,每一个百分点的增长手,都是一个不容小觑的数量乱。把这个结论放到豪华车领域涤弗稳,我们所存在的这个行业贺,应该不会有前几年爆发性的增长卑随玩,市场会以一个比较稳定胯、健康浅斧位、可持续的态势继续发展废。就宝马而言措,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势线苇弛。比如硕冉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘎何,而是把新车删钡、二手车核,技术保险送,国际式售后服务一起发展据,我们叫“利润四驱”健钨敬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展监。    今年陕,在集团诞生100周年之际誊缴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棱盖。那么宪别桂,这些战略在中国市场怎样“落地”酮?刘智谈到釜锰蝗,宝马集团刚推出新的第一战略幸,其中的很多元素不仅是契合中国市车恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊观愧。他举例说顾,宝马提出的智能互联概念间啪腿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俊霸,领先欧洲10年以上帅塑罚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秸。再比如新能源方面休。中国政府强调眠撇朔,到2020年新能源车要达到500万辆萌头。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陌,包括纯电动和插电式混合动力车型擞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柔歉。所以在新能源车领域弹孰汝,宝马会加大对中国市场的投入抗蹋。因此绍舅链,“从很多角度来讲搽幂揉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勾,刘智说险钦。 BMW i3    随着本土化战略的实施妓谅愤,高档车市场国产车型所占比例越来越大睹。那么喜斡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的写宪涤?刘智介绍说径弟,目前男侣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系门。在几大豪华车品牌里面淡壕啤,就进口车的销量来讲邓长屋,宝马应该是最大的犁础戌。我们对目前的状况还是满意的衔蠕琅。因为这本身就是在我们的商业计划内浑。    至于将来泪阮,刘智强调牛课枚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镐邪,必须在中国取得成功刃,在中国取得成功谓怯弯,国产化是必须的道路”绢袜。所以破捅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心号级,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琴。不久前随庇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车替少。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侗。从长远来讲棘非,国产车型的占比会越来越高订绒。 全新BMW X1    近年来佛,高档车市场经销商层面的动向备受关注朵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢具丹?刘智认为氦戒刺,应该说锯哭咯,这是一个行业性话题什经渴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笨,在厂商给予经销商更多的支持配合后碱孤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势愧洁始。就今年上半年的情况而言诡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旧屠。对比去年的数据屋请侵,我们发现鞋卧,不管是在新车毛利虱厦话,还是其他业务板块捆,尤其是在售后姬、二手车麻距、金融保险等等几个业务板块绿,我们都有了明显的进步扁。因此市,他觉得篱茫岔:“目前谩荷,宝马的经销商网络是非常健康的”先。因为堪鞘,随着中国市场的不断成熟桃圭促,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虑弯。从厂家的角度来讲陡匿熬,我们也不断调整新车的供求关系私虫仿,调整车型的配比铝相蔬,调整商务政策晒箔净。综合下来徐筒,应该说目前宝马经销商网络奠,处于一个非常健康的可持续发展状态风恐。 全新BMW 7系    那么伍嗅庆,比较以往朔吾,宝马在经销商网络的拓展上诽瓶舞,节奏会不会放缓一些罚庙倦?刘智表示伍镐幂,在经销商网络上滔,我们仍在稳健进行拓展统,一步一个脚印地往前走脑同钾。从绝对速度来讲头拧,或者是从增幅来讲稗持,因为基数变的越来越大屡碉,所以这个百分比是越来越低的骗派,这是很正常的揭幌。目前怒,我们全国的零售网点超过了五百家馅脱,覆盖了全国所有的省市自治区扦妮浇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闪垮,覆盖了很多中小城市耽绕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搔桥茹。在网络的发展策略方面肠,我们会更加看重网络的构成形式乘登,并不只关注于网络的数量腺膝舵。所谓的“形式”就是像城市快修店锈耍、售后维修中心竞脾嗜、维修工厂等等一系列的体系概念嘉。主要目的是增加服务的便利性韦赴目,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务漓腊。对于经销商疲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惰啥,让他们有一个非常健康良性的发展菲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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编辑: 高政超吉林市参花参业加工厂销售部


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